প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: 66-1976

সাধারণ হাইওয়েতে সিগন্যাল ডিসট্যান্সের জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলন

দ্বারা প্রকাশিত

ভারতীয় রোডস কংগ্রেস

জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,

নয়াদিল্লি -110011

1976

দাম ৮০ / -

(প্লাস প্যাকিং এবং পোস্ট্যাগ)

সাধারণ হাইওয়েতে সিগন্যাল ডিসট্যান্সের জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলন

1। পরিচিতি

1.1।

একটি হাইওয়েতে যানবাহনগুলির নিরাপদ এবং দক্ষ পরিচালনার জন্য সামনে দেখার দক্ষতা গভীর গুরুত্ব দেয়। যদি বৃহত্তর সুরক্ষা হাইওয়ে অ্যালাইনমেন্টগুলিতে তৈরি করতে হয় তবে ডিজাইনের ক্ষেত্রে ড্রাইভারকে তাদের যানবাহন নিয়ন্ত্রণের জন্য পর্যাপ্ত সময় এবং দূরত্বের অনুমতি দেওয়ার জন্য বিভিন্ন পরিস্থিতিতে পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের দর্শনীয় দূরত্ব নিশ্চিত করতে হবে যাতে অপ্রত্যাশিত দুর্ঘটনা এড়াতে পারে।

১.২

1950 সালে, স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি দর্শনীয় দূরত্বে একটি কাগজ প্রকাশ করেছিল (পেপার নং 149, "হাইওয়ের জন্য দৃষ্টিশক্তি দূরত্বের স্ট্যান্ডার্ডস", আইআরসি জার্নাল ভোল্ট XV-1) যা দেশের হাইওয়ে অনুশীলনের মূল ভিত্তি হয়ে দাঁড়িয়েছে অনেক দূরে তার পর থেকে উল্লেখযোগ্য ঘটনাবলি ঘটেছে। এগুলি আমলে নেওয়া; সমস্ত গ্রামীণ মহাসড়কে অভিন্ন গ্রহণের জন্য এই বিষয়ে সংশোধিত সুপারিশগুলি বিবর্তিত হয়েছে। বর্তমান প্রস্তাবিত অনুশীলনটি কিছু সংশোধন সাপেক্ষে ১৯th৫ সালের ১২ ও ১৩ ডিসেম্বর অনুষ্ঠিত সভায় বিশেষ উল্লেখ ও মান কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং পরে এটি ১৯ Executive6 সালের ১৪ এপ্রিল অনুষ্ঠিত সভায় কার্যনির্বাহী কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল এবং ১৯ Council August সালের ২ 197 শে আগস্ট তাদের 87 তম সভায় কাউন্সিল

1.3।

এই মান প্রয়োগ করার ক্ষেত্রে, কোনও হাইওয়ের নকশাকে ন্যূনতম মানগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ করার চেষ্টা করা উচিত নয়। যেখানে পরিস্থিতি অনুকূল, ভাল ইঞ্জিনিয়ারিং অনুশীলন আরও উদার মূল্যবোধ অবলম্বন করতে পারে, বিশেষত দৃষ্টির দূরত্ব বন্ধ করার জন্য।

২. সিগন্যাল ডিস্ট্যান্স থামানো

2.1। সাধারণ

২.১.১।

দেখার দূরত্ব থামানো হ'ল ন্যূনতম দুরত্বের দূরত্ব, যার জন্য অন্য যে কোনও বিবেচনা ছাড়াই সব রাস্তা সর্বদা ডিজাইন করা আবশ্যক। রাস্তায় চলার পথে কোনও স্থির অবজেক্টের সাথে দেখা করার আগে কোনও গাড়ি চালকের গাড়ি থামানো দরকার ছিল এটি পরিষ্কার দূরত্ব।ঘ

2.1.2।

থামার দূরত্বের দুটি উপাদান রয়েছে:

1. উপলব্ধি এবং ব্রেক প্রতিক্রিয়া সময় দূরত্ব ভ্রমণ; এবং
2. ব্রেক থামানোর সময় ভ্রমণ করা দূরত্বটি গাড়ি থামার আগ পর্যন্ত কার্যকর হয়।

2.2। উপলব্ধি এবং ব্রেক প্রতিক্রিয়া সময়

2.2.1।

উপলব্ধি এবং ব্রেক প্রতিক্রিয়ার সময় হ'ল তাত্ক্ষণিক ড্রাইভারের মধ্যে সময়ের ব্যবধানটি একটি বিপজ্জনক অবজেক্টকে দেখায় যার জন্য একটি স্টপ প্রয়োজনীয় এবং তাত্ক্ষণিক ব্রেক প্রয়োগ করা হয়।

2.2.2।

উপলব্ধি এবং ব্রেক প্রতিক্রিয়া সময় বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে, যেমন বয়স, লিঙ্গ, ড্রাইভারের দৃষ্টিভঙ্গি এবং বায়ুমণ্ডলীয় দৃশ্যমানতা, যানবাহনের নকশা, আকারের এবং ধরণের ধরণ ইত্যাদি হাইওয়ে ডিজাইনের উদ্দেশ্যে মোট প্রতিক্রিয়ার সময়টি প্রায় সমস্ত ড্রাইভার এবং হাইওয়ের শর্তগুলি কভার করার জন্য যথেষ্ট বড় হওয়া উচিত। 2.5 সেকেন্ডের মান বেশিরভাগ পরিস্থিতিতেই যুক্তিসঙ্গত বলে মনে করা হয়। এই সময়ে ভ্রমণ করা দূরত্বটি প্রকাশের মাধ্যমে দেওয়া হবে:

