ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 66-1976
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -110011
1976
ਕੀਮਤ 80 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪੋਸਟਗ)
ਆਮ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ
ਅੱਗੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਡੂੰਘੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟਸ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਅਣਕਿਆਸੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
1950 ਵਿਚ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੂਰੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕ ਪੇਪਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਸੀ (ਕਾਗਜ਼ ਨੰ. 149, "ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਮਿਆਰ", ਆਈਆਰਸੀ ਜਰਨਲ ਵਾਲੀਅਮ. XV-1) ਜੋ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਰਾਜਮਾਰਗ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੂਰ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਥੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ; ਸਾਰੇ ਪੇਂਡੂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਗੋਦ ਲੈਣ ਲਈ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ' ਤੇ ਸੋਧੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਭਿਆਸ ਨੂੰ 12 ਅਤੇ 13 ਦਸੰਬਰ, 1975 ਨੂੰ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 14 ਅਪ੍ਰੈਲ 1976 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਅਤੇ 27 ਅਗਸਤ 1976 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ 87 ਵੀਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੌਂਸਲ ਨੇ।
ਇਸ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜਿੱਥੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰਵਾਦੀ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿਚ ਝੂਠ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ.
ਵੇਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ. ਇਹ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਦੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.1
ਦੂਰੀ ਰੋਕਣ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹਨ:
ਧਾਰਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਕ ਰੋਕਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਧਾਰਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮਰ, ਲਿੰਗ, ਚੇਤੰਨਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਆਦਿ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ 2.5 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਮੁੱਲ ਉਚਿਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ:
| ਡੀ1 | = 0.278ਵੀ |
| ਕਿੱਥੇਡੀ1 | = ਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ; |
| ਵੀ | = kmph ਵਿੱਚ ਗਤੀ; ਅਤੇ |
| ਟੀ | = ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ ਧਾਰਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਸਮਾਂ. |
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਉਹ ਦੂਰੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਇਹ ਮੰਨਦਿਆਂ ਹੋਏ ਕਿ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਘ੍ਰਿਣਾ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
| ਡੀ2 | = |
| ਕਿੱਥੇਡੀ2 | = ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਬਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਦੂਰੀ; |
| ਵੀ | = kmph ਵਿੱਚ ਗਤੀ; ਅਤੇ |
| f | = ਵਾਹਨ ਦਰਮਿਆਨ ਲੰਬਾਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਗੁਣਾਂਕ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ |
ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾ ਦੇ ਗੁਣ ਦਾ ਮੁੱਲ ਗਤੀ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਸਤਹ ਗਿੱਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੁੱਕੀ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ2
ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਰਗੜ ਦੇ ਗੁਣਾ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
| ਸਪੀਡ kmph |
ਧਾਰਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ | ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ | ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਕਣ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਸਮਾਂ (ਸਕਿੰਟ) |
ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) |
ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਕ | ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) |
ਗਿਣਿਆ ਮੁੱਲ | ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਗੋਲ ਬੰਦ ਮੁੱਲ | |
| 20 | 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | 2.5 | 28 | 8.88 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | 2.5 | 35 | 7. 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | 2.5 | 42 | 6. 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | 2.5 | 45 | 6. 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | 2.5 | 56 | 5. 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | 2.5 | 70 | 5. 0.35 | 112 | 182 | 180 |
ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੁਕਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਜੋੜ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈਡੀ1 ਅਤੇਡੀ2 ਪਿਛਲੇ ਪੈਰੇ ਵਿਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ. ਵੱਖ ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਗੋਲ ਮੁੱਲ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਸੜਕ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਰਗੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਵਾਹਨ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਡਾngਨਗ੍ਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡਿਆਂ ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ:
ਜਿਸ ਵਿੱਚਜੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗਰੇਡ ਹੈ (ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਡਾngਨਗਰੇਡ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ.3
ਦੋ ਗੱਡੀਆਂ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਦਰਜੇ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਲਈ ਸੁਧਾਰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ, ਪਰੰਤੂ ਸੁੱਤੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ.
ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਵੇਅ ਤੋਂ 1.2 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਅੱਖ ਵਿਚ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ 0.15 ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ ਜੋ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਣਵੰਡੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਛਾੜ ਸਕਣ. ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਿਆਂ ਸੜਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਰਵੋਤਮ ਸਥਿਤੀ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ, ਬਾਹਰ ਕੱ pullਣ, ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਸਲ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਹਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕੋ ਚਾਲ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮੰਨਣਾ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀਆਂ ਮੁੱਲੀਆਂ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਲੰਮੇ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਲੰਬੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਮਲਟੀਪਲ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੇਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਕੁਝ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ. ਕੀਤੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ:
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਵਾਹਨ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਗੇੜ ਲਗਭਗ 8 ਤੋਂ 14 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਟੱਕਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹੈ. ਕੰਜ਼ਰਵੇਟਿਵ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਦੂਰੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਾਈ ਗਈ ਦੂਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ. ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਚਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਜਦੋਂ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਜੇ ਤਕ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਿਆ, ਜੇ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਾਬਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕੁੱਲ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਹਨ ਲਈ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਨਜ਼ਰ ਦੂਰੀ ਵਿਚਲੇ ਤੱਤ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਦੂਰੀ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਦੌਰਾਨ ਲੰਘਦਾ ਹੈ. ਵਿਰੋਧੀ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿੱਚ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗੋਲ ਆਦਰਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
| ਸਪੀਡ kmph |
ਸਮਾਂ ਭਾਗ, ਸਕਿੰਟ | ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ * ਦੇਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) |
||
|---|---|---|---|---|
| ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਲਈ | ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ | ਕੁੱਲ | ||
| 40 | 9 | 6 | 15 | 165 |
| 50 | 10 | 7 | 17 | 235 |
| 60 | 10.8 | 7.2 | 18 | 300 |
| 65 | 11.5 | 7.5 | 19 | 340 |
| 80 | 12.5 | 8.5 | 21 | 470 |
| 100 | 14 | 9 | 23 | 640 |
| * ਗੋਲ ਬੰਦ ਮੁੱਲ5 | ||||
ਟੇਬਲ 2 ਵਿਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇਕ ਪੱਧਰ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਅਪਗ੍ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ, ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਟੇਕ ਕੀਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਗ੍ਰੇਡਾਂ 'ਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੈਲਯੂਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
ਦੋ-ਪਾਸੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਇਕੱਲੇ ਕੈਰੇਜ ਵੇਅ 'ਤੇ (ਅਰਥਾਤ, ਇਕਹਿਰੀ ਜਾਂ ਦੋ-ਲੇਨ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ), ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇ. ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਆਦਰਸ਼ ਹੋਣਗੇ—
ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਨਜ਼ਰਸਾਨੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨਾ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਹੋਰ, ਇੱਕ ਅਨਡਿulatingਟਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੈਰਾ 4 ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀ ਗਈ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ speedੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਲੰਘਣ ਲਈ ਸੀਮਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਸਾਵਧਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਉਹ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਅਭਿਆਸ ਪੂਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਸਾਰਣੀ 2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ.
ਸੰਮੇਲਨ ਦੇ ਕਰਵ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਕਰਵ ਵੀ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਿਸ਼ਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾਆਈਆਰਸੀ: 35-1970 "ਰੋਡ ਮਾਰਕਿੰਗਜ਼ ਲਈ ਕੋਡ ਆਫ਼ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ (ਪੇਂਟ ਦੇ ਨਾਲ)". ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸੜਕ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲੰਮਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ "ਕੋਈ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ" ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਲਗਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਤੋਂ 1.2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਉਪਰ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਖਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਉਪਰਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ.6
ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਜਿਥੇ ਰਵਾਇਤੀ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕੇ, “ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ” ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਦੁਗਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਕਿ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਯੋਗਤਾ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਉਚਿਤ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਵੱਖਰੀ ਗਤੀ ਲਈ ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਸਾਰਣੀ 3 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.
| ਸਪੀਡ kmph |
ਦਰਮਿਆਨੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) |
|---|---|
| 20 | 40 |
| 25 | 50 |
| 30 | 60 |
| 40 | 90 |
| 50 | 120 |
| 60 | 160 |
| 65 | 180 |
| 80 | 240 |
| 100 | 360 |
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾ 3.3.२ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਤੇ 3.3.3.
ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਤੋਂ 1.2 ਮੀਟਰ ਦੇ ਉਪਰ ਦੋ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਘਾਟੀ ਦੇ ਕਰਵ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਰਾਤ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ-7
ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾਈ ਲਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰੁਕੀ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਘਾਟੀ. ਕਰਵ ਨੂੰ ਇਸ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵੈਲੀ ਕਰਵ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਲੇਖ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
4 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿਭਾਜਿਤ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ, ਦੋ-ਪਾਸੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਸਿੰਗਲ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ ਟੇਬਲ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ ਮੁੱਲਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕਰਨਾ ਭੱਤਾ ਦੇਣਾ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਪਛਾਣ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਰੁਕਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਜੇ ਇਹ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਜਾਂ ਮੋ shoulderੇ ਤੇ ਹੈ.
ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਪਾਰ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ. ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਦਿੱਖ ਦੀ ਘਾਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਧਾਂ, ਕੱਟੀਆਂ opਲਾਣਾਂ, ਇਮਾਰਤਾਂ, ਜੰਗਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਉੱਚ ਖੇਤੀ ਫਸਲਾਂ ਆਦਿ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਝਟਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ mannerੰਗ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਵਧੀਆ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਝਟਕੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ8
ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਸਮੀਕਰਨ (ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਲਈ ਚਿੱਤਰ 1 ਵੇਖੋ):
| ਮੀ | =ਆਰ- (ਆਰ-ਐਨ) ਕੋਸ θ |
| ਜਿੱਥੇ θ | = |
| ਮੀ | = ਕਰਵ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਝਟਕੇ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਮਾਪੀ); |
| ਆਰ | = ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਤੇ ਘੇਰੇ |
| ਐਨ | = ਮੀਟਰਾਂ ਵਿਚ ਸੜਕ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੀ ਲੇਨ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ; |
| ਅਤੇਐਸ | = ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ. |
ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੀਕਰਣ ਵਿਚ, ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੇਨ ਦੇ ਮੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤੰਗ, ਇਕਹਿਰੇ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ'ਐਨ'ਜ਼ੀਰੋ ਹੋਣ ਲਈ.
ਚਿੱਤਰ 1. ਹਰੀਜੱਟਲ ਕਰਵ 'ਤੇ ਦਿੱਖ
ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਣ ਵਾਲੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚਾਰਟ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪਲਾਟ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਕੂਲਰ ਵਕਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਛੋਟੇ ਕਰਵ ਲਈ, ਚਿੱਤਰ 2 ਤੋਂ ਮਿਲੇ ਝਟਕੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਕੁਝ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗਾਈਡ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.9
ਚਿੱਤਰ 2. ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੂਰੀ ਲਈ ਦੋ-ਲੇਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਖਿਤਿਜੀ ਵਕਰਾਂ' ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਝਟਕੇ ਦੀ ਦੂਰੀ
ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਗਣਨਾਵਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਝਟਕੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਤਲ ਕਰਵ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਕ ਕੱਟ slਲਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈੱਟਬੈਕ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਚਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉਪਰ ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਦੀ heightਸਤ ਉਚਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਜ਼ਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, heightਸਤਨ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 0.7 ਮੀਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਚਾਈ ਮਾਪਦੰਡ ਅੱਖ ਦੇ ਲਈ 1.2 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇਕਾਈ ਲਈ 0.15 ਮੀਟਰ ਹੈ. ਕੱਟੇ opਲਾਨਾਂ ਨੂੰ heightਲਾਣ ਜਾਂ ਬੈਂਚਿੰਗ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਇਸ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਾਫ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਜ਼ਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 1.2 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ.
ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਸਿਮਟ ਵਰਟੀਕਲ ਕਰਵ ਓਵਰਲੈਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਲਕੀਰ ਬੱਧੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੋਨੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕਰਵ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਤੇਜ਼ ਮੁਲਾਂਕਣ ਗ੍ਰਾਫਿਕਲ meansੰਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਨ. ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਤੋਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ convenientੁਕਵੇਂ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਿੱਖ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸਥਾਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ.
ਖਿਤਿਜੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ' ਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਪੌਦੇ ਲਗਾਉਣਾ, ਪਹਾੜੀ etc.ਲਾਨਾਂ ਆਦਿ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਪ ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਲੰਬਕਾਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦਾ ਮਾਪ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਪਲਾਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਿੱਧੀ ਕਿਨਾਰੇ 1.2 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਪਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿੰਦੀ ਲਾਈਨ 0.15 ਮੀਟਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਪਾਂ ਲਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਾ ਉਪਕਰਣ ਹੈ. ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 'ਤੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੱਟਾ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਪਰਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦਾ. ਉਪਲੱਬਧ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਤਾਂ ਹੈ11
ਪਹਿਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿੰਦੀਆਂ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ. ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਪੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ.
ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੂਰੀ ਦੂਰੀ ਜੋ ਵੀ ਛੋਟਾ ਹੈ ਯੋਜਨਾ — ਐਲ ਭਾਗ ਡਰਾਇੰਗ 'ਤੇ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਰੁਕਣ ਅਤੇ ਓਵਰਟੈਕਿੰਗ ਲਈ ਉਪਲੱਬਧ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਰਿਕਾਰਡ ਡਰਾਇੰਗਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਅਨਮੋਲ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਫਿਕਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਦੀ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਲਾਂਘੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ ਚੌਰਾਹ' ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਗਰੇਡ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਦੋ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਅਧੀਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੂਹਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੌਰਾਹੇਵਾਂ 'ਤੇ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਚੰਗੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਲਾਂਘਾ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਣ' ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ ਖੇਤਰ ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਸਾਰਣੀ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੇਕ ਹਾਈਵੇ ਲਈ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਿੱਥ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ.
ਬੇਕਾਬੂ ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਤ ਕਰੋ.12
ਚਿੱਤਰ 3. ਬੇਕਾਬੂ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
ਕਈ ਵਾਰ, ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਪਲਬਧ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲੇ ਤਿਕੋਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੋਕਥਾਮ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਪਲੱਬਧ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ, ਨਾ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ. ਇਕ ਹੱਲ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਸਪੀਡ' ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੜਕ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਜੋ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ suitableੁਕਵੀਂ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾ ਕੇ ਉਪਲਬਧ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ ਤਿਕੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 4. ਪਹਿਲ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ13
ਪਹਿਲ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਾਬਾਲਗ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ' ਤੇ ਮੁੱਖ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਧਾਰਾ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪਾੜਾ ਉਪਲੱਬਧ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੁਕਵਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਨਾਬਾਲਗ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
| ਮੁੱਖ ਸੜਕ (kmph) ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ | ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) |
|---|---|
| 100 | 220 |
| 80 | 180 |
| 65 | 145 |
| 50 | 110 |
ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਖਣ ਦੀ ਦੂਰੀ, ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਨੂੰ ਸਮਝਣ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਧਾਰਾ ਵਿਚਲੇ ਪਾੜੇ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ, ਅਸਲ ਲਾਂਘੇ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਾਬਾਲਗ ਸੜਕ' ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਚਾਲ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ ਲੋੜੀਂਦਾ 8 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਪਹਿਲ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ' ਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਗਠਨ ਛੋਟਾ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ 15 ਮੀਟਰ ਮਾਪ ਕੇ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ 8 ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਗੋਲ ਮੁੱਲ) 8 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰਣੀ 4 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.14