প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: 64-1990

রাস্তাঘাট সড়কের সক্ষমতা জন্য গাইডলাইনস

(প্রথম সংশোধন)

দ্বারা প্রকাশিত

ভারতীয় রোডস কংগ্রেস

জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,

নয়াদিল্লি -110011

1990

দাম Rs 80 / -

(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)

রাস্তাঘাট সড়কের সক্ষমতা জন্য গাইডলাইনস

1। পরিচিতি

1.1।

সক্ষমতা বিশ্লেষণ রাস্তাঘাট পরিকল্পনা, নকশা এবং পরিচালনার জন্য মৌলিক এবং ট্র্যাফিকের পরিমাণ এবং সংমিশ্রণের সাথে সাথে রাস্তার নেটওয়ার্কের যে কোনও পর্যায়ে ক্যারেজওয়ে প্রস্থ নির্ধারণের ভিত্তি সরবরাহ করে things তদুপরি, এটি ভবিষ্যতের রাস্তা নির্মাণ এবং উন্নতির জন্য প্রয়োজনীয় বিনিয়োগগুলির মূল্যায়নের জন্য এবং প্রতিদ্বন্দ্বী প্রকল্পগুলির মধ্যে অগ্রাধিকারের লক্ষ্যে কাজ করার জন্য একটি মূল্যবান হাতিয়ার।

১.২

"পল্লী অঞ্চলে রাস্তার ধারণক্ষমতা সম্পর্কিত সাময়িক নির্দেশিকা" ১৯ "197 সালে প্রকাশিত হয়েছিল (আইআরসি: -19৪-১7676)) তার পর থেকে দেশে এই বিষয়ে কিছু প্রাথমিক গবেষণা পরিচালিত হয়েছে, বিশেষত রোড ইউজার কস্ট স্টাডির মাধ্যমে, যেখানে সাধারণ ভারতীয় ট্র্যাফিক অবস্থার অধীনে কয়েকটি সিরিজে মুক্ত গতি এবং গতি-প্রবাহের সম্পর্কগুলি পরিমাপের জন্য পরীক্ষা-নিরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি বিভিন্ন অবস্থার অধীনে বিভিন্ন ফুটপাথের প্রস্থ এবং ধরণের রাস্তাগুলির গতি এবং ভলিউম বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে আরও ভাল বোঝার দিকে পরিচালিত করেছে।

1.3।

উপরের গবেষণাগুলির পাশাপাশি অন্যান্য দেশের বর্তমানের অনুশীলনের উপর ভিত্তি করে পূর্বে প্রকাশিত তাঁবু নির্দেশিকাগুলি সংশোধন করে এটিকে আরও দৃ firm় ভিত্তিতে স্থাপন করা সম্ভব হয়েছে। একই সময়ে, এটি স্বীকৃত যে অতিরিক্ত তথ্য উপাত্তের ফলে বিশেষত ট্র্যাফিক সিমুলেশন স্টাডিজের অধীনে বর্তমানে প্রক্রিয়াধীন, সামর্থ্যের মানগুলিকে যথাযথ সময়ে আরও সংশোধন প্রয়োজন হতে পারে।

1.4।

এই নির্দেশিকা ট্র্যাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং কমিটি (নীচে দেওয়া কর্মীরা) ২ New শে মার্চ, ১৯৯০ সালে নয়াদিল্লিতে তাদের সভায় বিবেচনা করেছিল।

এগুলি হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি কর্তৃক 16 ই এপ্রিল 1990-এর তাদের বৈঠকে কিছু সংশোধন সাপেক্ষে প্রসেস করা হয়েছিল যা পরবর্তীকালে কমিটির আহ্বায়ক ও সদস্য-সচিব দ্বারা সম্পাদিত হয়েছিল। এরপরে এই নির্দেশিকা নির্বাহী কমিটি এবং পরে কাউন্সিল কর্তৃক ২০ শে মার্চ এবং ২৯ শে এপ্রিল ১৯৯০ এ অনুষ্ঠিত সভায় প্রকাশের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল।ঘ

