ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 80-1981
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,
ನವದೆಹಲಿ -110011
1981
ಬೆಲೆ 60 / - ರೂ
(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)
ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ ಟೈಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ರೂರಲ್‌ನಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ ನಾನ್-ಅರ್ಬನ್) ಹೈವೇಗಳು
ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ಅಥವಾ ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಾಕ್ಷಿಣ್ಯವಾಗಿ ನಿಂತಿರುವ ಬಸ್‌ಗಳು ಅಪಘಾತಗಳ ಮೂಲವಲ್ಲದೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯನಿರತ ನಗರೇತರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕ್ರಮಬದ್ಧವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಸ್ ಲೇಬೈಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿಗಣನೆ ನೀಡುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.
ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾನದಂಡದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿಕಸನಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26, 1979 ರಂದು ಗೌಹತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. 1980 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 20 ರಂದು ಶ್ರೀನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ ಸಮಿತಿಯು ಆರ್.ಪಿ. ಸಿಕ್ಕಾ ಮತ್ತು ಡಾ.ಎನ್.ಎಸ್ ಶ್ರೀನಿವಾಸನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಗಲು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಕ್ಕಾಗಿ ಅದನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು. ವರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆಗಸ್ಟ್ 11 ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 20, 1981 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಕಮಿಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೊಳಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ನಗರೇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಬಸ್ ಡಿಪೋಗಳು ಅಥವಾ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯವಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ರಸ್ತೆಯ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಗರ ಅಥವಾ ಉಪ-ನಗರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಆನ್-ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಬಹುದುಐಆರ್ಸಿ: 70-1977 “ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು”.1
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲೇಬೈಗಳ ಅಗತ್ಯವು ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಬಸ್‌ಗಳ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಆವರ್ತನ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅವಧಿ ಮುಂತಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಂಡದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೇಬೈಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇತರ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಲೇಜ್ ರಸ್ತೆಗಳಂತಹ ಕೆಳವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಲೇಬೈಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೇಬೈಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.
ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುವಾಗ ಆಡಳಿತದ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಕನಿಷ್ಠ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ರಚನೆಗಳಿಂದ ದೂರವಿರಬೇಕು, ನಾಲ್ಕು ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಎತ್ತರದ ಒಡ್ಡು ವಿಭಾಗಗಳಿಂದಲೂ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಇವುಗಳು ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಿಖರದ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ರಸ್ತೆ ers ೇದಕಗಳಿಗೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಇರಬಾರದು. Lay ೇದಕದ ಸ್ಪರ್ಶಕ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಲೇಬಿಯ ಪ್ರಾರಂಭ / ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ 300 ಮೀಟರ್ ಅಂತರವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ. ಇತರ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ದೂರವನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ers ೇದಕದಲ್ಲಿ (ಉದಾ. ಹಳ್ಳಿ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳು), ದೂರ2 60 ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕರಣವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು. ಹೇಗಾದರೂ, ಬಸ್ಸುಗಳ ಗಣನೀಯ ಪ್ರಮಾಣವು ers ೇದಕದಲ್ಲಿ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಬೇಕಾದರೆ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ers ೇದಕಕ್ಕಿಂತ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಕ್-ಅಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಸುಲಭವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ತಿರುಗಲು ತೀವ್ರ ಬಲ ಪಥಕ್ಕೆ.
ಒಂದು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಗಣನೀಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಮುಖ ನಾಲ್ಕು-ಮಾರ್ಗದ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಬಸ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಏಕೈಕ, ಸಂಯೋಜಿತ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.
ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮೇಲಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿರಬೇಕು, ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಸಮತಟ್ಟಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗೋಚರತೆ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 50 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ). ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು, ಬಸ್ ಲೇಬೈಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಲೇಬೈಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು 1 ರಿಂದ 3 ಅಂಕಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಲೇ layout ಟ್ ಆಯ್ಕೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬಸ್ಸುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸ್ಥಗಿತದ ಅವಧಿ, ರಸ್ತೆಯ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮುಂತಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು, ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಸ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಸಹ ಸಮಾಲೋಚಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯನಿರತ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಅಂಜೂರ 1 ರಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲಘುವಾಗಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ ಮಾಡುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿದಿನ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಬಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ಬಂಧವಿರುವ ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಉದ್ದ ‘ಎಲ್’. 1-3 ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 15 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಸ್‌ಗಳು ಪಿಕ್-ಅಪ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದ್ದರೆ 15 ಮೀಟರ್‌ನ ಗುಣಾಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಬಸ್ಸುಗಳು ರಸ್ತೆಗೆ ಅಡ್ಡವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಗತ್ಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅಂಜೂರ 4 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಎದುರು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. Ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ ers ೇದಕದ ದೂರದ ಬದಿಗಳು.3
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶೆಡ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು. ಕಾಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸೂರ್ಯ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಳೆಯಿಂದ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಲು ಶೆಡ್‌ಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸೌಂದರ್ಯದಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಬೆಟ್ಟದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಶೆಡ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ, ಸ್ಲಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಧರಿಸಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಶೆಡ್ಗಳನ್ನು ನಿಗ್ರಹ ರೇಖೆಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 0.25 ಮೀಟರ್ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು.
ಪ್ರಮುಖ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ರೀತಿಯ ಶೌಚಾಲಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೆನೆಸುವ ಹೊಂಡಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆಶ್ರಯದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆ ಭೂ ಗಡಿಯ ಹತ್ತಿರ ಒದಗಿಸಬಹುದು.
ಲೇಬಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಚಕ್ರದ ಹೊರೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊರಪದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಸ್ಸುಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದಾಗಿ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಬೇಕು. ಲೇಬಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಬೇಕು.
ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ವಾಹನಗಳ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಅನುಮತಿ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಲೇಬೈಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಭುಜಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಬೇಕು (ಅಂಜೂರ 1, 3 ಮತ್ತು 4 ನೋಡಿ). ಇಟ್ಟಿಗೆ-ಅಂಚಿನ; ನೇರ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ನೇರ ಸಿಮೆಂಟ್-ಫ್ಲೈ ಬೂದಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಸುಣ್ಣ-ನೊಣ ಬೂದಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಇನ್-ಸಿತು ಅಥವಾ ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್; ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಟೈಲ್ಸ್; ಕಲ್ಲಿನ ಚಪ್ಪಡಿಗಳು / ಬ್ಲಾಕ್ಗಳು; ಮೇಲ್ಮೈ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀರಿನ ಬೌಂಡ್ ಮಕಾಡಮ್, ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳು. ಪಕ್ಕದ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಭುಜಗಳನ್ನು ಹರಿಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಅದರಿಂದ ಇಳಿಜಾರಾಗಿರಬೇಕು. ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಭುಜಗಳು ಒಂದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆಐಆರ್ಸಿ: 35-1970 “ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಸಂಹಿತೆ (ಬಣ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ)”.
ಪಿಕ್-ಅಪ್ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಲೇಬೈಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನೀರನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸರಿಯಾದ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಕಾಯುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲುವ ಯಾವುದೇ ನೀರನ್ನು ಬಸ್ ಶೆಲ್ಟರ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು.
ಎಲ್ಲಾ ಕೆರ್ಬೆಡ್ ಅಂಚುಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೀರನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು lets ಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕರ್ಬ್-ಗಟರ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ.4
ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. 1-3 ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ‘ಬಸ್’ ಪದವನ್ನು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಬರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಘರ್ಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಸ್‌ಗಳ ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಾನದ ಹಿಂದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ನಿರಂತರ ಹಳದಿ ರೇಖೆಯಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು.
ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದುಐಆರ್ಸಿ: 35-1970.
ಗುರುತುಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.5
