భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
స్పెసిఫికేషన్స్ & స్టాండర్డ్స్ కమిటీ సభ్యులు
| 1. S.L. Kathuria (Convenor) |
Addl. Director General (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 2. R.P. Sikka (Member-Secretary) |
Superinterding Engineer (Stds.), Ministry of Shipping & Transport |
| 3. Maj. Genl. V.V. Bhide | Director General, Border Roads Organisation |
| 4. Brig. Harish Chandra | Director of Design, Fngineer-in-Chief Branch AHQ |
| 5. R.C. Arora | Road Engineer , Hindustan Petroleum Corporation Ltd. |
| 6. Qazi Mohd. Afzal | Development Commissioner, Jammu & Kashmir |
| 7. M.K. Chatterjee | Chief Engineer, Calcutta Improvement Trust |
| 8. B.K. Choksi | ‘Shrikunj’, Near Prakash Housing Society, Surat-395001 |
| 9. E.C. Chandrasekharan | Chief Engineer (National Highways), Tamil Nadu |
| 10. Dr. M.P. Dhir | Head, Roads Division, Central Road Research Institute |
| 11. M.G. Dandavate | Engineer, Concrete Association of India |
| 12. J. Datt | Chief Engineer (Retd.), Greater Kailash, New Delhi-110048 |
| 13. Dr. R.K. Ghosh | Head, Rigid Pavement Division, Central Road Research Institute |
| 14. I.C. Gupta | Chief Engineer, P.W.D., B & R, Haryana |
| 15. Dr. V.N. Gunaji | Chief Engineer (H) & Joint Secretary, Maharashtra B&C Department |
| 16. S.A. Hoda | Project Manager-cum-Managing Director, Bihar State Bridge Construction Corporation Ltd |
| 17. M.B. Jayawant | Synthetic Asphalts, 13 Kant Wadi Road, Bombay-400050 |
| 18. Kewal Krishan | Chief Engineer (Retd.), House No. 241-16A, Chandigarh |
| 19. D.R. Kohli | Commercial Manager, Bharat Refineries Ltd. |
| 20. P.K. Lauria | Superintending Engineer & Technical Assistant to Chief Engineer, P.W.D., B & R, Rajasthan |
| 21. H.C. Malhotra | Chief Engineer (S), P.W.D., Himachal Pradesh |
| 22. O. Muthachen | Poomkavil House, Punalur P O. (Kerala). |
| 23. K.K. Nambiar | Chief Engineer, Cement Service Bureau, Alwarpet, Madras-18 |
| 24. K. Sundar Naik | Chief Engineer, C & B, P.W.D., Karnataka |
| 25. T.K. Natarajan | Head, Soil Mechanics Division, Central Road Research Institute |
| 26. M.D. Patel | Secretary & Chief Engineer to the Govt. of Gujarat, P.W.D. |
| 27. Satish Prasad | Manager (Asphalts), Indian Oil Corporation Ltd. |
| 28. S.K. Samaddar | Engineer-in-Chief & Ex-officio Secretary to the Govt. of West Bengal, P.W.D. |
| 29. Dr. O.S. Sahgal | Head of the Civil Engineering Deptt., Punjab Engineering College |
| 30. N. Sen | Chief Engineer (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 31. Dr. N.S. Srinivasan | Head, Traffic Division, Central Road Research Institute |
| 32. D. Ajitha Simha | Director, (Civil Engineering), Indian Standards Institution |
| 33. Dr. Bh. Subbaraju | Director, Central Road Research Institute |
| 34. C.G. Swaminathan | Deputy Director, Central Road Research Institute |
| 35. S.N. Sinha | 49-B, Sri Krishna Puri, Patna |
| 36. Miss P.K. Thressia | Chief Engineer & Ex-officio Addl. Secretary, P.W.D., Kerala |
| 37. The Director (A. Annamalai) |
Highway Research Station, Madras |
| 38. J.S. Marya | Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Shipping & Transport (Ex-Officio) |
ఐఆర్‌సి: 60-1976
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110011
1976
ధర రూ. 60 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)
పేవ్మెంట్ బేస్ లేదా సబ్-బేస్ గా టైమ్-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ ఉపయోగం కోసం తాత్కాలిక మార్గదర్శకాలు
ఈ మార్గదర్శకాలను 1975 మార్చి 1 న చండీగ at ్‌లో జరిగిన సమావేశంలో సిమెంట్ కాంక్రీట్ రోడ్ సర్ఫేసింగ్ కమిటీ (క్రింద ఇచ్చిన సిబ్బంది) ఆమోదించింది.
