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आईआरसी: 80-1981
द्वारा प्रकाशित
भारतीय सड़क का निर्माण
जामनगर हाउस, शाहजहाँ रोड,
नई दिल्ली -110011
1981
मूल्य / रु। 60 / -
(प्लस पैकिंग और डाक)
RURAL पर टिक-अप बस स्टॉक्स के लिए प्रकार (यानी गैर-शहरी)
यात्रियों को छोड़ने या लेने के लिए कैरिजवे पर अंधाधुंध खड़ी बसें दुर्घटनाओं का स्रोत होने के अलावा सड़क मार्ग की क्षमता को भी प्रभावित कर सकती हैं। इसलिए, यह वांछनीय है कि सभी व्यस्त गैर-शहरी राजमार्गों पर, यातायात के माध्यम से व्यवस्थित रूप से आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक स्थानों पर उपयुक्त डिजाइन के बस लेआउट के निर्माण पर विचार किया जाना चाहिए।
इस विषय पर एक मानक की आवश्यकता को स्वीकार करते हुए, विनिर्देशों और मानक समिति ने यहां दिए गए प्रकार के डिजाइनों को विकसित किया है, जो कि रास्ते के पिकअप बस स्टॉप के साइटिंग और लेआउट को कवर करते हैं, और ये सामान्य अपनाने के लिए अनुशंसित हैं।
26 अक्टूबर, 1979 को गौहाटी में आयोजित उनकी बैठक में विनिर्देशों और मानक समिति द्वारा इन प्रकार के डिजाइनों पर विचार किया गया था। 20 अगस्त, 1980 को श्रीनगर में आयोजित उनकी बैठक में मानक की समीक्षा करने के बाद समिति ने आरपी से मिलकर एक कार्यकारी समूह की स्थापना की। सिक्का और डॉ। एन.एस. श्रीनिवासन को परीक्षण में जाना है और आगे की आवश्यक कार्रवाई के लिए उसी को अंतिम रूप देना है। कार्यकारी समूह द्वारा अंतिम मानक के रूप में संसाधित किया गया था और कार्यकारी कमिटेक और परिषद द्वारा क्रमशः 11 अगस्त और 20 सितंबर, 1981 को आयोजित उनकी बैठकों में अनुमोदित किया गया था।
यात्रियों के त्वरित लोडिंग और अनलोडिंग के लिए गैर-शहरी स्थानों में बस स्टॉप के लिए मानक अनिवार्य रूप से लागू होता है। यह अधिक विस्तृत बस डिपो या टर्मिनलों के साथ सौदा नहीं करता है जो कभी-कभी शहरों के बीच सड़क के किनारे प्रदान किए जाते हैं।
जैसा कि शहरी या उप-शहरी स्थितियों में ऑन-स्ट्रीट बस स्टॉप के डिजाइन के संदर्भ में किया जा सकता हैआईआरसी: 70-1977 "शहरी क्षेत्रों में मिश्रित यातायात के विनियमन और नियंत्रण पर दिशानिर्देश"।1
किसी विशेष सड़क पर छंटनी की आवश्यकता यातायात की मात्रा, पिकअप यात्रियों के लिए बसों की आवृत्ति, बस स्टॉप की अवधि आदि जैसे कारकों पर निर्भर करेगी।
आम तौर पर, राष्ट्रीय राजमार्गों और राज्य राजमार्गों जैसे सभी महत्वपूर्ण ट्रंक मार्गों पर अलग-अलग उपबंधों का प्रावधान उचित होगा:
आमतौर पर, अन्य जिला सड़कों और गाँव की सड़कों की तरह कम श्रेणी की सड़कों पर बसों की आवश्यकता नहीं होगी, जहाँ यातायात अपेक्षाकृत कम हो और मार्ग पर कई बसें नहीं चलती हों। हालांकि, सुरक्षा कारणों से बस टर्मिनल बिंदुओं पर अलग-अलग लेआउट प्रदान करना वांछनीय हो सकता है।
पिक-अप बस स्टॉप का पता लगाने के दौरान संचालन के माध्यम से समग्र सुरक्षा और न्यूनतम हस्तक्षेप बढ़ जाता है।
आम तौर पर बस स्टॉप को पुलों और अन्य महत्वपूर्ण संरचनाओं से दूर बैठाया जाना चाहिए, वे भी तटबंध वर्गों से, जो चार मीटर से अधिक ऊंचे हैं। जहां तक संभव हो, ये क्षैतिज घटता या शिखर ऊर्ध्वाधर घटता के शीर्ष पर स्थित नहीं होना चाहिए। इसके अलावा, सुरक्षित दूरी को देखने की दूरी के अनुरूप अच्छी दृश्यता की आवश्यकता को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