2.3। ব্রেকিং দূরত্ব

২.৩.১।

ব্রেক লাগানোর দূরত্বটি হ'ল ব্রেক প্রয়োগ করার পরে থামার জন্য কোনও যানটির আসা দরকার। স্তরের রাস্তায়, ধরে নেওয়া যে ঘর্ষণ সময়কালে ঘর্ষণ স্থির থাকে, ব্রেকিং দূরত্ব দ্বারা দেওয়া হয়:

dঘ	=
কোথায়dঘ	= মিটারে ব্রেকিং দূরত্ব;
ভি	kmph এ = গতি; এবং
চ	= যানবাহনের মধ্যে দ্রাঘিমাংশীয় ঘর্ষণ সহগ টায়ার এবং রাস্তা ফুটপাথ।

2.3.2।

ঘর্ষণের সহগের মান গতি, টায়ার চাপ, টায়ার পদক্ষেপের শর্ত, প্যাভমেন্টের ধরণ এবং শর্ত এবং পৃষ্ঠ ভিজা বা শুকনো কিনা তার সাথে পরিবর্তিত হয়। ডিজাইনের উদ্দেশ্যে, মানটি প্রায় সমস্ত উল্লেখযোগ্য ফুটপাথকে অন্তর্ভুক্ত করেঘ

পৃষ্ঠের ধরণ এবং ক্ষেত্রের অবস্থা এবং যুক্তিসঙ্গত অবস্থায় টায়ারের জন্য নিরাপদ হওয়া উচিত। এই বিবেচনার ভিত্তিতে, বিভিন্ন গাড়ির গতিতে ঘর্ষণের সহগের জন্য নকশার মানগুলি সারণি 1 এ দেওয়া হয়েছে।

2.4। ডিজাইন মান

2.4.1।

সর্বনিম্ন থামার দৃষ্টির দূরত্ব উপাদানগুলির যোগফল দ্বারা দেওয়া হয়d_ঘ এবংd_ঘ পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদে আলোচনা করা হয়েছে। বিভিন্ন যানবাহনের গতির জন্য থামার দূরত্বের গণনা করা এবং বৃত্তাকার মানগুলি সারণি 1 এ দেওয়া হয়েছে this

৩.৫ গ্রেড এর প্রভাব

২.২.২

একটি গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব ডাউনগ্রেডগুলিতে দীর্ঘতর এবং আপগ্রেডগুলিতে সংক্ষিপ্ত হবে। গ্রেডের প্রভাব বিবেচনায় আনার জন্য ব্রেকিং দূরত্বের সূত্রটি হ'ল:

যাজি শতাংশে দ্রাঘিমাংশীয় গ্রেড (আপগ্রেডের জন্য ধনাত্মক এবং ডাউনগ্রেডের জন্য নেতিবাচক) এবং অন্যান্য পদগুলি পূর্বনির্ধারিত হিসাবে একই।ঘ

২.২.২

দ্বিপথের ট্র্যাফিক সহ অবিভক্ত রাস্তায় গ্রেডের সংশোধন প্রয়োগ করা উচিত নয়, তবে বিভক্ত হাইওয়েগুলির জন্য স্বতন্ত্রভাবে ডিজাইন করা প্রোফাইলগুলি সর্বদা বিবেচনা করা উচিত।

2.6। পরিমাপের জন্য মানদণ্ড

নিরাপদে থামার দর্শনীয় দূরত্বটি দুটি পয়েন্টের মধ্যে পরিমাপ করা হয়, একটি চালকের চোখের জন্য দাঁড়িয়ে ক্যারিজওয়ের উপরে 1 মিটার উপরে এবং অন্যটি 0.15 মিটার উচ্চতার প্রতিনিধিত্ব করে।

৩. নির্ধারিত সিস্ট ডিস্ট্যান্স

৩.১০। নকশা মানদণ্ড

২.১.২০১।

অবিভক্ত রাস্তায় উচ্চ স্তরের পরিষেবাগুলির জন্য, এটি প্রয়োজনীয় যে ডিজাইনের গতিতে চলমান যানবাহনগুলি ঘন ঘন তাদের তুলনায় ধীর যানবাহনকে ছাড়িয়ে যেতে সক্ষম হওয়া উচিত। যেহেতু ওভারটেকিং চালকরা সাধারণত ট্র্যাফিকের বিরোধিতা করে রাস্তার জায়গাগুলি দখল করতে জড়িত, তাই চালকদের অবশ্যই তাদের পর্যাপ্ত দর্শনীয় দুরত্ব থাকতে হবে যাতে পুরো অপারেশনটি সুরক্ষার সাথে সম্পন্ন করা যায়। সর্বোত্তম শর্তটি এমন একটি যেখানে ওভারটেকিং চালক অল্প সময়ের জন্য গাড়িটিকে অনুসরণ করতে পারে যখন তিনি কোনও আগমনকারী যানবাহনের সাথে সাক্ষাত হওয়ার আগে রাস্তাটির ওভারটেকিং, টানা, ওভারটেক এবং তার নিজের দিকে ফিরে যাওয়ার সম্ভাবনাগুলি মূল্যায়ন করে।

