ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
আইআরসি: 62-1976
দ্বারা প্রকাশিত
ভারতীয় রোডস কংগ্রেস
জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,
নয়াদিল্লি -110011
1996
দাম Rs 80 / -
(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)
হাইওয়েতে অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের গাইডলাইনস
এই নির্দেশিকাগুলি প্রতিরোধ প্রতিরোধ কমিটি (নীচে দেওয়া কর্মীরা) দ্বারা ২th শে জানুয়ারী, ১৯ Delhi৪ সালের ২৮ শে জানুয়ারী নয়াদিল্লিতে অনুষ্ঠিত তাদের সভায় অনুমোদিত হয়েছিল:
| J. Datt | —Convenor |
| Deputy Secretary (Research) I.R.C. (L.R. Kadiyali) |
—Member-Secretary |
| Members | |
|
T. Achyuta Ramayya Dr. F.P. Antia A.J. D’Costa C.E., P.W.D. Bihar (S. Das Gupta) C.E. R. & B., Gujarat (M.D. Patel) C.E. National Highways, Kerala (C.M. Antony) C.E. B.R.D., Maharashtra (M.D. Kale) C.E. P.W.D., B&R, U.P. (S B. Mathur) |
C.E. P.W.D., West Bengal (R.B. Sen) B.G. Fernandes O.P. Gupta C.L.N. Iyengar N.H. Keswani Erach A. Nadirshah Dr. Bh. Subbaraju R. Thillainayagam Director General (Road Development) ex-officio |
March ই মার্চ, ১৯5৫-এর চণ্ডীগড়ে অনুষ্ঠিত তাদের বৈঠকে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে পাঠ্যটি একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ (নীচে দেওয়া কর্মীরা) দ্বারা পরীক্ষা করা উচিত:
| J. Datt | —Convenor |
| R.P. Sikka | —Member-Secretary |
| E.C. Chandrasekharan | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | " |
| A.K. Bhattacharya | " |
ওয়ার্কিং গ্রুপ Group ই আগস্ট 1975-এ তাদের সভায় খসড়া নির্দেশিকাগুলি সংশোধন করে। বিশেষত এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি 12 ও 13 ডিসেম্বর 1975 এ অনুষ্ঠিত তাদের বৈঠকে নির্দিষ্ট কিছু বিষয় সাপেক্ষে খসড়া নির্দেশিকাগুলি প্রক্রিয়াজাত ও অনুমোদিত হয়ঘ
আরও পরিবর্তন। এগুলি পরবর্তীকালে নিম্নলিখিতগুলির সমন্বয়ে গঠিত একটি উপ-গ্রুপ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল:
| S.L. Kathuria | —Convenor |
| J. Datt | —Member |
| Dr. N.S. Srinivasan | — " |
| R.P. Sikka | — " |
নির্দেশিকা নির্বাহী কমিটি এবং পরে কাউন্সিল কর্তৃক 197 ই জানুয়ারী 1976 এ তাদের সভায় অনুমোদিত হয়েছিল।
