இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
ஐ.ஆர்.சி: 62-1976
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,
புது தில்லி -110011
1996
விலை ரூ. 80 / -
(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)
நெடுஞ்சாலைகளில் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்
1974 ஜனவரி 28 ஆம் தேதி புதுதில்லியில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் ரிப்பன் மேம்பாட்டுக் குழு (கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பணியாளர்கள்) இந்த வழிகாட்டுதல்களை அங்கீகரித்தது:
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
1975 ஆம் ஆண்டு மார்ச் 5 ஆம் தேதி சண்டிகரில் நடைபெற்ற அவர்களின் கூட்டத்தில் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு உரையை ஒரு செயற்குழு (கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பணியாளர்கள்) ஆராய வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது:
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
1975 ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டத்தில் செயற்குழு வரைவு வழிகாட்டுதல்களை திருத்தியது. 1975 டிசம்பர் 12 மற்றும் 13 ஆம் தேதிகளில் நடைபெற்ற அவர்களின் கூட்டத்தில் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு சிலவற்றிற்கு உட்பட்டு வரைவு வழிகாட்டுதல்களை செயலாக்கி ஒப்புதல் அளித்தது1
மேலும் மாற்றங்கள். இவை பின்வருவனவற்றைக் கொண்ட துணைக் குழுவால் மேற்கொள்ளப்பட்டன:
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
வழிகாட்டுதல்கள் நிர்வாகக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை 7 ஜனவரி 1976 அன்று நடைபெற்ற கூட்டங்களில் கவுன்சிலால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன.
சாலைகள் வழியாக அணுகலைக் கட்டுப்படுத்த நியாயமான அடிப்படையை வழங்கும் நோக்கில் இந்த வழிகாட்டுதல்கள் வகுக்கப்பட்டுள்ளன. கட்டுப்பாடற்ற அணுகல் விபத்துகளின் அளவை அதிகரிப்பதைத் தவிர நெடுஞ்சாலைகளில் சேவையின் அளவைக் குறைக்கிறது. பிரதான நெடுஞ்சாலையில் இருந்து சரியான திருப்புமுனைகள் குறிப்பாக ஆபத்தானவை.
வழிகாட்டுதல்கள் நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற நெடுஞ்சாலைகளில் அணுகலைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனியாக பரிந்துரைகள் வழங்கப்படுகின்றன.
ரிப்பன் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான தொடர்புடைய அம்சங்களுக்கு, ஐ.ஆர்.சி சிறப்பு வெளியீடு எண் 15-1974 “நெடுஞ்சாலைகளில் ரிப்பன் மேம்பாடு மற்றும் அதன் தடுப்பு” குறித்து குறிப்பிடப்படலாம்.
இந்த வழிகாட்டுதல்களைப் பொருத்தவரை பின்வரும் வரையறைகள் பொருந்தும்:
ஒன்று அல்லது இரண்டு முன்பக்கங்களுடனும் நிறுவப்பட்ட கட்டிடங்களால் ஓரளவு அல்லது முழுமையாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ள ஒரு நகரம் அல்லது பிற வசிப்பிட மையத்திற்குள் ஒரு சாலை மற்றும் அவை நெடுஞ்சாலையாக இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம்.
மோட்டார் போக்குவரத்திற்கான ஒரு பிரிக்கப்பட்ட தமனி நெடுஞ்சாலை, அணுகலின் முழு அல்லது பகுதியளவு கட்டுப்பாட்டுடன் மற்றும் பொதுவாக குறுக்குவெட்டுகளில் தர பிரிப்புகளுடன் வழங்கப்படுகிறது.2
ஒரு நெடுஞ்சாலை / தெருவைக் குறிக்கும் பொதுவான சொல் முதன்மையாக தொடர்ச்சியான பாதையில் போக்குவரத்து வழியாக.
