ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.
വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!
IRC: 80-1981
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്
ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്
ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്,
ന്യൂഡൽഹി -110011
1981
വില 60 രൂപ -
(പ്ലസ് പാക്കിംഗും തപാൽ)
റൂറൽ (അതായത് നോൺ-അർബൻ) ഹൈവേകളിൽ പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾക്കുള്ള ടൈപ്പ് ഡിസൈനുകൾ
യാത്രക്കാരെ ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനോ എടുക്കുന്നതിനോ വണ്ടിയിൽ വിവേചനരഹിതമായി നിൽക്കുന്ന ബസുകൾ റോഡുകളുടെ ശേഷിയെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും, കൂടാതെ അപകടങ്ങളുടെ ഉറവിടം. അതിനാൽ, തിരക്കേറിയ എല്ലാ നഗരേതര ഹൈവേകളിലും, ട്രാഫിക്കിലൂടെയുള്ള കൃത്യമായ ക്രമീകരണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സ്ഥലങ്ങളിൽ അനുയോജ്യമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ള ബസ് ലേബികൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഈ വിഷയത്തിൽ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ആവശ്യകത തിരിച്ചറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റിയും ഇവിടെ നൽകിയിരിക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള ഡിസൈനുകൾ ആവിഷ്കരിച്ചു.
1979 ഒക്ടോബർ 26 ന് ഗ au ഹതിയിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റി ഈ തരത്തിലുള്ള ഡിസൈനുകൾ പരിഗണിച്ചു. 1980 ഓഗസ്റ്റ് 20 ന് ശ്രീനഗറിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ നിലവാരം അവലോകനം ചെയ്ത ശേഷം കമ്മിറ്റി ആർ‌പി ഉൾപ്പെടുന്ന ഒരു വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് രൂപീകരിച്ചു. സിക്ക, ഡോ ശ്രീനിവാസൻ ടെസ്റ്റിലേക്ക് പോയി തുടർനടപടികൾക്കായി അന്തിമരൂപം നൽകും. വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് അന്തിമമാക്കിയ മാനദണ്ഡം യഥാക്രമം 1981 ഓഗസ്റ്റ് 11, സെപ്റ്റംബർ 20 തീയതികളിൽ നടന്ന യോഗങ്ങളിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മറ്റെക്കും കൗൺസിലും അംഗീകരിച്ച് അംഗീകരിച്ചു.
യാത്രക്കാരെ വേഗത്തിൽ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും ഇറക്കുന്നതിനും വേണ്ടിയുള്ള നഗരേതര സ്ഥലങ്ങളിലെ വഴിയരികിലുള്ള ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾക്ക് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രധാനമായും ബാധകമാണ്. നഗരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള റോഡിന്റെ വശങ്ങളിൽ ചിലപ്പോൾ നൽകുന്ന കൂടുതൽ വിപുലമായ ബസ് ഡിപ്പോകളോ ടെർമിനലുകളോ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നില്ല.
നഗര അല്ലെങ്കിൽ ഉപ-നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഓൺ-സ്ട്രീറ്റ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ രൂപകൽപ്പന സംബന്ധിച്ച്, റഫറൻസ് നൽകാംIRC: 70-1977 “നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ മിശ്രിത ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുമുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ”.1
ഒരു പ്രത്യേക റോഡിൽ ലേബികളുടെ ആവശ്യകത ട്രാഫിക്കിന്റെ അളവ്, യാത്രക്കാരെ നിർത്തുന്ന ബസുകളുടെ ആവൃത്തി, ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ ദൈർഘ്യം തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
സാധാരണഗതിയിൽ, ദേശീയപാതകളും സംസ്ഥാനപാതകളും പോലുള്ള പ്രധാനപ്പെട്ട എല്ലാ ട്രങ്ക് റൂട്ടുകളിലും പ്രത്യേക ലേബികൾ നൽകുന്നത് ന്യായീകരിക്കപ്പെടും:
താരതമ്യേന, ഗതാഗതം താരതമ്യേന കുറവുള്ളതും മറ്റ് ബസുകൾ റൂട്ടിൽ ഓടാത്തതുമായ മറ്റ് ജില്ലാ റോഡുകൾ, വില്ലേജ് റോഡുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ലോവർ കാറ്റഗറി റോഡുകളിൽ സാധാരണയായി ബസ് ലേബികൾ ആവശ്യമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, സുരക്ഷാ പരിഗണനകളിൽ നിന്ന് ബസ് ടെർമിനൽ പോയിന്റുകളിൽ പ്രത്യേക ലേബികൾ നൽകുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്.
പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പരിഗണനകൾ മൊത്തത്തിലുള്ള സുരക്ഷയും ട്രാഫിക്കിലൂടെയുള്ള കുറഞ്ഞ ഇടപെടലും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
സാധാരണയായി ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ പാലങ്ങളിൽ നിന്നും മറ്റ് പ്രധാന ഘടനകളിൽ നിന്നും, നാല് മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള കായൽ വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നും മാറിയിരിക്കണം. കഴിയുന്നിടത്തോളം, ഇവ തിരശ്ചീന വളവുകളിലോ ഉച്ചകോടി ലംബമായ വളവുകളിലോ സ്ഥാപിക്കാൻ പാടില്ല. മാത്രമല്ല, കാഴ്ചയുടെ ദൂരത്തെ സുരക്ഷിതമായി നിർ‌ത്തുന്നതിനനുസൃതമായി നല്ല ദൃശ്യപരത ആവശ്യമുണ്ട്.
റോഡ് കവലകൾക്ക് വളരെ അടുത്തായി ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ പാടില്ല. കവലയുടെ ടാൻജെന്റ് പോയിന്റിൽ നിന്ന് ലേബിയുടെ ആരംഭം / അവസാനം വരെ 300 മീറ്റർ ദൂരം അഭികാമ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാന റോഡുകളുള്ള ജംഗ്ഷനുകളിൽ. മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ദൂരം ഒരു പരിധിവരെ അയവുവരുത്താം. ചെറിയ കവലയിൽ (ഉദാ. ഗ്രാമ റോഡുകളുള്ള ജംഗ്ഷനുകൾ), ദൂരം2 60 മീറ്ററിൽ ഒരു പ്രത്യേക കേസായി അംഗീകരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കവലയിൽ ബസുകളുടെ ഗണ്യമായ എണ്ണം വലത്തോട്ട് തിരിയണമെങ്കിൽ, കവലയ്ക്ക് മുമ്പായി ബസ് സ്റ്റോപ്പ് സ്ഥിതിചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അങ്ങനെ ഇടത് വശത്തുള്ള പിക്ക് അപ്പ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് ബസുകൾ എളുപ്പത്തിൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും. തിരിയുന്നതിനായി അങ്ങേയറ്റത്തെ വലത് പാതയിലേക്ക്.
ഒരു പിക്കപ്പ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഗണ്യമായ എണ്ണം യാത്രക്കാരെ മാറ്റുന്ന പ്രധാന നാല്-വഴി കവലകളിൽ, എല്ലാ ബസ് റൂട്ടുകളും കൂട്ടായി നിറവേറ്റുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ ഒറ്റ, സംയോജിത ബസ് സ്റ്റോപ്പ് നിർമ്മിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്.
മലയോരമേഖലകളിൽ, ഇരുവശത്തും റോഡ് നേരെയുള്ളതും ഗ്രേഡിയന്റുകൾ പരന്നതും ദൃശ്യപരത നല്ലതുമാണ് (സാധാരണയായി 50 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തത്) ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യണം. ഈ ആവശ്യകതകൾക്ക് വിധേയമായി, ബസ് ലേബികൾ, പാസഞ്ചർ ഷെൽട്ടറുകൾ മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി സാമ്പത്തികമായി റോഡ് പാത വിപുലീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഉചിതമായിരിക്കും.
സാധാരണ ലേ lay ട്ടുകളുടെ ലേ lay ട്ടുകൾ 1 മുതൽ 3 വരെയുള്ള കണക്കുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥലത്ത് ലേ layout ട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഒരു സമയം ബസുകളുടെ എണ്ണം, നിർത്തുന്ന കാലയളവ്, റോഡിലെ ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ്, യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം തുടങ്ങിയ പ്രാദേശിക ഘടകങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയായിരിക്കണം. ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ ഇറങ്ങുക തുടങ്ങിയവ. ആവശ്യമായ ലേ layout ട്ട് നിർണ്ണയിക്കാൻ, വിവിധ ഘടകങ്ങളെക്കുറിച്ച് വിശദമായി പഠനം നടത്തുകയും ബസ് അധികൃതരുമായി കൂടിയാലോചിക്കുകയും വേണം.
