భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
ఐఆర్సి: 62-1976
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110011
1996
ధర రూ. 80 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)
హైవేలపై ప్రాప్యతను నియంత్రించడానికి మార్గదర్శకాలు
ఈ మార్గదర్శకాలను 1974 జనవరి 28 న న్యూ Delhi ిల్లీలో జరిగిన వారి సమావేశంలో రిబ్బన్ అభివృద్ధి కమిటీ (క్రింద ఇచ్చిన సిబ్బంది) ఆమోదించింది:
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
మార్చి 5, 1975 న చండీగ at ్‌లో జరిగిన వారి సమావేశంలో స్పెసిఫికేషన్స్ & స్టాండర్డ్స్ కమిటీ ఈ వచనాన్ని వర్కింగ్ గ్రూప్ (క్రింద ఇచ్చిన సిబ్బంది) పరిశీలించాలని నిర్ణయించింది:
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
1975 ఆగస్టు 4 న జరిగిన వారి సమావేశంలో వర్కింగ్ గ్రూప్ ముసాయిదా మార్గదర్శకాలను సవరించింది. 1975 డిసెంబర్ 12 మరియు 13 తేదీలలో జరిగిన వారి సమావేశంలో స్పెసిఫికేషన్స్ & స్టాండర్డ్స్ కమిటీ కొన్నింటికి లోబడి ముసాయిదా మార్గదర్శకాలను ప్రాసెస్ చేసి ఆమోదించింది1
మరిన్ని మార్పులు. వీటిని తరువాత కిందివాటితో కూడిన ఉప సమూహం నిర్వహించింది:
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
7 జనవరి 1976 న జరిగిన సమావేశాలలో మార్గదర్శకాలను కార్యనిర్వాహక కమిటీ మరియు తరువాత కౌన్సిల్ ఆమోదించింది.
రహదారుల ద్వారా ప్రాప్యతను నియంత్రించడానికి సహేతుకమైన ఆధారాన్ని అందించే ఉద్దేశ్యంతో ఈ మార్గదర్శకాలను రూపొందించారు. అనియంత్రిత ప్రాప్యత భౌతికంగా ప్రమాదాల పరిధిని పెంచడంతో పాటు రహదారులపై సేవా స్థాయిని తగ్గిస్తుంది. ప్రధాన రహదారి నుండి మరియు సరైన మలుపులు ముఖ్యంగా ప్రమాదకరమైనవి.
పట్టణ మరియు గ్రామీణ రహదారులపై ప్రాప్యత నియంత్రణతో మార్గదర్శకాలు వ్యవహరిస్తాయి మరియు ప్రతిదానికి విడిగా సిఫార్సులు ఇవ్వబడతాయి.
రిబ్బన్ అభివృద్ధి నియంత్రణకు సంబంధించిన అంశాల కోసం, ఐఆర్సి స్పెషల్ పబ్లికేషన్ నంబర్ 15-1974 “హైవేల వెంట రిబ్బన్ అభివృద్ధి మరియు దాని నివారణ” కు సూచన చేయవచ్చు.
ఈ మార్గదర్శకాలకు సంబంధించినంతవరకు ఈ క్రింది నిర్వచనాలు వర్తిస్తాయి:
ఒక పట్టణం లేదా ఇతర నివాస కేంద్రాలలోని రహదారి, ఇది ఒకటి లేదా రెండు ముందు వైపున ఏర్పాటు చేయబడిన భవనాల ద్వారా పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా నిర్వచించబడింది మరియు ఇది హైవే కావచ్చు లేదా కాకపోవచ్చు.
మోటారు ట్రాఫిక్ కోసం విభజించబడిన ధమనుల రహదారి, యాక్సెస్ యొక్క పూర్తి లేదా పాక్షిక నియంత్రణతో మరియు సాధారణంగా ఖండనలలో గ్రేడ్ విభజనలతో అందించబడుతుంది.2
సాధారణంగా నిరంతర మార్గంలో ట్రాఫిక్ ద్వారా హైవే / వీధిని సూచించే సాధారణ పదం.
హైవే లేదా వీధిని ప్రధానంగా ట్రాఫిక్ ద్వారా సూచిస్తుంది కాని ధమని వీధుల కంటే తక్కువ స్థాయి చైతన్యాన్ని సూచిస్తుంది. అవి ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు / ధమని వీధులు మరియు కలెక్టర్ వీధుల మధ్య సంబంధాన్ని ఏర్పరుస్తాయి.
