ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.
આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.
અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!
આઈઆરસી: 80-1981
દ્વારા પ્રકાશિત
ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ
જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,
નવી દિલ્હી -110011
1981
ભાવ રૂ .60 / -
(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)
રુરલ (એટલે કે નોન-અરબાન) હાઇ-વે પર પિક-યુપી બસ સ્ટ FORપ્સ માટે ટાઇપ ડિઝાઇન્સ
મુસાફરોને ઉતારવા અથવા ઉપાડવા માટે કેરેજ વે પર આડેધડ standingભી રહેલી બસો માર્ગ માર્ગની ક્ષમતાને ગંભીર અસર કરે છે, ઉપરાંત અકસ્માતોનું કારણ બને છે. તેથી, તે ઇચ્છનીય છે કે તમામ વ્યસ્ત બિન-શહેરી રાજમાર્ગો પર, ટ્રાફિક દ્વારા સુવ્યવસ્થિત હિલચાલ સુનિશ્ચિત કરવા માટે જરૂરી સ્થળોએ યોગ્ય ડિઝાઇનવાળી બસ લેબબાઇઝ બનાવવા માટે વિચારણા કરવી જોઈએ.
આ વિષયના ધોરણની જરૂરિયાતને માન્યતા આપીને, સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિએ અહીં આપવામાં આવેલી પ્રકારની ડિઝાઇન્સ વિકસિત કરી છે, જેમાં વેસાઇડ પિકઅપ બસ સ્ટોપ્સના સ્થળો અને લેઆઉટને આવરી લેવામાં આવ્યાં છે, અને આને સામાન્ય દત્તક લેવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
26 designsક્ટોબર, 1979 ના રોજ ગૌહાટી ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં આ પ્રકારની રચનાઓ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા ધ્યાનમાં લેવામાં આવી હતી. 20 ઓગસ્ટ, 1980 ના રોજ શ્રીનગર ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં ધોરણની સમીક્ષા કર્યા પછી સમિતિએ આરપીના બનેલા વર્કિંગ ગ્રુપની સ્થાપના કરી હતી. સિક્કા અને ડો.એન.એસ. શ્રીનિવાસન પરીક્ષણમાં જશે અને આગળની જરૂરી કાર્યવાહી માટે તે જ અંતિમ સ્વરૂપ આપશે. વર્કિંગ ગ્રૂપ દ્વારા નક્કી કરાયેલા ધોરણની કાર્યવાહી એક્ઝિક્યુટિવ કમિટીક અને કાઉન્સિલ દ્વારા અનુક્રમે 11 ઓગસ્ટ અને 20 મી સપ્ટેમ્બર, 1981 ના રોજ મળેલી તેમની બેઠકોમાં કરવામાં આવી હતી.
મુસાફરોને ઝડપી લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે બનાવાયેલ બિન-શહેરી સ્થળોએ બસ સ્ટોપ પર આવશ્યક ધોરણ લાગુ પડે છે. તે વધુ વિસ્તૃત બસ ડેપો અથવા ટર્મિનલ્સ સાથે વ્યવહાર કરતું નથી જે કેટલીકવાર શહેરો વચ્ચેના રસ્તાની બાજુમાં આપવામાં આવે છે.
શહેરી અથવા ઉપ-શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં -ન-સ્ટ્રીટ બસ સ્ટોપ્સની ડિઝાઇનના સંદર્ભમાં, સંદર્ભ આપવામાં આવી શકે છેઆઈઆરસી: 70-1977 "શહેરી વિસ્તારોમાં મિશ્ર ટ્રાફિકના નિયંત્રણ અને નિયંત્રણ અંગેના માર્ગદર્શિકા"..
કોઈ ચોક્કસ રસ્તા પર લેબબાઇઝની જરૂરિયાત ટ્રાફિકનું પ્રમાણ, મુસાફરોને પસંદ કરતા બસની આવર્તન, બસ સ્ટોપનો સમયગાળો વગેરે જેવા પરિબળો પર આધારીત રહેશે.