৩.১.২।

প্রকৃত অনুশীলনে, এমন একাধিক ওভারটেকিং বিবেচনা করার অনুষ্ঠান হতে পারে যেখানে দুটি বা আরও বেশি গাড়ি অন্য যানবাহনকে ছাড়িয়ে যায়, বা একটি একক চালক্রমে তারা নিজেকে ছাড়িয়ে যায়। তবে, ন্যূনতম দুরত্বের দূরত্বের মানদণ্ডটি বিকাশের ক্ষেত্রে এ জাতীয় শর্ত অনুমান করা ব্যবহারিক নয়। এখানে প্রস্তাবিত দৃষ্টিকোণ দূরত্বের মানগুলি মূলত একক যানবাহনের সাথে জড়িত কৌশলগুলি ছাড়িয়ে যায়। দীর্ঘ দৃষ্টির দূরত্বগুলি সাধারণত রাস্তা সারিবদ্ধকরণের সাথে পাওয়া যায়, যেমন দীর্ঘ অপেক্ষাকৃত স্তর স্তরে, যেখানে মাঝে মাঝে একাধিক ওভারটেকিং অসুবিধা ছাড়াই ঘটতে পারে।

৩.১.৩।

ন্যূনতম ওভারটেকিং দৃষ্টির দূরত্ব গণনা করার জন্য, ট্র্যাফিক আচরণের জন্য নির্দিষ্ট অনুমান প্রয়োজনীয়। অনুমানগুলি করা হয়:

1. ছাড়িয়ে আসা গাড়িটি অভিন্ন গতিতে ভ্রমণ করছে যা রাস্তার ডিজাইনের গতির চেয়ে ঘণ্টায় 16 কিমি কম;
2. ওভারটেকিং গাড়িটি ওভারটেকিং চলাচল শুরু করার আগে সামনের রাস্তাটি পরিষ্কার করার জন্য কিছুক্ষণের জন্য যানটিকে অনুসরণ করে;
3. ওভারটেকিং দ্রুত নকশার গতিতে ত্বরান্বিত করার মাধ্যমে করা হয় এবং যখন ওভারটেকিং গাড়ি রাস্তার নিজের পাশে ফিরে আসে তখন এটি সম্পন্ন হয়ে থাকে; এবংঘ
4. একবারে শুরু করা ওভারটেকিং ডিজাইন গতিতে ভ্রমণকারী কোনও আগমনকারী গাড়ির মুখোমুখি সমাপ্তি শেষ হয় যাতে চালকটি শেষের সাথে সাথে পূর্বের পাশে উপস্থিত হয়।

3.1.4।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্য কোথাও পর্যবেক্ষণে দেখা গেছে যে ওভারটেকিং চালাকিটি ডিজাইনের গতিতে যানবাহন বন্ধ করতে মোটামুটি 8 থেকে 14 সেকেন্ড সময় নেয়। এতে ওভারটেকিং গাড়ি রাস্তার ডানদিকে থাকা অবস্থায় সংঘর্ষের সম্ভাবনা হ্রাস করার জন্য চালক চালনার সময় কোনও বিরোধী যানবাহনের মাধ্যমে দূরত্ব যুক্ত করা উচিত। রক্ষণশীলভাবে, এই দূরত্বটি ওভারটেকিং চালকের পুরো সময়কালে একটি বিরোধী যানবাহনের দ্বারা দূরত্ব হওয়া উচিত। তবে এটি ওভারটেকিং দূরত্বকে অনেক দীর্ঘ করে তোলে এবং গুরুতরভাবে প্রশ্নের জন্য উন্মুক্ত। ওভারটেকিং চালকের প্রথম ধাপের সময় যখন ওভারটেকিং গাড়িটি গাড়ি ছাড়িয়ে যাওয়ার গাড়িটি এখনও টানেনি, আগমনকারী গাড়িটি নজরদারি করা হয় তবে প্রাক্তন সর্বদা তার নিজের দিকে ফিরে আসতে পারেন। প্রথম পর্যায়ের চক্রের ব্যবধানটি ওভারটেকিংয়ের জন্য মোট সময় প্রয়োজন প্রায় এক তৃতীয়াংশ। এই ভিত্তিতে, বিরোধী যানবাহনের জন্য ওভারটেকিং দৃষ্টির দূরত্বের উপাদানটি যথাযথভাবে দূরত্ব হিসাবে গ্রহণ করা যেতে পারে যা এটি ওভারটেকিংয়ের জন্য আসল সময়ের দুই-তৃতীয়াংশের মধ্যে চলে যায়। বিপরীত যানটি এই সময়কালে নকশার গতিতে ভ্রমণ বলে মনে করা হয়।

