ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.
വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!
IRC: 62-1976
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്
ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്
ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്,
ന്യൂഡൽഹി -110011
1996
വില Rs. 80 / -
(പ്ലസ് പാക്കിംഗും തപാൽ)
ഹൈവേകളിൽ പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ
1974 ജനുവരി 28 ന് ന്യൂഡൽഹിയിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ റിബൺ വികസന സമിതി (താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ) ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ അംഗീകരിച്ചു:
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
1975 മാർച്ച് 5 ന് ചണ്ഡിഗഡിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻസ് & സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റി തീരുമാനിച്ചു, ഒരു വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് (താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ) ഈ വാചകം പരിശോധിക്കണമെന്ന്.
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
1975 ഓഗസ്റ്റ് 4 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ വർക്കിംഗ് ഗ്രൂപ്പ് കരട് മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പരിഷ്കരിച്ചു. 1975 ഡിസംബർ 12, 13 തീയതികളിൽ നടന്ന അവരുടെ യോഗത്തിലെ സവിശേഷതകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും1
കൂടുതൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾ. ഇനിപ്പറയുന്നവ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു ഉപഗ്രൂപ്പാണ് ഇവ പിന്നീട് നടത്തിയത്:
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
1976 ജനുവരി 7 ന് നടന്ന യോഗങ്ങളിൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റിയും പിന്നീട് കൗൺസിലും അംഗീകരിച്ചു.
റോഡുകളിലൂടെയുള്ള പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ന്യായമായ അടിസ്ഥാനം നൽകുന്നതിനായി ഈ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തി. അനിയന്ത്രിതമായ ആക്സസ് അപകടങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം ദേശീയപാതകളിലെ സേവന നിലവാരം കുറയ്ക്കുന്നു. പ്രധാന ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ശരിയായ വഴി തിരിയുന്നത് പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ്.
നഗരങ്ങളിലെയും ഗ്രാമീണ ഹൈവേകളിലെയും പ്രവേശന നിയന്ത്രണം മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഓരോന്നിനും പ്രത്യേകം ശുപാർശകൾ നൽകുന്നു.
റിബൺ വികസനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അനുബന്ധ വശങ്ങൾക്കായി, ഐആർ‌സി സ്പെഷ്യൽ പബ്ലിക്കേഷൻ നമ്പർ 15-1974 “ഹൈവേകളിലെ റിബൺ വികസനവും അതിന്റെ പ്രതിരോധവും” പരാമർശിക്കാം.
ഈ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഇനിപ്പറയുന്ന നിർ‌വ്വചനങ്ങൾ ബാധകമാകും:
ഒരു പട്ടണത്തിലോ മറ്റ് വാസസ്ഥലങ്ങളിലോ ഉള്ള റോഡ്, ഒന്നോ രണ്ടോ മുൻവശങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കെട്ടിടങ്ങളാൽ ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ നിർവചിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളതും ഒരു ഹൈവേ ആയിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ഉണ്ടാകാത്തതുമായ റോഡ്.
മോട്ടോർ ട്രാഫിക്കിനായി ഒരു വിഭജിത ധമനിയുടെ ഹൈവേ, ആക്‌സസിന്റെ പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ നിയന്ത്രണം ഉള്ളതും സാധാരണയായി കവലകളിൽ ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കൽ നൽകുന്നു.2
ഒരു നിരന്തരമായ റൂട്ടിലെ ട്രാഫിക്കിലൂടെ പ്രാഥമികമായി ഒരു ഹൈവേ / സ്ട്രീറ്റ് സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പൊതു പദം.
