ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 66-1976
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,
ನವದೆಹಲಿ -110011
1976
ಬೆಲೆ 80 / - ರೂ
(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ಯಾಗ್)
ರೂರಲ್ ಹೈವೇಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಟ್ ಡಿಸ್ಟ್ರೈನ್ಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸ
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮುಂದೆ ನೋಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದದ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಅಂತರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
1950 ರಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಕುರಿತು ಒಂದು ಕಾಗದವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತ್ತು (ಪೇಪರ್ ಸಂಖ್ಯೆ 149, “ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಮಾನದಂಡಗಳು”, ಐಆರ್ಸಿ ಜರ್ನಲ್ ಸಂಪುಟ. XV-1) ಇದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮುಖ್ಯ ಆಧಾರವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ದೂರದ. ಅಂದಿನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು; ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಅಳವಡಿಕೆಗಾಗಿ ಈ ವಿಷಯದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ವಿಕಸಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು 1975 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12 ಮತ್ತು 13 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಇದನ್ನು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು 14 ಏಪ್ರಿಲ್ 1976 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು 1976 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 27 ರಂದು ನಡೆದ 87 ನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್.
ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಇರಬಾರದು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಉತ್ತಮ ಉದಾರ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಇರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು.
ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಯಾವುದೇ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗದೆ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸ್ಪಷ್ಟ ಅಂತರ.1
ದೂರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಎರಡು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವು ಚಾಲಕನ ಅಪಾಯದ ವಸ್ತುವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೋಡುವ ಸಮಯದ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಿಲುಗಡೆ ಅಗತ್ಯ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವು ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ವಯಸ್ಸು, ಲೈಂಗಿಕತೆ, ಜಾಗರೂಕತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ದೃಷ್ಟಿ ತೀಕ್ಷ್ಣತೆ, ವಾತಾವರಣದ ಗೋಚರತೆ, ವಾಹನ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಸ್ತುವಿನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರ ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯವು ಎಲ್ಲಾ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿರಬೇಕು. 2.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಂಜಸವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರವನ್ನು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ನೀಡಲಾಗುವುದು:
| ಡಿ1 | = 0.278ವಿ.ಟಿ. |
| ಎಲ್ಲಿಡಿ1 | = ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದ ದೂರ; |
| ವಿ | = ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗ; ಮತ್ತು |
| ಟಿ | = ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯ. |
ಬ್ರೇಕ್ ದೂರವು ಎಂದರೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಂತರ ವಾಹನ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಬರುವ ದೂರ. ಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಕ್ಲೀರೇಶನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು uming ಹಿಸಿ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವನ್ನು ಇವರಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ:
| ಡಿ2 | = |
| ಎಲ್ಲಿಡಿ2 | = ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ; |
| ವಿ | = ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವೇಗ; ಮತ್ತು |
| ಎಫ್ | = ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ರೇಖಾಂಶದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ ಟೈರ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ. |
ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕದ ಮೌಲ್ಯವು ವೇಗ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ, ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯ ಸ್ಥಿತಿ, ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಒದ್ದೆಯಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಒಣಗಿರಲಿ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಮೌಲ್ಯವು ಎಲ್ಲಾ ಮಹತ್ವದ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು2
ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟೈರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ಪರಿಗಣನೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
| ವೇಗ kmph |
ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ | ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ | ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು (ಮೀಟರ್) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ಸಮಯ (ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) |
ದೂರ (ಮೀಟರ್) |
ರೇಖಾಂಶದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ | ದೂರ (ಮೀಟರ್) |
ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳು | ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ದುಂಡಾದ ಆಫ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು | |
| 20 | 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | 2.5 | 28 | 0.38 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | 2.5 | 35 | 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | 2.5 | 42 | 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | 2.5 | 45 | 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | 2.5 | 56 | 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | 2.5 | 70 | 0.35 | 112 | 182 | 180 |
ಕನಿಷ್ಟ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಘಟಕಗಳ ಮೊತ್ತದಿಂದ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆಡಿ1 ಮತ್ತುಡಿ2 ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾರಾಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ದುಂಡಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಅನ್ವಯಕ್ಕಾಗಿ, ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವೇಗವು ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು.
ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರವು ಡೌನ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಶ್ರೇಣಿಗಳ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಿದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ ಸೂತ್ರ ಹೀಗಿದೆ:
ಯಾವುದರಲ್ಲಿಜಿ ಶೇಕಡಾವಾರು ರೇಖಾಂಶದ ಶ್ರೇಣಿಯಾಗಿದೆ (ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗೆ negative ಣಾತ್ಮಕ) ಮತ್ತು ಇತರ ಪದಗಳು ಈ ಹಿಂದೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತವೆ.3
ದ್ವಿಮುಖ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ದರ್ಜೆಯ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಾರದು, ಆದರೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡ್ರೈವರ್‌ನ ಕಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯಿಂದ ಒಂದು 1.2 ಮೀ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 0.15 ಮೀ ಎತ್ತರವನ್ನು ವಸ್ತುವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಅವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಗಾಗಿ, ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ಅವರಿಗಿಂತ ನಿಧಾನವಾಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಕುಶಲತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಗವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಚಾಲಕರು ಅವರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಆಪ್ಟಿಮಮ್ ಷರತ್ತು ಎಂದರೆ, ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಚಾಲಕನು ವಾಹನವನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಅನುಸರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಮೊದಲು ಅವನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು, ಹೊರತೆಗೆಯುವುದು, ಹಿಂದಿಕ್ಕುವುದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಸ್ವಂತ ಬದಿಗೆ ಮರಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುತ್ತಾನೆ.
ನಿಜವಾದ ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಕುಶಲತೆಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಂತಹ ಬಹು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇರಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು to ಹಿಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಸೈಟ್ ದೂರ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮೂಲತಃ ಒಂದೇ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುತ್ತವೆ. ರಸ್ತೆ ಜೋಡಣೆಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಉದಾ., ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಬಹು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವಿಕೆಯು ತೊಂದರೆ ಇಲ್ಲದೆ ನಡೆಯುತ್ತದೆ.
ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು, ಸಂಚಾರ ವರ್ತನೆಗೆ ಕೆಲವು ump ಹೆಗಳು ಅಗತ್ಯ. ಮಾಡಿದ ump ಹೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
ಯು.ಎಸ್.ಎ ಮತ್ತು ಇತರೆಡೆಗಳಲ್ಲಿನ ಅವಲೋಕನಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಕುಶಲತೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 8 ರಿಂದ 14 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ವಾಹನವು ರಸ್ತೆಯ ಬಲಗಡೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಳಿ ವಾಹನವು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬೇಕು. ಸಂಪ್ರದಾಯಬದ್ಧವಾಗಿ, ಈ ಅಂತರವು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಕುಶಲತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎದುರಾಳಿ ವಾಹನವು ಹಾದುಹೋಗುವ ದೂರವಾಗಿರಬೇಕು. ಆದರೆ ಇದು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ದೂರವನ್ನು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನಿಸಲು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ವಾಹನವು ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಿ ಹೋಗುವುದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಎಳೆಯದಿದ್ದಾಗ, ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಕುಶಲತೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮುಂಬರುವ ವಾಹನವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಮೊದಲಿನವರು ಯಾವಾಗಲೂ ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಡೆಗೆ ಮರಳಬಹುದು. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಕುಶಲತೆಯ ಮಧ್ಯಂತರವು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಬೇಕಾದ ಒಟ್ಟು ಸಮಯದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟಿದೆ. ಈ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎದುರಾಳಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಅಂಶವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ನಿಜವಾದ ಸಮಯದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದು ಚಲಿಸುವ ದೂರವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎದುರಾಳಿ ವಾಹನವು ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೇಲಿನ ump ಹೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಟೇಬಲ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದುಂಡಾದ ಆಫ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
| ವೇಗ kmph |
ಸಮಯದ ಘಟಕ, ಸೆಕೆಂಡುಗಳು | ಸುರಕ್ಷಿತ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ * ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ (ಮೀಟರ್) |
||
|---|---|---|---|---|
| ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ | ವಾಹನವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ | ಒಟ್ಟು | ||
| 40 | 9 | 6 | 15 | 165 |