3.2। দৃষ্টিশক্তি দূরত্ব ছাড়িয়ে যাওয়ার জন্য নকশার মান

৩.২.১।

উপরোক্ত অনুমানগুলি ব্যবহার করে, বিভিন্ন গতির জন্য নিরাপদ ওভারটেকিং দর্শনীয় দূরত্বগুলি সারণী 2 তে গণনা করা হয়েছে এবং নকশাগুলির উদ্দেশ্যে গোলাকার বন্ধ মানগুলি দেওয়া হয়েছে।

3.2.2

সারণী 2 এর নকশার মানগুলি স্তরের গ্রেডে যাত্রী গাড়ীর দ্বারা ওভারটেকিংয়ের সাথে সম্পর্কিত। আপগ্রেডগুলিতে, ওভারটেকিং গাড়ীর ত্বরণ হ্রাস এবং বিরোধী দিক থেকে সম্ভবত গাড়ির গতি বাড়ানোর কারণে দর্শনীয় দূরত্বের প্রয়োজন হবে। এই কারণগুলি ওভারটেকড যানটির গতির ক্ষতির ফলে কিছুটা ক্ষতিপূরণ হয় যা ঘন ঘন একটি ভারী ট্রাক হতে পারে। গ্রেডগুলিতে প্রয়োগের জন্য কোনও পৃথক নকশার মান বাঞ্ছনীয় নয়।

3.3। প্রয়োগ

৩.৩.১।

দ্বি-মুখী ট্র্যাফিক সহ একক ক্যারেজওয়েতে (যেমন, একক বা দ্বি-লেন প্রস্থের অবিভক্ত রাস্তাগুলি), সাধারণত চেষ্টা করা উচিত রাস্তার যথাসম্ভব দৈর্ঘ্যে ওভারটেকিং দর্শনীয় দূরত্ব সরবরাহ করার। এই অ্যাপ্লিকেশনটির জন্য আদর্শ শর্তগুলি হ'ল

1. বিচ্ছিন্ন ওভারব্রিজ বা চূড়াটি উল্লম্ব বক্ররেখাসহ রাস্তার সোজা অংশগুলি যেখানে ওভারটেকিং দৃষ্টির দূরত্বের বিধানের ফলে রাস্তার দীর্ঘ দৈর্ঘ্যের উপরে অবরুদ্ধ-দর্শনীয় দূরত্বের ফলাফল ঘটবে; এবং
2. লম্বা অঞ্চলে সংলগ্ন অঞ্চলগুলির তুলনামূলক সহজ অংশগুলি ওভারটেকিংয়ের কোনও সুযোগই নেই, যেমন, পার্বত্য / ঘূর্ণায়মান দেশের অতিমাত্রায় ঘোরানো রাস্তার প্রান্তে।

৩.৩.২।

যে বিভাগগুলিতে অর্থশাস্ত্রের কারণে ওভারটেকিং দৃষ্টির দূরত্ব প্রয়োগকে অযৌক্তিক হিসাবে বিবেচনা করা হয় বা অন্যথায়, একটি অনুলিপি অঞ্চলে যেমন সম্ভব হিসাবে নকশার লক্ষ্য হতে হবে প্যারা ৪-এ আলোচিত অন্তর্বর্তী দর্শনীয় দূরত্ব প্রদানের ক্ষেত্রে যেখানে দৃশ্যমানতা এই শর্তগুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, ড্রাইভারদের যথাযথ গতির সীমা চিহ্নের মধ্য দিয়ে ওভারটেক করার জন্য সীমিত দৃষ্টির দূরত্ব সম্পর্কে সতর্ক করা উচিত। পোস্টের গতিটি এমন হওয়া উচিত যা ওভারটেকিং কৌশলগুলি সম্পূর্ণ সুরক্ষার সাথে সম্পন্ন করা যেতে পারে, টেবিল 2 এর মাধ্যমে।

3.3.3।

সামিটের বক্ররেখা এবং হরयोজেন্টাল রেখাচিত্রগুলি এমনকি মধ্যবর্তী দৃষ্টির দূরত্বের প্রয়োজনীয়তাগুলি সন্তুষ্ট করে না, এটি অনুসারে প্রতিবন্ধী ফুটপাতের চিহ্নগুলি সরবরাহ করা প্রয়োজনআইআরসি: 35-1970 "রাস্তা চিহ্নিতকরণের জন্য অনুশীলনের কোড (পেইন্ট সহ)" ” যেখানে জড়িত রাস্তা বিভাগ দীর্ঘ, সেখানে "কোনও ছাড়াই" চিহ্নগুলি শুরুতে এবং বিরতিতে ইনস্টল করা উচিত।

3.4। পরিমাপের জন্য মানদণ্ড

অপরিবর্তনীয় দুরত্ব দূরত্ব দুটি ক্যারেজওয়ের উপরে 1.2 মিটার উভয় পয়েন্টের মধ্যে পরিমাপ করা হয়, একটি চালকের চোখের উচ্চতার জন্য এবং অন্যটি রাস্তার পৃষ্ঠের উপরে বস্তুর উচ্চতার জন্য।।

