ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
আইআরসি: 80-1981
দ্বারা প্রকাশিত
ভারতীয় রোডস কংগ্রেস
জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,
নয়াদিল্লি -110011
1981
দাম 60 / -
(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)
রুইলের উপর পিক-ইউপি বাস স্টপসের জন্য টাইপ ডিজাইন
যাত্রীদের নামা বা তুলতে ক্যারিজওয়েতে নির্বিচারে দাঁড়িয়ে থাকা বাসগুলি সড়কপথের ধারণক্ষমতা মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে, দুর্ঘটনার উত্স হওয়ার পাশাপাশি। সুতরাং, এটি বাঞ্ছনীয় যে সমস্ত ব্যস্ত নন-নগর হাইওয়েতে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে সুশৃঙ্খলভাবে যানবাহন চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয় স্থানে উপযুক্ত ডিজাইনের বাস লেবুবাই নির্মাণের বিষয়ে বিবেচনা করা উচিত।
এই বিষয়টির জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ডের প্রয়োজনীয়তা স্বীকার করে, স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি এখানে প্রদত্ত ধরণের নকশাগুলি বিকাশ করেছে যা উপায়ে পিকআপ বাস স্টপগুলির স্থান এবং বিন্যাসকে কভার করে এবং এগুলি সাধারণ গ্রহণের জন্য প্রস্তাবিত হয়।
এই ধরণের নকশাগুলি ২ October শে অক্টোবর, 1979-এ গৌহাটিতে অনুষ্ঠিত তাদের সভায় বিশেষ উল্লেখ ও মান কমিটি বিবেচনা করে The সিক্কা এবং ডাঃ এনএস শ্রীনিবাসন পরীক্ষায় যেতে হবে এবং আরও প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা গ্রহণের জন্য এটি চূড়ান্ত করতে হবে। ওয়ার্কিং গ্রুপ কর্তৃক চূড়ান্তভাবে নির্ধারিত মানটি যথাক্রমে ১১ ই আগস্ট এবং ২০ শে সেপ্টেম্বর, 1981 এ অনুষ্ঠিত সভায় কার্যনির্বাহী কমিটি এবং কাউন্সিল কর্তৃক অনুমোদিত এবং অনুমোদিত হয়েছিল।
স্ট্যান্ডার্ডটি নগর-নগরস্থ অবস্থানগুলিতে যাত্রীবাহীদের দ্রুত লোডিং ও আনলোডিংয়ের জন্য বাসপথগুলিতে মূলত প্রযোজ্য। এটি আরও বিস্তৃত বাস ডিপো বা টার্মিনালগুলির সাথে কাজ করে না যা কখনও কখনও শহরগুলির মধ্যে রাস্তার পাশে সরবরাহ করা হয়।
শহুরে বা উপ-নগর পরিস্থিতিগুলিতে অন-স্ট্রিট বাস স্টপের নকশা সম্পর্কিত হিসাবে উল্লেখ করা যেতে পারেআইআরসি: 70-1977 "নগর অঞ্চলে মিশ্র ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণ এবং নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত গাইডলাইনগুলি"।ঘ