2. স্কোপ

2.1।

এই প্রকাশনার অন্তর্ভুক্ত নির্দেশিকা দেশে বর্তমানে বিদ্যমান গ্রামীণ জনপথের দীর্ঘ প্রসারিত প্রযোজ্য। এর জন্য গ্রামীণ মহাসড়কগুলি অ্যাক্সেসের কোনও নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই এবং দ্রুত এবং ধীর গতি সম্পন্ন যানবাহনের বিজাতীয় মিশ্রণ সহ সর্ব-উদ্দেশ্যমূলক রাস্তা হিসাবে বিবেচিত হয়।

2.2।

সামর্থ্য মানগুলি সেই অংশগুলিতে সাধারণভাবে প্রয়োগের জন্য আরও সুপারিশ করা হয় যার মধ্যে না সংকীর্ণ কাঠামোর প্রতিবন্ধকতা রয়েছে বা দৃশ্যমানতার কোনও ঘাটতি বা বাঁকগুলির মতো অন্যান্য জ্যামিতিক বৈশিষ্ট্য নেই features তদুপরি, নির্দেশিত নিয়মগুলি কেবল তখনই ব্যবহৃত হয় যখন খুব সহজেই প্রাণী টানা যানবাহনের (৫ শতাংশ পর্যন্ত বলা হয়) ট্রাফিক প্রবাহে পিক আওয়ারের সময় উপস্থিত থাকে, যা সাধারণত গ্রামীণ মহাসড়কের ক্ষেত্রে হয়।

2.3।

গাইডলাইন গ্রামীণ মহাসড়কের ছেদগুলির নকশার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। এই ছেদগুলির ক্ষমতা স্বতন্ত্রভাবে নির্ধারণ করতে হবে। নির্দেশিকা নগরীর রাস্তা এবং রাস্তাগুলিতেও প্রযোজ্য নয়।

2.4।

আরও, এক্সপ্রেসওয়েগুলির মতো অ্যাক্সেস-নিয়ন্ত্রিত রাস্তাগুলির সক্ষমতা এই নির্দেশিকাগুলির আওতার বাইরে।

৩. সংজ্ঞা এবং ফলাফলসমূহ

৩.১০।

হাইওয়ে ক্ষমতার ধারণার একটি ধারণা নির্দিষ্ট শর্তগুলির সুস্পষ্ট সংজ্ঞার মাধ্যমে সহজতর হয়।

3.2।

গতিটি পৃথক যানবাহনের গতিবেগ বা ট্রাফিক স্ট্রিমের হার। এটি প্রতি সেকেন্ডে মিটারে পরিমাপ করা হয়, বা আরও সাধারণভাবে প্রতি ঘন্টা কিলোমিটার হিসাবে। ট্র্যাফিক প্রবাহ বিশ্লেষণে সাধারণত দুই ধরণের গতির পরিমাপ ব্যবহৃত হয়; যেমন (i) সময় মানে গতি এবং (ii) স্থান মানে গতি। এই নির্দেশিকাগুলির উদ্দেশ্যে, ব্যবহৃত গতির পরিমাপটি হ'ল "স্পেস গড় গতি"

3.3।

সময় গড় গতি হ'ল সময়কালে রাস্তায় একটি পয়েন্টে লক্ষ্য রাখা যানবাহনের গড় গতি। এটি গড় স্পট গতি।

3.4।

স্পেস মিইন স্পিড রাস্তার নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যের (স্পেস) যেকোন সময় তাত্ক্ষণিকভাবে ট্র্যাফিক প্রবাহে যানবাহনের গড় গতি। অন্য কথায়, এই সড়কপথের একটি পরিচিত অংশটি অতিক্রম করার জন্য যানবাহনের গড় ভ্রমণের সময়ের উপর ভিত্তি করে গড়ে তোলা গতি। এটি সময়ের গড় গতির চেয়ে মানটিতে কিছুটা কম।ঘ

