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आईआरसी: 62-1976
द्वारा प्रकाशित
भारतीय सड़क का निर्माण
जामनगर हाउस, शाहजहाँ रोड,
नई दिल्ली -110011
1996
कीमत रु। 80 / -
(प्लस पैकिंग और डाक)
राजमार्गों पर नियंत्रण के लिए गाइड
28 जनवरी 1974 को नई दिल्ली में हुई उनकी बैठक में इन दिशानिर्देशों को रिबन विकास समिति (नीचे दिए गए कर्मियों) द्वारा अनुमोदित किया गया था:
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
5 मार्च, 1975 को चंडीगढ़ में हुई उनकी बैठक में विनिर्देशों और मानक समिति ने निर्णय लिया कि पाठ की जाँच एक कार्य समूह (नीचे दिए गए कार्मिक) द्वारा की जानी चाहिए:
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
4 अगस्त 1975 को आयोजित उनकी बैठक में कार्यदल ने मसौदा दिशानिर्देशों को संशोधित किया। 12 और 13 दिसंबर 1975 को आयोजित उनकी बैठक में विनिर्देशों और मानक समिति ने कुछ के अधीन मसौदा दिशानिर्देशों को संसाधित और अनुमोदित किया1
आगे संशोधन। ये बाद में एक उप-समूह द्वारा किए गए थे जिनमें निम्नलिखित शामिल थे:
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
दिशानिर्देशों को कार्यकारी समिति और बाद में परिषद द्वारा 7 जनवरी 1976 को आयोजित अपनी बैठकों में अनुमोदित किया गया था।
इन दिशानिर्देशों को सड़कों के माध्यम से पहुंच के नियंत्रण के लिए एक उचित आधार प्रदान करने के लिए तैयार किया गया है। अनियंत्रित पहुंच दुर्घटनाओं के दायरे को बढ़ाने के साथ राजमार्गों पर सेवा के स्तर को कम करती है। विशेष रूप से खतरनाक मुख्य राजमार्ग से सही मोड़ हैं।
दिशानिर्देश शहरी और ग्रामीण राजमार्गों पर पहुंच के नियंत्रण से संबंधित हैं और प्रत्येक के लिए अलग से सिफारिशें दी गई हैं।
रिबन विकास के नियंत्रण के संबद्ध पहलुओं के लिए, संदर्भ IRC विशेष प्रकाशन नंबर 15-1974 “राजमार्गों और इसके निवारण के साथ रिबन विकास” के लिए बनाया जा सकता है।
जहाँ तक ये दिशानिर्देश हैं, निम्नलिखित परिभाषाएँ लागू होंगी:
एक शहर या बस्ती के अन्य केंद्र के भीतर एक सड़क जो एक या दोनों मोर्चे पर स्थापित इमारतों द्वारा आंशिक या पूर्ण रूप से परिभाषित हो गई है और जो राजमार्ग नहीं भी हो सकती है।
मोटर यातायात के लिए एक विभाजित धमनी राजमार्ग, पूर्ण या आंशिक नियंत्रण के साथ और चौराहों पर ग्रेड पृथक्करण के साथ आम तौर पर प्रदान किया जाता है।2
आमतौर पर एक निरंतर मार्ग पर यातायात के माध्यम से मुख्य रूप से राजमार्ग / सड़क को दर्शाते हुए एक सामान्य शब्द।
एक सामान्य शब्द मुख्य रूप से यातायात के माध्यम से एक राजमार्ग या सड़क को दर्शाती है लेकिन धमनी सड़कों की तुलना में कम स्तर की गतिशीलता के साथ। वे एक्सप्रेसवे / धमनी सड़कों और कलेक्टर सड़कों के बीच की कड़ी बनाते हैं।
स्थानीय सड़कों से और धमनी सड़कों तक पहुंच प्रदान करने के लिए यातायात को एकत्र करने और वितरित करने के लिए एक सड़क या सड़क।
मुख्य रूप से निवास, व्यवसाय या अन्य अपमानजनक संपत्ति तक पहुंच के लिए एक सड़क या सड़क।