പ്രധാനമായും ട്രാഫിക്കിലൂടെയുള്ളതും എന്നാൽ ധമനികളിലെ തെരുവുകളേക്കാൾ താഴ്ന്ന നിലവാരത്തിലുള്ളതുമായ ഒരു ഹൈവേ അല്ലെങ്കിൽ തെരുവിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പൊതു പദം. എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ / ആർട്ടീരിയൽ സ്ട്രീറ്റുകളും കളക്ടർ സ്ട്രീറ്റുകളും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം അവ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പ്രാദേശിക തെരുവുകളിൽ നിന്നും ട്രാഫിക് ശേഖരിക്കുന്നതിനും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും ധമനികളിലെ തെരുവുകളിലേക്ക് പ്രവേശനം നൽകുന്നതിനുമുള്ള ഒരു തെരുവ് അല്ലെങ്കിൽ റോഡ്.
പ്രധാനമായും താമസസ്ഥലം, ബിസിനസ്സ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സ്വത്തുക്കൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിനായി ഒരു തെരുവ് അല്ലെങ്കിൽ റോഡ്.
ഒരു ഹൈവേ / തെരുവ്, കെട്ടിടങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ നിർമ്മിച്ച ഒരു അനുബന്ധ റോഡ് പ്രധാന റോഡുമായി തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
തിരക്കേറിയ പ്രദേശങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കടന്നുപോകുന്നതിന് മറ്റ് തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ട്രാഫിക്കിലൂടെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു റോഡ്.
മുകളിലേക്കും താഴേക്കുമുള്ള ട്രാഫിക്കിനായി ശാരീരികമായി വേർതിരിച്ച രണ്ട് വണ്ടികൾ ഉള്ള ഒരു റോഡ്.
രണ്ട് പാതകളുടെ വീതിയുള്ള വണ്ടിയോടുകൂടിയ അവിഭാജ്യ റോഡ്.
ഒരു ദേശീയപാതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഭൂമിയെയോ മറ്റ് വ്യക്തികളെയോ ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനും വെളിച്ചം, വായു അല്ലെങ്കിൽ കാഴ്ച എന്നിവ കൈവശപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഉടമസ്ഥരുടെയോ താമസക്കാരുടെയോ അവകാശം പൂർണമായും ഭാഗികമായോ പൊതു അതോറിറ്റി നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
തിരഞ്ഞെടുത്ത പൊതു റോഡുകളുമായി മാത്രം ആക്സസ് കണക്ഷനുകൾ നൽകിക്കൊണ്ടും ഗ്രേഡിലോ നേരിട്ടുള്ള സ്വകാര്യ ഡ്രൈവ്വേ കണക്ഷനുകളിലോ ക്രോസിംഗുകൾ നിരോധിച്ചുകൊണ്ട് ട്രാഫിക്കിലൂടെ മുൻഗണന നൽകുന്നതിന് ആക്സസ് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള അധികാരം പ്രയോഗിക്കുന്നു.
തിരഞ്ഞെടുത്ത പൊതു റോഡുകളുമായുള്ള കണക്ഷനുകൾ‌ക്ക് പുറമേ, ചില സ്വകാര്യ ഡ്രൈവ്വേ കണക്ഷനുകളും ഗ്രേഡിൽ ചില ക്രോസിംഗുകളും ഉണ്ടാകാനിടയുള്ള ഒരു പരിധി വരെ ട്രാഫിക്കിലൂടെ മുൻഗണന നൽകുന്നതിന് ആക്സസ് നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള അധികാരം പ്രയോഗിക്കുന്നു.3
വിപരീത ദിശകളിലേക്കുള്ള ഗതാഗതത്തിനുള്ള യാത്രാ മാർഗങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു വിഭജിത ഹൈവേയുടെ ഭാഗം.
ട്രാഫിക്കിനെ മറികടക്കുന്നതിനും വലത്തേക്ക് തിരിയുന്നതിനും ഒരു മീഡിയനിലെ വിടവ്.
