हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.
ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.
अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!
आयआरसी: 62-1976
द्वारा प्रकाशित
भारतीय रोड कॉंग्रेस
जामनगर हाऊस, शाहजहां रोड,
नवी दिल्ली -110011
1996
किंमत रु. /० / -
(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)
हायवे मार्गांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी मार्गदर्शक तत्वे
२ guidelines जानेवारी १ 4 44 रोजी नवी दिल्ली येथे झालेल्या बैठकीत या मार्गदर्शक सूचना प्रतिबंधक समितीने (खाली दिलेल्या कर्मचार्‍यांना) मंजूर केलेः
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
चंडीगड येथे March मार्च, १ 5 55 रोजी झालेल्या बैठकीत वैशिष्ट्य आणि मानके समितीने निर्णय घेतला की मजकूराची तपासणी कार्यकारी गट (खाली दिलेल्या कर्मचार्‍यांकडून) करून घ्यावी:
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
कार्यकारी गटाने 4 ऑगस्ट 1975 रोजी झालेल्या बैठकीत मसुद्याच्या मार्गदर्शक सूचना सुधारल्या. १२ आणि १ December डिसेंबर १ 197 55 रोजी झालेल्या बैठकीत विशिष्टता व मानदंड समितीने काही विषयांच्या अधिसूचनेवर प्रक्रिया केली आणि त्यास मान्यता दिली.1
पुढील बदल. त्यानंतर पुढील उपसमूहात पुढील गोष्टी समाविष्ट केल्या.
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
7 जानेवारी 1976 रोजी झालेल्या बैठकीत कार्यकारी समितीने आणि नंतर परिषदेने या मार्गदर्शक तत्त्वांना मंजुरी दिली.
रस्त्यांद्वारे प्रवेश नियंत्रित करण्यासाठी वाजवी आधार प्रदान करण्याच्या दृष्टीने ही मार्गदर्शक तत्त्वे तयार केली गेली आहेत. अनियंत्रित प्रवेश भौतिक मार्गाने अपघातांची व्याप्ती वाढविण्याबरोबरच महामार्गावरील सेवेची पातळी कमी करतो. मुख्य महामार्ग वरून येणारी हालचाली ही विशेषतः धोकादायक असतात.
मार्गदर्शकतत्त्वे शहरी तसेच ग्रामीण महामार्गांवरील प्रवेश नियंत्रणाशी संबंधित आहेत आणि त्या प्रत्येकासाठी स्वतंत्रपणे शिफारसी दिल्या आहेत.
रिबन विकासाच्या नियंत्रणाशी संबंधित बाबींसाठी, आयआरसी स्पेशल पब्लिकेशन नं. १-19-१74 .74 “हायवे व त्यावरील प्रतिबंधांच्या बाजूने रिबन डेव्हलपमेंट” चा संदर्भ दिला जाऊ शकतो.
या दिशानिर्देशांच्या संबंधात पुढील परिभाषा लागू होतीलः
शहर किंवा वस्तीच्या इतर केंद्रातील एक रस्ता जो अंशतः किंवा संपूर्णपणे एक किंवा दोन्ही पुढच्या बाजूने स्थापित केलेल्या इमारतीद्वारे परिभाषित झाला आहे आणि जो कदाचित महामार्ग असू शकत नाही किंवा असू शकत नाही.
मोटार वाहतुकीसाठी विभाजित धमनी महामार्ग, प्रवेशाच्या पूर्ण किंवा आंशिक नियंत्रणासह आणि सामान्यत: चौकांवर ग्रेड विभाजनासह प्रदान केला जातो.2
सामान्यत: सतत मार्गावर रहदारीसाठी मुख्यत्वे महामार्ग / रस्ता दर्शविणारी सामान्य पद.
मुख्यत: रहदारीसाठी परंतु धमनीच्या रस्त्यांपेक्षा कमी पातळीच्या हालचालीसह महामार्ग किंवा रस्ता दर्शविणारी सामान्य संज्ञा. ते एक्सप्रेसवे / धमनी रस्ते आणि कलेक्टर गल्ल्यांमधील दुवा तयार करतात.
स्थानिक रस्ते आणि तेथील रहदारी संकलित करण्यासाठी आणि वितरित करण्यासाठी आणि धमनी रस्त्यावर प्रवेश प्रदान करण्यासाठी एक रस्ता किंवा रस्ता.
मुख्यतः निवासस्थान, व्यवसाय किंवा इतर मालमत्ता मिळविण्याच्या मालमत्तेत प्रवेश करण्यासाठी एक रस्ता किंवा रस्ता.