एक राजमार्ग / सड़क और इमारतों या संपत्तियों के बीच निर्मित एक सहायक सड़क केवल मुख्य सड़क के साथ चयनित बिंदुओं पर जुड़ी हुई है।
भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों या गुजरने के लिए अन्य अवरोधों से बचने के लिए यातायात के माध्यम से सक्षम करने के लिए एक सड़क।
एक सड़क जिसमें दो शारीरिक रूप से अलग-अलग कैरिजवे हैं जो अप और डाउन ट्रैफ़िक के लिए आरक्षित हैं।
एक अविभाजित सड़क जिसमें दो लेन चौड़ाई का कैरिजवे है।
वह स्थिति जहाँ किसी राजमार्ग के संबंध में भूमि या अन्य व्यक्तियों को उपयोग करने, प्रकाश, हवा या देखने के लिए मालिकों या रहने वालों का अधिकार पूरी तरह से या आंशिक रूप से सार्वजनिक प्राधिकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
अभिगम को नियंत्रित करने के अधिकार का प्रयोग केवल चयनित सार्वजनिक सड़कों के साथ पहुँच कनेक्शन प्रदान करके और ग्रेड या सीधे निजी ड्राइववे कनेक्शन पर क्रॉसिंग को प्रतिबंधित करके यातायात के माध्यम से वरीयता देने के लिए किया जाता है।
एक्सेस को नियंत्रित करने के अधिकार को यातायात के माध्यम से एक हद तक वरीयता देने के लिए प्रयोग किया जाता है कि चयनित सार्वजनिक सड़कों के साथ कनेक्शन कनेक्शन के अलावा, कुछ निजी ड्राइववे कनेक्शन और ग्रेड पर कुछ क्रॉसिंग हो सकते हैं।3
एक विभाजित राजमार्ग का हिस्सा विपरीत दिशाओं में यातायात के लिए यात्रा के तरीकों को अलग करता है।
क्रॉसिंग और दाएं मुड़ने वाले ट्रैफ़िक के लिए प्रदान की गई माध्यिका में अंतराल।
वह सामान्य क्षेत्र जहाँ दो या दो से अधिक राजमार्ग जुड़ते हैं या पार होते हैं, जिसके भीतर उस क्षेत्र में यातायात की आवाजाही के लिए सड़क मार्ग और सड़क के किनारे की सुविधाएँ शामिल होती हैं।
एक सिग्नल प्रणाली, जिसमें ट्रैफ़िक की दी गई धारा को नियंत्रित करने वाले विभिन्न सिग्नल चेहरे को निर्धारित समय के अनुसार वाहनों के समूह के निरंतर संचालन की अनुमति देने के लिए समय-सारणी (जितना संभव हो) के अनुसार हरे रंग का संकेत देते हैं, जो गति की नियोजित दर पर हो सिस्टम के विभिन्न भागों में भिन्न होता है।
एक सड़क से निजी संपत्ति तक पहुँच सुरक्षित करने का एक तरीका और राजमार्ग प्राधिकरण द्वारा निर्धारित मानकों के अनुसार और आगे की अनुमति के साथ निर्माण किया गया और सड़क प्राधिकरण की सीमा के भीतर उस हिस्से के लिए उस प्राधिकरण द्वारा लगाए गए कुछ शर्तों के अधीन है।
एक चौराहा जहां सड़कें समान स्तर पर जुड़ती हैं या पार होती हैं।
एक चौराहा लेआउट जो विभिन्न स्तरों पर युद्धाभ्यास को पार करने की अनुमति देता है।
उस अवधि के दिनों की संख्या से विभाजित एक निर्दिष्ट अवधि के दौरान कुल मात्रा होने के नाते, औसत 24 घंटे की मात्रा। यह शब्द सामान्यतः ADT के रूप में संक्षिप्त है।