৩.৫

ভলিউম (বা প্রবাহ) একটি নির্ধারিত সময়ের ব্যবধানে রাস্তার একটি নির্দিষ্ট বিন্দু দিয়ে যে যানবাহনের সংখ্যা। যেহেতু রাস্তাগুলির একটি নির্দিষ্ট প্রস্থ থাকে এবং বেশ কয়েকটি লেনগুলি সেই প্রস্থে স্থান করে দেয় তাই প্রদত্ত প্রস্থের (যেমন লেন প্রতি অথবা দুটি লেন প্রতি ইত্যাদি) প্রবাহের ক্ষেত্রে প্রবাহটি সর্বদা প্রকাশ করা হয়। নির্বাচিত সময় ইউনিটটি এক ঘন্টা বা একদিন। যখন পরিমাপ কয়েক দিনের জন্য নেওয়া হয় তখন এডিটি গড় দৈনিক ট্র্যাফিকের পরিমাণ। এএডিডি হ'ল বার্ষিক গড় দৈনিক ট্র্যাফিক যখন বছরের 365 দিনের জন্য পরিমাপ নেওয়া হয় এবং গড় হয়।

3.6।

ঘনত্ব (বা ঘনত্ব) এমন একযোগে রাস্তার একক দৈর্ঘ্যের দখলে থাকা যানবাহনের সংখ্যা। ইউনিটের দৈর্ঘ্য সাধারণত এক কিলোমিটার। রাস্তার প্রশস্ততার সাথে ঘনত্ব প্রকাশ করা হয় (যেমন প্রতি লেন বা প্রতি দুই লেন ইত্যাদি) যানবাহন যখন জ্যামড অবস্থায় থাকে তখন ঘনত্ব সর্বাধিক হয়। এটি পরে জ্যামিং ঘনত্ব হিসাবে অভিহিত করা হয়।

৩.7

সক্ষমতা সর্বাধিক ঘণ্টার ভলিউম (প্রতি ঘন্টা যানবাহন) হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে যেখানে যানবাহনগুলি যথাযথভাবে বিরাজমান রোডওয়ে, ট্র্যাফিক এবং নিয়ন্ত্রণের শর্তাদির অধীনে একটি নির্দিষ্ট সময়কালে একটি গলি বা রাস্তার পথের একটি বিন্দু বা ইউনিফর্ম অংশটি অতিক্রম করবে বলে আশা করা যায়।

3.8।

ডিজাইন সার্ভিস ভলিউমকে সর্বাধিক ঘণ্টার পরিমাণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যেখানে যানবাহনগুলি যথাযথভাবে পরিষেবার একটি নির্ধারিত স্তরের বজায় রাখার সময় বিরাজমান সড়কপথ, ট্র্যাফিক এবং নিয়ন্ত্রণের শর্তাদির অধীনে একটি নির্দিষ্ট সময়কালে একটি লেন বা রাস্তাওয়ের কোনও বিন্দু বা ইউনিফর্ম অংশটি অতিক্রম করতে পারে বলে আশা করা যায় at ।

৩.৯৯

পিক-আওয়ার ফ্যাক্টরটিকে এএডিটি-র শতাংশ হিসাবে প্রকাশিত পিক আওয়ারের সময় ট্র্যাফিকের পরিমাণ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়। এক্ষেত্রে পিক আওয়ারের পরিমাণটি তিরিশতম আওয়ার্লি ভলিউম হিসাবে গ্রহণ করা হয় (অর্থাত্ ট্র্যাফিকের আয়তন যা বছরে কেবল 30 ঘন্টা সময় অতিক্রম করে)।

৪. স্পিড-ফ্লাই রিলেশনশিপস

4.1।

গতি, আয়তন এবং ঘনত্বের মধ্যে আদর্শিক সম্পর্কটি চিত্র 1 এ প্রদত্ত তিনটি বুনিয়াদি চিত্রগুলিতে প্রকাশ করা হয়েছে যা সম্মিলিতভাবে ট্র্যাফিক প্রবাহের মৌলিক চিত্র হিসাবে পরিচিত।ঘ

চিত্র 1. ট্র্যাফিক প্রবাহের মৌলিক চিত্র৫

4.2।

এটি দেখা যাবে যে গতি-ঘনত্বের সম্পর্কটি একটি সরলরেখার, ট্রাফিক কম থাকাকালীন সর্বাধিক গতি (ফ্রি স্পিড) এবং যানবাহন জ্যাম হওয়ার সময় শূন্য গতিতে থাকে।