এই নির্দেশিকাগুলি রাস্তাগুলি দিয়ে অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের জন্য যুক্তিসঙ্গত ভিত্তি সরবরাহ করার লক্ষ্যে তৈরি করা হয়েছে। অনিয়ন্ত্রিত অ্যাক্সেস বস্তুগতভাবে দুর্ঘটনার পরিধি বাড়ানোর পাশাপাশি মহাসড়কে পরিষেবা স্তরের হ্রাস করে। বিশেষত বিপজ্জনক হ'ল মূল মহাসড়ক থেকে এবং এর মধ্যে ডানদিকে ঘুরিয়ে দেওয়া আন্দোলন।
নির্দেশিকা নগরীর পাশাপাশি গ্রামীণ মহাসড়কগুলিতে অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে আলোচনা করে এবং প্রত্যেকের জন্য আলাদাভাবে সুপারিশ দেওয়া হয়।
পটি বিকাশের নিয়ন্ত্রণের জোটযুক্ত দিকগুলির জন্য, আইআরসি-এর বিশেষ প্রকাশনা নং ১৫-১74ways৪ "হাইওয়ে এবং এর প্রতিরোধের পাশাপাশি ফিতা উন্নয়ন" তে রেফারেন্স দেওয়া যেতে পারে।
নীচের সংজ্ঞাগুলি যতক্ষণ না এই নির্দেশিকাগুলির সাথে সম্পর্কিত হয় প্রয়োগ করা হবে:
একটি শহর বা আবাসনের অন্য কেন্দ্রের মধ্যে একটি রাস্তা যা এক বা উভয় সম্মুখভাগে প্রতিষ্ঠিত বিল্ডিংগুলির দ্বারা আংশিক বা পুরোপুরি সংজ্ঞায়িত হয়ে গেছে এবং এটি হাইওয়ে হতে পারে বা নাও হতে পারে।
মোটর ট্র্যাফিকের জন্য একটি বিভক্ত ধমনী মহাসড়ক, অ্যাক্সেসের সম্পূর্ণ বা আংশিক নিয়ন্ত্রণ সহ এবং চৌরাস্তাগুলিতে সাধারণত গ্রেড বিভাজন সহ সরবরাহ করা হয়।ঘ
সাধারণত একটি অবিচ্ছিন্ন রুটে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে মূলত একটি হাইওয়ে / রাস্তা বোঝানো একটি সাধারণ শব্দ।
একটি সাধারণ শব্দ যা মূলত ট্র্যাফিকের মাধ্যমে তবে ধমনী রাস্তাগুলির চেয়ে নিম্ন স্তরের গতিশীলতার জন্য মহাসড়ক বা রাস্তা নির্দেশ করে। তারা এক্সপ্রেসওয়ে / ধমনী রাস্তাগুলি এবং সংগ্রহকারী রাস্তাগুলির মধ্যে লিঙ্ক তৈরি করে।
স্থানীয় রাস্তাগুলি থেকে এবং ট্র্যাফিক সংগ্রহ এবং বিতরণ করার জন্য এবং ধমনী রাস্তায় অ্যাক্সেস সরবরাহের জন্য একটি রাস্তা বা রাস্তা।
একটি বাসস্থান বা রাস্তা মূলত আবাস, ব্যবসা বা অন্যান্য অব্যবহৃত সম্পত্তি অ্যাক্সেসের জন্য।
মহাসড়ক / রাস্তা এবং বিল্ডিং বা এর সম্মুখস্থ সম্পত্তিগুলির মধ্যে নির্মিত একটি সহায়ক রাস্তা কেবলমাত্র প্রধান রাস্তার সাথে নির্বাচিত পয়েন্টগুলিতে সংযুক্ত।
যানজট এলাকা বা উত্তরণে অন্যান্য বাধা এড়ানোর জন্য ট্র্যাফিকের মাধ্যমে সক্ষম করার একটি রাস্তা।