స్థానిక వీధుల నుండి మరియు ట్రాఫిక్ను సేకరించడానికి మరియు పంపిణీ చేయడానికి మరియు ధమనుల వీధులకు ప్రాప్తిని అందించడానికి వీధి లేదా రహదారి.
వీధి లేదా రహదారి ప్రధానంగా నివాసం, వ్యాపారం లేదా ఇతర ఆస్తులను పొందటానికి.
ఒక రహదారి / వీధి మరియు భవనాలు లేదా ఆస్తుల మధ్య నిర్మించిన అనుబంధ రహదారి ప్రధాన రహదారితో ఎంచుకున్న ప్రదేశాలలో మాత్రమే అనుసంధానించబడి ఉంది.
రద్దీగా ఉండే ప్రాంతాలు లేదా ప్రయాణానికి ఇతర అడ్డంకులను నివారించడానికి ట్రాఫిక్ ద్వారా ప్రారంభించే రహదారి.
భౌతికంగా వేరు చేయబడిన రెండు క్యారేజ్‌వేలు ఉన్న రహదారి, పైకి క్రిందికి ట్రాఫిక్ కోసం ప్రత్యేకించబడింది.
రెండు లేన్ల వెడల్పు గల క్యారేజ్‌వే ఉన్న అవిభక్త రహదారి.
ఒక రహదారికి సంబంధించి భూమి లేదా ఇతర వ్యక్తుల ప్రాప్యత, కాంతి, గాలి లేదా వీక్షణను స్వాధీనం చేసుకునే యజమానులు లేదా యజమానుల హక్కు పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా ప్రజా అధికారం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
ఎంచుకున్న ప్రజా రహదారులతో మాత్రమే యాక్సెస్ కనెక్షన్లను అందించడం ద్వారా మరియు గ్రేడ్ లేదా ప్రత్యక్ష ప్రైవేట్ డ్రైవ్‌వే కనెక్షన్‌లలో క్రాసింగ్‌లను నిషేధించడం ద్వారా ట్రాఫిక్ ద్వారా ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి ప్రాప్యతను నియంత్రించే అధికారం ఉపయోగించబడుతుంది.
ఎంచుకున్న పబ్లిక్ రోడ్లతో కనెక్షన్లను యాక్సెస్ చేయడంతో పాటు, కొన్ని ప్రైవేట్ డ్రైవ్ వే కనెక్షన్లు మరియు గ్రేడ్ వద్ద కొన్ని క్రాసింగ్లు ఉండవచ్చు అనే స్థాయికి ట్రాఫిక్ ద్వారా ప్రాధాన్యత ఇవ్వడానికి ప్రాప్యతను నియంత్రించే అధికారం ఉపయోగించబడుతుంది.3
విభజించబడిన రహదారి యొక్క భాగం వ్యతిరేక దిశలలో ట్రాఫిక్ కోసం ప్రయాణ మార్గాలను వేరు చేస్తుంది.
ట్రాఫిక్ను దాటడానికి మరియు కుడివైపు తిరగడానికి మధ్యస్థంలో ఖాళీ.
రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ రహదారులు చేరే లేదా దాటిన సాధారణ ప్రాంతం, ఆ ప్రాంతంలో ట్రాఫిక్ కదలికల కోసం రహదారి మరియు రోడ్డు పక్కన సౌకర్యాలు ఉన్నాయి.
ఒక ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని నియంత్రించే వివిధ సిగ్నల్ ముఖాలు సమయ షెడ్యూల్ ప్రకారం (దాదాపు సాధ్యమైనంతవరకు) ఒక సూచిక వేగంతో ఒక మార్గంలో వాహనాల సమూహాన్ని నిరంతరం నడపడానికి అనుమతించే ఆకుపచ్చ సూచనను ఇస్తాయి. వ్యవస్థ యొక్క వివిధ భాగాలలో మారుతూ ఉంటుంది.
