భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
ఐఆర్సి: 66-1976
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110011
1976
ధర రూ .80 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & పోస్టాగ్)
రూరల్ హైవేలపై సైట్ డిస్టెన్స్ కోసం సిఫార్సు చేయబడిన ప్రాక్టీస్
హైవేపై వాహనాల సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన ఆపరేషన్ కోసం ముందుకు చూడగల సామర్థ్యం చాలా ముఖ్యమైనది. హైవే అమరికలలో ఎక్కువ భద్రత నిర్మించాలంటే, వివిధ పరిస్థితులలో డ్రైవర్లు తమ వాహనాలను నియంత్రించడానికి తగినంత సమయం మరియు దూరాన్ని అనుమతించడానికి వివిధ పరిస్థితులలో తగిన పొడవు యొక్క దూరాన్ని నిర్ధారించాలి.
1950 లో, స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ దృష్టి దూరాలపై ఒక పేపర్‌ను ప్రచురించింది (పేపర్ నం. 149, “స్టాండర్డ్స్ ఫర్ సైట్ డిస్టెన్స్ ఫర్ హైవేస్”, ఐఆర్సి జర్నల్ వాల్యూమ్. దురముగా. అప్పటి నుండి గణనీయమైన పరిణామాలు జరిగాయి. వీటిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం; అన్ని గ్రామీణ రహదారులపై ఏకరీతిగా స్వీకరించడానికి ఈ అంశంపై సవరించిన సిఫార్సులు రూపొందించబడ్డాయి. ప్రస్తుత సిఫార్సు చేసిన ప్రాక్టీస్‌ను స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ 1975 డిసెంబర్ 12 మరియు 13 తేదీలలో నిర్వహించిన సమావేశంలో కొన్ని మార్పులకు లోబడి ఆమోదించింది మరియు తరువాత దీనిని 14 ఏప్రిల్ 1976 న జరిగిన సమావేశంలో ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ ఆమోదించింది. కౌన్సిల్ వారి 87 వ సమావేశంలో 27 ఆగస్టు 1976 న జరిగింది.
ఈ ప్రమాణాన్ని వర్తింపజేయడంలో, ఏదైనా రహదారి రూపకల్పనను కనీస విలువలకు పరిమితం చేయకూడదు. పరిస్థితులు అనుకూలమైన చోట, మంచి ఇంజనీరింగ్ అభ్యాసం మరింత ఉదార విలువలను అవలంబించడంలో ఉంటుంది, ముఖ్యంగా దృష్టి దూరాన్ని ఆపడానికి.
దృష్టి దూరాన్ని ఆపడం అనేది ఇతర రహదారులతో సంబంధం లేకుండా అన్ని రహదారులను ఎల్లప్పుడూ రూపొందించే కనీస దృష్టి దూరం. రహదారిపై తన మార్గంలో స్థిరమైన వస్తువును కలుసుకునే ముందు డ్రైవర్ తన వాహనాన్ని ఆపడానికి అవసరమైన స్పష్టమైన దూరం.1
ఆపే దూరం రెండు భాగాలు:
పర్సెప్షన్ మరియు బ్రేక్ రియాక్షన్ సమయం అనేది డ్రైవర్ ఒక ప్రమాదకరమైన వస్తువును చూసే తక్షణం మధ్య విరామం, దీని కోసం స్టాప్ అవసరం మరియు తక్షణమే బ్రేక్‌లు వర్తించబడతాయి.