এমন রাস্তা যেখানে ট্র্যাফিক আপ এবং ডাউন ট্র্যাফিকের জন্য দুটি শারীরিকভাবে পৃথক পৃথক ক্যারিজওয়ে রয়েছে।
দুই লেন প্রস্থের ক্যারিজওয়েযুক্ত একটি অবিভক্ত রাস্তা।
রাজপথের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্রে হালকা জমি বা অন্য ব্যক্তির অবিচ্ছিন্ন ভূমি বা অন্য ব্যক্তির মালিক বা দখলদারদের অধিকার পুরোপুরি বা আংশিকভাবে জন কর্তৃপক্ষ কর্তৃক নিয়ন্ত্রিত।
অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের কর্তৃত্ব কেবলমাত্র নির্বাচিত পাবলিক রাস্তাগুলির সাথে অ্যাক্সেস সংযোগ সরবরাহ করে এবং গ্রেড বা সরাসরি ব্যক্তিগত ড্রাইভওয়ে সংযোগগুলিতে ক্রসিং নিষিদ্ধ করে ট্র্যাফিকের মাধ্যমে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয়।
অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের কর্তৃত্ব ট্র্যাফিকের মাধ্যমে এমন একটি ডিগ্রিকে অগ্রাধিকার দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হয় যা নির্বাচিত পাবলিক রাস্তাগুলির সাথে সংযোগের পাশাপাশি কিছু বেসরকারী ড্রাইভওয়ে সংযোগ এবং গ্রেডে কিছু ক্রসিং থাকতে পারে।ঘ
বিপরীত দিকের ট্র্যাফিকের জন্য ভ্রমণের পথগুলি পৃথককারী বিভক্ত হাইওয়ের অংশ।
ট্র্যাফিক ক্রসিং এবং ডানদিকে ফিরিয়ে আনার জন্য একটি মাঝারি ব্যবধান gap
সাধারণ অঞ্চল যেখানে দুটি বা ততোধিক মহাসড়ক যোগদান বা ক্রস করে, যার মধ্যে ওই অঞ্চলে ট্র্যাফিক চলাচলের জন্য সড়কপথ এবং রাস্তাঘাটের সুবিধা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
একটি সিগন্যাল সিস্টেম যাতে বিভিন্ন সংকেত প্রদত্ত ট্র্যাফিকের নিয়ন্ত্রণ দেয় যে সময়সূচী অনুসারে (প্রায় যতটা সম্ভব) নিয়মিত গতিবেগের পথে একটি রাস্তায় ক্রমাগত যানবাহন চালনার অনুমতি দেওয়ার জন্য সবুজ ইঙ্গিত দেয় which সিস্টেমের বিভিন্ন অংশে পরিবর্তিত হতে পারে।
রাজপথ কর্তৃপক্ষ কর্তৃক নির্ধারিত মানদণ্ডের অনুমতি এবং নির্ধারিত রাস্তা থেকে ব্যক্তিগত সম্পত্তিতে যাওয়ার রাস্তা থেকে অ্যাক্সেস সুরক্ষিত করার উপায় এবং রাস্তার জমির সীমানার অংশের জন্য সেই কর্তৃপক্ষ কর্তৃক আরোপিত কিছু শর্ত সাপেক্ষে।
একটি চৌরাস্তা যেখানে রাস্তা একই স্তরে যোগদান করে বা ক্রস করে।
একটি ছেদ লেআউট যা বিভিন্ন স্তরে চালনা চালানোর অনুমতি দেয়।
গড় 24 ঘন্টা ভলিউম, সেই সময়কালের দিনের সংখ্যা দ্বারা বিভক্ত নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে মোট ভলিউম। শব্দটি সাধারণত ADT হিসাবে সংক্ষেপিত হয়।