महामार्ग / रस्ता आणि इमारती किंवा त्या दरम्यानच्या मालमत्ता यांच्यात बांधलेला एक सहायक रस्ता फक्त मुख्य रस्त्यासह निवडलेल्या ठिकाणी जोडलेला आहे.
रहदारीस येणारे रस्ते किंवा इतर अडथळ्यांना त्रास न देणे टाळण्यासाठी रहदारीचा मार्ग.
रस्ता ज्यामध्ये दोन शारीरिकदृष्ट्या विभक्त कॅरेजवे वाहतुकीसाठी अप आणि डाऊनसाठी आरक्षित आहेत.
दोन लेन रूंदीचा कॅरेजवे असलेला अविभाजित रस्ता.
महामार्गासंदर्भात जमीन किंवा इतर व्यक्तींचा प्रवेश करणे, प्रकाश, हवा किंवा दृश्य यांचा मालकांचा किंवा ताबा असण्याचा अधिकार पूर्ण किंवा अंशतः सार्वजनिक अधिकाराद्वारे नियंत्रित केला जातो.
केवळ निवडलेल्या सार्वजनिक रस्त्यांसह प्रवेश कनेक्शन प्रदान करून आणि ग्रेड किंवा थेट खाजगी ड्राईव्हवे कनेक्शनवर क्रॉसिंग प्रतिबंधित करून वाहतुकीच्या माध्यमातून प्रवेशास प्राधान्य देण्याच्या अधिकाराचा उपयोग केला जातो.
प्रवेश नियंत्रित करण्याचा अधिकार प्राधिकरणाद्वारे वाहतुकीद्वारे प्राधान्य देण्याकरिता केला जातो की निवडलेल्या सार्वजनिक रस्त्यांवरील कनेक्शन व्यतिरिक्त काही खाजगी ड्राईवे कनेक्शन आणि ग्रेडमध्ये काही क्रॉसिंग असू शकतात.3
उलट दिशेने वाहतुकीसाठी प्रवासी मार्ग विभक्त केलेल्या विभाजित महामार्गाचा भाग.
क्रॉसिंग आणि उजवीकडे वळणा turning्या रहदारीसाठी मध्यभागी असलेले अंतर.
सर्वसाधारण क्षेत्र जिथे दोन किंवा अधिक महामार्ग सामील किंवा क्रॉस होतात, त्यामध्ये त्या भागातील रहदारीसाठी रोडवे आणि रस्त्याच्या सुविधांचा समावेश आहे.
एका सिग्नल प्रणालीमध्ये ज्यात विविध सिग्नल चेहर्‍यावर वाहतुकीचे प्रवाह नियंत्रित करतात ते वेळेच्या वेळापत्रकानुसार (जवळजवळ शक्य तितकेच) नियोजित वेगाने मार्गावर वाहनांच्या गटाच्या निरंतर कामकाजास परवानगी देण्यासाठी हिरवे संकेत दर्शवितात. सिस्टमच्या वेगवेगळ्या भागात बदलू शकतात.
रस्त्यावरून खासगी मालमत्तेत प्रवेश मिळवण्याचा मार्ग आणि महामार्ग प्राधिकरणाने निश्चित केलेल्या मानदंडांच्या परवानगीने आणि बांधकाम केलेल्या रस्त्याच्या हद्दीतील भागासाठी त्या प्राधिकरणाने लागू केलेल्या काही अटींच्या अधीन आहे.
एक चौरस जिथे रस्ते जोडले जातात किंवा समान पातळीवर क्रॉस करतात.
एक छेदनबिंदू लेआउट जे विविध स्तरांवर युक्ती क्रॉस करण्याची परवानगी देते.
सरासरी 24 तास खंड, त्या कालावधीतील दिवसांच्या संख्येनुसार विभाजीत केलेल्या कालावधी दरम्यान एकूण खंड. हा शब्द सामान्यत: एडीटी म्हणून संक्षिप्त केला जातो.