| K.K. Nambiar | —Convenor |
| Dr. R.K. Ghosh | —Member-Secretary |
| సభ్యులు | |
| డి.సి.చతుర్వేది | K C. మిటల్ |
| డాక్టర్ ఎం.పి. ధీర్ | ఎన్.ఎల్. పటేల్ |
| బ్రిగ్. గోవిందర్ సింగ్ | పి.ఎస్. సంధవాలియా |
| సి.ఎల్.ఎన్. అయ్యంగార్ | ఎ.ఆర్. సత్యనారాయణరావు |
| పి.జె.జగస్ | ఎస్.బి.పి. సిన్హా |
| M.D. కాలే | ఎన్.శివగురు |
| బ్రిగ్. ఆర్.కె. కల్రా | డాక్టర్ హెచ్.సి. విశ్వేశ్వరయ్య |
| డాక్టర్ ఎస్.కె. ఖన్నా | డైరెక్టర్ జనరల్ (రోడ్ దేవ్.)మాజీ ఉద్యోగి సి.వి. పద్మనాభన్ (సహకరించారు) |
1975 డిసెంబర్ 13 న జరిగిన సమావేశంలో స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ వీటిని ప్రాసెస్ చేసింది మరియు తరువాత ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ మరియు కౌన్సిల్ వరుసగా 22 డిసెంబర్ 1975 మరియు 3 జనవరి 1976 న జరిగిన సమావేశాలలో ఆమోదించాయి.
లైమ్-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు అనేది సాంప్రదాయిక కణిక స్థావరాలు మరియు నీటి-బౌండ్ మకాడమ్ వంటి ఉప-స్థావరాలతో పోలిస్తే స్పష్టంగా ఉన్నతమైన లోడ్ చెదరగొట్టే లక్షణాలను కలిగి ఉన్న సెమీ-దృ material మైన పదార్థం. ఈ పదార్థం యొక్క చిన్న మందం సరళమైన మరియు దృ pa మైన పేవ్మెంట్ నిర్మాణంలో సాంప్రదాయ బేస్ మరియు సబ్‌బేస్ కోర్సులను భర్తీ చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు.ఐఆర్‌సి: 15-1970 "కాంక్రీట్ రోడ్ల నిర్మాణం కోసం ప్రామాణిక లక్షణాలు మరియు ప్రాక్టీస్ కోడ్ (మొదటి పునర్విమర్శ)" కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ కింద 15 సెంటీమీటర్ల మందపాటి నీటితో కప్పబడిన మకాడమ్ స్థానంలో సబ్‌బేస్‌గా 10 సెం.మీ మందపాటి సున్నం-పోజోలానా కాంక్రీటును ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది.1
ఉన్నతమైన లోడ్ వ్యాప్తి లక్షణాలతో పాటు, సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు నీటి చర్యలో మెత్తబడటానికి నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది మరియు మృదువైన పునాదులపై మంచి పని వేదికగా ఉపయోగపడుతుంది. ఈ లక్షణాలు భారీ వర్షపాతం ఉన్న ప్రాంతాలలో, నల్ల పత్తి నేల ప్రాంతాలలో (సున్నం-స్థిరీకరించిన నల్ల పత్తి నేల మీద వేయబడినప్పుడు) మరియు బేస్ కోర్సులకు మంచి నాణ్యమైన రాయిని సుదూర ప్రాంతాల నుండి పొందవలసి ఉంటుంది. లైమ్-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు 20-30 శాతం మందాన్ని తగ్గించగలదుvis-a-vis గ్రాన్యులర్ బేస్ కోర్సులు.
థర్మల్ పవర్ స్టేషన్ల నుండి ఫ్లై బూడిదను పారవేయడం గుర్తించబడిన జాతీయ సమస్య కాబట్టి, సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటును నిర్మాణాత్మకంగా ఉన్నతమైన సుగమం పొరగా ఉపయోగించడం కూడా ఈ సమస్య నుండి ఉపశమనం పొందటానికి దోహదం చేస్తుంది.