అవగాహన మరియు బ్రేక్ ప్రతిచర్య సమయం డ్రైవర్ యొక్క వయస్సు, లింగం, అప్రమత్తత మరియు దృశ్య తీక్షణత, వాతావరణ దృశ్యమానత, వాహన రూపకల్పన, వస్తువు యొక్క పరిమాణం మరియు రకం మొదలైన వాటిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. హైవే డిజైన్ ప్రయోజనాల కోసం, మొత్తం ప్రతిచర్య సమయం దాదాపు అన్ని డ్రైవర్లు మరియు హైవే పరిస్థితులను కవర్ చేయడానికి తగినంతగా ఉండాలి. 2.5 సెకన్ల విలువ చాలా సందర్భాలలో సహేతుకమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. ఈ సమయంలో ప్రయాణించిన దూరం వ్యక్తీకరణ ద్వారా ఇవ్వబడుతుంది:
| d1 | = 0.278Vt |
| ఎక్కడd1 | = మీటర్లలో మొత్తం ప్రతిచర్య సమయంలో ప్రయాణించిన దూరం; |
| వి | = kmph లో వేగం; మరియు |
| టి | = గ్రహణ మరియు ప్రతిచర్య సమయం సెకన్లలో. |
బ్రేకింగ్ దూరం అంటే బ్రేక్‌లు వర్తింపజేసిన తర్వాత ఆపడానికి వాహనం రావాల్సిన దూరం. స్థాయి రహదారిపై, క్షీణత కాలంలో ఘర్షణ స్థిరంగా ఉంటుందని uming హిస్తే, బ్రేకింగ్ దూరం ఇవ్వబడుతుంది:
| d2 | = |
| ఎక్కడd2 | = మీటర్లలో బ్రేకింగ్ దూరం; |
| వి | = kmph లో వేగం; మరియు |
| f | = వాహనం మధ్య రేఖాంశ ఘర్షణ గుణకం టైర్లు మరియు రహదారి పేవ్మెంట్. |
ఘర్షణ యొక్క గుణకం యొక్క విలువ వేగం, టైర్ పీడనం, టైర్ నడక యొక్క స్థితి, రకం మరియు పేవ్మెంట్ యొక్క స్థితి మరియు ఉపరితలం తడిగా లేదా పొడిగా ఉందా అనే దానితో మారుతుంది. డిజైన్ ప్రయోజనాల కోసం, విలువ దాదాపు అన్ని ముఖ్యమైన పేవ్‌మెంట్‌ను కలిగి ఉండాలి2
ఉపరితల రకాలు మరియు ఫీల్డ్ పరిస్థితులు మరియు సహేతుకమైన స్థితిలో టైర్లకు సురక్షితంగా ఉండాలి. ఈ పరిశీలనల ఆధారంగా, వేర్వేరు వాహన వేగంతో ఘర్షణ గుణకం కోసం డిజైన్ విలువలు టేబుల్ 1 లో ఇవ్వబడ్డాయి.
| వేగం kmph |
అవగాహన మరియు బ్రేక్ ప్రతిచర్య | బ్రేకింగ్ | దృష్టి దూరం (మీటర్లు) సురక్షితంగా ఆపుతుంది | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| సమయం (సెకన్లు) |
దూరం (మీటర్లు) |
రేఖాంశ ఘర్షణ గుణకం | దూరం (మీటర్లు) |
లెక్కించిన విలువలు | డిజైన్ కోసం రౌండ్ ఆఫ్ విలువలు | |
| 20 | 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | 2.5 | 28 | 0.38 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | 2.5 | 35 | 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | 2.5 | 42 | 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | 2.5 | 45 | 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | 2.5 | 56 | 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | 2.5 | 70 | 0.35 | 112 | 182 | 180 |
భాగాల మొత్తం ద్వారా కనిష్ట ఆపు దృష్టి దూరం ఇవ్వబడుతుందిd1 మరియుd2 మునుపటి పేరాల్లో చర్చించారు. వేర్వేరు వాహన వేగం కోసం దూరం ఆపే లెక్కించిన మరియు గుండ్రని విలువలు టేబుల్ 1 లో ఇవ్వబడ్డాయి. ఈ పట్టికలో విలువలను వర్తింపచేయడానికి, ఎంచుకున్న వేగం రహదారి రూపకల్పన వేగానికి సమానంగా ఉండాలి.
వాహనం యొక్క బ్రేకింగ్ దూరం డౌన్‌గ్రేడ్‌లపై ఎక్కువ మరియు నవీకరణలలో తక్కువగా ఉంటుంది. గ్రేడ్‌ల ప్రభావాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకునేలా సవరించిన బ్రేకింగ్ దూర సూత్రం:
దీనిలోజి శాతం రేఖాంశ గ్రేడ్ (అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి అనుకూలమైనది మరియు డౌన్గ్రేడ్ చేయడానికి ప్రతికూలమైనది) మరియు ఇతర పదాలు గతంలో నిర్వచించిన విధంగానే ఉంటాయి.3
రెండు మార్గాల ట్రాఫిక్‌తో అవిభక్త రహదారులపై గ్రేడ్ కోసం దిద్దుబాటు వర్తించకూడదు, కాని స్వతంత్రంగా రూపొందించిన ప్రొఫైల్‌లను కలిగి ఉన్న విభజించబడిన రహదారులకు ఇది తప్పనిసరిగా పరిగణించబడాలి.
సురక్షితంగా ఆపే దృష్టి దూరాన్ని రెండు పాయింట్ల మధ్య కొలుస్తారు, ఒకటి క్యారేజ్‌వే పైన డ్రైవర్ కంటికి నిలబడి 1.2 మీ. మరియు మరొకటి 0.15 మీ ఎత్తు వస్తువును సూచిస్తుంది.
