ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 62-1976
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,
ನವದೆಹಲಿ -110011
1996
ಬೆಲೆ ರೂ. 80 / -
(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)
ಹೈವೇಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು
ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು 1974 ರ ಜನವರಿ 28 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ರಿಬ್ಬನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಿತಿ (ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಅನುಮೋದಿಸಿದೆ:
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
ಮಾರ್ಚ್ 5, 1975 ರಂದು ಚಂಡೀಗ Chandigarh ದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ತಮ್ಮ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಪಠ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು (ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ):
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
1975 ರ ಆಗಸ್ಟ್ 4 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪು ಕರಡು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿತು. 1975 ರ ಡಿಸೆಂಬರ್ 12 ಮತ್ತು 13 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಕರಡು ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು1
ಮತ್ತಷ್ಟು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು. ಇವುಗಳನ್ನು ತರುವಾಯ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉಪ-ಗುಂಪು ನಡೆಸಿತು:
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
7 ಜನವರಿ 1976 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅನುಮೋದಿಸಿತು.
ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪ್ರವೇಶವು ಅಪಘಾತಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ತಿರುವು ಚಲನೆಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ.
ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರಿಬ್ಬನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಐಆರ್ಸಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆ ಸಂಖ್ಯೆ 15-1974 “ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಿಬ್ಬನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅದರ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ” ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.
ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ:
ಒಂದು ಪಟ್ಟಣ ಅಥವಾ ಇತರ ವಾಸಸ್ಥಳದ ಕೇಂದ್ರದೊಳಗಿನ ರಸ್ತೆ, ಇದು ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ಮುಂಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳಿಂದ ಭಾಗಶಃ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿಯಾಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ಇರಬಹುದು.
ಮೋಟಾರು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾದ ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಪ್ರವೇಶದ ಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.2
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರಂತರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದ.
ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಆದರೆ ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದ. ಅವು ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು / ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಬೀದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.
ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ.
ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿವಾಸ, ವ್ಯವಹಾರ ಅಥವಾ ಇತರ ಆಸ್ತಿಪಾಸ್ತಿಗಳ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ.
ಹೆದ್ದಾರಿ / ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡಗಳು ಅಥವಾ ಅದರ ಎದುರಾಗಿರುವ ಆಸ್ತಿಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಒಂದು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ರಸ್ತೆ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ ಆಯ್ದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.
ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಥವಾ ಹಾದುಹೋಗಲು ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ರಸ್ತೆ.
ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ಎರಡು ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಸ್ತೆ, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ಲೇನ್ ಅಗಲದ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಹೊಂದಿರುವ ಅವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ಇತರ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಬೆಳಕು, ಗಾಳಿ ಅಥವಾ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ನಿವಾಸಿಗಳ ಹಕ್ಕನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಯ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರವೇಶ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಯ ಅಥವಾ ನೇರ ಖಾಸಗಿ ಡ್ರೈವಾಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಸಂಚಾರದ ಮೂಲಕ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಆಯ್ದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕೆಲವು ಖಾಸಗಿ ಡ್ರೈವಾಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು ಎಂಬ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮೂಲಕ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.3
ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಭಾಗವು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ದಾಟಲು ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಸೇರುವ ಅಥವಾ ದಾಟುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರದೇಶ, ಅದರೊಳಗೆ ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವಿವಿಧ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮುಖಗಳು ಸಮಯದ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಸಿರು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ (ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು) ಯೋಜಿತ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಗುಂಪಿನ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ.
ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಭೂಮಿಯ ಮಿತಿಯೊಳಗಿನ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ವಿಧಿಸಿರುವ ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ.
ರಸ್ತೆಗಳು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸೇರುವ ಅಥವಾ ದಾಟುವ ers ೇದಕ.
Ers ೇದಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಹಾಯುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಸರಾಸರಿ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪರಿಮಾಣ, ನಿಗದಿತ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣವಾಗಿದ್ದು, ಆ ಅವಧಿಯ ದಿನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಡಿಟಿ ಎಂದು ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ರಿಬ್ಬನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಹಲವಾರು ಘರ್ಷಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಏರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಮುಂದುವರಿದ ಭಾಗವಾಗಿ, ವೇಗ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ರಿಬ್ಬನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ4
ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಹದಗೆಡದಿದ್ದರೆ ಅನೇಕ ನಗರಗಳ ನಗರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಈ ಕೆಟ್ಟದ್ದನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ಸಾಬೀತಾದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಪ್ರವೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಆಗಿರಬಹುದು. ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮಟ್ಟವು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆಇತರ ವಿಷಯಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟ, ಅಪಘಾತ ಆವರ್ತನ, ಕಾನೂನು ಪರಿಗಣನೆಗಳು, ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿ, ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ, ಭೂ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಪ್ರವೇಶದ ಅನುಕೂಲತೆ ಕುರಿತು.
ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಬೆಂಬಲವಿದೆ ಎಂದು ಸೂಕ್ತವಾದ ಶಾಸನವನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮಾದರಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಸೂದೆಯನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ರಚಿಸಿದೆ. ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಐಆರ್ಸಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆ ಸಂಖ್ಯೆ 15 ರಲ್ಲಿ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ಶಾಸನಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿವಿಧ ಭೂ ಬಳಕೆಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಮತ್ತು ತಾರ್ಕಿಕ ಸಮುದಾಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನಗರ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ವಿವಿಧ ಉಪ-ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರ್ಯ ಅಥವಾ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಬಯಕೆ ರೇಖೆಗಳು, ಪಕ್ಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಭೂ ಬಳಕೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ನಗರ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು / ಬೀದಿಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಪ್ರಕಾರಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಪ್ಯಾರಾ 3 ರಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳಿಂದ ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವರ್ಗಗಳ ಕಾರ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ.