సౌకర్యవంతమైన పేవ్‌మెంట్‌లో బేస్ కోర్సుగా ఉపయోగించడానికి సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ పొర యొక్క మందం సిబిఆర్ డిజైన్, వైడ్ ప్రకారం రూపొందించబడాలిఐఆర్‌సి: 37-1970 డిజైనర్ యొక్క అభీష్టానుసారం 1.25-1.5 సమానమైన కారకాన్ని ఉపయోగించి “సౌకర్యవంతమైన పేవ్‌మెంట్ల రూపకల్పనకు మార్గదర్శకాలు”. సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ పొర యొక్క మందం అయితే, ఏ సందర్భంలోనైనా 10 సెం.మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ కింద సబ్‌బేస్ కోర్సుగా ఉపయోగించడానికి సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ పొర యొక్క మందం ఉండాలిఐఆర్‌సి: 15-1970 "కాంక్రీట్ రోడ్ల నిర్మాణం కోసం ప్రామాణిక లక్షణాలు మరియు ప్రాక్టీస్ కోడ్ (మొదటి పునర్విమర్శ)".ఐఆర్‌సి: 15-1970 10 సెంటీమీటర్ల మందం కలిగిన సున్నం-పోజోలానా కాంక్రీట్ సబ్‌బేస్ 15 సెంటీమీటర్ల మందం నీటి బౌండ్ మకాడమ్‌కు బదులుగా సిఫారసు చేస్తుంది.
సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు కోసం ఉపయోగించే సున్నం, సాధ్యమైనంతవరకు, క్లాస్ సి రకానికి అనుగుణంగా ఉండాలిIS: 712-1972: "లైమ్స్ బిల్డింగ్ కోసం ప్రామాణిక లక్షణాలు." అయితే, స్వచ్ఛత 60 శాతం కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. సున్నం హైడ్రేటెడ్ రూపంలో ఉపయోగించబడుతుంది.2
ఫ్లై యాష్ IS: 3812 (పార్ట్ II) -1966: ఫ్లై యాష్ కోసం ప్రామాణిక లక్షణాలు: పార్ట్ II కి అనుగుణంగా ఉండాలి.
సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటులో ఉపయోగించటానికి ముతక కంకర సహజమైన రాతి కంకరకు అనుగుణంగా ఉండాలిIS: 383-1970: కాంక్రీట్ (రివైజ్డ్) కోసం సహజ వనరుల నుండి ముతక మరియు చక్కటి కంకరల కొరకు ప్రామాణిక లక్షణాలు, లేదా విరిగిన ఇటుకIS: 3068-1965: సున్నం కాంక్రీటులో ఉపయోగం కోసం బ్రోకెన్ బ్రిక్ ముతక కంకర కోసం స్పెసిఫికేషన్, లేదా IS కి అనుగుణంగా ఉండే సిండర్ కంకర: 2686-1964: ఉపయోగం పరిస్థితిని బట్టి సున్నం కాంక్రీటులో వాడటానికి సిండర్ కంకర కోసం లక్షణాలు. అదేవిధంగా, సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటులో ఉపయోగించటానికి చక్కటి మొత్తం అనుగుణంగా ఉండాలిIS: 383-1970: కాంక్రీట్ లేదా IS కోసం సహజ వనరుల నుండి ముతక మరియు చక్కటి కంకరల కోసం లక్షణాలు: 3182-1967: సున్నం మోర్టార్లో ఉపయోగం కోసం బ్రోకెన్ బ్రిక్ ఫైన్ అగ్రిగేట్ కోసం స్పెసిఫికేషన్. IS: 2686-1964 కు అనుగుణంగా ఉన్న కంకరలు మరియు నిర్దేశించిన విధంగా జరిమానా మొత్తానికి అవసరమైన గ్రేడింగ్ కలిగి ఉండాలిIS: 383-1970 కూడా పరిగణించవచ్చు. కంకరలను ఎన్నుకోవడంలో, పారా 4.1 లో నిర్దేశించిన బలం అవసరం. దృష్టిలో ఉంచాలి.
కాంక్రీటును మిక్సింగ్ లేదా క్యూరింగ్ చేయడానికి ఉపయోగించే నీరు శుభ్రంగా ఉండాలి మరియు హానికరమైన పదార్థాల నుండి హానికరం లేకుండా ఉండాలి. త్రాగునీరు సాధారణంగా ఈ ప్రయోజనం కోసం సంతృప్తికరంగా పరిగణించబడుతుంది.