बस स्टॉप सड़क चौराहों के बहुत पास नहीं होना चाहिए। चौराहे के स्पर्शरेखा बिंदु से 300 मीटर की दूरी पर लेबी की शुरुआत / समाप्ति विशेष रूप से मुख्य सड़कों के साथ जंक्शनों पर वांछनीय होगी। अन्य मामलों में, स्थानीय परिस्थितियों के संबंध में एक निश्चित सीमा तक दूरी को शिथिल किया जा सकता है। मामूली चौराहे पर (जैसे गाँव की सड़कों के साथ जंक्शन), दूरी2 60 मीटर के एक विशेष मामले के रूप में स्वीकार किया जा सकता है। हालाँकि, यदि बसों की पर्याप्त मात्रा चौराहे पर दाईं ओर मुड़ने के लिए है, तो यह आवश्यक है कि बस स्टॉप चौराहे से काफी पहले स्थित होना चाहिए ताकि बसों को बायीं ओर पिक-अप स्टॉप से आसानी से चलाया जा सके। मोड़ के लिए चरम दाएँ लेन के लिए।
एक पिकअप स्टॉप से दूसरे तक पर्याप्त संख्या में यात्रियों को स्थानांतरित करने वाले प्रमुख चार-तरफ़ा चौराहों पर, सामूहिक रूप से सभी बस मार्गों को पूरा करने के लिए उपयुक्त डिजाइन के एकल, समग्र बस स्टॉप का निर्माण करना वांछनीय हो सकता है।
पहाड़ी क्षेत्रों में, बस स्टॉप अधिमानतः स्थित होना चाहिए जहां सड़क दोनों तरफ सीधी है, ग्रेडिएंट फ्लैट हैं और दृश्यता काफी अच्छी है (आमतौर पर 50 मीटर से कम नहीं)। इन आवश्यकताओं के अधीन, उन स्थानों को चुनना उचित होगा, जहां बस लेबीज़, यात्री आश्रयों, आदि को समायोजित करने के लिए आर्थिक रूप से सड़क मार्ग को चौड़ा करना संभव है।
1 से 3 के आंकड़े में विशिष्ट लेआउट दिए गए हैं। किसी स्थान पर लेआउट का चयन स्थानीय कारकों पर आधारित होना चाहिए जैसे एक समय में बसों की संख्या रुकना, रुकने की अवधि, सड़क पर यातायात की मात्रा, यात्रियों की संख्या बस स्टॉप आदि पर नज़र रखना आवश्यक लेआउट को निर्धारित करने के लिए, विभिन्न कारकों का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया जाना चाहिए और बस अधिकारियों ने भी परामर्श किया।
सामान्य समय में, राजमार्गों के व्यस्त वर्गों पर बस स्टॉप के लिए अंजीर में लेआउट 1 उपयुक्त पाया जाएगा। हल्के से ट्रैफ़िक वाले मार्गों पर बस स्टॉप के लिए, या जहां प्रत्येक दिन रुकने वाली बसों की संख्या नाममात्र है, छवि 2 में दिखाया गया लेआउट बेहतर अनुकूल होगा। पहाड़ी क्षेत्रों के लिए जहां अंतरिक्ष पर एक सामान्य बाधा है, अंजीर 3 में इंगित अधिक सरल लेआउट को अपनाया जा सकता है। लंबाई 'एल' को अंजीर में दिखाया गया है। 1-3 आमतौर पर 15 मीटर होना चाहिए, लेकिन एक समय में पिक-अप स्टॉप पर एक से अधिक बसों के रुकने की संभावना होने पर इसे 15 मीटर के गुणकों में बढ़ाया जा सकता है।
आम तौर पर बस स्टॉप को यात्रा के प्रत्येक दिशा के लिए सड़क के दोनों ओर स्वतंत्र रूप से प्रदान किया जाना चाहिए ताकि बसों को सड़क के पार न काटना पड़े। विपरीत दिशा में बस स्टॉप को एक निश्चित सीमा तक कंपित किया जाना चाहिए जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है ताकि राजमार्ग पर अनुचित भीड़भाड़ से बचा जा सके। चौराहों पर ऊपर और नीचे दिशाओं के लिए बस स्टॉप का पता लगाना बेहतर हो सकता है चौराहे के दूर के किनारे।3