સામાન્ય રીતે, રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગ અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ જેવા તમામ મહત્વપૂર્ણ ટ્રંક માર્ગો પર અલગ લેબબાઇઝની જોગવાઈને ન્યાયી ઠેરવવામાં આવશે, જ્યારે:
સામાન્ય રીતે, અન્ય જિલ્લા રસ્તાઓ અને વિલેજ રોડ જેવા નીચલા કેટેગરીના રસ્તાઓ પર, જ્યાં ટ્રાફિક પ્રમાણમાં ઓછો હોય અને ઘણી બસો ન હોય તેવા રૂટ પર બસ લેબબાઇઝની જરૂર રહેશે નહીં. જો કે, સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને, બસ ટર્મિનલ પોઇન્ટ્સ પર અલગ લેબબાઇઝ આપવાનું ઇચ્છનીય છે.
સંચાલન વિચારણા જ્યારે પિક-અપ બસ સ્ટોપનું સ્થાન શોધવામાં આવે ત્યારે એકંદર સલામતીમાં વધારો થાય છે અને ટ્રાફિક દ્વારા લઘુતમ દખલ કરવામાં આવે છે.
સામાન્ય રીતે બસ સ્ટોપ પુલ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ બાંધકામોથી દૂર બેસાડવામાં આવવા જોઈએ, પાળા ભાગો પણ જે ચાર મીટરથી વધુ .ંચાઈએ છે. જ્યાં સુધી શક્ય હોય, આ આડી વળાંક પર અથવા શિખર vertભી વળાંકની ટોચ પર સ્થિત ન હોવી જોઈએ. તદુપરાંત, સલામત સ્થગિત દૃષ્ટિની અંતરને અનુલક્ષીને સારી દૃષ્ટિની જરૂરિયાતને ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ.
બસ સ્ટોપ્સ રસ્તાના આંતરછેદથી ખૂબ નજીક સ્થિત હોવું જોઈએ નહીં. આંતરછેદના સ્પર્શ બિંદુથી લેટબાયની શરૂઆત / અંત સુધી 300 મીટરનું અંતર ઇચ્છનીય હશે, ખાસ કરીને મુખ્ય રસ્તાઓ સાથેના જંકશન પર. અન્ય કિસ્સાઓમાં, સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં રાખીને અંતર અમુક હદ સુધી હળવા થઈ શકે છે. નાના આંતરછેદ પર (દા.ત. ગામડાઓ સાથેના જંકશન), અંતર2 60 મીટરનું એક ખાસ કેસ તરીકે સ્વીકૃત થઈ શકે છે. જો કે, જો બસોનું પૂરતું જથ્થો આંતરછેદ પર જમણી તરફ વળવું હોય, તો તે જરૂરી છે કે બસ સ્ટોપ આંતરછેદની આગળ પૂરતા પ્રમાણમાં સ્થિત હોવું જોઈએ, જેથી ડાબી બાજુની પીક-અપ સ્ટોપથી બસો સરળતાથી દાવપેચ થઈ શકે. વળાંક માટે આત્યંતિક જમણી બાજુ.
મુખ્ય માર્ગમાં ચાર રસ્તા માર્ગો પર, જે એક પિક-અપ સ્ટોપથી બીજા મુસાફરોની નોંધપાત્ર સંખ્યામાં સ્થાનાંતરિત થાય છે, તે બધા બસ રૂટ્સને સામૂહિક રીતે પૂરી કરવા માટે યોગ્ય ડિઝાઇનનો એકમાત્ર, સંયુક્ત બસ સ્ટોપ બનાવવાનું ઇચ્છનીય છે.
ડુંગરાળ વિસ્તારોમાં, બસ સ્ટોપ પ્રાધાન્ય સ્થિત હોવું જોઈએ જ્યાં રસ્તો બંને બાજુ સીધો હોય, gradાળ સપાટ હોય અને દૃશ્યતા યોગ્ય હોય (સામાન્ય રીતે 50 મીટરથી ઓછી ન હોય). આ આવશ્યકતાઓને આધિન, બસ લેબબાઇઝ, પેસેન્જર આશ્રયસ્થાનો વગેરેને સમાવવા માટે જ્યાં આર્થિક રીતે માર્ગને પહોળો કરવો શક્ય છે તે સ્થાનો પસંદ કરવાનું સલાહ આપવામાં આવશે.