సెమీ-రిజిడ్ పేవ్మెంట్ లేయర్‌గా పనిచేయడానికి, సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటును కనీసం 40-60 కిలోల / సెం.మీ.2 ఫీల్డ్‌లో 28 రోజులలో, పేర్కొన్న విధంగాఐఆర్‌సి: 15-1970. ఫీల్డ్‌లో సంపీడనం రోలింగ్ ద్వారా జరుగుతుంది కాబట్టి, పని సామర్థ్యం సున్నా తిరోగమనంతో తక్కువగా ఉంచాలి.
లీన్ సిమెంట్ కాంక్రీటు మాదిరిగా, సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు కోసం మిక్స్ నిష్పత్తిని ట్రయల్ మరియు ఎర్రర్ పద్ధతి ద్వారా రూపొందించారు. ట్రయల్ మిక్స్ యొక్క తగిన నిష్పత్తుల ఎంపికను సులభతరం చేయడానికి, కొన్ని సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ మిశ్రమాలకు సంబంధించిన వివరాలు, 40-50 కిలోల / సెం.మీ.2, 60 శాతం స్వచ్ఛత సున్నం, మీడియం ముతక ఇసుక మరియు మంచి నాణ్యత గల పిండిచేసిన ముతక మొత్తం 20 మి.మీ. పరిమాణం టేబుల్ 1 లో ఇవ్వబడింది.3
| ఎస్. | నిష్పత్తిని కలపండి (బరువు ప్రకారం) | నీటి కంటెంట్ (మిశ్రమ పదార్థాల పొడి బరువు ద్వారా%) |
28 రోజుల బలం | |
|---|---|---|---|---|
| సున్నం: ఫ్లై యాష్: ఇసుక: ముతక మొత్తం | సంపీడన | ఫ్లెక్సురల్ | ||
| 1. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 10.7 | 36 | 5.7 |
| 2. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 9.7 | 49 | 8.0 |
| 3. | 1: 2.0: 2.5: 5.25 | 10.0 | 69 | 14.8 |
| 4. | 1: 2.0: 2.25: 6.75 | 10.8 | 72 | 11.6 |
| 5. | 1: 2.0: 2.7: 6.3 | 11.0 | 75 | 14.8 |
| 6. | 1: 1.5: 3.3: 7.5 | 9.7 | 60 | 8.0 |
| 7. | 1: 1.5: 2.7: 8.3 | 7.0 | 69 | 11.6 |
| 8. | 1: 1.5: 2.25: 5.25 | 9.7 | 75 | 14.8 |
మిశ్రమంలో ముతక కంకర యొక్క గరిష్ట పరిమాణం సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీట్ పొర యొక్క మందం ద్వారా పరిమితం చేయబడుతుంది మరియు సాధారణంగా 10 సెం.మీ మందానికి 40 మి.మీ మించకూడదు. 10 సెం.మీ కంటే ఎక్కువ మందం కోసం, రోలింగ్ ద్వారా సంపీడనం ప్రభావం చూపినప్పుడు బహుళస్థాయి నిర్మాణాన్ని అవలంబించాలి. టేబుల్ 1 నుండి ట్రయల్ మిక్స్ నిష్పత్తిని ఎన్నుకునేటప్పుడు, గరిష్ట పరిమాణం మరియు మొత్తం ఆకారంలో మార్పు కోసం భత్యం ఇవ్వాలి, ఎందుకంటే మొత్తం యొక్క గరిష్ట పరిమాణంలో పెరుగుదలకు నీటి కంటెంట్ తగ్గింపు అవసరం, కోణీయ (పిండిచేసిన కంకర) నుండి గుండ్రంగా (క్రష్ చేయని) ఆకారంలో మార్పు కంకర) నీరు మరియు ఇసుక కంటెంట్ రెండింటిలోనూ తగ్గింపు అవసరం, మరియు ఇసుక యొక్క చక్కటి మాడ్యులస్లో పెరుగుదల లేదా తగ్గుదల, ఇసుక కంటెంట్లో మార్పు వంటిది. విరిగిన ఇటుక లేదా సిండర్‌ను పిండిచేసిన రాయికి బదులుగా ముతక మరియు / లేదా చక్కటి కంకరగా ఉపయోగించినప్పుడు గణనీయంగా తక్కువ బలం ఆశించవచ్చు. కఠినమైన మార్గదర్శిగా, నిర్దేశించిన 28 రోజుల సంపీడన బలం కోసం 40-60 కిలోల / సెం.మీ.2, సుమారు మొత్తం కంకర / బైండర్ (సున్నం + ఫ్లై యాష్) నిష్పత్తి 2.5 మరియు 3.5 మధ్య ఉంటుంది (wt. ద్వారా) నీటి కంటెంట్ 10-11 శాతం wt ద్వారా ఉంటుంది. పిండిచేసిన రాయిని ముతక కంకరగా ఉపయోగించినప్పుడు మొత్తం పొడి పదార్థాలు.