ஒரு நெடுஞ்சாலை அல்லது தெருவைக் குறிக்கும் ஒரு பொதுவான சொல் முதன்மையாக போக்குவரத்து வழியாக ஆனால் தமனி வீதிகளைக் காட்டிலும் குறைந்த அளவிலான இயக்கம் கொண்டது. அவை அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் / தமனி வீதிகள் மற்றும் கலெக்டர் தெருக்களுக்கு இடையேயான இணைப்பை உருவாக்குகின்றன.
உள்ளூர் தெருக்களிலிருந்து போக்குவரத்தை சேகரித்து விநியோகிப்பதற்கும் தமனி வீதிகளுக்கு அணுகலை வழங்குவதற்கும் ஒரு தெரு அல்லது சாலை.
ஒரு வீதி அல்லது சாலை முதன்மையாக குடியிருப்பு, வணிகம் அல்லது பிற சொத்துக்களை அணுகுவதற்காக.
ஒரு நெடுஞ்சாலை / தெரு மற்றும் கட்டடங்கள் அல்லது அதை எதிர்கொள்ளும் சொத்துக்களுக்கு இடையில் கட்டப்பட்ட ஒரு துணை சாலை தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புள்ளிகளில் மட்டுமே முதன்மை சாலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
நெரிசலான பகுதிகள் அல்லது கடந்து செல்வதற்கான பிற தடைகளைத் தவிர்க்க போக்குவரத்து வழியாகச் செல்ல ஒரு சாலை.
ஒரு சாலை, உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்பட்ட இரண்டு வண்டிகள் மேல் மற்றும் கீழ் போக்குவரத்துக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
இரண்டு வழிச்சாலையின் அகலமுள்ள வண்டியைக் கொண்ட ஒரு பிரிக்கப்படாத சாலை.
நெடுஞ்சாலை தொடர்பாக நிலம் அல்லது பிற நபர்களை அணுக, ஒளி, காற்று அல்லது பார்வைக்கு உரிமையாளர்கள் அல்லது குடியிருப்பாளர்களின் உரிமை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ பொது அதிகாரத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொது சாலைகளுடன் மட்டுமே அணுகல் இணைப்புகளை வழங்குவதன் மூலமும், தரம் அல்லது நேரடி தனியார் டிரைவ்வே இணைப்புகளில் குறுக்குவெட்டுகளைத் தடை செய்வதன் மூலமும் போக்குவரத்தின் மூலம் முன்னுரிமை அளிக்க அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொது சாலைகளுடன் இணைப்புகளை அணுகுவதோடு கூடுதலாக, சில தனியார் டிரைவ்வே இணைப்புகள் மற்றும் தரத்தில் சில கிராசிங்குகள் இருக்கலாம் என்று அணுகலைக் கட்டுப்படுத்தும் அதிகாரம் ஒரு அளவிற்கு போக்குவரத்து மூலம் முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.3
எதிர் திசைகளில் போக்குவரத்துக்கான பயண வழிகளைப் பிரிக்கும் பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலையின் பகுதி.
போக்குவரத்தை கடக்க மற்றும் வலதுபுறம் திருப்புவதற்கு வழங்கப்பட்ட இடைநிலையின் இடைவெளி.
இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நெடுஞ்சாலைகள் சேரும் அல்லது கடக்கும் பொதுவான பகுதி, அவற்றில் அந்த பகுதியில் போக்குவரத்து நடமாட்டத்திற்கான சாலை மற்றும் சாலையோர வசதிகள் உள்ளன.
கொடுக்கப்பட்ட போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தும் பல்வேறு சமிக்ஞை முகங்கள் நேர அட்டவணைக்கு ஏற்ப (கிட்டத்தட்ட முடிந்தவரை) ஒரு வேகமான வேகத்தில் ஒரு பாதையில் வாகனங்களின் குழுவை தொடர்ந்து இயக்க அனுமதிக்க ஒரு பச்சை சமிக்ஞையை அளிக்கிறது, இது இருக்கலாம் அமைப்பின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் மாறுபடும்.