అవిభక్త రహదారులపై ఉన్నత స్థాయి సేవ కోసం, డిజైన్ వేగంతో ప్రయాణించే వాహనాలు వాటి కంటే నెమ్మదిగా వాహనాలను అధిగమించగలగాలి. ట్రాఫిక్‌ను వ్యతిరేకించడం ద్వారా సాధారణంగా ఉపయోగించే రహదారి స్థలాన్ని ఆక్రమించటం వలన, డ్రైవర్లు వారికి తగినంత దృష్టి దూరం అందుబాటులో ఉండాలి, తద్వారా మొత్తం ఆపరేషన్ భద్రతతో సాధించవచ్చు. ఆప్టిమం కండిషన్ అంటే, అధిగమించే డ్రైవర్ కొద్దిసేపు వాహనాన్ని అనుసరించగలడు, అయితే అతను రాబోయే వాహనాన్ని కలుసుకునే ముందు అధిగమించడం, బయటకు తీయడం, అధిగమించడం మరియు రహదారికి తన సొంత వైపుకు తిరిగి రావడం వంటి అవకాశాలను అంచనా వేస్తాడు.
వాస్తవ ఆచరణలో, రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ వాహనాలు మరొక వాహనాన్ని అధిగమించే బహుళ ఓవర్‌టేకింగ్‌లను పరిగణించే సందర్భాలు ఉండవచ్చు లేదా ఒకే యుక్తిలో తమను అధిగమించాయి. అయినప్పటికీ, కనీస దృష్టి దూర ప్రమాణాలను అభివృద్ధి చేయడంలో ఇటువంటి పరిస్థితులను to హించడం ఆచరణాత్మకం కాదు. ఇక్కడ సిఫార్సు చేయబడిన సైట్ దూర విలువలు ప్రాథమికంగా ఒకే వాహనాలతో కూడిన విన్యాసాలను అధిగమించాయి. రహదారి అమరికల వెంట ఎక్కువ దూరపు దూరాలు సాధారణంగా లభిస్తాయి, ఉదా., సాపేక్షంగా పొడవైన స్థాయి విభాగాలలో, అప్పుడప్పుడు బహుళ అధిగమించడం ఇబ్బంది లేకుండా జరుగుతుంది.
దృష్టి దూరాన్ని అధిగమించడానికి, ట్రాఫిక్ ప్రవర్తన కోసం కొన్ని అంచనాలు అవసరం. చేసిన ump హలు:
U.S.A. మరియు ఇతర చోట్ల పరిశీలనలు, డిజైన్ వేగంతో వాహనం మూసివేయడానికి అధిగమించే యుక్తి సుమారు 8 నుండి 14 సెకన్లు పడుతుంది. అధిగమించే వాహనం రహదారికి కుడి వైపున ఉన్నప్పుడు ision ీకొట్టే అవకాశాన్ని తగ్గించడానికి యుక్తిని అధిగమించే సమయంలో ప్రత్యర్థి వాహనం ప్రయాణించే దూరాన్ని దీనికి జోడించాలి. సాంప్రదాయికంగా, ఈ దూరం అధిగమించే యుక్తి మొత్తం సమయంలో ప్రత్యర్థి వాహనం ప్రయాణించే దూరం అయి ఉండాలి. కానీ ఇది అధిగమించే దూరాన్ని చాలా పొడవుగా చేస్తుంది మరియు ప్రశ్నకు తీవ్రంగా తెరవబడుతుంది. అధిగమించే వాహనం వాహనాన్ని అధిగమించడాన్ని ఇంకా వెనక్కి తీసుకోనప్పుడు, అధిగమించే యుక్తి యొక్క మొదటి దశలో, రాబోయే వాహనం కనిపిస్తే, మునుపటివారు ఎల్లప్పుడూ తన వైపుకు తిరిగి రావచ్చు. మొదటి దశ యుక్తి యొక్క విరామం అధిగమించడానికి అవసరమైన మొత్తం సమయం మూడింట ఒక వంతు ఉంటుంది. ఈ ప్రాతిపదికన, ప్రత్యర్థి వాహనం యొక్క అధిగమించే దృష్టి దూరంలోని మూలకాన్ని అధిగమించడానికి వాస్తవ సమయం యొక్క మూడింట రెండు వంతుల సమయంలో అది ప్రయాణించే దూరం అని సహేతుకంగా తీసుకోవచ్చు. ప్రత్యర్థి వాహనం ఈ కాలంలో డిజైన్ వేగంతో ప్రయాణిస్తుందని భావించబడుతుంది.