నిమి నిర్ధారించడానికి. 28 రోజుల ఫీల్డ్ సంపీడన బలం 40-60 కేజీ / సెం.మీ.2, ఫీల్డ్‌లో ప్రాసెస్ వైవిధ్యాలను అనుమతిస్తుంది, ప్రయోగశాల మిశ్రమాన్ని అవసరమైన క్షేత్ర బలానికి 1.25 రెట్లు రూపొందించాలి.
ఆచరణ సాధ్యమైన చోట, క్యూబ్ మరియు బీమ్ టెస్ట్ నమూనాలను ట్రయల్ మిక్స్‌ల కోసం సంపీడన మరియు ఫ్లెక్చురల్ బలాన్ని నిర్ణయించడానికి తయారు చేయాలి. ఎక్కడ ప్రసారం మరియు పరీక్ష4
పుంజం నమూనాలు సాధ్యపడవు, సంపీడన బలాన్ని నిర్ణయించడానికి క్యూబ్ నమూనాలను మాత్రమే తయారు చేయవచ్చు. తరువాతి సందర్భంలో, సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు యొక్క వశ్య బలం (40-60 కిలోల / సెం.మీ.2సంపీడన బలం) సంపీడన బలానికి 1/6 వ వంతుగా భావించాలి. సిమెంట్ కాంక్రీటుకు సంబంధించిన ఇండియన్ స్టాండర్డ్ స్పెసిఫికేషన్ల ప్రకారం బలం పరీక్షలు నిర్వహించాలి.
సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు కోసం పదార్థాల బ్యాచింగ్ బరువు ద్వారా చేయాలి మరియు అనివార్యమైనప్పుడు మాత్రమే వాల్యూమ్ బ్యాచింగ్ అనుమతించబడుతుంది. తగినంత సామర్థ్యం కలిగిన శక్తితో నడిచే కాంక్రీట్ మిక్సర్లలో మిక్సింగ్ చేయాలి. యొక్క నిబంధనలుఐఆర్‌సి: 43-1972 కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్ నిర్మాణానికి ఉపకరణాలు, సామగ్రి మరియు ఉపకరణాల కోసం సిఫార్సు చేయబడిన ప్రాక్టీస్ ’’ బరువు-బ్యాచర్‌లకు సంబంధించి మరియు కాంక్రీట్ పేవ్‌మెంట్ల కోసం మిక్సర్‌లను కూడా ఈ సందర్భంలో అనుసరించాలి.
పొలంలో సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ పొర యొక్క సంపీడనం కఠినమైన కంకరలకు 8 నుండి 10 టన్నుల మృదువైన చక్రాల రోలర్ మరియు మృదువైన కంకరలకు 6 నుండి 8 టన్నుల రోలర్ ద్వారా చేయాలి. ప్రత్యామ్నాయంగా, సమాన సామర్థ్యం కలిగిన వైబ్రేటరీ రోలర్ కూడా ఉపయోగించబడుతుంది.