| 50 | 10 | 7 | 17 | 235 |
| 60 | 10.8 | 7.2 | 18 | 300 ರೂ |
| 65 | 11.5 | 7.5 | 19 | 340 |
| 80 | 12.5 | 8.5 | 21 | 470 |
| 100 | 14 | 9 | 23 | 640 |
| * ದುಂಡಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು5 | ||||
ಟೇಬಲ್ 2 ರಲ್ಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರಿನಿಂದ ಮಟ್ಟದ ದರ್ಜೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ನವೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ವಾಹನದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಎದುರಾಳಿ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ವಾಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವು ಹೆಚ್ಚು. ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದ ವಾಹನದ ವೇಗದಲ್ಲಿನ ನಷ್ಟದಿಂದ ಈ ಅಂಶಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ ಆಗಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
ದ್ವಿಮುಖ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ (ಅಂದರೆ, ಏಕ ಅಥವಾ ಎರಡು ಪಥದ ಅಗಲದ ಅವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳು), ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಸ್ತೆಯ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಪ್ರಯತ್ನ ಇರಬೇಕು. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಷರತ್ತುಗಳು-
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಅಂತರವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಅನ್ವಯವು ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಂತೆ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸವು ಪ್ಯಾರಾ 4 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಅಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ತ ವೇಗ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸೀಮಿತ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು. ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ವೇಗವು ಪೂರ್ಣ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಟೇಬಲ್ 2 ಅನ್ನು ನೋಡಿ.
ಶೃಂಗದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಹರಿಯೋಜಂಟಲ್ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆಐಆರ್ಸಿ: 35-1970 “ರಸ್ತೆ ಗುರುತುಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸ ಸಂಹಿತೆ (ಬಣ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ)”. ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗವು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ “ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್” ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು.
ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಮೀರಿಸುವುದು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಿಂತ 1.2 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಚಾಲಕ ಕಣ್ಣಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಿಂತಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ವಸ್ತುವಿನ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ.6
ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ದೂರವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, “ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರ” ಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ಅಂತರಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವು ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅನುಭವ.
ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
| ವೇಗ kmph |
ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ (ಮೀಟರ್) |
|---|---|
| 20 | 40 |
| 25 | 50 |
| 30 | 60 |
| 40 | 90 |
| 50 | 120 |
| 60 | 160 |
| 65 | 180 |
| 80 | 240 |
| 100 | 360 |
ಪ್ಯಾರಾಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ 3.3.2. ಮತ್ತು 3.3.3.
ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಕ್ಕಿಂತ 1.2 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಬಿಂದುಗಳ ನಡುವೆ ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹಗಲಿನ ವೇಳೆಯಲ್ಲಿ, ಕಣಿವೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯು ಅಷ್ಟೇನೂ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಆದರೆ ರಾತ್ರಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ರಸ್ತೆ-7
ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕೆ ವಾಹನದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಂದಿನ ದಾರಿ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ, ಕಣಿವೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಈ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.
ಕಣಿವೆಯ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು, ಹೆಡ್ಲೈಟ್ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:
4 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಮುಖ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಏಕ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ದೂರವು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮುಂದೆ ವಾಹನವು ನಿಂತುಹೋಗಿದೆಯೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಭುಜದ ಮೇಲಿರಲಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಚಾಲಕ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಭತ್ಯೆ ನೀಡಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಉದಾರ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.
ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವು ವಿನ್ಯಾಸದ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಗೋಡೆಗಳು, ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳು, ಕಟ್ಟಡಗಳು, ಕಾಡು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೃಷಿ ಬೆಳೆಗಳು ಮುಂತಾದ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಪಾರ್ಶ್ವದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆಯ ಕೊರತೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಹಿನ್ನಡೆ ಸಾಧಿಸುವ ನೇರ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು. ಹೇಗಾದರೂ ಇದು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ರಸ್ತೆಯ ಜೋಡಣೆಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಉತ್ತಮವಾದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಂತಹ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕು.
ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ನೀಡುವ ಹಿನ್ನಡೆ ದೂರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು8
ಕೆಳಗಿನ ಸಮೀಕರಣ (ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಚಿತ್ರ 1 ನೋಡಿ):
| ಮೀ | =ಆರ್- ((ಆರ್-n) ಕಾಸ್ |
| ಎಲ್ಲಿ | = |
| ಮೀ | = ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿ ಅಡಚಣೆಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಿನ್ನಡೆ ದೂರ (ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ); |
| ಆರ್ | = ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ತ್ರಿಜ್ಯ |
| n | = ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಒಳಗಿನ ಲೇನ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಮೀಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ; |
| ಮತ್ತುಎಸ್ | = ಮೀಟರ್ನಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ. |
ಮೇಲಿನ ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ, ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಲೇನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿರಿದಾದ, ಏಕ-ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹಿನ್ನಡೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ, 'n'ಶೂನ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು.
ಅಂಜೂರ 1. ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ
ಮೇಲಿನ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲುಗಡೆ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಂಜೂರ 2 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮೂಲತಃ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಉದ್ದವಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ಕಡಿಮೆ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿಗಾಗಿ, ಚಿತ್ರ 2 ರಿಂದ ಕಂಡುಬರುವ ಹಿನ್ನಡೆ ಅಂತರದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.9
ಅಂಜೂರ 2. ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಎರಡು ಪಥದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಹಿನ್ನಡೆ ದೂರ
ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಇದೇ ರೀತಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹಿನ್ನಡೆ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ಸಮತಟ್ಟಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಮತಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರು ಇದ್ದಾಗ, ಸೆಟ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ದೂರವನ್ನು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಗಣನೆಯು ನೆಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರವಾಗಿದೆ. ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಎತ್ತರದ ಮಾನದಂಡವು ಕಣ್ಣಿಗೆ 1.2 ಮೀ ಮತ್ತು ವಸ್ತುವಿಗೆ 0.15 ಮೀ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಸರಾಸರಿ ಎತ್ತರವನ್ನು 0.7 ಮೀ ಎಂದು can ಹಿಸಬಹುದು. ಕತ್ತರಿಸಿದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಇಳಿಜಾರು ಅಥವಾ ಬೆಂಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಈ ಎತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಇಡಬೇಕು. ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುವ ಅಥವಾ ಹಿಂದಿಕ್ಕುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೆಲದ ಮೇಲಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ರೇಖೆಯ ಎತ್ತರವು 1.2 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.