పై ump హలను ఉపయోగించి, వేర్వేరు వేగాలకు సురక్షితమైన అధిగమించే దృష్టి దూరాలను టేబుల్ 2 లో లెక్కించారు మరియు డిజైన్ ప్రయోజనాల కోసం గుండ్రని ఆఫ్ విలువలు ఇవ్వబడ్డాయి.
| వేగం kmph |
సమయ భాగం, సెకన్లు | సురక్షిత అధిగమించడం * దృష్టి దూరం (మీటర్) |
||
|---|---|---|---|---|
| అధిగమించే యుక్తి కోసం | వాహనాన్ని వ్యతిరేకించడం కోసం | మొత్తం | ||
| 40 | 9 | 6 | 15 | 165 |
| 50 | 10 | 7 | 17 | 235 |
| 60 | 10.8 | 7.2 | 18 | 300 |
| 65 | 11.5 | 7.5 | 19 | 340 |
| 80 | 12.5 | 8.5 | 21 | 470 |
| 100 | 14 | 9 | 23 | 640 |
| * గుండ్రని విలువలు5 | ||||
టేబుల్ 2 లోని డిజైన్ విలువలు లెవెల్ గ్రేడ్‌లో ప్రయాణీకుల కారు ద్వారా వాహనాన్ని అధిగమించటానికి సంబంధించినవి. నవీకరణలలో, అధిగమించే వాహనం యొక్క త్వరణం తగ్గడం మరియు ప్రత్యర్థి దిశ నుండి వాహనం వేగవంతం కావడం వల్ల అవసరమైన దృష్టి దూరం ఎక్కువగా ఉంటుంది. అధిగమించిన వాహనం యొక్క వేగం కోల్పోవడం ద్వారా ఈ కారకాలు కొంతవరకు భర్తీ చేయబడతాయి, ఇవి తరచూ భారీ ట్రక్కు కావచ్చు. ప్రత్యేక డిజైన్ విలువలు లేవు, అందువల్ల, గ్రేడ్‌లపై దరఖాస్తు కోసం సిఫార్సు చేయబడవు.
రెండు-మార్గం ట్రాఫిక్ ఉన్న ఒకే క్యారేజ్‌వేలలో (అనగా, సింగిల్ లేదా రెండు లేన్ల వెడల్పు యొక్క అవిభక్త రోడ్లు), సాధారణంగా ప్రయత్నం సాధ్యమైనంతవరకు రహదారి పొడవును అధిగమించే దృష్టి దూరాన్ని అందించే ప్రయత్నం. ఈ అనువర్తనానికి అనువైన షరతులు ఉంటాయి
దృష్టి దూరాన్ని అధిగమించడం ఆర్థిక శాస్త్ర కారణాల వల్ల అసాధ్యమని భావించే విభాగాలలో, లేకపోతే, సాధ్యమైనంతవరకు డిజైన్ పారా 4 లో చర్చించిన ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరాన్ని అందించడం లక్ష్యంగా ఉండాలి. ఇక్కడ దృశ్యమానత ఈ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఉంటుంది, తగిన వేగ పరిమితి సంకేతాల ద్వారా అధిగమించడానికి పరిమిత దృష్టి దూరం గురించి డ్రైవర్లు జాగ్రత్త వహించాలి. అధిగమించిన యుక్తిని పూర్తి భద్రతతో పూర్తి చేయగల పోస్ట్ వేగం ఉండాలి, టేబుల్ 2 చూడండి.
శిఖరాగ్ర వక్రతలు మరియు హోరియోజంటల్ వక్రతలలో ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరం యొక్క అవసరాలను కూడా సంతృప్తిపరచలేదు, దీనికి అనుగుణంగా నిర్బంధ పేవ్మెంట్ గుర్తులను అందించడం అవసరంఐఆర్‌సి: 35-1970 “రోడ్ మార్కింగ్స్ (పెయింట్స్‌తో) కోసం ప్రాక్టీస్ కోడ్”. పాల్గొన్న రహదారి విభాగం పొడవుగా ఉన్న చోట, ప్రారంభంలో మరియు విరామాలలో “ఓవర్‌టేకింగ్” సంకేతాలు వ్యవస్థాపించబడాలి.
క్యారేజ్‌వేకి 1.2 మీటర్ల ఎత్తులో ఉన్న రెండు పాయింట్ల మధ్య దూరాన్ని అధిగమిస్తారు, ఒకటి డ్రైవర్ కంటి ఎత్తుకు నిలబడి, మరొకటి రహదారి ఉపరితలం పైన ఉన్న వస్తువు ఎత్తుకు కొలుస్తారు.6
సాధారణ దూరాన్ని అధిగమించలేని రహదారుల విభాగాలు సాధ్యమైనంతవరకు “ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరం” కోసం రూపొందించబడాలి, ఇది సాధారణ సురక్షిత ఆపు దూరం కంటే రెండు రెట్లు. ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరం దృశ్యమానతను గణనీయంగా మెరుగుపరుస్తుంది మరియు డ్రైవర్లు జాగ్రత్తగా అధిగమించడానికి సహేతుకమైన అవకాశాన్ని ఇస్తుంది.