IRC SP-1973 యొక్క 7 వ అధ్యాయం యొక్క నిబంధనల ప్రకారం, సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటు, పొర వేయవలసిన సబ్‌గ్రేడ్ లేదా సబ్‌బేస్, లైన్, గ్రేడ్ మరియు క్రాస్‌సెక్షన్ కోసం తనిఖీ చేయాలి: రోడ్లు మరియు రన్‌వేల నిర్మాణానికి హ్యాండ్‌బుక్ ఆఫ్ క్వాలిటీ కంట్రోల్ . అనుమతించబడిన సహనానికి మించిన అన్ని అవకతవకలను సరిచేయాలి. అందులో మృదువైన మచ్చలు లేవని నిర్ధారించుకోవాలి. మృదువైన మరియు దిగుబడినిచ్చే మచ్చలు మరియు రూట్లను సరిదిద్దాలి మరియు దృ until ంగా ఉండే వరకు చుట్టాలి. అంతర్లీన పొర యొక్క తనిఖీ మరియు సరిదిద్దడం దానిపై సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు వేయడానికి కనీసం 2 రోజుల ముందుగానే చేయాలి.
సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటు నుండి నీటిని పీల్చుకోకుండా ఉండటానికి, అంతర్లీన పొరను వాటర్ ప్రూఫ్ కాగితంతో కప్పాలి లేదా సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు వేయడానికి ముందు ఉపరితలం వద్ద ఉచిత నీరు లేకుండా తేమ స్థితికి తీసుకురావాలి. ఈ ప్రయోజనం కోసం, సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటు వేయడానికి 6 గంటల కంటే తక్కువ లేదా 20 గంటలకు మించి నీటితో సంతృప్తమవుతుంది, అవసరమైతే, అనుసరించండి5
కాంక్రీటింగ్‌కు ముందు కాంతి చిలకరించడం ద్వారా, ఏదైనా ప్రాంతాలు పొడిగా మారితే.
పొడి ప్రదేశంలో సున్నం కవర్ కింద పేర్చాలి. సైట్ వద్ద శీఘ్ర సున్నం స్లాకింగ్ చేసినప్పుడు, స్లాకింగ్ పూర్తి కావడానికి మరియు చల్లబరచడానికి సున్నం రాత్రిపూట వదిలివేయాలి. వాయువు ద్వారా కార్బొనేషన్‌ను నివారించడానికి ఒక వారం వ్యవధిలో సున్నం వాడాలి. పొడి హైడ్రేటెడ్ రూపంలో గాలి చొరబడని సంచులలో స్లాక్డ్ సున్నం సరఫరా చేయబడితే, నిల్వ కాలం ఎక్కువ కాలం ఉంటుంది (3 నెలల వరకు).
ఫ్లై బూడిద, చాలా చక్కని పదార్థం కాబట్టి, సులభంగా గాలిలో కలుస్తుంది. దీని నుండి రక్షణ కోసం, ఫ్లై బూడిద రవాణా సమయంలో ఎగువ భాగంలో నీటితో నానబెట్టవచ్చు లేదా నానబెట్టవచ్చు, అలాగే నిల్వ చేయవచ్చు. బ్యాగ్ చేయనప్పుడు, ప్రయోజనం కోసం తవ్విన సాధారణ ట్రాపెజోయిడల్ గుంటలలో నిల్వ చేయవచ్చు. పై ఉపరితలం తడిగా ఉంచవచ్చు లేదా టార్పాలిన్లతో కప్పబడి ఉండవచ్చు.
యొక్క నిబంధనలుఐఆర్‌సి: 15-1970: కాంక్రీట్ రోడ్ల నిర్మాణం కోసం ప్రామాణిక లక్షణాలు మరియు ప్రాక్టీస్ కోడ్, నిబంధన 8.2 కంకరల నిల్వ మరియు నిర్వహణకు సంబంధించి పాటించాలి.
సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ మిశ్రమాన్ని తయారుచేసే పదార్థాలను బరువుతో బ్యాచ్ చేయాలి, ఆమోదించబడిన బరువు-బ్యాచింగ్ పరికరాలను ఉపయోగించి, మరియు వాల్యూమ్ బ్యాచింగ్ అనివార్యమైనప్పుడు మాత్రమే అనుమతించబడుతుంది. క్రమాంకనం చేసిన కంటైనర్లను ఉపయోగించి నీటిని వాల్యూమ్ ద్వారా కొలవవచ్చు. కాంపోనెంట్ పదార్థాల నిష్పత్తి రూపకల్పన మిశ్రమ నిష్పత్తి ఆధారంగా పేర్కొనబడాలి, కంకరలలో ఉచిత తేమ శోషణకు మరియు సున్నం మరియు ఫ్లై బూడిదలో ఉన్న తేమకు తగిన భత్యం ఇవ్వాలి. తేమగల ఫ్లై బూడిద కావలసిన కాంపాక్టిబిలిటీని పొందడానికి సులభంగా మిక్సింగ్‌ను సులభతరం చేస్తుందని కనుగొనబడింది.