যদি কোনও হাইওয়ে সুবিধা বরাবর কার্যকর অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার না করা হয় তবে ফিতা বিকাশটি অবশ্যই অনুসরণ করে। আবাসিক এবং বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠানগুলির হস্তক্ষেপ বৃদ্ধি পায়, যার ফলে যানজট হয়। মহাসড়কে অসংখ্য পয়েন্টে মিলিত রাস্তায় অন্তর্নিহিত বিভিন্ন দ্বন্দ্বের কারণে দুর্ঘটনাগুলি খাড়াভাবে বেড়ে যায়। এর সিক্যুয়াল হিসাবে, গতি হ্রাস এবং পরিষেবার স্তর হ্রাস পায়। দুর্দান্ত ব্যয়ে নির্মিত হাইওয়ে সুবিধাগুলি দীর্ঘ সময়ের আগে কার্যত অচল হয়ে পড়ে। একটি চলমান পটি বিকাশঘ
পরিস্থিতি আরও খারাপ না হলে অনেক শহরের শহুরে সীমানায় নিয়ন্ত্রিত উপায়ে গুরুত্ব সহকারে দেখা উচিত। অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ এই অশুভ বিরুদ্ধে লড়াইয়ের অন্যতম প্রমাণিত পদ্ধতি।
অ্যাক্সেসের নিয়ন্ত্রণটি পুরো বা আংশিক হতে পারে। অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের ডিগ্রি নির্ভর করবেআন্তঃআ প্রস্তাবিত পরিষেবার স্তরের উপর, দুর্ঘটনার ফ্রিকোয়েন্সি, আইনী বিবেচনা, ট্র্যাফিকের ধরণ, যানবাহন পরিচালনার ব্যয়, ভ্রমণের সময়, জমির ব্যবহার এবং সম্পত্তি মালিকদের অ্যাক্সেসের সুবিধার।
ধমনী মহাসড়কগুলিতে অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণের জন্য হাইওয়ে কর্তৃপক্ষকে আইনের সমর্থন পেতে যাতে উপযুক্ত আইন পাস করা প্রয়োজন। সরকার কর্তৃক খসড়া মডেল হাইওয়ে বিল ভারতবর্ষে (আইআরসি বিশেষ প্রকাশনার নং 15 এ পুনরুত্পাদন করা হয়েছে) অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ সম্পর্কিত পর্যাপ্ত বিধান রয়েছে। এই লাইনে প্রয়োজনীয় আইন প্রণয়নের পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে।
ট্র্যাফিকের নিরাপদ এবং দক্ষ সঞ্চালন নিশ্চিত করার জন্য, যা বিভিন্ন জমিতে পর্যাপ্ত পরিমাণে ব্যবহার করে এবং যৌক্তিক সম্প্রদায়ের বিকাশের বিষয়টি নিশ্চিত করে, একটি শহুরে অঞ্চলের রাস্তাগুলির প্রতিটি নির্দিষ্ট কার্য বা উদ্দেশ্য পূরণ করে বিভিন্ন উপ-সিস্টেমে বিভক্ত করতে হবে। বিভাগগুলিতে রাস্তা নির্ধারণের ক্ষেত্রে মূল কারণগুলি বিবেচনা করা হ'ল ভ্রমণ ভ্রমণ লাইন, সংলগ্ন সম্পত্তিগুলির অ্যাক্সেসের প্রয়োজন, নেটওয়ার্ক প্যাটার্ন এবং জমি ব্যবহার। এই নির্দেশিকাগুলির উদ্দেশ্যে, নগর মহাসড়ক / রাস্তাগুলি নিম্নলিখিত ধরণের মধ্যে বিভক্ত হিসাবে বিবেচিত:
এই বিভাগগুলির প্রতিটিটির ক্রিয়াটি অনুচ্ছেদ 3 এর সংজ্ঞা থেকে স্পষ্ট।
ছেদগুলির ব্যবধান
অ্যাক্সেস পয়েন্টগুলির অবস্থানের জন্য মানগুলি মূলত কোনও অঞ্চলের প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে এবং কোনও কঠোর এবং দ্রুত বিধি বিধান করা যায় না তবে নিম্নলিখিত নির্দেশিকাগুলি ভাল অনুশীলনের ইঙ্গিত দেয়।৫
ছেদগুলির মধ্যে ব্যবধানের ক্ষেত্রে প্রাসঙ্গিক জ্যামিতিক নকশা এবং ট্র্যাফিক প্রয়োজনীয়তা যেমন ট্র্যাফিকের ধরণ, ডান-টার্নের দৈর্ঘ্য বা স্পিডচেঞ্জ লেন ইত্যাদি বিবেচনা করা উচিত should
মোটামুটি গাইড হিসাবে, বিভিন্ন ধরণের রাস্তাগুলির সাথে প্রস্তাবিত সর্বনিম্ন ব্যবধানটি নীচে দেওয়া হয়েছে:
| (i) | এক্সপ্রেসওয়ে | 1000 মিটার |
| (ii) | ধমনী মহাসড়ক / রাস্তাগুলি | 500 মিটার |
| (iii) | উপ-ধমনী স্ট্রিটস | 300 মিটার |
| (iv) | কালেক্টর স্ট্রিটস | 150 মিটার |
| (v) | স্থানীয় রাস্তাগুলি | বিনামূল্যে এক্সেস |
যেখানে প্রয়োজন হবে, উপরে বর্ণিতের চেয়ে আরও বেশি দূরত্ব অবলম্বন করা উচিত, যেমন সংযুক্ত ট্র্যাফিক সিগন্যালের সাথে জংশনের মধ্যে।
এক্সপ্রেসওয়ে এবং ধমনী রাস্তায়, সংকেতগুলি অগ্রাধিকারমূলক ব্যবস্থার হওয়া উচিত, যাতায়াতের পরিকল্পনামূলক গতিতে যানবাহনের অবিচ্ছিন্ন চলাচলের অনুমতি দেওয়া। যতদূর সম্ভব, এই জাতীয় সমস্ত ছেদগুলির প্রায় একই ব্যবধান থাকা উচিত।
নিয়মিত চৌরাস্তা ছাড়াও, মধ্যবর্তী রাস্তাগুলির সাথে সীমিত সংখ্যক অ্যাক্সেস পয়েন্টগুলি para.৩ অনুচ্ছেদে উল্লিখিত তুলনায় একটি ফাঁকায় অনুমতি দেওয়া হতে পারে কেবল প্রধান রাস্তায় এবং বাম দিক থেকে বাম দিকে যেতে অনুমতি দেওয়া হয়। এটি এক্সপ্রেসওয়েগুলির ক্ষেত্রে এটি সম্পন্ন নাও হতে পারে যেখানে এই ধরণের সংখ্যক ছেদগুলি ঘনিষ্ঠ বিরতিতে উপস্থিত থাকে; ট্র্যাফিক ঘুরিয়ে দেওয়ার জন্য এটি অতিরিক্ত অবিচ্ছিন্ন লেন যুক্ত করা বাঞ্ছনীয়।
বাস টার্মিনাল, রেলস্টেশন, পার্কিং এরিয়া ইত্যাদিসহ সমস্ত প্রধান পয়েন্টের অ্যাক্সেসের অবস্থান এবং ব্যবধানের যত্ন সহকারে পরিকল্পনা করা উচিত যাতে যানজট থেকে সুরক্ষা এবং স্বাধীনতা নিশ্চিত হয়।
সরাসরি অ্যাক্সেস ড্রাইভওয়ে