వేర్వేరు వేగం కోసం ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరం యొక్క సిఫార్సు విలువలు టేబుల్ 3 లో ఇవ్వబడ్డాయి.
| వేగం kmph |
ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరం (మీటర్) |
|---|---|
| 20 | 40 |
| 25 | 50 |
| 30 | 60 |
| 40 | 90 |
| 50 | 120 |
| 60 | 160 |
| 65 | 180 |
| 80 | 240 |
| 100 | 360 |
పారాస్ 3.3.2 లో వివరించినట్లు. మరియు 3.3.3.
క్యారేజ్‌వే పైన 1.2 మీటర్ పైన రెండు పాయింట్ల మధ్య ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరం కొలుస్తారు.
పగటిపూట, లోయ వక్రతలపై దృశ్యమానత సమస్య కాదు. కానీ రాత్రి ప్రయాణానికి డిజైన్ రహదారిని నిర్ధారించాలి-7
అవసరమైతే, వాహనం హెడ్‌లైట్ల ద్వారా తగినంత పొడవు కోసం ప్రకాశిస్తుంది, ఇది అవసరమైతే వాహనాన్ని ఆపడానికి బ్రేక్ చేస్తుంది. దీనిని హెడ్లైట్ దృష్టి దూరం అని పిలుస్తారు మరియు టేబుల్ 1 లో ఇవ్వబడిన సురక్షితమైన ఆపు దృష్టి దూరానికి సమానం. భద్రతా విషయాల నుండి, ఆ లోయ అవసరం. ఈ దృశ్యమానత కోసం వక్రతలు రూపొందించబడాలి.
లోయ వక్రరేఖల రూపకల్పన కోసం, హెడ్లైట్ దృష్టి దూరాన్ని నిర్ధారించడానికి ఈ క్రింది ప్రమాణాలను పాటించాలి:
4 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ లేన్లతో విభజించబడిన రహదారులపై, రెండు-మార్గం ట్రాఫిక్‌తో ఒకే క్యారేజ్‌వేలకు అవసరమైన విధంగా దూరాన్ని అధిగమించాల్సిన అవసరం లేదు. ఏదేమైనా, డిజైన్ స్పీడ్ వైడ్ టేబుల్ 1 కోసం సురక్షితంగా ఆపడానికి తగినంత దృష్టి దూరం హైవే వెంట అన్ని పాయింట్ల వద్ద ఉండేలా చూడాలి. వాస్తవానికి, ఒక వాహనం ముందుకు ఆగిపోయిందో లేదో గుర్తించడానికి డ్రైవర్ తీసుకునే సమయానికి భత్యం చేయడానికి కొంత ఎక్కువ ఉదార విలువలకు రూపకల్పన చేయడం మంచి అభ్యాసం అవుతుంది మరియు అది ఉంటే అది క్యారేజ్‌వేలో లేదా భుజంలో ఉందా అని గుర్తించడం.
క్షితిజ సమాంతర వక్రత లోపలి భాగంలో సైట్ దూరం డిజైన్ యొక్క ముఖ్యమైన అంశం. గోడలు, కత్తిరించిన వాలులు, భవనాలు, చెట్ల ప్రాంతాలు, అధిక వ్యవసాయ పంటలు వంటి అవరోధాల వల్ల పార్శ్వ దిశలో దృశ్యమానత లేకపోవడం తలెత్తుతుంది. ఈ పరిస్థితులలో అవసరమైన ఎదురుదెబ్బలను సాధించడానికి సూటిగా ఉండే మార్గం అడ్డంకిని తొలగించడం. ఏదో ఒకవిధంగా ఇది సాధ్యం కాకపోతే, రహదారి అమరికకు సర్దుబాట్లు అవసరం కావచ్చు. అవలంబించడానికి ఉత్తమమైన కోర్సును నిర్ణయించడానికి అటువంటి ప్రతి కేసును విడిగా అధ్యయనం చేయాలి.