రహదారి నుండి ప్రైవేట్ ఆస్తికి ప్రాప్యతను పొందటానికి మరియు హైవే అథారిటీ నిర్ణయించిన ప్రమాణాలకు అనుమతితో నిర్మించబడింది మరియు రహదారి భూమి యొక్క పరిమితుల్లోని భాగానికి ఆ అధికారం విధించిన కొన్ని షరతులకు లోబడి ఉంటుంది.
రహదారులు ఒకే స్థాయిలో చేరిన లేదా దాటిన కూడలి.
విభిన్న స్థాయిలలో క్రాసింగ్ యుక్తులను అనుమతించే ఖండన లేఅవుట్.
సగటు 24 గంటల వాల్యూమ్, పేర్కొన్న వ్యవధిలో మొత్తం వాల్యూమ్, ఆ కాలంలోని రోజుల సంఖ్యతో విభజించబడింది. ఈ పదాన్ని సాధారణంగా ADT అని పిలుస్తారు.
హైవే సౌకర్యం వెంట సమర్థవంతమైన యాక్సెస్ నియంత్రణను అమలు చేయకపోతే, రిబ్బన్ అభివృద్ధి స్థిరంగా అనుసరిస్తుంది. నివాస మరియు వాణిజ్య సంస్థల నుండి జోక్యం పెరుగుతుంది, ఫలితంగా రద్దీ ఏర్పడుతుంది. అనేక చోట్ల హైవేను కలిసే రహదారులలో అంతర్గతంగా ఉన్న అనేక ఘర్షణల కారణంగా ప్రమాదాలు బాగా పెరుగుతున్నాయి. దీనికి కొనసాగింపుగా, వేగం పడిపోతుంది మరియు సేవ స్థాయి తగ్గుతుంది. గొప్ప ఖర్చుతో నిర్మించిన హైవే సౌకర్యాలు చాలా కాలం ముందు క్రియాత్మకంగా వాడుకలో లేవు. లో జరుగుతున్న రిబ్బన్ అభివృద్ధి4
పరిస్థితి మరింత దిగజారకపోతే అనేక నగరాల పట్టణ అంచులలో క్రమబద్ధీకరించని మార్గాన్ని తీవ్రంగా చూడాలి. ఈ చెడును ఎదుర్కోవటానికి నిరూపితమైన పద్ధతుల్లో యాక్సెస్ నియంత్రణ ఒకటి.
ప్రాప్యత నియంత్రణ పూర్తి లేదా పాక్షికంగా ఉంటుంది. ప్రాప్యత నియంత్రణ స్థాయి ఆధారపడి ఉంటుందిఇంటర్ ఎలియా ప్రతిపాదిత సేవ స్థాయి, ప్రమాద పౌన frequency పున్యం, చట్టపరమైన పరిశీలనలు, ట్రాఫిక్ సరళి, వాహన నిర్వహణ ఖర్చులు, ప్రయాణ సమయం, భూ వినియోగం మరియు ఆస్తి యజమానులను అరికట్టడానికి సౌలభ్యం.
ధమనుల రహదారులకు ప్రాప్యతను నియంత్రించడానికి హైవే అధికారులకు చట్టం యొక్క మద్దతు ఉన్నందున తగిన చట్టాన్ని ఆమోదించడం అవసరం. మోడల్ హైవే బిల్లును ప్రభుత్వం రూపొందించింది. ఆఫ్ ఇండియా (ఐఆర్సి స్పెషల్ పబ్లికేషన్ నెంబర్ 15 లో పునరుత్పత్తి చేయబడింది) యాక్సెస్ నియంత్రణకు సంబంధించిన తగిన నిబంధనలను కలిగి ఉంది. ఈ మార్గాల్లో అవసరమైన చట్టాన్ని రూపొందించాలని సూచించారు.