രണ്ടോ അതിലധികമോ ഹൈവേകൾ ചേരുന്നതോ കടക്കുന്നതോ ആയ പൊതുവായ പ്രദേശം, ആ പ്രദേശത്തെ ഗതാഗത നീക്കങ്ങൾക്കായുള്ള റോഡും റോഡരികിലെ സൗകര്യങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഒരു നിശ്ചിത ട്രാഫിക്കിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന വിവിധ സിഗ്നൽ മുഖങ്ങൾ ഒരു സിഗ്നൽ സംവിധാനം സമയക്രമത്തിന് അനുസൃതമായി പച്ച സൂചന നൽകുന്നു (കഴിയുന്നത്രയും) ആസൂത്രിത വേഗതയിൽ ഒരു റൂട്ടിലൂടെ ഒരു കൂട്ടം വാഹനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന്, സിസ്റ്റത്തിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങളിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്.
ഒരു റോഡിൽ നിന്ന് സ്വകാര്യ സ്വത്തവകാശത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു മാർഗ്ഗം, ഹൈവേ അതോറിറ്റി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അനുമതിയോടെയും റോഡ് ഭൂമിയുടെ പരിധിക്കുള്ളിലെ ഭാഗത്തിനായി ആ അതോറിറ്റി ചുമത്തിയ ചില നിബന്ധനകൾക്ക് വിധേയമായും.
റോഡുകൾ ഒരേ നിലയിൽ ചേരുന്നതോ കടക്കുന്നതോ ആയ ഒരു കവല.
വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിൽ ക്രോസ്സിംഗ് കുസൃതികളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഇന്റർസെക്ഷൻ ലേ layout ട്ട്.
ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിലെ ആകെ വോളിയമായ ശരാശരി 24 മണിക്കൂർ വോളിയം, ആ കാലയളവിലെ ദിവസങ്ങളുടെ എണ്ണം കൊണ്ട് ഹരിക്കുന്നു. ഈ പദം സാധാരണയായി എ.ഡി.ടി.
ഒരു ഹൈവേ സ facility കര്യത്തിനൊപ്പം ഫലപ്രദമായ ആക്സസ് നിയന്ത്രണം പ്രയോഗിച്ചില്ലെങ്കിൽ, റിബൺ വികസനം സ്ഥിരമായി പിന്തുടരുന്നു. റെസിഡൻഷ്യൽ, വാണിജ്യ സ്ഥാപനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഇടപെടൽ വർദ്ധിക്കുകയും തിരക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. നിരവധി സ്ഥലങ്ങളിൽ ദേശീയപാത സന്ദർശിക്കുന്ന റോഡുകളിൽ അന്തർലീനമായ നിരവധി പൊരുത്തക്കേടുകൾ കാരണം അപകടങ്ങൾ കുത്തനെ ഉയരുന്നു. ഇതിന്റെ തുടർച്ചയായി, വേഗത കുറയുകയും സേവന നിലവാരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വലിയ ചിലവിൽ നിർമ്മിച്ച ഹൈവേ സ facilities കര്യങ്ങൾ വളരെ മുമ്പുതന്നെ കാലഹരണപ്പെട്ടു. ഒരു റിബൺ വികസനം4
സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാകുന്നില്ലെങ്കിൽ പല നഗരങ്ങളുടെയും നഗര അതിർത്തികളിൽ നിയന്ത്രണമില്ലാത്ത വഴി ഗൗരവമായി കാണണം. ഈ തിന്മയെ നേരിടുന്നതിനുള്ള തെളിയിക്കപ്പെട്ട രീതികളിലൊന്നാണ് പ്രവേശന നിയന്ത്രണം.
ആക്‌സസിന്റെ നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമോ ഭാഗികമോ ആകാം. പ്രവേശന നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അളവ് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുംമറ്റുള്ളവ നിർദ്ദേശിച്ച സേവന നിലവാരം, അപകട ആവൃത്തി, നിയമപരമായ പരിഗണനകൾ, ട്രാഫിക് പാറ്റേൺ, വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനച്ചെലവ്, യാത്രാ സമയം, ഭൂവിനിയോഗം, പ്രോപ്പർട്ടി ഉടമകളെ ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള ആക്സസ് സ on കര്യം എന്നിവ.