క్షితిజ సమాంతర వక్రాల లోపలి భాగంలో కావలసిన దృష్టి దూరాన్ని ఇవ్వడానికి ఎదురుదెబ్బ దూరాన్ని లెక్కించవచ్చు8
క్రింది సమీకరణం (నిర్వచనాల కోసం Fig. 1 చూడండి):
| m | =ఆర్- ((ఆర్-n) కాస్ |
| ఎక్కడ | = |
| m | = వక్రరేఖ మధ్యలో మీటర్లలో దృష్టి అడ్డంకికి కనీస ఎదురుదెబ్బ దూరం (రహదారి మధ్య రేఖ నుండి కొలుస్తారు); |
| ఆర్ | = మీటర్లలో రహదారి మధ్య రేఖ వద్ద వ్యాసార్థం |
| n | = రహదారి మధ్య రేఖకు మరియు లోపలి లేన్ యొక్క మధ్య రేఖకు మధ్య దూరం మీటర్లలో; |
| మరియుఎస్ | = మీటర్లలో దృష్టి దూరం. |
పై సమీకరణంలో, లోపలి లేన్ మధ్యలో దృష్టి దూరం కొలుస్తారు. ఇరుకైన, సింగిల్ లేన్ రోడ్లపై, ఈ శుద్ధీకరణ అవసరం లేదు మరియు రహదారి మధ్య రేఖకు సంబంధించి ఎదురుదెబ్బల దూరాన్ని అందించాలి, అనగా, 'n'సున్నాగా ఉండాలి.
1. క్షితిజ సమాంతర వక్రాల వద్ద దృశ్యమానత
పై సమీకరణాన్ని ఉపయోగించి, సురక్షితమైన ఆపే దూరానికి అనుగుణమైన పార్శ్వ క్లియరెన్స్ కోసం డిజైన్ చార్టులు రెండు లేన్ల రహదారుల కోసం అంజీర్ 2 లో ఇవ్వబడ్డాయి. ప్లాట్ చేసిన విలువలు ప్రాథమికంగా డిజైన్ దృష్టి దూరం కంటే ఎక్కువ వృత్తాకార వక్రతలతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. తక్కువ వక్రత కోసం, అంజీర్ 2 నుండి కనుగొనబడిన ఎదురుదెబ్బ దూరం యొక్క విలువలు కొంత ఎక్కువ ఎత్తులో ఉంటాయి, అయితే వీటిని ఏ విధంగానైనా గైడ్‌గా ఉపయోగించవచ్చు.9
దృష్టి దూరాన్ని సురక్షితంగా ఆపడానికి రెండు లేన్ల రహదారులపై క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖల వద్ద కనీస ఎదురుదెబ్బ అవసరం
అధిగమించడానికి లేదా ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరానికి పార్శ్వ క్లియరెన్స్ అదేవిధంగా లెక్కించబడుతుంది. ఏదేమైనా, చాలా ఫ్లాట్ వక్రతలు మినహా ఆర్థికంగా సాధ్యమయ్యే ఎదురుదెబ్బల దూరం చాలా పెద్దదిగా ఉంటుందని లెక్కలు వెల్లడిస్తాయి.
క్షితిజ సమాంతర వక్రత లోపలి భాగంలో కట్ వాలు ఉన్నప్పుడు, సెట్‌బ్యాక్ దూరాన్ని అందించడంలో ఒక ఆచరణాత్మక పరిశీలన భూగర్భ మట్టానికి పైన ఉన్న దృష్టి రేఖ యొక్క సగటు ఎత్తు. దృష్టి దూరాన్ని ఆపడానికి, ఎత్తు ప్రమాణం కంటికి 1.2 మీ మరియు వస్తువుకు 0.15 మీ. కాబట్టి సగటు ఎత్తు 0.7 మీ. కట్ వాలులను ఈ ఎత్తుకు పైన దృష్టి రేఖ మధ్యభాగంలో స్పష్టంగా ఉంచాలి. దృష్టి దూరాన్ని కలుసుకోవడం లేదా అధిగమించడం విషయంలో, భూమి పైన ఉన్న దృష్టి రేఖ యొక్క ఎత్తు 1.2 మీటర్లు.
ఒక క్షితిజ సమాంతర మరియు శిఖరం నిలువు వక్రరేఖ అతివ్యాప్తి చెందుతున్నప్పుడు, దృష్టి రేఖ శిఖరం పైభాగంలో కాకుండా ఒక వైపుకు ఉంటుంది మరియు కొంతవరకు రహదారికి దూరంగా ఉండవచ్చు. అటువంటి సందర్భాల్లో డిజైన్ పేవ్మెంట్ వెంట నిలువు దిశలో మరియు వక్ర లోపలి భాగంలో సమాంతర దిశలో అవసరమైన దృష్టి దూరాన్ని అందించాలి.