এক্সপ্রেসওয়ে এবং ধমনীতে, আবাসিক প্লটে সরাসরি প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয় না। ড্রাইভওয়েগুলিকে বাণিজ্যিক ও শিল্প কমপ্লেক্স এবং অন্যান্য পাবলিক লোকেশনগুলির জন্য সীমিত ভিত্তিতে অনুমতি দেওয়া যেতে পারে যখন এগুলি ট্র্যাফিকের প্রধান জেনারেটর হয়। এই ড্রাইভওয়েগুলি থেকে ডানদিকে ঘোরার অনুমতি দেওয়া উচিত নয় যতক্ষণ না ক্রসিং para.৩-এ প্রদত্ত ব্যবধানের মানদণ্ডটি পূরণ করে। তদতিরিক্ত, যানবাহনগুলির নিরাপদ অপারেশন সক্ষম করতে পর্যাপ্ত রোড জ্যামিতিক সরবরাহ করা উচিত।
উপ-ধমনীতে, আবাসিক সম্পত্তিতে সরাসরি অ্যাক্সেস দেওয়া উচিত যেখানে বিকল্প অ্যাক্সেস এ সরবরাহ করা যায় না।
যুক্তিসঙ্গত ব্যয়। বাণিজ্যিক ও শিল্প সম্পত্তিগুলিতে সরাসরি অ্যাক্সেসের অনুমতি দেওয়া যেতে পারে।
সংগ্রাহক রাস্তাগুলিতে, ট্র্যাফিকের সুরক্ষার কথা বিবেচনা করে সীমিত পরিমাণে অচল সম্পত্তিগুলিতে অ্যাক্সেসের অনুমতি দেওয়া যেতে পারে।
স্থানীয় রাস্তায়, যা ট্রাফিকের মধ্য দিয়ে থাকবে না, অবিচ্ছিন্ন সম্পত্তিগুলিতে অবাধে অ্যাক্সেস দেওয়া যেতে পারে।
মিডিয়ান খোলার
মিডিয়ান উদ্বোধনগুলি সাধারণত রাস্তায় বা ট্র্যাফিকের প্রধান জেনারেটরের সাথে ছেদগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত এবং ব্যক্তিগত ব্যবসায়ের প্রয়োজনে এটি গ্রহণ করা উচিত নয়। তাদের সংখ্যা সর্বনিম্ন রাখা উচিত।
সংকেতযুক্ত চৌরাস্তা ছাড়া অন্য জায়গাগুলিতে, মিডিয়ান খোলার পক্ষে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত যখন মাঝারি দিকটি রাস্তার পাশ থেকে ডানদিকে ঘুরানো কোনও যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণের পক্ষে যথেষ্ট প্রস্থের হয়ে থাকে তবে এটি বাঁকানো চালকটি শেষ করতে পারে। প্রধান রাস্তা থেকে ডান ঘুরিয়ে আনার জন্য যথাসম্ভব যথাক্রমে প্রস্থ এবং দৈর্ঘ্যের একটি সুরক্ষিত ডানদিকে মোড় সরবরাহ করা উচিত।
রাস্তা জুড়ে গ্রেড বিচ্ছেদ
যদি পরের 5 বছরের মধ্যে অনুমান করা ট্র্যাফিক ভলিউম চৌরাস্তার সক্ষমতা বেশি হয় তবে রাস্তার ছেদগুলিতে গ্রেড বিচ্ছেদগুলি সরবরাহ করা উচিত। যখন ট্রাফিক অনুমানগুলি দেখায় যে আগামী 20 বছরের মধ্যে ভলিউমগুলি একটি গ্রেড বিন্যাসের সক্ষমতা ছাড়িয়ে যাবে, ভবিষ্যতের নির্মাণের জন্য গ্রেড পৃথক সুবিধার প্রয়োজনটি বিবেচনায় রাখা উচিত।
রেলপথ জুড়ে গ্রেড বিচ্ছেদ
ট্র্যাফিক এবং অর্থনৈতিক বিবেচনার দ্বারা ন্যায়সঙ্গত হলে রেল ক্রসিংয়ে গ্রেড বিচ্ছেদগুলি সরবরাহ করা উচিত। বিচ্ছিন্ন সিডিং ইত্যাদিতে কোনও গ্রেড বিভাজনের প্রয়োজন হতে পারে না etc.