ധമനികളിലെ ഹൈവേകളിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഹൈവേ അധികാരികൾക്ക് നിയമത്തിന്റെ പിന്തുണ ലഭിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ നിയമനിർമ്മാണം പാസാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മോഡൽ ഹൈവേ ബിൽ സർക്കാർ തയ്യാറാക്കി. ആക്സസ് നിയന്ത്രണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് മതിയായ വ്യവസ്ഥകൾ (ഐആർ‌സി സ്പെഷ്യൽ പബ്ലിക്കേഷൻ നമ്പർ 15 ൽ പുനർനിർമ്മിക്കുന്നു) ഈ ലൈനുകളിൽ ആവശ്യമായ നിയമനിർമ്മാണം നടത്തണമെന്ന് നിർദ്ദേശമുണ്ട്.
വിവിധ ഭൂവിനിയോഗങ്ങൾ വേണ്ടത്ര സേവിക്കുകയും യുക്തിസഹമായ കമ്മ്യൂണിറ്റി വികസനം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ട്രാഫിക്കിന്റെ സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവുമായ രക്തചംക്രമണം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ഒരു നഗര പ്രദേശത്തെ റോഡുകളുടെ ശൃംഖല വ്യത്യസ്ത ഉപ സംവിധാനങ്ങളിലേക്ക് വിഭജിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവ ഓരോന്നും ഒരു പ്രത്യേക പ്രവർത്തനത്തിനോ ഉദ്ദേശ്യത്തിനോ വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. യാത്രാ ആഗ്രഹങ്ങൾ, സമീപത്തുള്ള സ്വത്തുക്കളുടെ ആക്സസ് ആവശ്യങ്ങൾ, നെറ്റ്‌വർക്ക് പാറ്റേൺ, ഭൂവിനിയോഗം എന്നിവയാണ് റോഡുകളെ വിഭാഗങ്ങളായി തരംതിരിക്കുന്നതിൽ പരിഗണിക്കേണ്ട പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ. ഈ മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങൾ‌ക്കായി, നഗര ഹൈവേകൾ / തെരുവുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു:
ഈ ഓരോ വിഭാഗത്തിന്റെയും പ്രവർത്തനം ഖണ്ഡിക 3 ലെ നിർവചനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യക്തമാണ്.
കവലകളുടെ വിടവ്
ആക്സസ് പോയിന്റുകളുടെ സ്ഥാനത്തിനായുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഒരു പ്രദേശത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല കഠിനവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ നിയമങ്ങളൊന്നും നിർദ്ദേശിക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഇനിപ്പറയുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ നല്ല പരിശീലനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.5
കവലകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം പ്രസക്തമായ ജ്യാമിതീയ രൂപകൽപ്പനയും ട്രാഫിക് ആവശ്യകതകളും, ട്രാഫിക്കിന്റെ തരം, വലത്-തിരിവിന്റെ നീളം അല്ലെങ്കിൽ സ്പീഡ് ചേഞ്ച് പാതകൾ മുതലായവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കണം.
ഒരു പരുക്കൻ ഗൈഡ് എന്ന നിലയിൽ, വിവിധ തരം റോഡുകളിൽ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന കുറഞ്ഞ ദൂരം ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു:
| (i) | എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകൾ | 1000 മീറ്റർ |
| (ii) | ആർട്ടീരിയൽ ഹൈവേകൾ / സ്ട്രീറ്റുകൾ | 500 മീറ്റർ |
| (iii) | സബ് ആർട്ടീരിയൽ സ്ട്രീറ്റുകൾ | 300 മീറ്റർ |
| (iv) | കളക്ടർ സ്ട്രീറ്റുകൾ | 150 മീറ്റർ |
| (v) | പ്രാദേശിക സ്ട്രീറ്റുകൾ | സ access ജന്യ ആക്സസ് |
ആവശ്യമുള്ളിടത്ത്, മുകളിൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വലിയ ദൂരം സ്വീകരിക്കണം, ഉദാഹരണത്തിന് ലിങ്ക്ഡ് ട്രാഫിക് സിഗ്നലുകളുള്ള ജംഗ്ഷനുകൾക്കിടയിൽ.
എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിലും ധമനികളിലെ തെരുവുകളിലും, സിഗ്നലുകൾ പുരോഗമന സംവിധാനമായിരിക്കണം, ആസൂത്രിതമായ യാത്രാ വേഗതയിൽ വാഹനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. കഴിയുന്നിടത്തോളം, അത്തരം എല്ലാ കവലകളിലും ഏകദേശം ഒരേ അകലം ഉണ്ടായിരിക്കണം.
പതിവ് കവലകൾ‌ക്ക് പുറമെ, പ്രധാന തെരുവിലേക്കും പുറത്തേക്കും ഇടത് തിരിവുകൾ മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂവെങ്കിൽ, ഖണ്ഡിക 6.3 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ അടുത്തുള്ള ഇടങ്ങളിൽ തെരുവുകളുള്ള പരിമിതമായ എണ്ണം ആക്സസ് പോയിൻറുകൾ അനുവദനീയമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ പാടില്ല, അത്തരം നിരവധി കവലകൾ അടുത്ത ഇടവേളകളിൽ നിലനിൽക്കുന്നു; ട്രാഫിക് തിരിക്കുന്നതിന് ഒരു തുടർച്ചയായ പാത ചേർക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്.
ബസ് ടെർമിനലുകൾ, റെയിൽ‌വേ സ്റ്റേഷനുകൾ, പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ പ്രധാന ആക്സസ് പോയിന്റുകളുടെയും സ്ഥാനവും വിടവും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ആസൂത്രണം ചെയ്യണം, അങ്ങനെ സുരക്ഷയും തിരക്കിൽ നിന്ന് സ്വാതന്ത്ര്യവും ഉറപ്പാക്കണം.
നേരിട്ടുള്ള ആക്സസ് ഡ്രൈവ്വേകൾ
എക്സ്പ്രസ് ഹൈവേകളിലും ധമനികളിലും, റെസിഡൻഷ്യൽ പ്ലോട്ടുകളിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശനം അനുവദിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ട്രാഫിക്കിന്റെ പ്രധാന ജനറേറ്ററുകളായപ്പോൾ വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക സമുച്ചയങ്ങൾക്കും മറ്റ് പൊതു സ്ഥലങ്ങൾക്കും നിയന്ത്രിത അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഡ്രൈവ്വേകൾ അനുവദിക്കാം. ഖണ്ഡിക 6.3 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന സ്‌പെയ്‌സിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ക്രോസിംഗ് പാലിച്ചില്ലെങ്കിൽ ഈ ഡ്രൈവ്വേകളിൽ നിന്ന് വലത് തിരിവ് അനുവദിക്കരുത്. മാത്രമല്ല, വാഹനങ്ങളുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവർത്തനം സാധ്യമാക്കുന്നതിന് മതിയായ റോഡ് ജ്യാമിതി നൽകണം.
സബ് ആർട്ടീരിയലുകളിൽ, റെസിഡൻഷ്യൽ പ്രോപ്പർട്ടിയിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശനം അനുവദിക്കണം6
ന്യായമായ ചെലവ്. വാണിജ്യ, വ്യാവസായിക സ്വത്തവകാശങ്ങളിലേക്ക് നേരിട്ട് പ്രവേശനം അനുവദിക്കാം.