ஒரு சாலையிலிருந்து தனியார் சொத்துக்கான அணுகலைப் பெறுவதற்கான ஒரு வழி மற்றும் நெடுஞ்சாலை அதிகாரசபையினால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரங்களின் அனுமதியுடனும், சாலை நிலத்தின் எல்லைக்குள் உள்ள பகுதிக்கு அந்த அதிகாரத்தால் விதிக்கப்பட்ட சில நிபந்தனைகளுக்கும் உட்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளது.
சாலைகள் ஒரே மட்டத்தில் சேர அல்லது கடக்கும் ஒரு சந்திப்பு.
வெவ்வேறு நிலைகளில் சூழ்ச்சிகளைக் கடக்க அனுமதிக்கும் ஒரு குறுக்குவெட்டு அமைப்பு.
சராசரியாக 24 மணிநேர அளவு, ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் மொத்த அளவாக இருப்பது அந்தக் காலத்தின் நாட்களின் எண்ணிக்கையால் வகுக்கப்படுகிறது. இந்த சொல் பொதுவாக ADT என சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது.
நெடுஞ்சாலை வசதியுடன் பயனுள்ள அணுகல் கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், ரிப்பன் மேம்பாடு தொடர்ந்து பின்பற்றப்படுகிறது. குடியிருப்பு மற்றும் வணிக நிறுவனங்களின் குறுக்கீடு அதிகரிக்கிறது, இதன் விளைவாக நெரிசல் ஏற்படுகிறது. பல இடங்களில் நெடுஞ்சாலையைச் சந்திக்கும் சாலைகளில் உள்ளார்ந்த பல மோதல்களால் விபத்துக்கள் அதிகரித்து வருகின்றன. இதன் தொடர்ச்சியாக, வேகம் குறைகிறது மற்றும் சேவையின் நிலை குறைகிறது. பெரும் செலவில் கட்டப்பட்ட நெடுஞ்சாலை வசதிகள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே செயல்பாட்டில் இல்லை. ஒரு நடக்கிறது ரிப்பன் வளர்ச்சி4
நிலைமை மேலும் மோசமடையாவிட்டால் பல நகரங்களின் நகர்ப்புற எல்லைகளில் கட்டுப்பாடற்ற வழி தீவிரமாக பார்க்கப்பட வேண்டும். அணுகல் கட்டுப்பாடு இந்த தீமையை எதிர்ப்பதற்கான நிரூபிக்கப்பட்ட முறைகளில் ஒன்றாகும்.
அணுகலின் கட்டுப்பாடு முழு அல்லது பகுதியாக இருக்கலாம். அணுகல் கட்டுப்பாட்டின் அளவு சார்ந்ததுமற்றவற்றுக்கு இடையில் முன்மொழியப்பட்ட சேவையின் நிலை, விபத்து அதிர்வெண், சட்டபூர்வமான பரிசீலனைகள், போக்குவரத்து முறை, வாகன இயக்க செலவுகள், பயண நேரம், நில பயன்பாடு மற்றும் சொத்து உரிமையாளர்களை அணுகுவதற்கான வசதி.
தமனி நெடுஞ்சாலைகளுக்கான அணுகலைக் கட்டுப்படுத்த நெடுஞ்சாலை அதிகாரிகளுக்கு சட்டத்தின் ஆதரவு இருப்பதால் பொருத்தமான சட்டத்தை இயற்றுவது அவசியம். மாதிரி நெடுஞ்சாலை மசோதா அரசாங்கத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது. இந்தியாவின் (ஐ.ஆர்.சி சிறப்பு வெளியீடு எண் 15 இல் இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது) அணுகல் கட்டுப்பாடு தொடர்பான போதுமான விதிகள் உள்ளன. இந்த வரிகளில் தேவையான சட்டங்கள் இயற்றப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
பல்வேறு நிலங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கும், தர்க்கரீதியான சமூக வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்கும், பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான போக்குவரத்தை உறுதிப்படுத்த, நகர்ப்புறத்தில் உள்ள சாலைகளின் வலையமைப்பு வெவ்வேறு துணை அமைப்புகளுக்குப் பிரிக்கப்பட வேண்டும், ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாடு அல்லது ஒரு நோக்கத்திற்காக சேவை செய்கின்றன. சாலைகளை வகைகளாக நியமிப்பதில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய முக்கிய காரணிகள் பயண ஆசை கோடுகள், அருகிலுள்ள சொத்துக்களின் அணுகல் தேவைகள், நெட்வொர்க் முறை மற்றும் நில பயன்பாடு. இந்த வழிகாட்டுதல்களின் நோக்கத்திற்காக, நகர்ப்புற நெடுஞ்சாலைகள் / வீதிகள் பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:
இந்த வகைகளில் ஒவ்வொன்றின் செயல்பாடும் பாரா 3 இல் உள்ள வரையறைகளிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிகிறது.