यदि एक राजमार्ग सुविधा के साथ प्रभावी अभिगम नियंत्रण का उपयोग नहीं किया जाता है, तो रिबन विकास हमेशा चलता रहता है। आवासीय और वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों से हस्तक्षेप बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप भीड़ होती है। कई बिंदुओं पर राजमार्गों पर कई संघर्षों के कारण दुर्घटनाएं बढ़ती हैं। इसकी अगली कड़ी के रूप में, गति कम हो जाती है और सेवा का स्तर कम हो जाता है। महान लागत पर निर्मित राजमार्ग सुविधाएं कार्यात्मक रूप से बहुत पहले ही अप्रचलित हो जाती हैं। एक में चल रहा है कि रिबन विकास4
कई शहरों के शहरी इलाकों में अनियंत्रित तरीके को गंभीरता से देखा जाना चाहिए, अगर स्थिति आगे नहीं बिगड़ती है। अभिगम नियंत्रण इस बुराई से निपटने के सिद्ध तरीकों में से एक है।
अभिगम का नियंत्रण पूर्ण या आंशिक हो सकता है। अभिगम नियंत्रण की डिग्री निर्भर करेगीसदा सेवा के स्तर पर प्रस्तावित, दुर्घटना की आवृत्ति, कानूनी विचार, यातायात पैटर्न, वाहन परिचालन लागत, यात्रा समय, भूमि का उपयोग, और संपत्ति के मालिकों के लिए उपयोग की सुविधा।
उपयुक्त कानून पारित करना आवश्यक है, ताकि राजमार्ग अधिकारियों को धमनी राजमार्गों तक पहुंच को विनियमित करने के लिए कानून का समर्थन हो। सरकार द्वारा तैयार मॉडल हाईवे बिल। भारत के (आईआरसी विशेष प्रकाशन सं। 15 में पुन: प्रस्तुत) अभिगम नियंत्रण से संबंधित पर्याप्त प्रावधान हैं। यह सुझाव दिया जाता है कि इन तर्ज पर अपेक्षित कानून बनाए जाएं।
यातायात के सुरक्षित और कुशल संचलन को सुनिश्चित करने के लिए, जो विभिन्न भूमि का पर्याप्त रूप से उपयोग करता है और तार्किक सामुदायिक विकास को सुनिश्चित करता है, शहरी क्षेत्र में सड़कों का नेटवर्क अलग-अलग उप-प्रणालियों को विभाजित करना पड़ता है जो प्रत्येक एक विशेष कार्य या उद्देश्य को पूरा करते हैं। श्रेणियों में सड़कों को नामित करने के लिए जिन प्रमुख कारकों पर विचार किया जाना है, वे हैं यात्रा इच्छा रेखाएं, आसन्न गुणों की पहुंच की आवश्यकता, नेटवर्क पैटर्न और भूमि उपयोग। इन दिशानिर्देशों के उद्देश्य से, शहरी राजमार्गों / सड़कों को निम्नलिखित प्रकारों में विभाजित किया जाता है:
इन श्रेणियों में से प्रत्येक का कार्य पैरा 3 में परिभाषाओं से स्पष्ट है।
चौराहों की दूरी
पहुँच बिंदुओं के स्थान के लिए मानक एक क्षेत्र की जरूरतों पर काफी हद तक निर्भर करते हैं और कोई भी कठोर और तेज़ नियम निर्धारित नहीं किए जा सकते हैं, लेकिन निम्नलिखित दिशानिर्देश अच्छे अभ्यास के संकेत हैं।5
चौराहों के बीच रिक्ति के लिए प्रासंगिक ज्यामितीय डिजाइन और यातायात आवश्यकताओं के बारे में होना चाहिए, जैसे कि यातायात का प्रकार, दाएं-मोड़ की लंबाई या स्पीडचेंज लेन आदि।
एक मोटे गाइड के रूप में, विभिन्न प्रकार की सड़कों के साथ सुझाए गए न्यूनतम अंतर को नीचे दिया गया है:
| (मैं) | एक्सप्रेस | 1000 मीटर |
| (Ii) | धमनी राजमार्ग / सड़कें | 500 मीटर |
| (Iii) | उप-धमनी गलियां | 300 मीटर |
| (Iv) | कलेक्टर सड़कें | 150 मीटर |
| (V) | स्थानीय सड़कें | नि: शुल्क प्रवेश |