Ers ೇದಕಗಳ ಅಂತರ
ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳ ಸ್ಥಳದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರದೇಶದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕಠಿಣ ಮತ್ತು ವೇಗದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.5
Ers ೇದಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಂಬಂಧಿತ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬಲ-ತಿರುವು ಅಥವಾ ವೇಗ ವಿನಿಮಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ.
ಒರಟು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಅಂತರವನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ:
| (i) | ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು | 1000 ಮೀಟರ್ |
| (ii) | ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು / ಬೀದಿಗಳು | 500 ಮೀಟರ್ |
| (iii) | ಉಪ-ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳು | 300 ಮೀಟರ್ |
| (iv) | ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಬೀದಿಗಳು | 150 ಮೀಟರ್ |
| (v) | ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳು | ಉಚಿತ ಪ್ರವೇಶ |
ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಮೇಲೆ ನೀಡಿದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಲಿಂಕ್ಡ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ.
ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಂಕೇತಗಳು ಮೇಲಾಗಿ ಪ್ರಗತಿಪರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರಬೇಕು, ಯೋಜಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ನಿರಂತರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ers ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಅಂತರವಿರಬೇಕು.
ನಿಯಮಿತ ers ೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪ್ಯಾರಾ 6.3 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು, ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಎಡ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹಲವಾರು ers ೇದಕಗಳು ಹತ್ತಿರದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ; ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿರಂತರ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಇದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಬಸ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಪ್ರವೇಶ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರವೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಳಗಳ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಅಂತರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗುವಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಬೇಕು.
ನೇರ ಪ್ರವೇಶ ಡ್ರೈವ್‌ವೇಗಳು
ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಡ್ರೈವ್‌ವೇಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿತ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನುಮತಿಸಬಹುದು. ಪ್ಯಾರಾ 6.3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅಂತರದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಪೂರೈಸದ ಹೊರತು ಈ ಡ್ರೈವ್‌ವೇಗಳಿಂದ ಬಲ ತಿರುವು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ವಾಹನಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ರಸ್ತೆ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ಉಪ-ಅಪಧಮನಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಸತಿ ಆಸ್ತಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು6
ಸಮಂಜಸವಾದ ವೆಚ್ಚ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು.
ಸಂಗ್ರಾಹಕ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬಹುದು.
ಸ್ಥಳೀಯ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆಯಿಲ್ಲದೆ, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡಬಹುದು.
ಸರಾಸರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು
ಮಧ್ಯಮ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬೀದಿಗಳು ಅಥವಾ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳ ers ೇದಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯವಹಾರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಇದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಾರದು. ಅವರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕೆ ಇಡಬೇಕು.
ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ers ೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ತಿರುಗುವ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಪಕ್ಕದ ಬೀದಿಯಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವ ವಾಹನಕ್ಕೆ ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡಲು ಮಧ್ಯಮವು ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಿದ್ದಾಗ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು. ಮುಖ್ಯ ಬೀದಿಯಿಂದ ಬಲ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು, ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲ ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಬಲ ತಿರುವು ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳು
ಮುಂದಿನ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲಾದ ಸಂಚಾರ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ers ೇದಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ ers ೇದಕ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪುಟಗಳು ಅಟ್-ಗ್ರೇಡ್ ಲೇ layout ಟ್‌ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳು ತೋರಿಸಿದಾಗ, ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೌಲಭ್ಯದ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ರೈಲ್ವೆಯಾದ್ಯಂತ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳು
ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಸಮರ್ಥಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೈಡಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದರ್ಜೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಂತರ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಸೀಮಿತ ಪ್ರವೇಶ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಗರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಬೈಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.7
ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಅಪಧಮನಿಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಅಂದರೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪಥಗಳು ಅಥವಾ ವಿಭಜಿತ ಅಡ್ಡಹಾಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
Ers ೇದಕಗಳ ಅಂತರ
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ers ೇದಕಗಳ ಅಂತರವು 750 ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ಸಮಾನಾಂತರ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳು (ಅಂದರೆ, ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳು) ಇದೇ ರೀತಿ 750 ಮೀ ಗಿಂತ ಹತ್ತಿರ ಇರಬಾರದು.
ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಗಳು
ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ತಿಗಳಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಸಾಕಣೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಅಥವಾ ers ೇದಕದಿಂದ 300 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಇಡಬಾರದು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹಲವಾರು ಆಸ್ತಿ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಆಯ್ದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಮಾನಾಂತರ ಸೇವಾ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು (ಅಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಡ್ರೈವ್‌ವೇಗಳ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯು ಸಂಚಾರದ ಹರಿವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.
ಸರಾಸರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು
ವಿಭಜಿತ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಾಸರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳ ers ೇದಕಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವ್ಯವಹಾರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಅನುಮತಿಸಬಾರದು. Ers ೇದಕಗಳು ಬಹಳ ದೂರದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಯು-ತಿರುವುಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಮಾರು 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರೆಯುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಅಥವಾ ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು.
ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳು
ಮುಂದಿನ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಡಿಟಿ (ವೇಗದ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ) 5000 ಮೀರಿದರೆ ವಿಭಜಿತ ಗ್ರಾಮೀಣ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ at ೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಮುಂದಿನ 20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಂಚಾರ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು, ಅಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಇರಬೇಕು ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿಡಬೇಕು.
ರೈಲ್ವೆಯಾದ್ಯಂತ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳು
ಮುಂದಿನ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಎಡಿಟಿ (ವೇಗದ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ) ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 50,000 ಮೀರಿದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಬೈಪಾಸ್‌ಗಳಂತಹ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಅಂಕಿ-ಅಂಶವು 25,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ಗ್ರೇಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.8