హైవే యొక్క అమరిక ఇప్పటికీ సరళంగా ఉన్నప్పుడు మరియు సర్దుబాట్లకు లోబడి ఉన్నప్పుడు అవసరమైన దృష్టి దూరాన్ని ప్రారంభ దశల నుండే సంరక్షణ పొందాలి. శీఘ్ర అంచనాలు గ్రాఫికల్ మార్గాల ద్వారా ఉత్తమంగా ఉంటాయి. ప్రణాళికలు మరియు ప్రొఫైల్ డ్రాయింగ్ల నుండి అందుబాటులో ఉన్న దూరాన్ని గ్రాఫికల్‌గా నిర్ణయించడం ద్వారా మరియు అనుకూలమైన వ్యవధిలో రికార్డ్ చేయడం ద్వారా, దృశ్యమానత యొక్క లోపాలను సకాలంలో గుర్తించవచ్చు, తద్వారా వివరణాత్మక రూపకల్పనకు ముందు అవసరమైన మార్పులు చేయవచ్చు.
భవనాలు, తోటల పెంపకం, కొండ వాలు మొదలైన దృశ్యమానతకు అడ్డంకులు గుర్తించబడిన ప్రణాళికల నుండి క్షితిజ సమాంతర దూరాలను నేరుగా కొలవవచ్చు. కొలత సరళ అంచు సహాయంతో జరుగుతుంది.
హైవే యొక్క ప్లాట్ చేసిన ప్రొఫైల్స్ నుండి నిలువు దృష్టి యొక్క కొలత చేయవచ్చు. 1.2 మీటర్ల దూరంలో సమాంతర అంచులతో పారదర్శక సరళ అంచు మరియు ప్రొఫైల్ యొక్క నిలువు స్కేల్ ప్రకారం ఎగువ అంచు నుండి 0.15 మీ చుక్కల రేఖ ఈ కొలతలకు ఉపయోగించే సాధనం. పారదర్శక స్ట్రిప్ ప్రొఫైల్‌లో దిగువ అంచుతో అందుబాటులో ఉన్న దృష్టి దూరం కావాలి మరియు ఎగువ అంచు ప్రొఫైల్‌ను తాకే వరకు స్ట్రిప్ ఈ పాయింట్ గురించి తిరుగుతుంది. అందుబాటులో ఉన్న దూరాన్ని ఆపడం అప్పుడు11
మొదటి స్టేషన్ మరియు ప్రొఫైల్‌తో చుక్కల రేఖ యొక్క ఖండన బిందువు మధ్య దూరం. ప్రారంభ స్టేషన్ మరియు ఇంటర్మీడియట్ దృష్టి దూరాలు ప్రారంభ స్టేషన్ మరియు స్ట్రిప్ యొక్క దిగువ అంచు ప్రొఫైల్‌ను కలిసే బిందువు మధ్య దూరం.
క్షితిజ సమాంతర మరియు నిలువు దృష్టి దూరం ఏది చిన్నదో ప్రణాళిక - L విభాగం డ్రాయింగ్లలో నమోదు చేయాలి. ఆపడానికి మరియు అధిగమించడానికి అందుబాటులో ఉన్న దూరాన్ని ప్రొఫైల్ డ్రాయింగ్ క్రింద రెండు వేర్వేరు నిలువు వరుసలలో చూపించాలి. ఇటువంటి రికార్డులు డ్రాయింగ్లలో చాలా తక్కువ స్థలాన్ని తీసుకుంటాయి కాని హైవే రూపకల్పనకు అమూల్యమైనవి. నో-పాసింగ్ జోన్ల సరిహద్దులను పరిష్కరించడానికి కూడా వీటిని ఉపయోగించవచ్చు.
ఖండనలలో దృశ్యమానత ఒక ముఖ్యమైన అవసరం. గుద్దుకోవడాన్ని నివారించడానికి, ఖండన రహదారులు మరియు వాటిలో చేర్చబడిన మూలల వెంట తగినంత దృష్టి దూరం అందుబాటులో ఉండటం చాలా అవసరం, వాహనాల ఆపరేటర్లు ఒకేసారి ఖండన వద్దకు వచ్చేటప్పుడు ఒకదానికొకటి చూడటానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
అట్-గ్రేడ్ ఖండనలను రెండు శీర్షికల క్రింద విస్తృతంగా వర్గీకరించవచ్చు:
ఈ కూడళ్ల వద్ద, రహదారిపై వాహనాల డ్రైవర్లు ఖండనను మరియు ఖండన రహదారిని మంచి సమయంలో చూడగలుగుతారు అనే సూత్రంపై దృశ్యమానతను అందించాలి, అది అవసరమైతే వారి వాహనాలను ఆపగలదు. డిజైన్ వేగం, టేబుల్ 1 కు అనుగుణంగా ప్రతి హైవేకి కనిపించే దూరానికి సంబంధించి స్పష్టమైన దృశ్యమానత ఉన్న ప్రాంతాన్ని నిర్ణయించాలి.