जर महामार्गाच्या सुविधेसह प्रभावी प्रवेश नियंत्रणाचा वापर केला गेला नसेल तर, रिबन विकास नेहमीच खालीलप्रमाणे असेल. निवासी आणि व्यावसायिक आस्थापनांमधील हस्तक्षेप वाढतो, परिणामी गर्दी होते. महामार्गाला पुष्कळ ठिकाणी भेट देत असणा roads्या अनेक संघर्षांमुळे अपघातांमध्ये मोठी वाढ होते. याचा पुढाकार म्हणून, वेग कमी होतो आणि सेवेची पातळी कमी होते. मोठ्या किंमतीत बनविलेल्या महामार्ग सुविधांचा कार्यकाळ फार पूर्वी अप्रचलित झाला आहे. एक चालू आहे की रिबन विकास4
जर परिस्थिती आणखी वाईट होत नसेल तर बर्‍याच शहरांच्या शहरी किनार्यावर अनियमित मार्गाकडे गांभीर्याने पाहिले पाहिजे. या दुष्कृत्याचा सामना करण्यासाठी सिद्ध नियंत्रणांपैकी एक म्हणजे प्रवेश नियंत्रण.
प्रवेशाचे नियंत्रण एकतर पूर्ण किंवा आंशिक असू शकते. प्रवेश नियंत्रणाची डिग्री अवलंबून असतेपरस्पर प्रस्तावित सेवेच्या पातळीवर, अपघाताची वारंवारता, कायदेशीर बाबी, रहदारीचा नमुना, वाहनाची ऑपरेटिंग किंमत, प्रवासाचा वेळ, जमीन वापर आणि मालमत्ता मालकांना सोडण्याची सोय.
योग्य कायदे करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन धमनी महामार्गांवर प्रवेश नियमित करण्यासाठी महामार्ग अधिका authorities्यांना कायद्याचा पाठिंबा असेल. शासनाने तयार केलेले मॉडेल हायवे विधेयक ऑफ इंडिया (आयआरसी स्पेशल पब्लिकेशन क्रमांक १ in मध्ये पुनरुत्पादित) मध्ये प्रवेश नियंत्रणासंदर्भात पुरेशी तरतुदी आहेत. या धर्तीवर आवश्यक कायदे करण्यात यावेत अशी सूचना केली जाते.
वाहतुकीचे सुरक्षित आणि कार्यक्षम अभिसरण सुनिश्चित करण्यासाठी, जी विविध भूमीचा पुरेसा वापर करते आणि तार्किक समुदाय विकासाची हमी देते, शहरी भागातील रस्त्यांचे जाळे प्रत्येक विशिष्ट काम किंवा हेतूसाठी भिन्न उप-सिस्टिममध्ये विभाजित केले जावे. प्रवासाची इच्छा ओळी, समीप मालमत्तेच्या प्रवेश गरजा, नेटवर्क पॅटर्न आणि जमीन वापर हे श्रेणींमध्ये रस्ते ठरवण्यामागील मुख्य घटक आहेत. या मार्गदर्शक तत्त्वांच्या उद्देशाने शहरी महामार्ग / रस्ते खालील प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहेत:
या प्रत्येक श्रेणीचे कार्य परिच्छेद 3 मधील व्याख्यांमधून दिसून येते.
चौकाचे अंतर
Pointsक्सेस पॉईंटच्या स्थानाचे मानक मोठ्या प्रमाणात क्षेत्राच्या गरजेवर अवलंबून असतात आणि कोणतेही कठोर आणि वेगवान नियम घालता येत नाहीत परंतु पुढील मार्गदर्शक सूचना चांगल्या सराव दर्शवितात.5
छेदनबिंदू दरम्यानचे अंतर संबंधित भौमितिक डिझाइन आणि रहदारी आवश्यकतांशी संबंधित असले पाहिजे, जसे की रहदारीचा प्रकार, उजवीकडील वळणाची लांबी किंवा वेगवान लेन इ.
अंदाजे मार्गदर्शक म्हणून, सूचित केले जाणारे किमान अंतर विविध प्रकारच्या रस्त्यांसह खाली दिले आहे:
| (i) | एक्सप्रेसवे | 1000 मीटर |
| (ii) | धमनी महामार्ग / रस्ते | 500 मीटर |
| (iii) | उप-धमनी मार्ग | 300 मीटर |
| (iv) | जिल्हाधिकारी पथके | 150 मीटर |
| (v) | स्थानिक रस्ते | विनामूल्य प्रवेश |
आवश्यक असल्यास, वर दिलेल्यापेक्षा मोठे अंतर स्वीकारले पाहिजे, उदाहरणार्थ जोडलेल्या ट्रॅफिक सिग्नल असलेल्या जंक्शन दरम्यान.
एक्स्प्रेसवे आणि धमनी रस्त्यावर, नियोजित प्रवासाच्या नियोजित वेगाने वाहनांच्या सतत हालचालींना परवानगी देऊन सिग्नल प्राधान्याने पुरोगामी यंत्रणेचे असावेत. शक्य तितक्या सर्व अशा चौकांमध्ये अंदाजे अंतर असले पाहिजे.
