ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 62-1976
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -110011
1996
ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 80 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ 28 ਜਨਵਰੀ 1974 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰਿਬਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ:
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
5 ਮਾਰਚ, 1975 ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਕਿ ਪਾਠ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਸਮੂਹ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਨੇ 4 ਅਗਸਤ 1975 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖਰੜੇ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ. 12 ਅਤੇ 13 ਦਸੰਬਰ 1975 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਕੁਝ ਦੇ ਅਧੀਨ ਖਰੜਾ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ1
ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕ ਉਪ-ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 7 ਜਨਵਰੀ 1976 ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਇਹ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੜਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਇਕ ਵਾਜਬ ਅਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਪਹੁੰਚ ਪਦਾਰਥਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ ਤੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਲਈ ਸਹੀ ਚਾਲਾਂ ਹਨ.
ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪੇਂਡੂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਰਿਬਨ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ, ਆਈਆਰਸੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੰ. 15-1974 ਨੂੰ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ “ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਬਨ ਵਿਕਾਸ”.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹਨ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ:
ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਬਸਤੀ ਦੇ ਦੂਸਰੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੜਕ ਜੋ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮੋਰਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਤ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਸ਼ਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਕ ਹਾਈਵੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੌਰਾਹੇ' ਤੇ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.2
ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਪਦ ਜੋ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ / ਗਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰੂਟ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ.
ਇੱਕ ਆਮ ਪਦ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਜਾਂ ਗਲੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਧਮਣੀ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਹ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ / ਧਮਣੀ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਬੰਧ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਸਥਾਨਕ ਸੜਕ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਲਈ ਅਤੇ ਗਲੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਗਲੀ ਜਾਂ ਸੜਕ.
ਇੱਕ ਗਲੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼, ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ.
ਮੁੱਖ ਮਾਰਗ / ਗਲੀ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਾਂ ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸੜਕ ਸਿਰਫ ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਚੁਣੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ.
ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਸੜਕ.
ਇੱਕ ਸੜਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣ ਲਈ ਦੋ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ.
ਇਕ ਖੰਡਿਤ ਸੜਕ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਲੇਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸ਼ਾਹ ਮਾਰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ, ਰੌਸ਼ਨੀ, ਹਵਾ ਜਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਜਾਂ ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਜਾਂ ਅਧਿਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਨਤਕ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚੁਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸੈਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕੇ ਅਤੇ ਗਰੇਡ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਡ੍ਰਾਈਵਵੇਅ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਰਜਿਤ ਕਰਕੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਨਿੱਜੀ ਡਰਾਈਵਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਰੇਡ 'ਤੇ ਕੁਝ ਕਰਾਸਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.3
ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਹਾਈਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਚੋਲਗੀ ਵਿਚ ਇਕ ਪਾੜਾ.
ਸਧਾਰਣ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਾਈਵੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਈ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਿਗਨਲ ਚਿਹਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਧਾਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਨਿਯਮਿਤ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸ਼ਡਿ (ਲ (ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਸੜਕ ਤੋਂ ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀਆਂ ਹੱਦਾਂ ਵਿਚਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਉਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
ਇਕ ਲਾਂਘਾ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕਾਂ ਇਕੋ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਜੁੜ ਜਾਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਲਾਂਘਾ ਲੇਆਉਟ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
Statedਸਤਨ 24 ਘੰਟੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਉਸ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁੱਲ ਵੌਲਯੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਦ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ADT ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਕਸੈਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਰਿਬਨ ਵਿਕਾਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਅਦਾਰਿਆਂ ਦਾ ਦਖਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਭੀੜ ਭੀੜ. ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਥਾਵਾਂ' ਤੇ ਮਿਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਕਈ ਟਕਰਾਅ ਕਾਰਨ ਹਾਦਸੇ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹਾਈਵੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਰਿਬਨ ਵਿਕਾਸ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ4
ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੰinੇ 'ਤੇ ਨਿਯਮਿਤ wayੰਗ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਐਕਸੈਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇਸ ਬੁਰਾਈ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਬਤ methodsੰਗ ਹੈ.
ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀਹੋਰ ਗੱਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪੱਧਰ, ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਟਰਨ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਖਰਚੇ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ.
ਉੱਚਿਤ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਧਮਣੀ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਮਾਡਲ ਹਾਈਵੇਅ ਬਿੱਲ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਭਾਰਤ ਦੇ (ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ. ਸਪੈਸ਼ਲ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੰ. 15 ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਵਿਚ ਐਕਸੈਸ ਕੰਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਤਰਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜੋ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ adequateੁਕਵੀਂ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਮਿ .ਨਿਟੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇਕ ਖਾਸ ਕੰਮ ਜਾਂ ਮਕਸਦ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ. ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾਮਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਨੈਟਵਰਕ ਪੈਟਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ / ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਹਰੇਕ ਦਾ ਕਾਰਜ ਪੈਰਾ 3 ਵਿਚਲੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਥਾਂ
ਪਹੁੰਚ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਖਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਚੰਗੇ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ.5
ਲਾਂਘਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਸੱਜੇ ਵਾਰੀ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਐਕਸਚੇਂਜ ਲੇਨਾਂ ਆਦਿ.
ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਮਾਰਗ-ਦਰਸ਼ਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
| (i) | ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ | 1000 ਮੀਟਰ |
| (ii) | ਆਰਟਰੀਅਲ ਹਾਈਵੇਅ / ਸਟ੍ਰੀਟਜ਼ | 500 ਮੀਟਰ |
| (iii) | ਉਪ-ਧਮਣੀ ਮਾਰਗਾਂ | 300 ਮੀਟਰ |
| (iv) | ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਟ੍ਰੀਟਜ਼ | 150 ਮੀਟਰ |
| (v) | ਸਥਾਨਕ ਸਟ੍ਰੀਟ | ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ |
ਜਿੱਥੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਿੰਕ ਕੀਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਿਗਨਲਾਂ ਵਾਲੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ.
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਅਤੇ ਧਮਨੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਸਿਗਨਲ ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਲਾਂਘਿਆਂ ਵਿਚ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਫਾਸਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਨਿਯਮਤ ਲਾਂਘਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਗਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸੀਮਿਤ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਪਹੁੰਚ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰਾ 6.3 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ ਸਿਰਫ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਗਲੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਵੇ. ਇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਚੌਰਾਹੇ ਨੇੜੇ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ਟਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨਿਰੰਤਰ ਲੇਨ ਜੋੜਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ.
ਬੱਸ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਆਦਿ ਦੇ ਰਸਤੇ ਸਮੇਤ, ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਥਾਂ ਦੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭੀੜ ਤੋਂ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਸਿੱਧੀ ਐਕਸੈਸ ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ
ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਵੇਅ ਅਤੇ ਧਮਨੀਆਂ 'ਤੇ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਪਲਾਟਾਂ' ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ ਨੂੰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਨਰੇਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵੇਅ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਵਾਰੀ ਆਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੈਰਾ 6.3 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖਾਲੀ ਪਥਰੇਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੜਕ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਸਬ-ਧਮਨੀਆਂ 'ਤੇ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਲਪਕ ਪਹੁੰਚ ਇਕ' ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ6
ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ. ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਤੱਕ ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਕੁਲੈਕਟਰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਸੀਮਿਤ ਹੱਦ ਤਕ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਥਾਨਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਸਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਸ਼ੁੱਭ ਸੰਪਤੀ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਮੁਫਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਮੀਡੀਅਨ ਖੁੱਲ੍ਹਣ
ਮੀਡੀਅਨ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਮੇਡਿਅਨ ਵਿਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦ ਕਿ ਮੀਡੀਅਨ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਗਲੀ ਤੋਂ ਮੁੜਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਚਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਗਲੀ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਮੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਮੀਡੀਅਨ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁੱਰਖਿਅਤ ਸੱਜਾ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ
ਜੇ ਅਗਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੀਅਮ ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਗਰੇਡ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਵਾਲੀਅਮ ਇੱਕ ਗਰੇਡ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੀ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਾਰ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ
ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਤੇ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇਪਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਸਾਈਡਿੰਗਜ਼ ਆਦਿ ਵਿਖੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਮਹੱਤਵ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਪਹੁੰਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਹੱਦ ਵਿਚ ਬਾਈਪਾਸ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.7
ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਅਰਥ ਸਿਰਫ ਵੱਡੇ ਧਮਣੀ ਮਾਰਗਾਂ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ, ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੇਜਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਜਾਂ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕਰਾਸਸੈਕਸ਼ਨ ਹੈ.
ਚੌਰਾਹੇ ਦੀ ਥਾਂ
ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਘਿਆਂ ਦੀ ਫਾਸਲਾ 750 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਪੈਰਲਲ ਸਰਵਿਸ ਸੜਕਾਂ (ਜਿਵੇਂ, ਫਰੰਟੇਜ ਰੋਡਜ਼) ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ 750 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ.
ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
ਨਿੱਜੀ ਜਾਇਦਾਦ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਟਰੋਲ ਪੰਪਾਂ, ਖੇਤਾਂ, ਵਪਾਰਕ ਅਦਾਰਿਆਂ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ ਨੂੰ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤੋਂ 300 ਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੋਣਵੇਂ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾ ਸੜਕਾਂ (ਅਰਥਾਤ ਫਰੰਟੇਜ ਸੜਕਾਂ) ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਡ੍ਰਾਇਵਵੇਅ ਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਮੀਡੀਅਨ ਖੁੱਲ੍ਹਣ
ਇਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਆਮ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜਿਥੇ ਲਾਂਘਾ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਉਥੇ ਯੂ-ਟਰਨਜ਼ ਲਈ ਲਗਭਗ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਖੁੱਲ੍ਹ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ
ਜੇ ਅਗਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰਾਸ ਰੋਡ 'ਤੇ ਏ.ਡੀ.ਟੀ. (ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ) 5000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵੰਡਿਆ ਪੇਂਡੂ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਚੌਰਾਹੇ' ਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖਰੇਪਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜਿਥੇ ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅੰਕੜਾ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਥੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ.
ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪਾਰ ਗਰੇਡ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਣਾ
ਜੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏ.ਡੀ.ਟੀ. (ਸਿਰਫ ਤੇਜ਼ ਵਾਹਨ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਗਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗਸ ਦੇ ਪਾਰ ਗਰੇਡ ਵੱਖਰੇਪਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਨਵੀਆਂ ਉਸਾਰੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਬਾਈਪਾਸਾਂ ਲਈ, ਗ੍ਰੇਡ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 25,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ.8