4.1। ডিজাইন মান

4.1.1।

প্রচলিত ওভারটেকিং দৃষ্টির দূরত্ব সরবরাহ করা যায় না এমন রাস্তাগুলির বিভাগগুলি "মধ্যবর্তী দর্শনীয় দূরত্ব" এর জন্য যথাসম্ভব নকশাকৃত করা উচিত যা সাধারণ নিরাপদ থামার দূরত্বের দ্বিগুণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত হয়েছে। এটি এমন অভিজ্ঞতা যা মধ্যবর্তী দর্শনীয় দূরত্ব প্রশংসনীয়ভাবে দৃশ্যমানতার উন্নতি করে এবং ড্রাইভারদের সাবধানতার সাথে এগিয়ে যাওয়ার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত সুযোগ দেয়।

4.1.2।

বিভিন্ন গতির জন্য মধ্যবর্তী দৃষ্টির দূরত্বের প্রস্তাবিত মানগুলি সারণী 3 এ দেওয়া হয়েছে।

4.2। প্রয়োগ

৩.৩.২ অনুচ্ছেদে বর্ণিত এবং 3.3.3।

4.3। পরিমাপের জন্য মানদণ্ড

মধ্যবর্তী দর্শনীয় দূরত্বটি ক্যারেজওয়ের উপরে 1.2 পয়েন্টের 2 পয়েন্টের মধ্যে পরিমাপ করা হয়।

৫.ভ্যালি ক্রয়ে হেডলাইট স্বাক্ষর বিচ্ছিন্নতা

5.1।

দিনের বেলাতে, দৃশ্যমানতা উপত্যকা বক্ররেখাগুলিতে খুব কমই সমস্যা। তবে রাতের ভ্রমণের জন্য ডিজাইনের অবশ্যই নিশ্চিত হওয়া উচিত যে রাস্তা-7

পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্যের জন্য যানবাহনের হেডলাইটগুলি দ্বারা সামনের দিকে আলোকিত করা হয় যা প্রয়োজনীয় হলে যানবাহনটি একটি স্টপে ব্রেক করতে সক্ষম করে। এটি হেডলাইট দর্শন দূরত্ব হিসাবে পরিচিত এবং সারণী 1 এ দেওয়া নিরাপদ থামানো দর্শন দূরত্বে সমান safety এই দৃশ্যমানতার জন্য কার্ভগুলি ডিজাইন করা উচিত।

5.2। পরিমাপের জন্য মানদণ্ড

ভ্যালি কার্ভগুলি ডিজাইনের জন্য, হেডলাইট দৃষ্টির দূরত্ব নিশ্চিত করতে নিম্নলিখিত মানদণ্ড অনুসরণ করা উচিত:

1. রাস্তার পৃষ্ঠের উপরে হেডলাইটের উচ্চতা 0.75 মিটার;
2. হেডলাইটের দরকারী মরীচি রাস্তার গ্রেড থেকে এক ডিগ্রি উপরে; এবং
3. বস্তুর উচ্চতা শূন্য হয়।

IV. বিভক্ত হাইওয়েগুলির জন্য স্বাক্ষর করুন দুরত্ব

.1.০০।

4 বা ততোধিক লেনযুক্ত বিভক্ত মহাসড়কে, দ্বি-দ্বি পথের ট্র্যাফিক সহ একক ক্যারেজওয়েজের জন্য প্রয়োজনীয় ওভারটেকিং দর্শনীয় দূরত্ব সরবরাহ করা প্রয়োজন নয়। তবে, সারণী 1 সহ ডিজাইনের গতির পক্ষে নিরাপদ থামার জন্য পর্যাপ্ত দর্শনীয় দূরতাকে হাইওয়ে ধরে সমস্ত পয়েন্টে নিশ্চিত করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে চালক যে কোনও গাড়ি থামেছে কিনা তা সনাক্ত করতে এবং তার যদি রয়েছে, এটি গাড়ীর পথে বা কাঁধে রয়েছে কিনা তা ভেবে ভোগ করার জন্য কিছুটা উদার মূল্যবোধের নকশা করা ভাল অভ্যাস হবে।

H. আঞ্চলিক যাতায়াতের ব্যবস্থার স্বাক্ষর করুন

7.1।

অনুভূমিক বক্ররেখার অভ্যন্তর জুড়ে দৃষ্টিশক্তি দূরত্ব ডিজাইনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। পার্শ্বীয় দিকের দৃশ্যমানতার অভাব দেখা দিতে পারে যেমন দেয়াল, কাটা buildingsালু, ভবন, বনভূমি, উঁচু খামারের ফসলের মতো বাধাগুলির কারণে এই পরিস্থিতিতে প্রয়োজনীয় বিপর্যয় অর্জনের সোজা উপায় হল বাধা অপসারণ করা। যদি কোনওভাবে এটি সম্ভব না হয় তবে রাস্তার সারিবদ্ধকরণের জন্য সামঞ্জস্যের প্রয়োজন হতে পারে। সর্বোত্তমভাবে কোর্স গ্রহণ করার জন্য এই জাতীয় ক্ষেত্রে পৃথকভাবে অধ্যয়ন করা উচিত।

7.2।

অনুভূমিক বক্ররেখার অভ্যন্তরে পছন্দসই দৃষ্টির দূরত্ব দেওয়ার জন্য সেটব্যাক দূরত্বটি থেকে গণনা করা যেতে পারে8

নিম্নলিখিত সমীকরণ (সংজ্ঞা জন্য চিত্র 1 দেখুন):