લેબબાઇઝના વિશિષ્ટ લેઆઉટ આકૃતિઓ 1 થી 3 માં આપવામાં આવે છે. ચોક્કસ સ્થળે લેઆઉટની પસંદગી એક સમયે અટતી બસોની સંખ્યા, અટકેલા સમયગાળા, રસ્તા પર ટ્રાફિકનું પ્રમાણ, મુસાફરોની સંખ્યા જેવા સ્થાનિક પરિબળો પર આધારિત હોવી જોઈએ. બસ સ્ટોપ પર જવું વગેરે જરૂરી લેઆઉટ નક્કી કરવા માટે વિવિધ પરિબળોનો સાવચેતીપૂર્વક અભ્યાસ કરવો જોઇએ અને બસ અધિકારીઓએ પણ સલાહ લીધી હતી.
સામાન્ય દોડમાં, ફિગ .1 માંનો લેઆઉટ હાઇવેના વ્યસ્ત વિભાગમાં બસ સ્ટોપ માટે યોગ્ય જોવા મળશે. સહેલાઇથી ટ્રાફીક કરેલા રૂટ પર બસ સ્ટોપ માટે અથવા જ્યાં દરરોજ અટકેલી બસોની સંખ્યા નજીવી હોય ત્યાં ફિગ .2 માં બતાવેલ લેઆઉટ વધુ યોગ્ય રહેશે. ડુંગરાળ વિસ્તારોમાં જ્યાં જગ્યા પર સામાન્ય અવરોધ છે, ફિગ .3 માં સૂચવેલા વધુ સરળ લેઆઉટને અપનાવવામાં આવી શકે છે. અંજીરમાં બતાવેલ લંબાઈ ‘એલ’. 1-3 સામાન્ય રીતે 15 મીટર હોવું જોઈએ, પરંતુ એક સમયે પીક-અપ સ્ટોપ પર એક કરતા વધારે બસ અટકવાની સંભાવના હોય તો 15 મીટરના ગુણાકારમાં વધારો થઈ શકે છે.
સામાન્ય રીતે મુસાફરીની દરેક દિશા માટે રસ્તાની બંને બાજુ બસ સ્ટોપ પૂરા પાડવામાં આવવા જોઈએ જેથી બસોને રસ્તે કાપવી ન પડે. હાઈવે પર અયોગ્ય ભીડને ટાળવા માટે, ફિગ 4 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, વિરુદ્ધ બાજુઓ પરના બસ સ્ટોપ્સને અમુક હદ સુધી અંશે અટકી જવું જોઈએ. આંતરછેદ પર, ઉપર અને નીચે દિશાઓ માટે બસ સ્ટોપ શોધવાનું વધુ સારું છે આંતરછેદની દૂરની બાજુઓ.3
સામાન્ય રીતે મુસાફરો માટે શેડ સિવાયના કોઈ પણ ાંચાને બસ સ્ટોપ પર મંજૂરી હોવી જોઈએ નહીં. શેડ રચનાત્મક રૂપે સલામત અને દેખાવમાં સૌંદર્યલક્ષી હોવા જોઈએ, જ્યારે તે કાર્યરત પણ છે જેથી રાહ જોનારા મુસાફરોને સૂર્ય, પવન અને વરસાદથી પૂરતા પ્રમાણમાં સુરક્ષિત કરવામાં આવે. જો શેડ પહાડી બાજુ બાંધવામાં આવે છે, તો સ્લિપ ટાળવા માટે dોળાવ યોગ્ય રીતે પોશાક કરવો જોઇએ અને યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત રાખવું જોઈએ. શેડ્સ ઓછામાં ઓછા 0.25 મીટર દ્વારા કર્બ લાઇનથી પાછા સેટ કરવા જોઈએ.
મહત્વપૂર્ણ બસ સ્ટોપ પર, અસ્થાયી પ્રકારની શૌચાલય સુવિધાઓ, જેમાં પૂરના નિકાલની જરૂરી વ્યવસ્થા હોય છે (દાખલા તરીકે ખાડો ખાડોની મદદથી), મુસાફરોના આશ્રયસ્થાનોથી દૂર રસ્તાની જમીનની સીમાની નજીક પણ પ્રદાન કરી શકાય છે.