സാധാരണ ഓട്ടത്തിൽ, ദേശീയപാതയിലെ തിരക്കേറിയ വിഭാഗങ്ങളിലെ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾക്ക് ചിത്രം 1 ലെ ലേ layout ട്ട് അനുയോജ്യമാകും. ലഘുവായി കടത്തുന്ന റൂട്ടുകളിലെ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ‌ക്കോ അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ ദിവസവും നിർത്തുന്ന ബസുകളുടെ എണ്ണം നാമമാത്രമായോ, ചിത്രം 2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ലേ layout ട്ട് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാകും. സ്ഥലത്തിന് പൊതുവായ തടസ്സമുള്ള മലയോര പ്രദേശങ്ങളിൽ, ചിത്രം 3 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന കൂടുതൽ ലളിതമായ ലേ layout ട്ട് സ്വീകരിക്കാം. അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന നീളം ‘എൽ’. 1-3 സാധാരണയായി 15 മീറ്ററായിരിക്കണം, എന്നാൽ ഒന്നിലധികം ബസുകൾ ഒരു സമയം പിക്ക് അപ്പ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിർത്താൻ സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിൽ 15 മീറ്ററിന്റെ ഗുണിതങ്ങളായി വർദ്ധിപ്പിക്കാം.
സാധാരണഗതിയിൽ റോഡിന്റെ ഇരുവശത്തും ഓരോ ദിശയിലേക്കും സ്വതന്ത്രമായി ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ നൽകണം, അങ്ങനെ ബസുകൾ റോഡിന് കുറുകെ വെട്ടേണ്ടതില്ല. ദേശീയപാതയിലെ അനാവശ്യ തിരക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ ചിത്രം 4 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ എതിർവശത്തുള്ള ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ ഒരു പരിധി വരെ സ്തംഭിച്ചിരിക്കണം. കവലകളിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ദിശകൾക്കായി ബസ് സ്റ്റോപ്പുകൾ കണ്ടെത്തുന്നതാണ് നല്ലത് കവലയുടെ വിദൂര വശങ്ങൾ.3
സാധാരണഗതിയിൽ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ യാത്രക്കാർക്കുള്ള ഷെഡുകൾ ഒഴികെയുള്ള ഒരു ഘടനയും അനുവദിക്കരുത്. ഷെഡുകൾ ഘടനാപരമായി സുരക്ഷിതവും സൗന്ദര്യാത്മകവുമായിരിക്കണം, ഒപ്പം കാത്തിരിക്കുന്ന യാത്രക്കാരെ സൂര്യനിൽ നിന്നും കാറ്റിൽ നിന്നും മഴയിൽ നിന്നും വേണ്ടത്ര സംരക്ഷിക്കുന്നതിനായി പ്രവർത്തനക്ഷമമായിരിക്കണം. മലയോരത്ത് ഷെഡ് നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സ്ലിപ്പുകൾ ശരിയായി ധരിക്കേണ്ടതും സ്ലിപ്പുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ സംരക്ഷിക്കേണ്ടതുമാണ്. നിയന്ത്രണ ലൈനിൽ നിന്ന് ഷെഡുകൾ കുറഞ്ഞത് 0.25 മീറ്ററെങ്കിലും പിന്നോട്ട് സജ്ജമാക്കണം.
പ്രധാനപ്പെട്ട ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ, മാലിന്യങ്ങൾ പുറന്തള്ളാൻ ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങളുള്ള താൽക്കാലിക തരം ടോയ്‌ലറ്റ് സൗകര്യങ്ങളും (ഉദാഹരണത്തിന് കുതിർക്കുന്ന കുഴികളുടെ സഹായത്തോടെ) യാത്രക്കാരുടെ അഭയകേന്ദ്രങ്ങളിൽ നിന്ന് അകലെ റോഡ് കരയുടെ അതിർത്തിക്ക് സമീപം നൽകാം.