মি	=আর- (আর-এন) কস θ
যেখানে θ	=
মি	= বক্ররেখার মাঝখানে মিটারগুলিতে দৃষ্টিতে বাধা থেকে সর্বনিম্ন ধাক্কা দূরত্ব (রাস্তার মাঝের লাইন থেকে পরিমাপ করা);
আর	মিটারে রাস্তার মাঝের লাইনে ব্যাসার্ধ
এন	= রাস্তার মাঝের লাইন এবং মিটারের অভ্যন্তরের লেনের মাঝের লাইনের মধ্যবর্তী দূরত্ব;
এবংএস	= মিটারে দর্শন দূরত্ব।

উপরের সমীকরণে, দর্শনীয় দূরত্বটি অভ্যন্তরের গলির মাঝখানে পরিমাপ করা হয়। সংকীর্ণ, একক-লেনের রাস্তায়, এই পরিশোধনটি প্রয়োজনীয় নয় এবং ধাক্কা দেওয়ার দূরত্বটি রাস্তার মাঝের লাইনের সাথে সম্মতভাবে সরবরাহ করা উচিত, অর্থাৎ ধরে নেওয়া 'এনশূন্য হতে।

চিত্র 1. অনুভূমিক রেখাচিত্রের দৃশ্যমানতা

7.3।

উপরের সমীকরণটি ব্যবহার করে, নিরাপদ স্থগিতকারী দূরত্বের সাথে সম্পর্কিত পার্শ্বীয় ছাড়পত্রের জন্য নকশার চার্টগুলি দ্বি-লেনের রাস্তাগুলির জন্য চিত্র 2 এ দেওয়া হয়েছে। প্লট করা মানগুলি মূলত নকশাকৃত দুরত্বের চেয়ে দীর্ঘাকার বৃত্তাকার বক্ররেখার সাথে সম্পর্কিত। সংক্ষিপ্ত কার্ভগুলির জন্য, চিত্র 2 থেকে পাওয়া ব্যাক দূরত্বের মানগুলি কিছুটা উচ্চতর দিকে থাকবে তবে এগুলি যে কোনও উপায়ে গাইড হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।9

চিত্র 2. নিরাপদে থামার দৃষ্টির জন্য দ্বি-লেনের রাস্তায় অনুভূমিক বক্ররেখার সর্বনিম্ন ধাক্কা দূরত্ব

7.4।

ওভারটেকিং বা মধ্যবর্তী দৃষ্টির দূরত্বের জন্য পার্শ্বীয় ছাড়পত্র একইভাবে গণনা করা যেতে পারে। গণনাগুলি অবশ্য প্রকাশ করবে যে প্রয়োজনীয় ধাক্কা দূরত্ব সাধারণত খুব সমতল বক্ররেখা ব্যতীত অর্থনৈতিকভাবে সম্ভবপর হতে খুব বড় হবে।

7.5।

যখন অনুভূমিক বক্ররেখার অভ্যন্তরে কাটা slাল থাকে, সেটটব্যাক দূরত্ব প্রদানের ক্ষেত্রে একটি ব্যবহারিক বিবেচনা হ'ল স্থল স্তরের উপরে দর্শনীয় রেখার গড় উচ্চতা। দৃষ্টির দূরত্ব বন্ধ করার জন্য, গড় উচ্চতা 0.7 মি হিসাবে ধরে নেওয়া যেতে পারে যেহেতু উচ্চতার মানদণ্ড চোখের জন্য 1.2 মিটার এবং অবজেক্টের জন্য 0.15 মি। Cutাল বা বেঞ্চটি কেটে কাটা slালুটি দৃষ্টি লাইনের মধ্য পয়েন্টের এই উচ্চতার উপরে পরিষ্কার রাখতে হবে। দেখা বা দূরত্ব অতিক্রম করার ক্ষেত্রে, ভূমির উপরে দর্শনীয় রেখার উচ্চতা হবে 1.2 মিটার।

7.6।

যেখানে একটি অনুভূমিক এবং শিখর উল্লম্ব বক্ররেখা ওভারল্যাপ হয়, দৃষ্টির রেখাটি ক্রেস্টের শীর্ষের চেয়ে ওপরে হবে না তবে একপাশে থাকবে এবং অংশটি রাস্তা দিয়ে যেতে পারে। এ জাতীয় ক্ষেত্রে নকশার ক্ষেত্রে ফুটপাতের পাশের উল্লম্ব দিক এবং বক্ররের অভ্যন্তরে অনুভূমিক দিক উভয়ই প্রয়োজনীয় দৃষ্টির দূরত্বের সরবরাহ করা উচিত।

৮. গ্রাফিক্যালভাবে রোগ নির্ধারণের লক্ষণ ও রেকর্ডিং

8.1।

যখন কোনও মহাসড়কের সারিবদ্ধকরণ এখনও নমনীয় হয় এবং সামঞ্জস্যের সাপেক্ষে প্রয়োজনীয় দৃষ্টির দূরত্বের বিধানটি প্রাথমিক পর্যায়ে থেকেই যত্ন নেওয়া উচিত। দ্রুত মূল্যায়ন গ্রাফিকাল উপায়ে সেরা হয়। পরিকল্পনা এবং প্রোফাইল অঙ্কনগুলি থেকে গ্রাফিকভাবে উপলব্ধ দর্শনীয় দূরত্ব নির্ধারণ করে এবং এটি সুবিধাজনক বিরতিতে রেকর্ড করার মাধ্যমে দৃশ্যমানতার ঘাটতিগুলি যথাসময়ে সনাক্ত করা যায় যাতে বিশদ নকশার আগে প্রয়োজনীয় পরিবর্তন করা যায়।