जहां आवश्यक हो, ऊपर दिए गए से अधिक दूरी को अपनाया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए लिंक किए गए ट्रैफ़िक सिग्नल के साथ जंक्शनों के बीच।
एक्सप्रेसवे और धमनी सड़कों पर, सिग्नल को अधिमानतः प्रगतिशील प्रणाली का होना चाहिए, जिससे यात्रा की योजनाबद्ध गति से वाहनों की निरंतर आवाजाही हो सके। जहां तक संभव हो, ऐसे सभी चौराहों पर लगभग समान अंतर होना चाहिए।
नियमित चौराहों के अलावा, हस्तक्षेप करने वाली सड़कों के साथ सीमित पहुंच बिंदुओं की अनुमति दी जा सकती है, जो कि पैरा 6.3 में बताए गए स्थान से अधिक दूरी पर है, मुख्य सड़क से केवल बाएं मुड़ने की अनुमति है। हालाँकि, यह एक्सप्रेसवे के मामले में नहीं किया जा सकता है, जहाँ ऐसे कई चौराहे निकट अंतराल पर मौजूद होते हैं; यातायात को चालू करने के लिए एक अतिरिक्त निरंतर लेन जोड़ना वांछनीय होगा।
बस टर्मिनलों, रेलवे स्टेशनों, पार्किंग क्षेत्रों आदि तक पहुंच सहित सभी प्रमुख बिंदुओं तक पहुंच और स्थान की सावधानीपूर्वक योजना बनाई जानी चाहिए ताकि सुरक्षा और भीड़ से मुक्ति सुनिश्चित हो सके।
डायरेक्ट एक्सेस ड्राइववे
एक्सप्रेसवे और धमनियों पर, आवासीय भूखंडों तक सीधे पहुंच की अनुमति नहीं है। हालाँकि, वाणिज्यिक और औद्योगिक परिसरों और अन्य सार्वजनिक स्थानों के लिए प्रतिबंधित आधार पर अनुमति दी जा सकती है, जब ये यातायात के प्रमुख जनरेटर हैं। इन ड्राइववेज से सही मोड़ की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए जब तक कि क्रॉसिंग पैरा 6.3 में दिए गए रिक्ति मानदंडों को पूरा न करे। इसके अलावा, वाहनों के सुरक्षित संचालन को सक्षम करने के लिए पर्याप्त सड़क ज्यामितीय प्रदान की जानी चाहिए।
उप-धमनियों पर, आवासीय संपत्ति तक सीधी पहुंच केवल वहीं दी जानी चाहिए जहां वैकल्पिक पहुंच प्रदान नहीं की जा सकती है6
उचित लागत। वाणिज्यिक और औद्योगिक संपत्तियों तक सीधी पहुंच की अनुमति दी जा सकती है।
कलेक्टर सड़कों पर, यातायात की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए सीमित संपत्तियों तक पहुंच की अनुमति दी जा सकती है।
स्थानीय सड़कों पर, जिनमें ट्रैफ़िक नहीं होगा, घृणित संपत्तियों तक पहुंच स्वतंत्र रूप से दी जा सकती है।
मेडियन खुलता है
मेडियन उद्घाटन आम तौर पर सार्वजनिक सड़कों या यातायात के प्रमुख जनरेटर के साथ चौराहों तक सीमित होना चाहिए और व्यक्तिगत व्यावसायिक आवश्यकताओं के लिए स्वीकार नहीं किया जाना चाहिए। उनकी संख्या न्यूनतम रखी जानी चाहिए।
संकेतित चौराहों के अलावा अन्य स्थानों पर, माध्य में खुलने की अनुमति अधिमानतः दी जानी चाहिए, जब मध्य सड़क से वाहन मोड़ने के लिए माध्यिका पर्याप्त चौड़ाई की हो, ताकि मोड़ की पैंतरेबाज़ी पूरी हो सके। मुख्य सड़क से दाएँ मुड़ने की सुविधा के लिए, जहाँ तक संभव हो मंझधार में पर्याप्त चौड़ाई और लंबाई का एक संरक्षित दाएँ मोड़ लेन उपलब्ध कराना चाहिए।
सड़कों पर ग्रेड अलगाव