అనియంత్రిత కూడళ్ల యొక్క చేర్చబడిన మూలల్లోని కనీస దృష్టి త్రిభుజాలు, దృష్టికి అన్ని అడ్డంకులు లేకుండా ఉంచాలి, అంజీర్‌లో చూపిన విధంగా గుర్తించవచ్చు. 3. ఈ ప్రమాణం వరకు దృశ్యమాన పరిస్థితులు నిర్ధారిస్తే, వాహనాల డ్రైవర్లు ఆపగలరు లేదా ప్రమాదకరమైన పరిస్థితి ఎదురైనప్పుడు వారి వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయండి.12
3. అనియంత్రిత కూడళ్ల వద్ద కనిష్ట దృష్టి త్రిభుజం
అప్పుడప్పుడు, అందుబాటులో ఉన్న దృష్టి త్రిభుజం యొక్క పరిమాణం అవరోధం ఉన్నందున కావాల్సిన కనిష్టానికి తక్కువగా ఉండవచ్చు, ఇది నిషేధ వ్యయంతో తప్ప తొలగించబడదు. అటువంటి పరిస్థితులలో, వాహనాలు అందుబాటులో ఉన్న దృష్టి దూరానికి అనుగుణంగా వేగంతో ప్రయాణించాలని తగిన విధంగా హెచ్చరించాలి మరియు హైవే యొక్క రూపకల్పన వేగంతో కాదు. ఒక రహదారిపై వాహనాలను డిజైన్ వేగంతో ప్రయాణించడానికి అనుమతించడం మరియు పోస్ట్ చేయబడే ఇతర రహదారికి సంబంధిత క్లిష్టమైన వేగాన్ని అంచనా వేయడం ఒక పరిష్కారం. ప్రత్యామ్నాయంగా, తగిన వేగ పరిమితి సంకేతాలను వ్యవస్థాపించడం ద్వారా అందుబాటులో ఉన్న దృష్టి త్రిభుజానికి అనుగుణంగా రెండు రహదారుల విధాన వేగాన్ని పరిమితం చేయవచ్చు.
ప్రాధాన్యత కూడళ్ల వద్ద కనిష్ట దృష్టి త్రిభుజం13
ప్రాధాన్యత కూడళ్లలో, చిన్న రహదారి నుండి వచ్చే డ్రైవర్లు ప్రధాన రహదారిపై వాహనాలను తగిన సమయంలో చూడగలుగుతారు మరియు సురక్షితమైన క్రాసింగ్ కోసం ప్రధాన రహదారి ట్రాఫిక్ ప్రవాహంలో అవసరమైన అంతరం అందుబాటులో ఉందో లేదో నిర్ధారించడానికి వీలుగా కనిపించే దృశ్యమానత ఉండాలి. అవసరమైతే వాహనాన్ని నిలిపివేయవచ్చు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, మైనర్ రహదారి వెంబడి కనీసం 15 మీటర్ల దూరం కనిపించాలి.
| ప్రధాన రహదారి రూపకల్పన వేగం (kmph) | ప్రధాన రహదారుల (మీటర్లు) వెంట కనీస దృశ్యమానత దూరం |
|---|---|
| 100 | 220 |
| 80 | 180 |
| 65 | 145 |
| 50 | 110 |
ప్రధాన రహదారి వెంట దృశ్యమానత దూరం చిన్న రహదారిపై డ్రైవర్ కూడలిపై ట్రాఫిక్ పరిస్థితులను గ్రహించడానికి, వాహన ప్రవాహంలోని అంతరాలను అంచనా వేయడానికి, వాస్తవ క్రాసింగ్ గురించి నిర్ణయం తీసుకోవడానికి మరియు చివరికి వాహనాన్ని వేగవంతం చేయడానికి అవసరమైన సమయాన్ని బట్టి ఉంటుంది. యుక్తి. ఈ కార్యకలాపాలకు అవసరమైన మొత్తం సమయం 8 సెకన్లు తీసుకోవచ్చు. ఈ ప్రాతిపదికన, చిన్న కూడలి వెంట 15 మీటర్లు మరియు ప్రధాన రహదారి వెంట దూరం 8 సెకన్ల ప్రయాణ వేగంతో డిజైన్ వేగంతో కొలవడం ద్వారా ప్రాధాన్యత కూడళ్ల వద్ద దృష్టి త్రిభుజం ఏర్పడాలి. ఇది అంజీర్ 4 లో వివరించబడింది. 8 సెకన్ల ప్రయాణ సమయానికి అనుగుణమైన దూరాలు (గుండ్రని విలువలు) టేబుల్ 4 లో పేర్కొనబడ్డాయి.14