8.2।

অনুভূমিক দর্শনীয় দূরত্বগুলি এমন পরিকল্পনা থেকে সরাসরি পরিমাপ করা যেতে পারে যার উপর দৃষ্টিগোচর করতে বাধা যেমন বিল্ডিং, বৃক্ষরোপণ, পাহাড়ের opালু ইত্যাদি চিহ্নিত করা হয়েছে। পরিমাপটি একটি সরল প্রান্তের সাহায্যে করা হয়।

8.3।

উল্লম্ব দৃষ্টির পরিমাপ হাইওয়ের প্লট করা প্রোফাইলগুলি থেকে করা যেতে পারে। প্রোফাইলের উল্লম্ব স্কেল অনুযায়ী উপরের প্রান্ত থেকে সমান্তরাল প্রান্তগুলির সাথে একটি স্বচ্ছ সরল প্রান্ত এবং একটি ডটেড লাইন 0.15 মিটার একটি পৃথক প্রান্ত হ'ল এই পরিমাপের জন্য নিযুক্ত সরঞ্জাম। স্বচ্ছ স্ট্রিপটি নীচে প্রান্তের স্টেশনে প্রোফাইলে স্থাপন করা হয় যার জন্য উপলভ্য দৃষ্টির দূরত্বটি পছন্দসই এবং উপরের প্রান্তটি প্রোফাইলের স্পর্শ না হওয়া পর্যন্ত স্ট্রিপটি এই বিন্দুটি সম্পর্কে ঘোরে। দৃষ্টিশক্তি দূরত্ব উপলব্ধ থামানো হয়11

প্রথম স্টেশন এবং প্রোফাইলের সাথে ডটেড লাইনের ছেদ বিন্দুর মধ্যবর্তী দূরত্ব। ওভারটেকিং এবং মধ্যবর্তী দর্শনীয় দূরত্বগুলি প্রাথমিক স্টেশন এবং সেই বিন্দুর মধ্যবর্তী দূরত্ব হবে যেখানে স্ট্রিপের নিম্ন প্রান্তটি প্রোফাইলটির সাথে মিলিত হয়।

8.4।

অনুভূমিক এবং উল্লম্ব দৃষ্টির দূরত্ব যেকোন ছোট তা প্ল্যান — এল বিভাগের অঙ্কনে রেকর্ড করা উচিত। থামার এবং ওভারটেকিংয়ের জন্য উপলভ্য দুরত্বটি প্রোফাইল অঙ্কনের নীচে দুটি পৃথক কলামে দেখানো উচিত। এই জাতীয় রেকর্ডগুলি অঙ্কনগুলিতে খুব কম জায়গা নেয় তবে হাইওয়ে ডিজাইনের জন্য অমূল্য। এগুলি নো-পাসিং জোনের সীমানা নির্ধারণের জন্যও ব্যবহার করা যেতে পারে।

9. ইন্টারেসেকশনস এ ডিস্ট্যান্স স্বাক্ষর করুন

9.1। সাধারণ

9.1.1।

চৌরাস্তাগুলিতে দৃশ্যমানতা একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রয়োজনীয়তা। সংঘর্ষ এড়ানোর জন্য, চৌকস রাস্তা এবং তাদের অন্তর্ভুক্ত কোণগুলির সাথে পর্যাপ্ত দর্শনীয় দূরত্ব উপলব্ধ থাকতে হবে, যাতে যানবাহনের অপারেটরগুলি একই সাথে চৌরাস্তার কাছে পৌঁছে সময়মতো একে অপরকে দেখতে সক্ষম হয়।

9.1.2।

এ-গ্রেড ছেদগুলি দুটি শিরোনামের অধীনে বিস্তৃতভাবে গোষ্ঠীভুক্ত করা যেতে পারে:

1. ‘অনিয়ন্ত্রিত চৌরাস্তা’ যেখানে ছেদকৃত রাস্তা কম-বেশি সমান গুরুত্বের এবং কোনও প্রতিষ্ঠিত অগ্রাধিকার নেই;
2. ‘অগ্রাধিকার ছেদ’, ছোট-বড় সড়ক ছেদগুলির মতো, যেখানে একটি রাস্তা অপরটির চেয়ে ভার্চুয়াল অগ্রাধিকার গ্রহণ করে। নাবালিক রাস্তায় ট্র্যাফিক স্টপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হতে পারে GIVE ওয়ে লক্ষণসমূহ / রাস্তা চিহ্নিতকরণগুলিতে, এটি পরিষ্কার করে দেয় যে অন্য রাস্তার অগ্রাধিকার রয়েছে।