4.3।

গতি-ভলিউম সম্পর্কটি একটি প্যারাবোলা, মুক্ত গতির অর্ধেকের সমান গতির মানতে সর্বাধিক ভলিউম থাকে।

4.4।

ঘনত্ব-ভলিউম সম্পর্কটি একটি প্যারাবোলা, ঘনত্বের মানতে সর্বাধিক ভলিউম থাকা জ্যামিং ঘনত্বের সমান।

4.5।

নিম্নলিখিত সম্পর্ক বিদ্যমান:

4.6।

সর্বাধিক ভলিউম যা রাস্তায় অন্তর্ভুক্ত করা যায় (কিউম্যাক্স, বা ইউনিট সময় অনুযায়ী যানবাহন) রাস্তা ক্ষমতা হিসাবে বিবেচিত হয়। চিত্র 1-এ প্রদর্শিত আদর্শিক সম্পর্ক থেকে দেখা যায় যে সর্বাধিক ভলিউম অর্ধেক মুক্ত গতিতে এবং অর্ধেক জামিং ডেনসিটিভিতে ঘটে যার অর্থ এটি:

5. পরিষেবা স্তর (লস)

5.1।

পরিষেবার স্তরটি একটি গুণগত পরিমাপ হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয় যা ট্র্যাফিক প্রবাহের মধ্যে অপারেশনাল অবস্থার বর্ণনা দেয় এবং ড্রাইভার / যাত্রী দ্বারা তাদের উপলব্ধি।

5.2।

পরিষেবার সংজ্ঞা স্তরের গতি এবং ভ্রমণের সময়, চালচলনের স্বাধীনতা, ট্র্যাফিক বাধা, আরাম, সুবিধা এবং সুরক্ষা ইত্যাদির মতো বিষয়গুলির ক্ষেত্রে সাধারণত এই শর্তগুলি বর্ণনা করে। ছয়টি স্তরের পরিষেবা সাধারণত স্বীকৃত হয়, এ থেকে এফ থেকে মনোনীত পরিষেবা এ এর স্তরের সেরা অপারেটিং শর্তের প্রতিনিধিত্ব করে (অর্থাত্ ফ্রি প্রবাহ) এবং পরিষেবার স্তর এফ সবচেয়ে খারাপ (অর্থাত্ বাধ্য করা বা ব্রেক-ডাউন প্রবাহ)।

5.3।

চিত্র 2. নির্দেশক ভলিউম-প্রবাহ শর্তাদি আকারে পরিষেবার বিভিন্ন স্তরের প্রদর্শন করে। প্রতিটি স্তরকে সাধারণত নিম্নরূপ বর্ণনা করা যায়:।

চিত্র 2. গতির ভলিউম বক্ররেখা পরিষেবাটি দেখায়

6. ক্ষমতা এবং ডিজাইন সার্ভিস ভলিউম

.1.০০।

মসৃণ ট্র্যাফিক প্রবাহের দৃষ্টিকোণ থেকে, লস ই-তে উপলব্ধ যে পরিমাণ ট্র্যাফিক ভলিউমের জন্য রাস্তা ফুটপাথের প্রস্থের নকশা করা ঠিক নয় this এই স্তরে, গতি কম (সাধারণত অর্ধেক মুক্ত গতির) এবং ট্র্যাফিক প্রবাহের মধ্যে চলাচল করার স্বাধীনতা অত্যন্ত সীমাবদ্ধ। তদুপরি, এই স্তরে, এমনকি আয়তনের সামান্য পরিমাণ বৃদ্ধি প্রবাহের প্রবাহের পরিস্থিতি এবং ট্রাফিক প্রবাহের মধ্যে ভাঙ্গনের দিকে পরিচালিত করবে। এমনকি লস সি এবং ডি-তে প্রবাহের অবস্থার মধ্যে উল্লেখযোগ্য যানবাহনের মিথস্ক্রিয়া জড়িত যা নিম্ন স্তরের স্বাচ্ছন্দ্য এবং সুবিধার্থে পৌঁছায়। বিপরীতে, পরিষেবা বি স্তরটি একটি স্থিতিশীল প্রবাহ জোন প্রতিনিধিত্ব করে যা ট্রাফিক প্রবাহের মধ্যে গতি নির্বাচন এবং কৌশলগুলির ক্ষেত্রে ড্রাইভারগুলিকে যুক্তিসঙ্গত স্বাধীনতা সরবরাহ করে। সাধারণ পরিস্থিতিতে, এলওএস বি ব্যবহার গ্রামীণ মহাসড়কের নকশার জন্য যথেষ্ট বিবেচিত হয়। এই স্তরে, ট্র্যাফিকের পরিমাণ সর্বাধিক সক্ষমতা থেকে প্রায় 0.5 গুণ এবং এটি নকশার মানগুলি গ্রহণের উদ্দেশ্যে "ডিজাইন পরিষেবা ভলিউম" হিসাবে নেওয়া হয়।8