ట్రాఫిక్ యొక్క సురక్షితమైన మరియు సమర్థవంతమైన ప్రసరణను నిర్ధారించడానికి, ఇది వివిధ భూ వినియోగానికి తగినంతగా ఉపయోగపడుతుంది మరియు తార్కిక సమాజ అభివృద్ధిని నిర్ధారిస్తుంది, పట్టణ ప్రాంతంలోని రహదారుల నెట్‌వర్క్ వివిధ ఉప వ్యవస్థలకు విభజించబడాలి, ప్రతి ఒక్కటి ఒక నిర్దిష్ట పని లేదా ప్రయోజనం కోసం పనిచేస్తాయి. రహదారులను వర్గాలుగా నియమించడంలో పరిగణించవలసిన ప్రధాన కారకాలు ప్రయాణ కోరిక రేఖలు, ప్రక్కనే ఉన్న ఆస్తుల ప్రాప్యత అవసరాలు, నెట్‌వర్క్ నమూనా మరియు భూ వినియోగం. ఈ మార్గదర్శకాల ప్రయోజనం కోసం, పట్టణ రహదారులు / వీధులు ఈ క్రింది రకాలుగా విభజించబడ్డాయి:
ఈ 3 వర్గాల పనితీరు పారా 3 లోని నిర్వచనాల నుండి స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
ఖండనల అంతరం
యాక్సెస్ పాయింట్ల స్థానానికి ప్రమాణాలు ఎక్కువగా ఒక ప్రాంతం యొక్క అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు కఠినమైన మరియు వేగవంతమైన నియమాలను నిర్దేశించలేము కాని ఈ క్రింది మార్గదర్శకాలు మంచి అభ్యాసానికి సూచిక.5
కూడళ్ల మధ్య అంతరం సంబంధిత రేఖాగణిత రూపకల్పన మరియు ట్రాఫిక్ అవసరాలకు సంబంధించి ఉండాలి, ట్రాఫిక్ రకం, కుడి-మలుపు యొక్క పొడవు లేదా స్పీడ్ చేంజ్ లేన్లు మొదలైనవి.
కఠినమైన మార్గదర్శిగా, వివిధ రకాల రహదారుల వెంట సూచించిన కనీస అంతరం క్రింద ఇవ్వబడింది:
| (i) | ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు | 1000 మీటర్ |
| (ii) | ధమనుల రహదారులు / వీధులు | 500 మీటర్ |
| (iii) | ఉప ధమనుల వీధులు | 300 మీటర్ |
| (iv) | కలెక్టర్ వీధులు | 150 మీటర్ |
| (v) | స్థానిక వీధులు | ఉచిత ప్రాప్యత |
అవసరమైన చోట, పైన ఇచ్చిన దానికంటే ఎక్కువ దూరం అవలంబించాలి, ఉదాహరణకు లింక్డ్ ట్రాఫిక్ సిగ్నల్‌లతో కూడిన జంక్షన్ల మధ్య.
ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు ధమనుల వీధుల్లో, సంకేతాలు ప్రగతిశీల వ్యవస్థగా ఉండాలి, ప్రణాళికాబద్ధమైన ప్రయాణ వేగంతో వాహనాలను నిరంతరం తరలించడానికి అనుమతిస్తాయి. సాధ్యమైనంతవరకు, అటువంటి కూడళ్లన్నింటికీ ఒకే అంతరం ఉండాలి.
రెగ్యులర్ ఖండనలతో పాటు, పారా 6.3 లో పేర్కొన్న దానికంటే దగ్గరగా ఉన్న వీధులతో పరిమిత సంఖ్యలో యాక్సెస్ పాయింట్లను అనుమతించవచ్చు, ప్రధాన వీధికి మరియు బయటికి ఎడమ మలుపులు మాత్రమే అనుమతించబడతాయి. ఏది ఏమయినప్పటికీ, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేల విషయంలో ఇది జరగకపోవచ్చు, ఇక్కడ అలాంటి విభజనలు చాలా దగ్గరగా ఉంటాయి; ట్రాఫిక్ను మార్చడానికి అదనపు నిరంతర లేన్‌ను జోడించడం అవసరం.
బస్సు టెర్మినల్స్, రైల్వే స్టేషన్లు, పార్కింగ్ ప్రాంతాలు మొదలైన వాటికి ప్రాప్యతతో సహా అన్ని ప్రధాన ప్రాప్యత ప్రదేశాల యొక్క స్థానం మరియు అంతరం, రద్దీ నుండి భద్రత మరియు స్వేచ్ఛను నిర్ధారించడానికి జాగ్రత్తగా ప్రణాళిక చేయాలి.