અપેક્ષિત વ્હીલ લોડના સંદર્ભમાં લેબબી એરિયાના પેવમેન્ટમાં પૂરતી પોપડો હોવો જોઈએ. ઉપરાંત, બસો દ્વારા વારંવાર તોડવા અને પ્રવેગક થવાને કારણે સર્ફસીંગ દળોનો સામનો કરવા માટે પૂરતી મજબૂત હોવી જોઈએ. લેબી બાય સરફેસિંગનો રંગ અને ટેક્સચર મુખ્ય કેરેજ વે કરતા પ્રાધાન્યમાં વિશિષ્ટ હોવું જોઈએ.
પ્રાસંગિક વાહનોના પાર્કિંગની મંજૂરી આપવા અને ડ્રેનેજની સગવડ માટે લેબબાયઝની નજીકના ખભાને કેટલાક અંતર પર (ફિગ. 1, 3 અને 4 જુઓ) મોકળો કરવો જોઈએ. ઈંટની ધાર; દુર્બળ સિમેન્ટ કોંક્રિટ, દુર્બળ સિમેન્ટ-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ અને ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ કાસ્ટ-ઇન-સીટુ અથવા પ્રિકાસ્ટ; પ્રકાસ્ટ ટાઇલ્સ; પથ્થર સ્લેબ / બ્લોક્સ; વોટર બાઉન્ડ મ withકાડમ, સપાટી ડ્રેસિંગ વગેરે સાથે, કેટલીક સામગ્રી છે જે આ હેતુ માટે ધ્યાનમાં લેવામાં આવી શકે છે. ડ્રેનેજને સક્ષમ કરવા માટે મોકલેલા ખભાને બાજુના કેરેજ વેની સપાટીથી ફ્લશ થવું જોઈએ અને તેનાથી awayાળ દૂર હોવો જોઈએ. જ્યાં પેવમેન્ટ અને ખભા એકસરખા રંગના છે, ત્યાં તેમના જોડાણ પર ધારની રેખાઓ પ્રદાન કરવી વધુ યોગ્ય રહેશે.આઈઆરસી: 35-1970 "માર્ગ નિશાની માટે ચિત્રોની પ્રેક્ટિસ (પેઇન્ટ્સ સાથે)".
વધારે પાણી કા offવા માટે પિક-અપ બસ સ્ટોપ માટે લેબિઝમાં યોગ્ય ક્રોસ opeોળાવ હોવો જોઈએ. રાહ જોતા મુસાફરો ઉપર છલકાતા પાણીને બસ આશ્રયસ્થાનો નજીક એકત્રિત કરવાની મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં.
પાણીના નિકાલની ખાતરી કરવા માટે, બધા કાર્બડ કિનારીઓ સાથે અંતરાલ પર જરૂરી લંબાઈની slાળ અને આઉટલેટ્સ સાથે યોગ્ય કર્બ-ગટર વિભાગ પ્રદાન કરવું ઇચ્છનીય છે.4
ફિગ માં બતાવ્યા પ્રમાણે બસ સ્ટોપ પર પેવમેન્ટ નિશાનો આપવો જોઇએ. 1-3- 1-3, પેવમેન્ટ પર સ્પષ્ટ રીતે લખાયેલા ‘બીએસ’ શબ્દ સાથે. પદયાત્રીઓના તકરાર ઘટાડવા માટે રાહદારીઓના ક્રોસિંગને બસોની સ્થાયી સ્થિતિની પાછળ થોડું ચિહ્નિત કરવું જોઈએ. તદુપરાંત, કોઈ પાર્કિંગ સૂચવવા માટે કર્બ્સને સતત પીળી લાઇનથી ચિહ્નિત કરવું જોઈએ.
માર્ગ નિશાનો વિશે વધુ વિગતો માટે સંદર્ભ બનાવવામાં આવી શકે છેઆઈઆરસી: 35-1970.
નિશાનો નિયમિત રાખવો જોઈએ.5