குறுக்குவெட்டுகளின் இடைவெளி
அணுகல் புள்ளிகளின் இருப்பிடத்திற்கான தரநிலைகள் பெரும்பாலும் ஒரு பகுதியின் தேவைகளைப் பொறுத்தது மற்றும் கடினமான மற்றும் வேகமான விதிகளை வகுக்க முடியாது, ஆனால் பின்வரும் வழிகாட்டுதல்கள் நல்ல நடைமுறையைக் குறிக்கின்றன.5
குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இடையில் இடைவெளி தொடர்புடைய வடிவியல் வடிவமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து தேவைகள், அதாவது போக்குவரத்து வகை, வலதுபுறம் அல்லது வேக மாற்று பாதைகள் போன்றவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
ஒரு கடினமான வழிகாட்டியாக, பல்வேறு வகையான சாலைகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச இடைவெளி கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது:
| (நான்) | அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் | 1000 மீட்டர் |
| (ii) | தமனி நெடுஞ்சாலைகள் / வீதிகள் | 500 மீட்டர் |
| (iii) | துணை தமனி வீதிகள் | 300 மீட்டர் |
| (iv) | கலெக்டர் வீதிகள் | 150 மீட்டர் |
| (v) | உள்ளூர் வீதிகள் | இலவச அணுகல் |
தேவையான இடங்களில், மேலே கொடுக்கப்பட்டதை விட அதிக தூரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக இணைக்கப்பட்ட போக்குவரத்து சமிக்ஞைகளுடன் சந்திப்புகளுக்கு இடையில்.
அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தமனி வீதிகளில், சிக்னல்கள் முற்போக்கான அமைப்பாக இருக்க வேண்டும், திட்டமிட்ட பயண வேகத்தில் வாகனங்களை தொடர்ந்து இயக்க அனுமதிக்கிறது. முடிந்தவரை, இதுபோன்ற அனைத்து குறுக்குவெட்டுகளும் ஏறக்குறைய ஒரே இடைவெளியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
வழக்கமான குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர, இடைப்பட்ட வீதிகளுடன் கூடிய குறைந்த எண்ணிக்கையிலான அணுகல் புள்ளிகள் பாரா 6.3 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதை விட நெருக்கமான இடைவெளியில் அனுமதிக்கப்படலாம். எவ்வாறாயினும், எக்ஸ்பிரஸ்வேக்களின் விஷயத்தில் இது செய்யப்படக்கூடாது, இதுபோன்ற பல குறுக்குவெட்டுகள் நெருக்கமான இடைவெளியில் உள்ளன; போக்குவரத்தைத் திருப்ப கூடுதல் தொடர்ச்சியான பாதையைச் சேர்ப்பது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.
பஸ் டெர்மினல்கள், ரயில் நிலையங்கள், பார்க்கிங் பகுதிகள் போன்றவற்றுக்கான அணுகல் உட்பட அனைத்து முக்கிய அணுகல் இடங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் இடைவெளி, பாதுகாப்பிலிருந்து நெரிசலில் இருந்து விடுபடுவதை உறுதிசெய்ய கவனமாக திட்டமிடப்பட வேண்டும்.