নির্দিষ্ট রাস্তায় লেটবাইসের প্রয়োজনীয়তা ট্র্যাফিকের পরিমাণ, যাত্রীদের বাছাইয়ের বাসের ফ্রিকোয়েন্সি, বাস থামার সময়কাল ইত্যাদির উপর নির্ভর করবে factors
সাধারণত, জাতীয় হাইওয়ে এবং স্টেট হাইওয়ের মতো সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ট্রাঙ্ক রুটে পৃথক লেববাইয়ের বিধান সমর্থনযোগ্য হবে, যখন:
সাধারণত, অন্যান্য জেলা সড়ক এবং গ্রাম রাস্তাগুলির মতো নিম্ন শ্রেণির রাস্তাগুলিতে যেখানে বাসের তুলনামূলকভাবে কম হয় এবং অনেকগুলি বাস রুটে চলাচল করে না সেখানে বাস লেটবাইজের প্রয়োজন হবে না। তবে, সুরক্ষা বিবেচনা থেকে বাস টার্মিনাল পয়েন্টগুলিতে পৃথক লেববাই সরবরাহ করা বাঞ্ছনীয় হতে পারে।
পিক-আপ বাস স্টপগুলি সনাক্ত করার সময় প্রশাসনিক বিবেচনাগুলি সামগ্রিক সুরক্ষা এবং ট্রাফিকের মাধ্যমে ন্যূনতম হস্তক্ষেপ বাড়ানো হয়।
সাধারণত বাস স্টপগুলি ব্রিজ এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ কাঠামো থেকে দূরে সরে যেতে হবে, এছাড়াও চারটি মিটারেরও বেশি উঁচু বাঁধ বিভাগগুলি থেকে। যতদূর সম্ভব, এগুলি অনুভূমিক বক্ররেখায় বা শীর্ষ শীর্ষে উল্লম্ব বক্ররেখা থাকা উচিত নয়। তদুপরি, নিরাপদ স্থগিতকারী দৃষ্টির দূরত্বের সাথে সম্পর্কিত প্রায় ভাল দৃশ্যমানতার প্রয়োজনীয়তা অবশ্যই বিবেচনায় রাখা উচিত।
বাস স্টপগুলি রাস্তার ছেদগুলির খুব কাছে অবস্থিত হওয়া উচিত নয়। চৌবাচ্চাটির স্পর্শকাতর স্থান থেকে লেটবাইয়ের শুরু / শেষ পর্যন্ত 300 মাইলের ব্যবধান কাম্য হবে, বিশেষত প্রধান রাস্তাগুলির সংযোগস্থলগুলিতে। অন্যান্য ক্ষেত্রে, স্থানীয় অবস্থার বিষয়ে বিবেচনা করে দূরত্বটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে শিথিল করা যেতে পারে। গৌণ চৌরাস্তাতে (উদাঃ গ্রাম রাস্তার সাথে জংশন), দূরত্বঘ 60 মিটার একটি বিশেষ ক্ষেত্রে হিসাবে গ্রহণ করা যেতে পারে। যাইহোক, যদি বাসগুলির যথেষ্ট পরিমাণে চৌমাথায় ডানদিকে ঘুরতে হয়, তবে এটি প্রয়োজনীয় যে বাস স্টপসটি চৌরাস্তার ঠিক সামনেই থাকা উচিত যাতে বাম পাশের পিক-আপ স্টপ থেকে বাসগুলি খুব সহজেই চলাচল করা যায় necessary বাঁক নেওয়ার জন্য চরম ডান গলিতে।
একটি পিক-আপ স্টপ থেকে অন্য যাত্রীর সংখ্যক যাত্রীর স্থানান্তর জড়িত প্রধান চার দিকের চৌরাস্তাগুলিতে, সমস্ত বাস রুটে সম্মিলিতভাবে পূরণের জন্য উপযুক্ত ডিজাইনের একটি একক, সমন্বিত বাসস্টপ নির্মাণ করা বাঞ্ছনীয় হতে পারে।