नियमित प्रतिच्छेदन व्यतिरिक्त, मध्यभागी रस्त्यांसह मर्यादित संख्येने प्रवेश बिंदूंना पॅरा 6. mentioned मध्ये नमूद केलेल्या स्थानांपेक्षा जवळ असलेल्या अंतरात परवानगी दिली जाऊ शकते परंतु मुख्य रस्त्यावरुन फक्त डावीकडे व इतर डावीकडे जाण्यास परवानगी आहे. असे असले तरी एक्सप्रेसवेच्या बाबतीत असे केले जाऊ शकत नाही जिथे असे अनेक छेदनबिंदू जवळच्या अंतरावर असतात. रहदारी वळविण्यासाठी अतिरिक्त सतत लेन जोडणे इष्ट होईल.
बस टर्मिनल्स, रेल्वे स्थानक, पार्किंग क्षेत्रे इत्यादींसह सर्व प्रमुख प्रवेशांच्या जागेचे आणि अंतरांचे काळजीपूर्वक नियोजन केले पाहिजे जेणेकरून गर्दीपासून सुरक्षितता व स्वातंत्र्य मिळू शकेल.
थेट प्रवेश ड्राइव्हवे
एक्स्प्रेसवे आणि धमन्यांमधून निवासी भूखंडांवर थेट प्रवेश करण्याची परवानगी नाही. जेव्हा वाहतुकीचे मोठे जनरेटर असतात तेव्हा ड्राइव्हवेला व्यावसायिक आणि औद्योगिक संकुले आणि इतर सार्वजनिक ठिकाणी प्रतिबंधित तत्त्वावर परवानगी दिली जाऊ शकते. पॅरा 6.3 मध्ये दिलेला अंतर निकष पूर्ण करीत नाही तोपर्यंत या ड्राइव्हवेवरून उजवीकडे वळण्याची परवानगी दिली जाऊ नये. शिवाय वाहनांचे सुरक्षित संचालन करण्यासाठी पर्याप्त रस्ता भूमिती उपलब्ध करुन द्यावी.
उप धमनीवर, निवासी मालमत्तेवर थेट प्रवेश मंजूर केला पाहिजे जेथे पर्यायी प्रवेश प्रदान केला जाऊ शकत नाही ए6
वाजवी किंमत व्यावसायिक आणि औद्योगिक मालमत्तेवर थेट प्रवेश करण्यास परवानगी असू शकते.
कलेक्टरच्या रस्त्यावर, रहदारीच्या सुरक्षेचा विचार करता मर्यादित प्रमाणात मालमत्ता वापरण्यास परवानगी दिली जाऊ शकते.
स्थानिक रस्त्यावर, ज्यांना रहदारी नसते, Abutting प्रॉपर्टीस मुक्तपणे प्रवेश दिला जाऊ शकतो.
मध्यम उघडणे
मध्यभागी उघडणे सामान्यत: सार्वजनिक रस्ते किंवा रहदारीच्या मोठ्या जनरेटर असलेल्या प्रतिच्छेदनांपुरते मर्यादित असले पाहिजेत आणि वैयक्तिक व्यवसायाच्या गरजेसाठी ते स्वीकारले जाऊ नये. त्यांची संख्या किमान ठेवली पाहिजे.
सिग्नल केलेल्या छेदनबिंदू सोडून इतर ठिकाणी मध्यभागी मोकळे जाण्याची परवानगी दिली जावी जेव्हा मध्यभागी रस्त्याच्या कडेने फिरणा man्या वाहनाचे वळण पूर्ण करण्यापूर्वी संरक्षणासाठी पुरेशी रुंदी असेल. मुख्य रस्त्यावरून उजवीकडे वळण्यासाठी सोयीसाठी, शक्य तितक्या माध्यापर्यंत पुरेशी रुंदी आणि लांबीची संरक्षित उजवीकडे वळण द्यावे.
रस्त्यावर ओलांडून ग्रेड वेगळे करणे
पुढील years वर्षात वाहतुकीचे अंदाजे प्रमाण चौकातील क्षमतेपेक्षा जास्त असल्यास रस्त्यांना छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या गाड्यांवरील ग्रेड वेगळे करणे आवश्यक आहे. जेव्हा वाहतुकीचा अंदाज दर्शवितो की येत्या 20 वर्षात खंडांची संख्या अ-दर्जाच्या लेआउटच्या क्षमतेपेक्षा जास्त असेल, तर भविष्यातील बांधकामासाठी ग्रेड विभक्त सुविधेची आवश्यकता लक्षात घेतली पाहिजे.