ప్రత్యక్ష ప్రాప్యత డ్రైవ్‌వేలు
ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు మరియు ధమనులలో, రెసిడెన్షియల్ ప్లాట్లకు ప్రత్యక్ష ప్రాప్యత అనుమతించబడదు. అయితే, ట్రాఫిక్ యొక్క ప్రధాన జనరేటర్లుగా ఉన్నప్పుడు వాణిజ్య మరియు పారిశ్రామిక సముదాయాలు మరియు ఇతర బహిరంగ ప్రదేశాలకు డ్రైవ్‌వేలను పరిమితం చేయవచ్చు. పారా 6.3 లో ఇచ్చిన అంతరం ప్రమాణాలను క్రాసింగ్ నెరవేర్చకపోతే ఈ డ్రైవ్‌వేల నుండి కుడి మలుపు అనుమతించబడదు. అంతేకాకుండా, వాహనాల సురక్షితమైన ఆపరేషన్ కోసం తగిన రోడ్ రేఖాగణితాలను అందించాలి.
ఉప ధమనులలో, ప్రత్యామ్నాయ ప్రాప్యతను అందించలేని చోట మాత్రమే నివాస ఆస్తులకు ప్రత్యక్ష ప్రాప్యత మంజూరు చేయాలి6
సహేతుకమైన ఖర్చు. వాణిజ్య మరియు పారిశ్రామిక లక్షణాలకు ప్రత్యక్ష ప్రాప్యత అనుమతించబడవచ్చు.
కలెక్టర్ వీధుల్లో, ట్రాఫిక్ యొక్క భద్రతను దృష్టిలో ఉంచుకుని పరిమితమైన ఆస్తులకు ప్రాప్యత పరిమితంగా అనుమతించబడుతుంది.
ట్రాఫిక్ ద్వారా లేని స్థానిక వీధుల్లో, ఆస్తులను అరికట్టడానికి ఉచితంగా ఇవ్వవచ్చు.
మధ్యస్థ ఓపెనింగ్స్
మధ్యస్థ ఓపెనింగ్‌లు సాధారణంగా పబ్లిక్ వీధులతో లేదా ట్రాఫిక్ యొక్క ప్రధాన జనరేటర్లతో కూడళ్లకు పరిమితం కావాలి మరియు వ్యక్తిగత వ్యాపార అవసరాలకు అంగీకరించకూడదు. వారి సంఖ్యను కనిష్టంగా ఉంచాలి.
సిగ్నలైజ్డ్ ఖండనలు కాకుండా ఇతర ప్రదేశాలలో, మలుపు తిరిగే యుక్తిని పూర్తి చేయడానికి ముందు సైడ్ స్ట్రీట్ నుండి కుడివైపు తిరిగే వాహనానికి రక్షణ కల్పించడానికి మధ్యస్థం తగినంత వెడల్పు ఉన్నప్పుడు మధ్యస్థంలో ఓపెనింగ్స్ అనుమతించబడాలి. ప్రధాన వీధి నుండి కుడి మలుపులను సులభతరం చేయడానికి, తగినంత వెడల్పు మరియు పొడవు కలిగిన రక్షిత కుడి మలుపు లేన్‌ను వీలైనంతవరకు మధ్యస్థంలో అందించాలి.
వీధుల్లో గ్రేడ్ విభజన
రాబోయే 5 సంవత్సరాలలో అంచనా వేసిన ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లు ఖండన సామర్థ్యం కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, వీధులను కలిసే చోట గ్రేడ్ వేరుచేయాలి. రాబోయే 20 సంవత్సరాలలో వాల్యూమ్‌లు అట్-గ్రేడ్ లేఅవుట్ సామర్థ్యాన్ని మించిపోతాయని ట్రాఫిక్ అంచనాలు చూపించినప్పుడు, భవిష్యత్తులో నిర్మాణానికి గ్రేడ్ వేరుచేసిన సౌకర్యం యొక్క అవసరాన్ని దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి.
రైల్వే అంతటా గ్రేడ్ విభజన
ట్రాఫిక్ మరియు ఆర్థిక విషయాల ద్వారా సమర్థించబడినప్పుడు రైల్వే క్రాసింగ్ల వద్ద గ్రేడ్ విభజనలను అందించాలి. వివిక్త సైడింగ్స్ మొదలైన వాటిలో గ్రేడ్ విభజన అవసరం లేదు.