পার্বত্য অঞ্চলগুলিতে, বাস স্টপগুলি অগ্রাধিকারে অবস্থিত হওয়া উচিত যেখানে রাস্তাটি উভয় দিকে সোজা, গ্রেডিয়েন্টগুলি সমতল এবং দৃশ্যমানতা যথাযথভাবে ভাল (সাধারণত 50 মিটারের কম নয়)। এই প্রয়োজনীয়তার সাপেক্ষে, বাস লেটবাইজ, যাত্রী আশ্রয় কেন্দ্র ইত্যাদির জন্য যেখানে অর্থনৈতিকভাবে সড়কপথ প্রশস্ত করা সম্ভব হবে সেই স্থানগুলি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হবে where
লেবিবাইজের সাধারণ লেআউটগুলি 1 থেকে 3 চিত্রগুলিতে দেওয়া হয় নির্দিষ্ট স্থানে বিন্যাসের নির্বাচন স্থানীয় কারণগুলির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত যেমন একবারে বাস থামানো, থামার সময়কাল, রাস্তায় ট্র্যাফিকের পরিমাণ, যাত্রীদের সংখ্যা বাস স্টপে উঠা ইত্যাদি প্রয়োজনীয় লেআউট নির্ধারণের জন্য বিভিন্ন বিষয়গুলির যত্ন সহকারে অধ্যয়ন করা উচিত এবং বাস কর্তৃপক্ষের সাথেও পরামর্শ করা উচিত।
সাধারণ দৌড়ে, চিত্র 1-এ লেআউটটি মহাসড়কের ব্যস্ত বিভাগগুলিতে বাস স্টপগুলির জন্য উপযুক্ত দেখা যাবে। হালকা পাচারের রুটে বাস স্টপসের জন্য, বা যেখানে প্রতিদিন থামানো বাসের সংখ্যা নামমাত্র, সেখানে চিত্র 2 এ প্রদর্শিত লেআউটটি আরও উপযুক্ত হবে। পার্বত্য অঞ্চলে যেখানে মহাকাশে সাধারণ সীমাবদ্ধতা রয়েছে, সেখানে চিত্র 3 এ নির্দেশিত আরও সাধারণ বিন্যাস গ্রহণ করা যেতে পারে। ডুমুর দৈর্ঘ্য ‘এল’ ফিগসে প্রদর্শিত। 1-3 সাধারণত 15 মিটার হতে হবে, তবে একসাথে একাধিক বাস পিক-আপ স্টপটিতে থামার সম্ভাবনা থাকলে 15 মিটারের গুণমানে বাড়ানো যেতে পারে।
সাধারণত যাতায়াতের প্রতিটি দিকের জন্য রাস্তার উভয় পাশে বাস স্টপগুলি সরবরাহ করা উচিত যাতে যাতে রাস্তাগুলি থেকে বাসগুলি কাটা না হয়। হাইওয়েতে অনাকাঙ্ক্ষিত যানজট এড়াতে চিত্র 4-তে উল্লিখিত বিপরীত দিকে বাস স্টপগুলি নির্দিষ্ট পরিমাণে স্তিমিত হওয়া উচিত। চৌরাস্তাগুলিতে বাসের স্টপগুলি উপরের এবং নীচের দিকের দিকে অনুসন্ধান করা ভাল rable ছেদটি আরও দূরে।ঘ
সাধারণত বাস স্টপসে যাত্রীদের শেড ছাড়া অন্য কোনও কাঠামোর অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। শেডগুলি কাঠামোগতভাবে সুরক্ষিত এবং চেহারাতে নান্দনিক হওয়া উচিত, পাশাপাশি এটি কার্যকর ছিল যাতে অপেক্ষমাণ যাত্রীদের পর্যাপ্ত পরিমাণে সূর্য, বাতাস এবং বৃষ্টি থেকে রক্ষা করতে পারে। যদি শেডটি পাহাড়ের পার্শ্বে নির্মিত হয়, তবে opালগুলি যথাযথভাবে সাজাতে হবে এবং স্লিপগুলি এড়াতে যথাযথভাবে সুরক্ষিত করা উচিত। শেডগুলি কার্ব লাইন থেকে কমপক্ষে 0.25 মিটারের মধ্যে ফিরে যেতে হবে।