நேரடி அணுகல் இயக்கிகள்
அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தமனிகளில், குடியிருப்பு இடங்களுக்கு நேரடி அணுகல் அனுமதிக்கப்படாது. எவ்வாறாயினும், வர்த்தக மற்றும் தொழில்துறை வளாகங்கள் மற்றும் பிற பொது இருப்பிடங்களுக்கு தடைசெய்யப்பட்ட அடிப்படையில் டிரைவ்வேக்கள் அனுமதிக்கப்படலாம், இவை போக்குவரத்தின் முக்கிய ஜெனரேட்டர்களாக இருக்கும்போது. பாரா 6.3 இல் கொடுக்கப்பட்ட இடைவெளி அளவுகோல்களைக் கடக்கும் வரை இந்த டிரைவ்வேக்களிலிருந்து வலதுபுறம் திரும்ப அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. மேலும், வாகனங்களின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை செயல்படுத்த போதுமான சாலை வடிவியல் வழங்கப்பட வேண்டும்.
துணை தமனிகளில், மாற்று அணுகலை வழங்க முடியாத இடங்களில் மட்டுமே குடியிருப்பு சொத்துக்களுக்கு நேரடி அணுகல் வழங்கப்பட வேண்டும்6
நியாயமான செலவு. வணிக மற்றும் தொழில்துறை சொத்துக்களுக்கு நேரடி அணுகல் அனுமதிக்கப்படலாம்.
கலெக்டர் வீதிகளில், போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பைக் கருத்தில் கொண்டு சொத்துக்களை அணுகுவதற்கான அணுகல் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு அனுமதிக்கப்படலாம்.
உள்ளூர் தெருக்களில், போக்குவரத்து இல்லாததால், சொத்துக்களைக் குறைப்பதற்கான அணுகலை இலவசமாக வழங்க முடியும்.
சராசரி திறப்புகள்
சராசரி திறப்புகள் பொதுவாக பொது வீதிகள் அல்லது போக்குவரத்தின் முக்கிய ஜெனரேட்டர்களுடனான குறுக்குவெட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் தனிப்பட்ட வணிகத் தேவைகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்படக்கூடாது. அவற்றின் எண்ணிக்கையை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க வேண்டும்.
சமிக்ஞைப்படுத்தப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளைத் தவிர வேறு இடங்களில், திருப்புமுனை சூழ்ச்சியை நிறைவு செய்வதற்கு முன், பக்கத் தெருவில் இருந்து வலதுபுறம் திரும்பும் ஒரு வாகனத்திற்கு பாதுகாப்பைக் கொடுக்க சராசரி போதுமான அகலமாக இருக்கும்போது சராசரியாக திறப்புகளை அனுமதிக்க வேண்டும். பிரதான வீதியிலிருந்து சரியான திருப்பங்களை எளிதாக்க, போதுமான அகலம் மற்றும் நீளம் கொண்ட பாதுகாக்கப்பட்ட வலது திருப்ப பாதை முடிந்தவரை சராசரியாக வழங்கப்பட வேண்டும்.
தெருக்களில் தர பிரிப்புகள்
அடுத்த 5 ஆண்டுகளுக்குள் மதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து அளவுகள் குறுக்குவெட்டின் திறனை விட அதிகமாக இருந்தால், தரைகளை பிரிக்கும் தெருக்களில் வழங்க வேண்டும். அடுத்த 20 ஆண்டுகளில் தொகுதிகள் ஒரு தர அமைப்பின் திறனை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று போக்குவரத்து கணிப்புகள் காட்டும்போது, எதிர்கால கட்டுமானத்திற்காக தர பிரிக்கப்பட்ட வசதியின் தேவையை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
ரயில்வே முழுவதும் தர பிரிப்புகள்
போக்குவரத்து மற்றும் பொருளாதாரக் கருத்துகளால் நியாயப்படுத்தப்படும்போது ரயில்வே கிராசிங்குகளில் தரப் பிரிப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பக்கங்களில் தர பிரிப்புகள் தேவையில்லை.