ಒಂದು ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಶಿಖರದ ಲಂಬ ಕರ್ವ್ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದಲ್ಲಿ, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ರೇಖೆಯು ಶಿಖರದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿರದೆ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಿಂದ ದೂರವಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪಾದಚಾರಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಲಂಬ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಮತಲ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಜೋಡಣೆ ಇನ್ನೂ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ ಅಗತ್ಯವಾದ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಿಂದಲೇ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು. ತ್ವರಿತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಚಿತ್ರಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಿಂದ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಸಚಿತ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಅನುಕೂಲಕರ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಗೋಚರತೆಯ ಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು ಇದರಿಂದ ವಿವರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಕಟ್ಟಡಗಳು, ತೋಟ, ಬೆಟ್ಟದ ಇಳಿಜಾರು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಗೋಚರತೆಗೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿರುವ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅಳೆಯಬಹುದು. ಮಾಪನವನ್ನು ನೇರ ಅಂಚಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಕಥಾವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಂದ ಲಂಬ ದೃಷ್ಟಿಯ ಅಳತೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. 1.2 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಾರದರ್ಶಕ ನೇರ ಅಂಚು ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಲಂಬ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ ಮೇಲಿನ ಅಂಚಿನಿಂದ 0.15 ಮೀ ಚುಕ್ಕೆಗಳ ಸಾಲು ಈ ಅಳತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಅಂತರವನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿಸುವ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಳ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಅಂಚು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಮುಟ್ಟುವವರೆಗೆ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ ಈ ಹಂತದ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು11
ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚುಕ್ಕೆಗಳ ರೇಖೆಯ ers ೇದಕ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರ. ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವು ಆರಂಭಿಕ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬಿಂದುವಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬ ದೃಷ್ಟಿ ಅಂತರವು ಯಾವುದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಯೋಜನೆ - ಎಲ್ ವಿಭಾಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಬೇಕು. ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿಕ್ಕಲು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾಲಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ದಾಖಲೆಗಳು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾಗಿವೆ. ಹಾದುಹೋಗುವ ವಲಯಗಳ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
Ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಗೋಚರತೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ. ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ers ೇದಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ ಲಭ್ಯವಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ವಾಹನಗಳ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ers ೇದಕವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಾ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಪರಸ್ಪರ ನೋಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ers ೇದಕಗಳನ್ನು ಎರಡು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಬಹುದು:
ಈ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರು ers ೇದಕವನ್ನು ಮತ್ತು ers ೇದಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ, ಟೇಬಲ್ 1 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಪ್ರತಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗೋಚರತೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.
ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ers ೇದಕಗಳ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕನಿಷ್ಟ ದೃಷ್ಟಿ ತ್ರಿಕೋನಗಳು, ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಂಜೂರದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. 3. ಈ ಮಾನದಂಡದವರೆಗಿನ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿದರೆ, ವಾಹನಗಳ ಚಾಲಕರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಮುಂದೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ.12
ಚಿತ್ರ 3. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿ ತ್ರಿಕೋನ
ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ, ಅಡಚಣೆಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ತ್ರಿಕೋನದ ಗಾತ್ರವು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ನಿಷೇಧಿತ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ. ಒಂದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅನುಮತಿ ನೀಡುವುದು ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇತರ ರಸ್ತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ವೇಗವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ವೇಗ ಮಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಭ್ಯವಿರುವ ದೃಷ್ಟಿ ತ್ರಿಕೋನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎರಡೂ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಧಾನದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು.
ಅಂಜೂರ 4. ಆದ್ಯತೆಯ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ದೃಷ್ಟಿ ತ್ರಿಕೋನ13
ಆದ್ಯತೆಯ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಒದಗಿಸಲಾದ ಗೋಚರತೆಯು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಚಾಲಕರು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ದಾಟಲು ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಂತರವು ಲಭ್ಯವಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ವಾಹನವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕನಿಷ್ಠ 15 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
| ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗ (ಕಿಮೀ) | ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ (ಮೀಟರ್) ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಚರತೆ ದೂರ |
|---|---|
| 100 | 220 |
| 80 | 180 |
| 65 | 145 |
| 50 | 110 |
ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರವು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯ ಚಾಲಕನು ers ೇದಕದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಳನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು, ವಾಹನ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು, ನಿಜವಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕುಶಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದ ಒಟ್ಟು ಸಮಯವನ್ನು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಆದ್ಯತೆಯ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿನ ದೃಷ್ಟಿ ತ್ರಿಕೋನವನ್ನು ಸಣ್ಣ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 15 ಮೀ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯ ದೂರವನ್ನು 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಚಿತ್ರ 4 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ. 8 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಗೋಚರತೆಯ ಅಂತರಗಳು (ದುಂಡಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳು) ಕೋಷ್ಟಕ 4 ರಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.14