यदि अगले 5 वर्षों के भीतर अनुमानित ट्रैफिक वॉल्यूम चौराहे की क्षमता से अधिक है, तो चौराहों पर ग्रेड जुदाई प्रदान की जानी चाहिए। जब ट्रैफ़िक अनुमान दिखाते हैं कि अगले 20 वर्षों के भीतर वॉल्यूम एक ग्रेड-ग्रेड की क्षमता से अधिक हो जाएगा, तो भविष्य के निर्माण के लिए ग्रेड से अलग सुविधा की आवश्यकता को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
रेलवे में ग्रेड अलगाव
ट्रैफिक और आर्थिक विचारों से उचित होने पर रेलवे क्रॉसिंग पर ग्रेड सेपरेशन दिया जाना चाहिए। अलग-अलग साइडिंग आदि पर किसी ग्रेड अलगाव की आवश्यकता नहीं हो सकती है।
अंतर शहर यातायात के प्रमुख गलियारे, जो महत्व में बढ़ रहे हैं, सीमित पहुंच नियंत्रण का उपयोग करके अनियमित सड़क किनारे विकास से संरक्षित करने की आवश्यकता है। शहरी फ्रिजी में उपचुनावों और राजमार्गों के मामले में यह विशेष रूप से आवश्यक है।7
यहां प्रस्तावित दिशानिर्देश केवल प्रमुख धमनी राजमार्गों, अर्थात, राष्ट्रीय राजमार्गों, राज्य राजमार्गों और प्रमुख जिला सड़कों पर टू-लेन या विभाजित क्रॉससेक्शन को लागू करने के लिए हैं।
चौराहों की दूरी
सार्वजनिक सड़कों के साथ चौराहों की दूरी 750 मीटर से कम नहीं होनी चाहिए। समानांतर सर्विस रोड (यानी, फ्रंटेज रोड) से कनेक्शन समान रूप से 750 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।
निजी संपत्ति तक पहुंच
निजी संपत्ति जैसे पेट्रोल पंप, खेतों, वाणिज्यिक प्रतिष्ठानों और उद्योगों के लिए अलग-अलग ड्राइववे को एक दूसरे से या एक चौराहे से 300 मीटर के करीब नहीं जाना चाहिए। जहां तक संभव हो, राजमार्ग के साथ कई संपत्ति मालिकों को एक साथ समूहबद्ध किया जाना चाहिए और चयनित बिंदुओं पर पहुंच देने के लिए समानांतर सर्विस रोड (यानी, फ्रंटेज रोड) का निर्माण किया जाना चाहिए। ड्राइववे के ज्यामितीय को सुचारू यातायात प्रवाह के लिए अनुकूल मानकों के अनुरूप होना चाहिए।
मेडियन खुलता है
एक विभाजित क्रॉस-सेक्शन वाले राजमार्गों पर, मध्य उद्घाटन आम तौर पर सार्वजनिक सड़कों के साथ चौराहों तक सीमित होना चाहिए, और व्यक्तिगत व्यावसायिक आवश्यकताओं के लिए अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। जहां चौराहे बहुत दूर हैं, वहां आपातकालीन या प्रमुख मरम्मत के समय यू-टर्न और यातायात के डायवर्जन के लिए लगभग 2 किलोमीटर के अंतराल पर अतिरिक्त उद्घाटन प्रदान किया जा सकता है।
राजमार्गों में ग्रेड अलगाव
विभाजित ग्रामीण राजमार्गों के चौराहों पर ग्रेड जुदाई प्रदान की जानी चाहिए अगर अगले 5 वर्षों के भीतर क्रॉस रोड पर ADT (केवल तेज वाहन) 5000 से अधिक हो जाए। यह ट्रैफ़िक आंकड़ा अगले 20 वर्षों के भीतर कहाँ पहुँच जाएगा, ऐसी सुविधाओं की आवश्यकता होनी चाहिए भविष्य के निर्माण के लिए ध्यान में रखा जाना चाहिए।
रेलवे में ग्रेड अलगाव
मौजूदा रेलवे क्रॉसिंग पर ग्रेड अलगाव प्रदान किया जाना चाहिए यदि ADT (केवल तेज वाहन) और प्रति दिन गाड़ियों की संख्या अगले 5 वर्षों के भीतर 50,000 से अधिक हो। नए निर्माणों जैसे कि बाईपास के लिए, ग्रेड सेपरेशन प्रदान किया जाना चाहिए, जब यह आंकड़ा 25,000 से अधिक हो।8