കളക്ടർ തെരുവുകളിൽ, ട്രാഫിക്കിന്റെ സുരക്ഷ കണക്കിലെടുത്ത് സ്വത്തുക്കൾ അപഹരിക്കാനുള്ള ആക്‌സസ്സ് പരിമിതമായ പരിധി വരെ അനുവദിച്ചേക്കാം.
ട്രാഫിക് ഇല്ലാത്ത പ്രാദേശിക തെരുവുകളിൽ, സ്വത്തുക്കൾ അപഹരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവേശനം സ given ജന്യമായി നൽകാം.
മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗ്
മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗുകൾ പൊതുവേ പൊതു തെരുവുകളുമായോ ട്രാഫിക്കിന്റെ പ്രധാന ജനറേറ്ററുകളുമായോ ഉള്ള കവലകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തണം, മാത്രമല്ല വ്യക്തിഗത ബിസിനസ്സ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സ്വീകരിക്കരുത്. അവരുടെ എണ്ണം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് നിലനിർത്തണം.
സിഗ്നലൈസ് ചെയ്ത കവലകൾ ഒഴികെയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ, ടേണിംഗ് കുസൃതി പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സൈഡ് സ്ട്രീറ്റിൽ നിന്ന് വലത്തേക്ക് തിരിയുന്ന ഒരു വാഹനത്തിന് പരിരക്ഷ നൽകുന്നതിന് മീഡിയൻ മതിയായ വീതി ഉള്ളപ്പോൾ മീഡിയൻ തുറക്കൽ അനുവദിക്കണം. പ്രധാന തെരുവിൽ നിന്ന് വലത് തിരിവുകൾ സുഗമമാക്കുന്നതിന്, മതിയായ വീതിയും നീളവും ഉള്ള ഒരു പരിരക്ഷിത വലത് തിരിവ് പാത മീഡിയനിൽ കഴിയുന്നിടത്തോളം നൽകണം.
തെരുവുകളിലുടനീളം ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കൽ
അടുത്ത 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ കണക്കാക്കിയ ട്രാഫിക് അളവ് കവലയുടെ ശേഷിയേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ തെരുവുകൾ വിഭജിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കൽ നൽകണം. അടുത്ത 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വോള്യങ്ങൾ ഒരു ഗ്രേഡ് ലേ layout ട്ടിന്റെ ശേഷിയെ കവിയുമെന്ന് ട്രാഫിക് പ്രൊജക്ഷനുകൾ കാണിക്കുമ്പോൾ, ഭാവിയിലെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച സ facility കര്യത്തിന്റെ ആവശ്യകത കണക്കിലെടുക്കണം.
റെയിൽ‌വേയിലുടനീളം ഗ്രേഡ് വിഭജനം
ട്രാഫിക്കും സാമ്പത്തിക പരിഗണനകളും ന്യായീകരിക്കുമ്പോൾ റെയിൽ‌വേ ക്രോസിംഗുകളിൽ ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കൽ നൽകണം. ഒറ്റപ്പെട്ട വശങ്ങളിൽ ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കലുകൾ ആവശ്യമില്ല.
പ്രാധാന്യം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന അന്തർ നഗര ഗതാഗതത്തിന്റെ പ്രധാന ഇടനാഴികൾ പരിമിതമായ ആക്സസ് നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് അനിയന്ത്രിതമായ റോഡരികിലെ വികസനത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നഗര അതിർത്തിയിലെ ബൈപാസുകളുടെയും ഹൈവേകളുടെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യമാണ്.7
ഇവിടെ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ പ്രധാന ധമനികളിലെ ദേശീയപാതകൾ, അതായത് ദേശീയപാതകൾ, സംസ്ഥാന ഹൈവേകൾ, പ്രധാന പാതകളുള്ള റോഡുകൾ എന്നിവയിൽ മാത്രം ബാധകമാണ്.
കവലകളുടെ വിടവ്
പൊതു റോഡുകളുള്ള കവലകളുടെ ദൂരം 750 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്. സമാന്തര സർവീസ് റോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള കണക്ഷനുകൾ (അതായത്, ഫ്രണ്ടേജ് റോഡുകൾ) സമാനമായി 750 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ആയിരിക്കരുത്.