आमतौर पर बस स्टॉप पर यात्रियों के लिए शेड के अलावा कोई संरचना की अनुमति नहीं होनी चाहिए। शेड दिखने में संरचनात्मक रूप से सुरक्षित और सौंदर्य होना चाहिए, जबकि कार्यात्मक भी होना चाहिए ताकि इंतज़ार कर रहे यात्रियों को धूप, हवा और बारिश से पर्याप्त रूप से बचाया जा सके। यदि पहाड़ी की तरफ शेड का निर्माण किया जाता है, तो स्लोप से बचने के लिए ढलान को अच्छी तरह से तैयार किया जाना चाहिए और उपयुक्त रूप से संरक्षित किया जाना चाहिए। शेड को कम से कम 0.25 मीटर तक कर्ब लाइन से वापस सेट किया जाना चाहिए।
महत्वपूर्ण बस स्टॉप पर, यात्रियों के निपटान के लिए आवश्यक व्यवस्थाओं के लिए अस्थायी प्रकार के शौचालय की सुविधा (उदाहरण के लिए सोख गड्ढों की मदद से) यात्री आश्रयों से दूर सड़क की भूमि के करीब प्रदान की जा सकती है।
लेबी क्षेत्र में फुटपाथ में अपेक्षित व्हील लोड के संबंध में पर्याप्त क्रस्ट होना चाहिए। इसके अलावा, बसों द्वारा लगातार ब्रेकिंग और त्वरण के कारण सरफेसिंग बलों का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत होना चाहिए। मुख्य कैरिजवे से लेबी सरफेसिंग का रंग और बनावट अधिमानतः विशिष्ट होना चाहिए।
कभी-कभी वाहनों की पार्किंग की अनुमति देने और जल निकासी की सुविधा के लिए, कुछ दूरी पर स्थित कंधों को बंद कर दिया जाना चाहिए (अंजीर 1, 3 और 4 देखें)। ईंट-किनारे; दुबला सीमेंट कंक्रीट, दुबला सीमेंट-फ्लाई ऐश कंक्रीट और लाइम-फ्लाई ऐश कंक्रीट या तो कास्ट-इन-सीटू या प्रीकास्ट; प्रीकास्ट टाइल्स; पत्थर की पटिया / ब्लॉक; सतह ड्रेसिंग आदि के साथ पानी से बंधे मैकडैम, कुछ ऐसी सामग्रियां हैं, जिन्हें इस उद्देश्य के लिए माना जा सकता है। पके हुए कंधों को आस-पास के कैरिजवे की सतह के साथ फ्लश किया जाना चाहिए और जल निकासी को सक्षम करने के लिए इसे दूर से ढलान देना चाहिए। जहां फुटपाथ और कंधे एक ही रंग के होते हैं, उनके अनुसार जंक्शन पर किनारे रेखाएं प्रदान करना बेहतर होगा।आईआरसी: 35-1970 "रोड मार्किंग के लिए प्रैक्टिस का कोड (पेंट्स के साथ)"।
पिक-अप बस स्टॉप के लिए अतिरिक्त पानी के निकास के लिए उचित क्रॉस ढलान होना चाहिए। कोई भी पानी जो प्रतीक्षारत यात्रियों पर फूटने की संभावना नहीं है, बस शेल्टर के पास इकट्ठा करने की अनुमति दी जानी चाहिए।
सभी कटे हुए किनारों के साथ पानी के त्वरित निपटान को सुनिश्चित करने के लिए अंतराल पर अनुदैर्ध्य ढलान और आउटलेट के साथ एक उपयुक्त अंकुश-नाली खंड प्रदान करना वांछनीय होगा।4
बस स्टॉप पर फुटपाथ चिह्नों को प्रदान किया जाना चाहिए जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 1-3 शब्द के साथ 'बस' फुटपाथ पर प्रमुखता से लिखा गया है। पैदल यात्री संघर्ष को कम करने के लिए बसों की खड़ी स्थिति के पीछे पैदल यात्री क्रॉसिंग को थोड़ा चिह्नित किया जाना चाहिए। इसके अलावा, कर्ब को बिना पार्किंग के इंगित करने के लिए निरंतर पीली लाइन के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।
सड़क चिह्नों के बारे में अधिक जानकारी के लिए संदर्भ दिया जा सकता हैआईआरसी: 35-1970।
अंकन नियमित रूप से बनाए रखा जाना चाहिए।5