গুরুত্বপূর্ণ বাস স্টপগুলিতে, অস্থায়ী ধরণের টয়লেট সুবিধাগুলি অপরিশোধিত জঞ্জালের অপসারণের প্রয়োজনীয় ব্যবস্থা (উদাহরণস্বরূপ গর্তের স্রোতের সাহায্যে) যাত্রী আশ্রয় থেকে দূরে রাস্তার জমি সীমানার কাছাকাছিও সরবরাহ করা যেতে পারে।
লেবিবি অঞ্চলে ফুটপাথের চাকা লোডগুলির প্রত্যাশার সাথে পর্যাপ্ত খাঁজ হওয়া উচিত। এছাড়াও, বাসগুলির দ্বারা প্রায়শই ব্রেকিং এবং ত্বরণের কারণে সার্ফেসিংটি বাহিনীকে প্রতিরোধ করার পক্ষে যথেষ্ট শক্তিশালী হওয়া উচিত। লেবিবি সার্ফেসিংয়ের রঙ এবং টেক্সচারটি মূল ক্যারিজওয়ে থেকে পছন্দসই স্বতন্ত্র হওয়া উচিত।
মাঝেমধ্যে যানবাহন পার্কিংয়ের অনুমতি এবং নিকাশির সুবিধার্থে লেববাইজের নিকটবর্তী কাঁধকে কিছুটা দূরে (ডুমুরের চিত্র 1, 3 এবং 4 দেখুন) প্রশস্ত করা উচিত। ইট-অন প্রান্ত; চর্বি সিমেন্ট কংক্রিট, পাতলা সিমেন্ট-ফ্লাই অ্যাশ কংক্রিট এবং চুন-মাছি ছাই কংক্রিট হয় কাস্ট-ইন-সিটি বা প্রাকক্রাস্ট; পূর্বরূপ টাইলস; পাথর স্ল্যাব / ব্লক; ভূপৃষ্ঠ ড্রেসিং সহ জলের সাথে আবদ্ধ ম্যাকডাম, এমন কিছু উপকরণ যা এই উদ্দেশ্যে বিবেচনা করা যেতে পারে। বাঁধানো কাঁধটি সংলগ্ন ক্যারিজওয়ের পৃষ্ঠের সাথে ফ্লাশ করা উচিত এবং ড্রেনেজ সক্ষম করার জন্য এটি থেকে দূরে opeালু করা উচিত। যেখানে ফুটপাথ এবং কাঁধগুলি একই রঙের হয় সেখানে তাদের সংযোগস্থলে প্রান্তরেখা সরবরাহ করা ভাল withআইআরসি: 35-1970 "রাস্তা চিহ্নিতকরণের জন্য অনুশীলনের কোড (পেইন্ট সহ)" ”
অতিরিক্ত জল ফেলে দেওয়ার জন্য পিক-আপ বাস স্টপের জন্য লেবাইজের যথাযথ ক্রস opeাল থাকা উচিত। অপেক্ষারত যাত্রীদের উপর ছড়িয়ে ছিটিয়ে থাকা কোনও জলই বাস আশ্রয়কেন্দ্রগুলির নিকটে সংগ্রহ করার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়।
সমস্ত কারবেড প্রান্ত বরাবর জলের দ্রুত নিষ্পত্তি নিশ্চিত করার জন্য প্রয়োজনীয় দ্রাঘিমাংশ opeাল এবং আউটলেটগুলির সাথে বিরতিতে উপযুক্ত কার্ব-গটার বিভাগ সরবরাহ করা বাঞ্ছনীয়।ঘ
ফিগস-এ যেমন দেখানো হয়েছে তেমন বাস স্টপের প্যাভমেন্ট চিহ্নগুলি সরবরাহ করা উচিত। ৩-৩টি ফুটপাতে বিশিষ্টভাবে লেখা ‘বস’ শব্দটি সহ। পথচারীদের দ্বন্দ্ব হ্রাস করার জন্য পথচারীদের ক্রসিংগুলি বাসের স্থায়ী অবস্থানের পিছনে কিছুটা চিহ্নিত করা উচিত। তদতিরিক্ত, কোনও পার্কিং না নির্দেশ করার জন্য কার্বগুলি অবিচ্ছিন্ন হলুদ লাইনের সাথে চিহ্নিত করা উচিত।
রাস্তা চিহ্নিতকরণ সম্পর্কিত আরও তথ্যের জন্য উল্লেখ করা যেতে পারেআইআরসি: 35-1970।
চিহ্নগুলি নিয়মিত বজায় রাখতে হবে।৫