സ്വകാര്യ പ്രോപ്പർട്ടിയിലേക്കുള്ള ആക്സസ്
സ്വകാര്യ സ്വത്തായ പെട്രോൾ പമ്പുകൾ, ഫാമുകൾ, വാണിജ്യ സ്ഥാപനങ്ങൾ, വ്യവസായങ്ങൾ എന്നിവയിലേക്കുള്ള വ്യക്തിഗത ഡ്രൈവ്വേകൾ പരസ്പരം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കവലയിൽ നിന്ന് 300 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ അകലം പാലിക്കാൻ പാടില്ല. കഴിയുന്നിടത്തോളം, ദേശീയപാതയോരത്തുള്ള നിരവധി പ്രോപ്പർട്ടി ഉടമകളെ ഒന്നിച്ച് ഗ്രൂപ്പുചെയ്യുകയും തിരഞ്ഞെടുത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ പ്രവേശനം നൽകുന്നതിന് സമാന്തര സേവന റോഡുകൾ (അതായത്, ഫ്രണ്ടേജ് റോഡുകൾ) നിർമ്മിക്കുകയും വേണം. ഡ്രൈവ്വേകളുടെ ജ്യാമിതി ട്രാഫിക് സുഗമമാക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം.
മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗ്
വിഭജിത ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉള്ള ഹൈവേകളിൽ, മീഡിയൻ ഓപ്പണിംഗുകൾ പൊതു റോഡുകളുമായുള്ള കവലകളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തണം, മാത്രമല്ല വ്യക്തിഗത ബിസിനസ്സ് ആവശ്യങ്ങൾക്കായി അനുവദിക്കരുത്. കവലകൾ വളരെ അകലെയാണെങ്കിൽ, അടിയന്തിര ഘട്ടങ്ങളിലോ വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലോ യു-ടേണുകൾ‌ക്കും ട്രാഫിക് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നതിനും 2 കിലോമീറ്റർ ഇടവേളകളിൽ അധിക ഓപ്പണിംഗുകൾ നൽകാം.
ഹൈവേകളിലുടനീളം ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കൽ
അടുത്ത 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ക്രോസ് റോഡിലുള്ള എ‌ഡി‌ടി (ഫാസ്റ്റ് വെഹിക്കിൾസ്) 5000 കവിയുന്നുവെങ്കിൽ വിഭജിക്കപ്പെട്ട ഗ്രാമീണ ഹൈവേകളുടെ കവലകളിൽ ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കൽ നൽകണം. അടുത്ത 20 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഈ ട്രാഫിക് കണക്ക് എത്തുന്നിടത്ത് അത്തരം സൗകര്യങ്ങളുടെ ആവശ്യകത ഉണ്ടായിരിക്കണം ഭാവി നിർമ്മാണത്തിനായി കാഴ്ചയിൽ സൂക്ഷിക്കുക.
റെയിൽ‌വേയിലുടനീളം ഗ്രേഡ് വിഭജനം
അടുത്ത 5 വർഷത്തിനുള്ളിൽ എ‌ഡി‌ടിയുടെ (ഫാസ്റ്റ് വെഹിക്കിൾസ് മാത്രം) ഉൽ‌പ്പന്നവും പ്രതിദിനം ട്രെയിനുകളുടെ എണ്ണവും 50,000 കവിയുന്നുവെങ്കിൽ നിലവിലുള്ള റെയിൽ‌വേ ക്രോസിംഗുകളിൽ ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കൽ നൽകണം. ബൈപാസുകൾ പോലുള്ള പുതിയ നിർമ്മാണങ്ങൾക്ക്, ഈ കണക്ക് 25,000 ൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ ഗ്രേഡ് വേർതിരിക്കലുകൾ നൽകണം.8