6.2।

এটি সুপারিশ করা হয় যে বড় ধমনী রুটে LOS B ডিজাইনের উদ্দেশ্যে গ্রহণ করা উচিত। ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে অন্যান্য রাস্তায়, লস সিও ডিজাইনের জন্য গ্রহণ করা যেতে পারে। এই শর্তগুলির মধ্যে ট্র্যাফিক কিছু পিক আওয়ারের সময় যানজট এবং অসুবিধার সম্মুখীন হবে যা গ্রহণযোগ্য হতে পারে। এটি একটি পরিকল্পনার সিদ্ধান্ত যা প্রতিটি ক্ষেত্রে বিশেষত সম্পর্কিত সমস্ত কারণগুলির যত্ন সহকারে ওজন করার পরে নেওয়া উচিত। এলওএস সি-র জন্য, নকশার পরিষেবা ভলিউমগুলি পরবর্তী অনুচ্ছেদে প্রদত্ত এলওএস বি-এর চেয়ে 40 শতাংশ বেশি হিসাবে নেওয়া যেতে পারে।

6.3।

গ্রামীণ মহাসড়কগুলির প্রসঙ্গে, প্রতি ঘন্টার খণ্ডের পরিবর্তে ডিজাইনের জন্য প্রতিদিন ট্র্যাফিক ভলিউম গ্রহণ করা স্বাভাবিক। অতএব, 24 ঘন্টা দিনের সময় ট্র্যাফিকের পর্যবেক্ষণ বা প্রত্যাশিত প্রতি ঘন্টার প্যাটার্নের ভিত্তিতে প্রতি ঘন্টার প্রবাহকে দৈনিক মানগুলিতে রূপান্তর করা দরকার। বর্তমানে, দেশের ট্রাঙ্ক রুটে পিক আওয়ার ফ্যাক্টর এএডিটি-র প্রায় 8-10 শতাংশ এবং গাইডলাইন্সে প্রস্তাবিত সক্ষমতার পরিসংখ্যানগুলি এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে।

6.4।

কোনও রাস্তা সুবিধার নকশা / উন্নতির জন্য যে নকশা পরিষেবার ভলিউম বিবেচনা করা উচিত সেগুলি ডিজাইনের জীবনের শেষে প্রত্যাশিত ভলিউম হওয়া উচিত। উপযুক্ত ট্র্যাফিক বৃদ্ধি হারে বর্তমান ভলিউমটি প্রজেক্ট করে এটি গণনা করা যেতে পারে। ট্র্যাফিক বৃদ্ধির হার অতীত প্রবণতাগুলির যত্ন সহকারে অধ্যয়ন এবং ট্রাফিকের ভবিষ্যতের বৃদ্ধির সম্ভাবনা স্থাপনের পরে প্রতিষ্ঠিত করা উচিত।