रेल्वे ओलांडून ग्रेड वेगळे करणे
रहदारी आणि आर्थिक दृष्टीकोनातून न्याय्य ठरल्यास रेल्वे क्रॉसिंगवर ग्रेड पृथक्करण प्रदान केले जावे. वेगळ्या साइडिंग इ. येथे ग्रेड विभक्ततेची आवश्यकता नाही.
आंतर-शहर वाहतुकीचे मोठे कॉरिडॉर, जे महत्त्व वाढत आहेत, मर्यादित प्रवेश नियंत्रणाचा उपयोग करून अनियंत्रित रस्त्याच्या विकासापासून संरक्षण करणे आवश्यक आहे. शहरी किनारपट्टीमधील बायपास आणि महामार्गांच्या बाबतीत हे विशेषतः आवश्यक आहे.7
येथे प्रस्तावित मार्गदर्शकतत्त्वे फक्त मुख्य धमनी महामार्ग, राष्ट्रीय महामार्ग, राज्य महामार्ग आणि दुहेरी मार्ग असलेले किंवा विभाजित क्रॉसक्शन असलेल्या प्रमुख जिल्हा रस्तेांवर लागू करावयाचे आहेत.
चौकाचे अंतर
सार्वजनिक रस्त्यांसह चौकाचे अंतर 750 मीटरपेक्षा कमी नसावे. समांतर सेवा रस्ते (उदा. फ्रान्टेज रस्ते) पासूनचे कनेक्शन तसेच 750 मीटरपेक्षा जवळ नसावेत.
खासगी मालमत्तेत प्रवेश
खासगी मालमत्ता जसे की पेट्रोल पंप, फार्म, व्यावसायिक आस्थापने आणि उद्योगांकडे जाण्यासाठी वैयक्तिक ड्राईवे एकमेकापासून किंवा एखाद्या छेदनबिंदूपासून 300 मीटरपेक्षा जास्त अंतर ठेवू नयेत. शक्य असेल तेथे, महामार्गालगत असलेल्या अनेक मालमत्ता मालकांना एकत्रित केले पाहिजे आणि निवडलेल्या ठिकाणी प्रवेश देण्यासाठी समांतर सर्व्हिस रस्ते (म्हणजेच समोरचे रस्ते) बांधले पाहिजेत. ड्राईव्हवेच्या भूमितीने सुलभ रहदारी वाहतुकीसाठी आवश्यक असलेल्या मानकांच्या अनुरूप असणे आवश्यक आहे.
मध्यम उघडणे
विभाजित क्रॉस-सेक्शन असलेल्या महामार्गांवर सामान्य रस्ता सामान्यतः सार्वजनिक रस्त्यांसह प्रतिस्पर्ध्यांपर्यंत मर्यादित असावा आणि वैयक्तिक व्यवसायाच्या गरजेसाठी परवानगी देऊ नये. जेथे छेदनबिंदू बरेच अंतर आहेत, तातडीच्या वेळी किंवा मोठ्या दुरुस्तीच्या वेळी यू-टर्न्स आणि कॅरिजवेपैकी एकाकडे वाहतुकीचे फेरबदल करण्यासाठी सुमारे 2 किलोमीटरच्या अंतराने अतिरिक्त मोकळी जागा दिली जाऊ शकते.
महामार्ग ओलांडून ग्रेड वेगळे करणे
पुढील years वर्षात क्रॉस रोडवरील एडीटी (फक्त वेगवान वाहने) 5000००० पेक्षा जास्त असल्यास विभाजित ग्रामीण महामार्गाच्या चौकांवर ग्रेड पृथक्करण केले जावे. पुढील २० वर्षांत या रहदारीची आकडेवारी कोठे पोहोचेल, अशा सुविधांची गरज भविष्यातील बांधकामासाठी लक्षात ठेवा.
रेल्वे ओलांडून ग्रेड वेगळे करणे
येत्या years वर्षात एडीटीचे उत्पादन (फक्त वेगवान वाहने) आणि दररोज गाड्यांची संख्या ,000०,००० पेक्षा जास्त असेल तर विद्यमान रेल्वे क्रॉसिंग ओलांडून श्रेणी गती विभक्त करणे आवश्यक आहे. बायपाससारख्या नवीन बांधकामांसाठी, जेव्हा हा आकडा 25,000 पेक्षा जास्त असेल तेव्हा ग्रेड विभक्तता प्रदान केली जावी.8