ప్రాముఖ్యత పెరుగుతున్న ఇంటర్ సిటీ ట్రాఫిక్ యొక్క ప్రధాన కారిడార్లు, పరిమిత ప్రాప్యత నియంత్రణను ఉపయోగించడం ద్వారా క్రమబద్ధీకరించని రోడ్‌సైడ్ అభివృద్ధి నుండి రక్షించాల్సిన అవసరం ఉంది. పట్టణ అంచులోని బైపాస్‌లు మరియు రహదారుల విషయంలో ఇది చాలా అవసరం.7
ఇక్కడ ప్రతిపాదించిన మార్గదర్శకాలు ప్రధాన ధమనుల రహదారులు, అంటే జాతీయ రహదారులు, రాష్ట్ర రహదారులు మరియు రెండు లేన్ల లేదా విభజించబడిన క్రాస్సెక్షన్ ఉన్న ప్రధాన జిల్లా రహదారులకు మాత్రమే వర్తించబడతాయి.
ఖండనల అంతరం
ప్రభుత్వ రహదారులతో కూడళ్ల అంతరం 750 మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. సమాంతర సేవా రహదారుల నుండి కనెక్షన్లు (అనగా, ఫ్రంటేజ్ రోడ్లు) అదేవిధంగా 750 మీ.
ప్రైవేట్ ఆస్తికి ప్రాప్యత
పెట్రోల్ పంపులు, పొలాలు, వాణిజ్య సంస్థలు మరియు పరిశ్రమలు వంటి ప్రైవేట్ ఆస్తులకు వ్యక్తిగత డ్రైవ్‌వేలు ఒకదానికొకటి లేదా ఒక ఖండన నుండి 300 మీటర్లకు దగ్గరగా ఉండకూడదు. సాధ్యమైనంతవరకు, హైవే వెంట ఉన్న అనేక ఆస్తి యజమానులను సమూహపరచాలి మరియు ఎంచుకున్న పాయింట్ల వద్ద యాక్సెస్ ఇవ్వడానికి సమాంతర సేవా రోడ్లు (అనగా, ఫ్రంటేజ్ రోడ్లు) నిర్మించాలి. డ్రైవ్‌వేల యొక్క రేఖాగణితాలు ట్రాఫిక్ ప్రవాహాన్ని సున్నితంగా చేయడానికి అవసరమైన ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.
మధ్యస్థ ఓపెనింగ్స్
విభజించబడిన క్రాస్-సెక్షన్ ఉన్న రహదారులలో, మధ్యస్థ ఓపెనింగ్‌లు సాధారణంగా ప్రభుత్వ రహదారులతో కూడళ్లకు పరిమితం కావాలి మరియు వ్యక్తిగత వ్యాపార అవసరాలకు అనుమతించకూడదు. ఖండనలు చాలా దూరంలో ఉన్న చోట, యు-టర్న్స్ కోసం 2 కిలోమీటర్ల వ్యవధిలో అదనపు ఓపెనింగ్‌లు అందించవచ్చు మరియు అత్యవసర లేదా పెద్ద మరమ్మతుల సమయంలో క్యారేజ్‌వేలలో ఒకదానికి ట్రాఫిక్ను మళ్లించడం.
హైవేలలో గ్రేడ్ విభజన
రాబోయే 5 సంవత్సరాలలో క్రాస్ రోడ్‌లోని ADT (ఫాస్ట్ వెహికల్స్ మాత్రమే) 5000 దాటితే విభజించబడిన గ్రామీణ రహదారుల కూడళ్లలో గ్రేడ్ విభజనలను అందించాలి. రాబోయే 20 సంవత్సరాలలో ఈ ట్రాఫిక్ సంఖ్యను చేరుకోగలిగితే, అటువంటి సౌకర్యాల అవసరం ఉండాలి భవిష్యత్ నిర్మాణం కోసం దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి.
రైల్వే అంతటా గ్రేడ్ విభజన
రాబోయే 5 సంవత్సరాలలో ADT (ఫాస్ట్ వెహికల్స్ మాత్రమే) మరియు రోజుకు రైళ్ల సంఖ్య 50,000 దాటితే ప్రస్తుత రైల్వే క్రాసింగ్లలో గ్రేడ్ విభజనలను అందించాలి. బైపాస్‌ల వంటి కొత్త నిర్మాణాల కోసం, ఈ సంఖ్య 25,000 కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు గ్రేడ్ విభజనలను అందించాలి.8