আন্তঃনগর ট্র্যাফিকের প্রধান করিডোরগুলি, যা গুরুত্ব বাড়ছে, সীমিত অ্যাক্সেস নিয়ন্ত্রণ ব্যবহার করে নিয়ন্ত্রিত রাস্তাঘাট উন্নয়ন থেকে রক্ষা করা দরকার। শহুরে প্রান্তে বাইপাস এবং হাইওয়ের ক্ষেত্রে এটি বিশেষত প্রয়োজনীয়।7
এখানে প্রস্তাবিত গাইডলাইনগুলি কেবলমাত্র প্রধান ধমনী মহাসড়কগুলিতে, জাতীয় হাইওয়েস, রাজ্য মহাসড়ক এবং মেজর জেলা সড়কে দ্বি-লেনযুক্ত বা বিভক্ত ক্রসকেশনের সাথে প্রয়োগ করার জন্য বোঝানো হয়েছে।
ছেদগুলির ব্যবধান
সরকারী রাস্তাগুলির সাথে ছেদগুলির ব্যবধান 750 মিটারের কম হওয়া উচিত নয়। সমান্তরাল পরিষেবা রাস্তা থেকে সংযোগগুলি (যেমন, সামনের রাস্তা) একইভাবে 750 মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।
ব্যক্তিগত সম্পত্তি অ্যাক্সেস
ব্যক্তিগত সম্পত্তি যেমন পেট্রল পাম্প, খামার, বাণিজ্যিক প্রতিষ্ঠান এবং শিল্পগুলিতে পৃথক ড্রাইভওয়েগুলি একে অপরের থেকে বা কোনও চৌরাস্তা থেকে 300 মিটারের বেশি দূরে থাকা উচিত নয়। যতদূর সম্ভব, হাইওয়ের পাশের বেশ কয়েকটি সম্পত্তির মালিককে একত্রে গ্রুপ করা উচিত এবং নির্বাচিত পয়েন্টগুলিতে অ্যাক্সেস দেওয়ার জন্য সমান্তরাল পরিষেবা রাস্তা (যেমন, সামনের রাস্তা) তৈরি করা উচিত। ড্রাইভওয়ের জ্যামিতিকাগুলি মসৃণ ট্র্যাফিক প্রবাহের জন্য প্রয়োজনীয় মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হওয়া উচিত।
মিডিয়ান খোলার
বিভক্ত ক্রস-সেকশন সহ মহাসড়কগুলিতে, মাঝারি খোলাগুলি সর্বসাধারণের রাস্তাগুলির সাথে ছেদগুলির মধ্যে সীমাবদ্ধ হওয়া উচিত এবং পৃথক ব্যবসায়ের প্রয়োজনে অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। যেখানে চৌরাস্তাগুলি দূরে রয়েছে, জরুরী বা বড় মেরামতকালে ইউ-টার্নগুলি এবং ট্র্যাফিকের কোনও পরিবর্তন করার জন্য প্রায় 2 কিলোমিটারের ব্যবধানে অতিরিক্ত উদ্বোধন সরবরাহ করা যেতে পারে।
মহাসড়ক জুড়ে গ্রেড বিচ্ছেদ
পরবর্তী পাঁচ বছরের মধ্যে ক্রস রোডের এডিটি (কেবলমাত্র দ্রুত যানবাহন) 5000 এর বেশি হয়ে গেলে বিভক্ত গ্রামীণ জনপথের চৌরাস্তাগুলিতে গ্রেড বিচ্ছেদগুলি সরবরাহ করতে হবে Where যেখানে এই ট্র্যাফিকের সংখ্যাটি আগামী ২০ বছরের মধ্যে পৌঁছে যাবে, সেখানে এই জাতীয় সুবিধাগুলির প্রয়োজন হওয়া উচিত ভবিষ্যতের নির্মাণের জন্য বিবেচনায় রাখা উচিত।
রেলপথ জুড়ে গ্রেড বিচ্ছেদ
যদি এডিটি (কেবলমাত্র দ্রুত যানবাহন) এর পণ্য এবং প্রতিদিনের ট্রেনের সংখ্যা আগামী 5 বছরের মধ্যে 50,000 ছাড়িয়ে যায় তবে বিদ্যমান রেলপথ ক্রসিং জুড়ে গ্রেড বিচ্ছেদগুলি সরবরাহ করতে হবে। বাইপাসগুলির মতো নতুন নির্মাণের জন্য, যখন এই চিত্রটি 25,000 এর বেশি হয় তখন গ্রেড বিচ্ছেদগুলি সরবরাহ করা উচিত।8