7. প্রয়োজনীয় কারখানা

7.1।

ট্র্যাফিক প্রবাহে ধীরে চলমান যানবাহনের উপস্থিতির ফলাফল এটি ট্রাফিকের অবাধ প্রবাহকে প্রভাবিত করে। বিভিন্ন ধরণের যানবাহনের যোগাযোগের জন্য অ্যাকাউন্টিংয়ের একটি উপায় হল একটি সাধারণ ইউনিটের শর্তে রাস্তার সক্ষমতা প্রকাশ করা। সাধারণত নিযুক্ত ইউনিটটি হ'ল যাত্রীবাহী গাড়ী ইউনিট '। আপেক্ষিক হস্তক্ষেপের মানের ভিত্তিতে বিভিন্ন ধরণের যানবাহনকে সমতুল্য যাত্রী গাড়ি ইউনিটে রূপান্তর করার জন্য সাময়িক সমতুল্য কারণগুলি, সারণী 1 এ দেওয়া হয়েছে। এই কারণগুলি উন্মুক্ত বিভাগগুলির জন্য বোঝানো হয় এবং রাস্তা মোড়গুলিতে প্রয়োগ করা উচিত নয়। এটি স্বীকৃত হওয়া দরকার যে রূপান্তর কারণগুলি ট্র্যাফিক, রাস্তার জ্যামিতিক এবং ভ্রমণ গতির রচনার উপর নির্ভরশীল প্রকরণের উপর নির্ভরশীল। নীচে দেওয়া সমতুল্য কারণগুলি বিবেচনা করা হয়9

পরিস্থিতিগুলির প্রতিনিধি যা সাধারণত ঘটে থাকে এবং তাই সাধারণ নকশার উদ্দেশ্যে গৃহীত হতে পারে।

7.2।

অনুশীলনে, সমতুল্য কারণগুলি অঞ্চল অনুযায়ী পৃথক হবে। তবে এই নির্দেশিকাগুলির উদ্দেশ্যে, উপরে বর্ণিত একই সমতুল্য বিষয়গুলি ঘূর্ণায়মান / পার্বত্য বিভাগগুলির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে যেহেতু ভূখণ্ডের প্রভাব পরবর্তীতে সারণি 2, 3 এবং 4-এ প্রস্তাবিত ডিজাইন পরিষেবা ভলিউমের একীভূত পদ্ধতিতে গণ্য করা হয়েছে ter রাস্তার বিভিন্ন প্রস্থের জন্য।

৮. একক লেন রোডের জন্য প্রস্তাবিত ডিজাইন সার্ভিস ভলিউম

8.1।

একক-লেন দ্বি-দিকনির্দেশক রাস্তাগুলি কম ভলিউম করিডোরগুলিতে সাধারণ ঘটনা। ট্র্যাফিকের নিরাপদ ও মসৃণ অপারেশনের জন্য, একটি একক লেনের রাস্তায় কমপক্ষে 3.75 মিটার প্রশস্ত পাকা ক্যারেজওয়ে থাকতে হবে যেমন ভাল মানের কাঁধ যেমন উভয় পাশের ন্যূনতম 1.0 মিটার প্রস্থের মুরম কাঁধ।

8.2।

একক - রাস্তার রাস্তাগুলির প্রস্তাবিত নকশার পরিষেবা ভলিউমগুলি সারণি 2 এ দেওয়া হয়েছে।10

8.3।

উপরোক্ত মানগুলি কালো-শীর্ষস্থানীয় ফুটপাথের জন্য প্রযোজ্য। যখন ফুটপাথটি কালো-শীর্ষে থাকবে না, তখন নকশার পরিষেবাটির পরিমাণ 20-30 শতাংশ কম হবে।

8.4।

যে জায়গাগুলিতে কেবলমাত্র নিম্নমানের কাঁধ পাওয়া যায় (যেমন প্লাস্টিকের মাটি দিয়ে তৈরি মাটির কাঁধ), নকশার পরিষেবা ভলিউমগুলি টেবিল 2-এ প্রদত্ত মানগুলির 50 শতাংশ হিসাবে নেওয়া উচিত।

ইন্টারমিডিয়েট লেন সড়কের জন্য 9 টি প্রস্তাবিত সার্ভিস ভলিউম

9.1

মধ্যবর্তী লেনের রাস্তাগুলি হ'ল দু'পাশে ভাল ব্যবহারযোগ্য কাঁধযুক্ত প্রায় 5.5 মিটার প্রশস্ত ফুটপাথ রয়েছে। এই রাস্তাগুলির জন্য প্রস্তাবিত ডিজাইনের পরিষেবাগুলির পরিমাণগুলি সারণি 3 এ দেওয়া হয়েছে।