9.2। অনিয়ন্ত্রিত ছেদ

9.2.1।

এই চৌরাস্তাগুলিতে, এই নীতিতে দৃশ্যমানতা সরবরাহ করা উচিত যে উভয় মহাসড়কের যানবাহনচালকরা যদি প্রয়োজনীয়তা হয়ে যায় তবে তাদের যানবাহন থামাতে সক্ষম হওয়ার জন্য ভাল সময়ে চৌরাস্তা এবং চৌরাস্তা মহাসড়কটি দেখতে সক্ষম হয়। স্পষ্ট দৃশ্যমানতার জন্য ক্ষেত্রটি নকশা গতির সাথে সংশ্লিষ্ট প্রতিটি মহাসড়কের জন্য দর্শনীয় দুরত্বের ক্ষেত্রে শ্রদ্ধার সাথে নির্ধারণ করা উচিত, সারণী 1।

9.2.2।

অনিয়ন্ত্রিত ছেদকৃত অন্তর্ভুক্ত কোণগুলিতে ন্যূনতম দৃষ্টান্তের ত্রিভুজগুলি, যা দেখতে সমস্ত বাধা থেকে মুক্ত রাখতে হবে, ডুমুর মধ্যে চিত্রিত হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে 3.. যদি এই স্ট্যান্ডার্ড পর্যন্ত দৃশ্যমান শর্তাদি নিশ্চিত করা হয় তবে যানবাহনের চালকরা থামতে সক্ষম হবেন বা সামনে বিপজ্জনক পরিস্থিতি হলে তাদের গতি সামঞ্জস্য করুন।12

চিত্র 3. অনিয়ন্ত্রিত ছেদগুলিতে সর্বনিম্ন দৃষ্টির ত্রিভুজ

9.2.3।

কখনও কখনও, উপস্থিত বা ত্রৈমাসিকের আকারটি কোনও বাধা উপস্থিতির কারণে পছন্দসই ন্যূনতমের চেয়ে কম হতে পারে যা নিষিদ্ধ ব্যয় ব্যতীত অপসারণ করা যায় না। এই পরিস্থিতিতে যানবাহনগুলিকে অবশ্যই হাইওয়ের ডিজাইনের গতিতে নয়, উপলব্ধ দুরত্বের সাথে গতিতে ভ্রমণ করার জন্য যথাযথভাবে সতর্ক করতে হবে। একটি সমাধান হ'ল রাস্তাগুলির একটিতে যানবাহনকে ডিজাইনের গতিতে ভ্রমণ করার অনুমতি দেওয়া এবং অন্য রাস্তায় যে পোস্ট হতে পারে তার জন্য সংশ্লিষ্ট গতি সম্পর্কিত মূল্যায়ন করা যেতে পারে। বিকল্পভাবে, উভয় রাস্তার জন্য যোগাযোগের গতি যথাযথ গতির সীমা চিহ্নগুলি ইনস্টল করে দর্শন ত্রিভুজ অনুসারে সীমিত করা যেতে পারে।

চিত্র 4. অগ্রাধিকার ছেদগুলিতে সর্বনিম্ন দৃষ্টির ত্রিভুজ13

9.3। অগ্রাধিকার ছেদ

9.3.1।

অগ্রাধিকারের চৌরাস্তাগুলিতে, প্রদত্ত দৃশ্যমানতাটি এমন হওয়া উচিত যে নাবালিক রাস্তা থেকে আগত চালকরা পর্যাপ্ত সময়ে প্রধান সড়কের যানবাহন দেখতে এবং নিরাপদ ক্রসিংয়ের জন্য মূল সড়ক ট্র্যাফিক প্রবাহে প্রয়োজনীয় ফাঁক পাওয়া যায় কিনা তা বিচার করতে পারেন are প্রয়োজনে যানবাহনটি থামানো যেতে পারে। এই উদ্দেশ্যে, ছোটখাটো রাস্তা বরাবর সর্বনিম্ন 15 মিটার দূরত্বের প্রস্তাব দেওয়া হয়।

9.3.2।

চৌরাস্তায় ট্র্যাফিকের অবস্থাটি বোঝার জন্য, যানবাহনের প্রবাহের ফাঁকফোকরগুলি মূল্যায়ন করতে, প্রকৃত ক্রসিংয়ের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে এবং অবশেষে যানটি ত্বরান্বিত করার জন্য গাড়িটি গতিতে চালানোর জন্য ছোট রাস্তাটিতে চালকের প্রয়োজনীয় সময়টির উপর নির্ভর করে চালাকি। এই ক্রিয়াকলাপগুলির জন্য প্রয়োজনীয় সময়টি 8 সেকেন্ড হিসাবে নেওয়া যেতে পারে। এই ভিত্তিতে, অগ্রাধিকার ছেদগুলিতে দর্শন ত্রিভুজটি ছোটখাটো রাস্তা ধরে 15 মিটার এবং প্রধান রাস্তা ধরে 8 সেকেন্ডের সমান দূরত্বের নকশার গতিতে ভ্রমণ করে গঠন করা উচিত। চিত্রের মধ্যে এটি চিত্রিত হয়েছে 4.. ভিজ্যিবিলিটি দূরত্ব (বৃত্তাকার মান) 8 সেকেন্ড ভ্রমণের সময় অনুসারে সারণী 4 এ নির্ধারিত হয়েছে।14