ലേബി ഏരിയയിലെ നടപ്പാതയ്ക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചക്ര ലോഡുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മതിയായ പുറംതോട് ഉണ്ടായിരിക്കണം. കൂടാതെ, ബസുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ തകർക്കുന്നതും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതും കാരണം ശക്തികളെ നേരിടാൻ ശക്തമായിരിക്കണം. ലേബി ഉപരിതലത്തിന്റെ നിറവും ഘടനയും പ്രധാന വണ്ടിയുടെ പാതയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കണം.
ഇടയ്ക്കിടെ വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിന് അനുവദിക്കുന്നതിനും ഡ്രെയിനേജ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും ലേബികൾക്ക് സമീപമുള്ള തോളുകൾ കുറച്ച് ദൂരം വരെ സ്ഥാപിക്കണം (അത്തി. 1, 3, 4 കാണുക). ബ്രിക്ക്-ഓൺ എഡ്ജ്; മെലിഞ്ഞ സിമൻറ് കോൺക്രീറ്റ്, മെലിഞ്ഞ സിമൻറ്-ഫ്ലൈ ആഷ് കോൺക്രീറ്റ്, നാരങ്ങ-ഈഷ് ആഷ് കോൺക്രീറ്റ് എന്നിവ കാസ്റ്റ്-ഇൻ-സിറ്റു അല്ലെങ്കിൽ പ്രീകാസ്റ്റ്; പ്രീകാസ്റ്റ് ടൈലുകൾ; കല്ല് സ്ലാബുകൾ / ബ്ലോക്കുകൾ; ഉപരിതല ഡ്രസ്സിംഗ് മുതലായ വാട്ടർ ബൗണ്ട് മക്കാഡം, ഈ ആവശ്യത്തിനായി പരിഗണിക്കാവുന്ന ചില വസ്തുക്കളാണ്. തൊട്ടടുത്തുള്ള വണ്ടിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ചവിട്ടിപ്പിടിച്ച തോളുകൾ ഒഴുകുകയും അതിൽ നിന്ന് ചരിവ് അകറ്റുകയും വേണം. നടപ്പാതയും തോളും ഒരേ നിറമുള്ളിടത്ത്, അവയുടെ ജംഗ്ഷനിൽ എഡ്ജ് ലൈനുകൾ അനുസരിച്ച് നൽകുന്നതാണ് നല്ലത്IRC: 35-1970 “റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾക്കായുള്ള പ്രാക്ടീസ് കോഡ് (പെയിന്റുകളോടെ)”.
പിക്ക്-അപ്പ് ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളുടെ ലേബികൾക്ക് അധിക ജലം പുറന്തള്ളാൻ ശരിയായ ക്രോസ് സ്ലോപ്പ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. കാത്തിരിക്കുന്ന യാത്രക്കാർക്ക് തെറിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള വെള്ളമൊന്നും ബസ് ഷെൽട്ടറുകൾക്ക് സമീപം ശേഖരിക്കാൻ അനുവദിക്കരുത്.
എല്ലാ കെർ‌ബെഡ് അരികുകളിലും വെള്ളം വേഗത്തിൽ നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ രേഖാംശ ചരിവുകളും ഇടവേളകളിൽ out ട്ട്‌ലെറ്റുകളും ഉള്ള അനുയോജ്യമായ ഒരു കർബ്-ഗട്ടർ വിഭാഗം നൽകുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്.4
അത്തിപ്പഴത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിലെ നടപ്പാത അടയാളങ്ങൾ നൽകണം. 1-3 ‘BUS’ എന്ന വാക്ക് നടപ്പാതയിൽ പ്രധാനമായും എഴുതിയിരിക്കുന്നു. കാൽ‌നട സംഘട്ടനങ്ങൾ കുറയ്‌ക്കുന്നതിന് കാൽ‌നട ക്രോസിംഗുകൾ ബസുകളുടെ സ്റ്റാൻ‌ഡിംഗ് സ്ഥാനത്തിന് അല്പം പിന്നിലായി അടയാളപ്പെടുത്തണം. മാത്രമല്ല, പാർക്കിംഗ് ഇല്ലെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് തുടർച്ചയായ മഞ്ഞ വര ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രണങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്തണം.
റോഡ് അടയാളപ്പെടുത്തലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക് റഫറൻസ് നൽകാംIRC: 35-1970.
അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ പതിവായി പരിപാലിക്കണം.5