দুটি লেন হোডের জন্য 10 প্রস্তাবিত ডিজাইন সার্ভিস ভলিউম

10.1

দুটি লেনের ম্যাডের জন্য প্রস্তাবিত ডিজাইনের পরিষেবা ভলিউমগুলি সারণি 4 এ দেওয়া হয়েছে।

10.2।

উপরে প্রস্তাবিত মানগুলি অনুমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয় যে রাস্তায় 7 মিটার প্রশস্ত ক্যারিজওয়ে রয়েছে এবং ভাল11

মাটির কাঁধ পাওয়া যায়। ক্ষমতা পরিসংখ্যান 8-10 শতাংশ এবং এলওএস বি এর পরিসরে পিক আওয়ার ট্র্যাফিকের সাথে সম্পর্কিত

10.3।

দু'পাশে কমপক্ষে 1.5 মিটার প্রস্থের পাকা এবং পৃষ্ঠযুক্ত কাঁধ সরবরাহ করে দুটি লেনের রাস্তাগুলির ক্ষমতা বাড়ানো যেতে পারে। কঠোর কাঁধে সরবরাহের ফলে ধীরে চলমান ট্রাফিক কাঁধে ভ্রমণ করতে সক্ষম হয় যা মূল গাড়ীর পথে দ্রুত ট্র্যাফিকের হস্তক্ষেপ হ্রাস করে। এই পরিস্থিতিতে, সক্ষমতা 15 শতাংশ বৃদ্ধি সারণী 4 প্রদত্ত মানগুলির সাথে প্রত্যাশা করা যেতে পারে।

10.4।

যেখানে দুটি লেনের রাস্তায় কাঁধের প্রস্থ বা ক্যারিজওয়ে প্রস্থ সীমাবদ্ধ সেখানে ক্ষমতার একটি নির্দিষ্ট হ্রাস থাকবে reduction সারণি 5 সারণী 4-তে প্রদত্ত ক্ষমতা মানগুলির তুলনায় এই অ্যাকাউন্টে প্রস্তাবিত হ্রাসের কারণগুলি সরবরাহ করে।

১১. মাল্টি-লেন রাডগুলির জন্য প্রস্তাবিত ডিজাইন সার্ভিস ভলিউম

11.1।

মিশ্র ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে মাল্টি-লেন রাস্তাগুলির সক্ষমতা সম্পর্কে পর্যাপ্ত তথ্য এখনও পাওয়া যায়নি। দ্বৈত ক্যারেজওয়ে রাস্তাগুলির সামর্থ্যটি মাঝারি পাশের যানবাহন পার্কিংয়ের উপর কার্বন লজ্জাজনিত কারণগুলির দ্বারাও প্রভাবিত হতে পারে সাময়িক ভূখণ্ডে অবস্থিত চার-লেন বিভক্ত ক্যারেজওয়ের জন্য 35,000 পিসিইউর একটি মান গৃহীত হতে পারে। এই উদ্দেশ্যে ধরে নেওয়া হয় যে বাইরের দিকে যুক্তিসঙ্গত ভাল মাটির কাঁধের উপস্থিতি রয়েছে এবং সর্বনিম্ন 3.0 মিটার প্রশস্ত কেন্দ্রীয় প্রান্ত উপস্থিত রয়েছে।

11.2।

ডুয়াল ক্যারিজওয়েতে শক্ত কাঁধের সরবরাহ 10.3 অনুচ্ছেদে বর্ণিত সক্ষমতাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে। ক্ষেত্রে ভাল13

1.5 মিটার প্রস্থের নকশিত পাকা কাঁধ সরবরাহ করা হয়েছে, দ্বি-রাস্তায় দ্বিগুণ রাস্তার ধারণক্ষমতা মূল্য তিনি 40,000 পিসিইউ নিতে পারবেন।

11.3।

উপরোক্ত উল্লিখিত ক্ষমতা মানগুলি লস বি এর সাথে সম্পর্কিত দ্বৈত ক্যারিওয়েতে লস সি গ্রহণ করার পক্ষে সাধারণত এটি উপযুক্ত হবে না L14