முக்கியத்துவம் வாய்ந்த நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தின் முக்கிய தாழ்வாரங்கள், குறைந்த அணுகல் கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டு கட்டுப்பாடற்ற சாலையோர வளர்ச்சியிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். நகர்ப்புற விளிம்பில் உள்ள பைபாஸ் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் விஷயத்தில் இது மிகவும் அவசியம்.7
இங்கு முன்மொழியப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள் முக்கிய தமனி நெடுஞ்சாலைகள், அதாவது, தேசிய நெடுஞ்சாலைகள், மாநில நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் இரண்டு வழிச்சாலைகள் அல்லது பிரிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுகளைக் கொண்ட முக்கிய மாவட்ட சாலைகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
குறுக்குவெட்டுகளின் இடைவெளி
பொது சாலைகள் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகளின் இடைவெளி 750 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. இணையான சேவை சாலைகளிலிருந்து (அதாவது, முன்பக்க சாலைகள்) இணைப்புகள் இதேபோல் 750 மீட்டருக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது.
தனியார் சொத்துக்கான அணுகல்
பெட்ரோல் விசையியக்கக் குழாய்கள், பண்ணைகள், வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்கள் போன்ற தனியார் சொத்துக்களுக்கான தனிப்பட்ட ஓட்டப்பாதைகள் ஒருவருக்கொருவர் அல்லது ஒரு சந்திப்பிலிருந்து 300 மீட்டருக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது. முடிந்தவரை, நெடுஞ்சாலையில் உள்ள பல சொத்து உரிமையாளர்களை ஒன்றிணைத்து, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடங்களில் அணுகலை வழங்க இணையான சேவை சாலைகள் (அதாவது, முன்பக்க சாலைகள்) கட்டப்பட வேண்டும். டிரைவ்வேக்களின் வடிவியல் போக்குவரத்து நெரிசலை எளிதாக்குவதற்கு உகந்த தரங்களுக்கு இணங்க வேண்டும்.
சராசரி திறப்புகள்
பிரிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டு கொண்ட நெடுஞ்சாலைகளில், சராசரி திறப்புகள் பொதுவாக பொது சாலைகள் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் தனிப்பட்ட வணிகத் தேவைகளுக்கு அனுமதிக்கப்படக்கூடாது. குறுக்குவெட்டுகள் வெகு தொலைவில் இருக்கும்போது, அவசரகால அல்லது பெரிய பழுதுபார்ப்புகளின் போது யு-திருப்பங்கள் மற்றும் வண்டிகளில் ஒன்றில் போக்குவரத்தை திசை திருப்புவதற்கு சுமார் 2 கிலோமீட்டர் இடைவெளியில் கூடுதல் திறப்புகள் வழங்கப்படலாம்.
நெடுஞ்சாலைகளில் தர பிரிப்புகள்
அடுத்த 5 ஆண்டுகளுக்குள் குறுக்குச் சாலையில் உள்ள ஏடிடி (வேகமான வாகனங்கள் மட்டும்) 5000 ஐத் தாண்டினால், பிரிக்கப்பட்ட கிராமப்புற நெடுஞ்சாலைகளின் சந்திப்புகளில் தரப் பிரிப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும். அடுத்த 20 ஆண்டுகளுக்குள் இந்த போக்குவரத்து எண்ணிக்கை எட்டப்படும் இடத்தில், அத்தகைய வசதிகளின் தேவை இருக்க வேண்டும் எதிர்கால கட்டுமானத்திற்காக பார்வையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
ரயில்வே முழுவதும் தர பிரிப்புகள்
அடுத்த 5 ஆண்டுகளில் ஏ.டி.டி (வேகமான வாகனங்கள் மட்டும்) மற்றும் ஒரு நாளைக்கு ரயில்களின் எண்ணிக்கை 50,000 ஐத் தாண்டினால், தற்போதுள்ள ரயில்வே கிராசிங்குகளில் தர பிரிப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும். பைபாஸ் போன்ற புதிய கட்டுமானங்களுக்கு, இந்த எண்ணிக்கை 25,000 ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது தர பிரிப்புகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.8