ఆమోదించబడిన రకం యొక్క శక్తితో నడిచే మిక్సర్లలో మిక్సింగ్ చేయాలి మరియు అన్ని పదార్ధాల ఏకరీతి సజాతీయ మిక్సింగ్ ఉండేలా చూడాలి. మిక్సర్ ఓవర్లోడ్ చేయకూడదు మరియు ఏకరీతి మిక్సింగ్ ఉండేలా తగినంత మిక్సింగ్ సమయం (1-2 నిమి.) ఇవ్వాలి.6
సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటును రవాణా చేసి, తయారుచేసిన సబ్‌గ్రేడ్ / సబ్‌బేస్‌పై ఉంచాలి, తద్వారా కాంపాక్ట్ పొరలో అవసరమైన లోతు, వాలు మరియు కాంబర్ ఉంటుంది. అవసరమయ్యే సర్‌చార్జ్ మొత్తం పొర యొక్క మందంలో 20-25 శాతం ఉంటుంది. ఫీల్డ్ ట్రయల్ ద్వారా సర్‌చార్జ్ యొక్క వాస్తవ మొత్తాన్ని నిర్ణయించవచ్చు. వేరుచేయకుండా ఉండటానికి రవాణా మరియు ప్లేస్మెంట్ చేయాలి. ఉంచే సమయంలో బ్యాచ్ యొక్క ఏదైనా భాగాన్ని వేరుచేసేటప్పుడు బ్యాచ్ యొక్క ప్రధాన శరీరంతో పూర్తిగా కలపాలి.
రోలింగ్‌ను అనుమతించడానికి తగినంత పొడవు సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటు వేయబడినప్పుడు, రోలింగ్ ద్వారా సంపీడనం చేయాలి (పారా 5.2 చూడండి). రోలింగ్ పేవ్మెంట్ యొక్క వెలుపలి అంచుల నుండి ప్రారంభించి, మధ్యస్థం వైపుకు వెళ్ళాలి, ఇది అధునాతన భాగాల వద్ద తప్ప, అది దిగువ అంచు వద్ద ప్రారంభమై, ఉన్నత స్థాయికి వెళ్ళాలి. పూర్తి సంపీడనాన్ని నిర్ధారించడానికి తగినంత సంఖ్యలో పాస్లు ఇవ్వాలి.
సంపీడన సమయంలో ఉపరితలం యొక్క గ్రేడ్ మరియు కాంబర్ తనిఖీ చేయాలి మరియు తాజా పదార్థాలను తొలగించడం లేదా జోడించడం ద్వారా అన్ని అవకతవకలను సరిచేయాలి.
IS: 5817-1970: నిర్దేశించిన వ్యవధిలో 4 గంటలు మించకుండా కాంపాక్షన్ పూర్తి చేయాలి: భవనాలు మరియు రోడ్లలో సున్నం పోజోలానా కాంక్రీట్ తయారీ మరియు ఉపయోగం కోసం ప్రాక్టీస్ కోడ్. రెండు పొరలలో సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటు వేయవలసి వచ్చినప్పుడు, రెండవ పొర దిగువ పొర యొక్క సంపీడనం జరిగిన 2-3 గంటలలోపు వేయాలి.
రోజు పని చివరిలో నిర్మాణ జాయింట్లు మరియు రోలింగ్ కోసం తీసుకునే ప్రతి పొడవు తప్ప కీళ్ళు అందించబడవు. ఇప్పటికే వేయబడిన కాంక్రీటు యొక్క అంచుని సుమారు 30 of కోణంలో చాంఫరింగ్ చేయడం ద్వారా మరియు తరువాత తాజా కాంక్రీటును వేయడం ద్వారా ఇవి ఏర్పడాలి.
సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ బేస్ లేదా సబ్-బేస్ యొక్క మొత్తం మందం వేయడం మరియు సంపీడనం పూర్తయిన తరువాత, దానిని తడి గన్నీ సంచులు లేదా హెస్సియన్లతో కప్పడం ద్వారా తడి ఇసుక వ్యాప్తి చేయడం లేదా తరచూ నీరు త్రాగుట ద్వారా మొదటి 48 గంటలు నయం చేయాలి మితమైన పరిమాణంలో, కానీ దారితీసే విధంగా చెరువు ద్వారా కాదు7
లీచింగ్. క్యూరింగ్ 7 రోజుల కన్నా తక్కువ, మరియు కాలానుగుణ మరియు ఇతర పరిగణనలను బట్టి 14 రోజులు చేయాలి. సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీట్ పొరపై ట్రాఫిక్ అనుమతించబడదు.
ఉపరితల అవకతవకల యొక్క సరిదిద్దడం
పూర్తయిన ఉపరితలం లైన్, స్థాయి, గ్రేడ్ మరియు ఉపరితల ముగింపు కోసం తనిఖీ చేయాలి. IRC SP-11-1973 లోని 7 వ అధ్యాయంలోని నిబంధనలు: రోడ్లు మరియు రన్‌వేల నిర్మాణానికి నాణ్యతా నియంత్రణ హ్యాండ్‌బుక్ ఈ ప్రయోజనం కోసం పాటించాలి. మిక్స్ ఇంకా ప్లాస్టిక్‌గా ఉన్నప్పుడే తనిఖీ మరియు సరిదిద్దడం చేయాలి. గట్టిపడిన పొరలో మిగిలి ఉన్న ఏదైనా ఉపరితల అవకతవకలు తగినంత పెద్ద పాచెస్‌ను కత్తిరించడం ద్వారా మరియు స్పెసిఫికేషన్‌కు రిలే చేయడం ద్వారా సరిచేయాలి.
సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటు, సెమీ-దృ material మైన పదార్థం, థర్మల్ / ఎండబెట్టడం సంకోచ ప్రభావాల కారణంగా విలోమ పగుళ్లను అభివృద్ధి చేస్తుంది. సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటుపై పేవ్మెంట్ మందం సరిపోకపోతే ఈ పగుళ్లు ఉపరితలంపై ప్రతిబింబించే అవకాశం ఉంది. అటువంటి ప్రతిబింబ పగుళ్లను నివారించడానికి, సౌకర్యవంతమైన పేవ్మెంట్ నిర్మాణంలో సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీటును బేస్ కోర్సుగా ఉపయోగించినప్పుడు, ధరించే కోర్సును అందించే ముందు బిటుమెన్ బౌండ్ పదార్థం యొక్క ఇంటర్మీడియట్ పొరను అందించాలని సిఫార్సు చేయబడింది, తద్వారా కదలికను గ్రహించడానికి సున్నం-ఫ్లై యాష్ కాంక్రీట్ బేస్ లో పగుళ్లు, మరియు ఉపరితలంపై వాటి ప్రతిబింబం నివారించడానికి. బిటుమెన్ బౌండ్ పదార్థాలకు బదులుగా వాటర్ బౌండ్ మకాడమ్‌ను తాత్కాలికంగా పరిగణించవచ్చు. ఈ ఇంటర్మీడియట్ లేయర్ ప్లస్ ధరించే కోర్సు యొక్క కనీస మందం 10 సెం.మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు.
కఠినమైన పేవ్మెంట్ విషయంలో, సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీటును ఉపబేస్‌గా ఉపయోగిస్తే, సిమెంట్ కాంక్రీట్ ధరించే కోర్సును ఏ ఇంటర్మీడియట్ పొరను ఏర్పాటు చేయకుండా నేరుగా వేయవచ్చు, సిమెంట్ కాంక్రీట్ పొర యొక్క ఎక్కువ దృ g త్వం కారణంగా, సెమీ-రిజిడ్ సబ్‌బేస్ దానిపై ప్రతిబింబించదు.
IRC SP-11-1973 యొక్క నిబంధనల ప్రకారం సున్నం-ఫ్లై బూడిద కాంక్రీట్ నిర్మాణం యొక్క నాణ్యత నియంత్రణ చేయాలి: “రోడ్లు మరియు రన్‌వేల నిర్మాణానికి నాణ్యతా నియంత్రణ యొక్క హ్యాండ్‌బుక్”, దీనికి సంబంధించి8
| ఎస్. | పరీక్ష | పరీక్షా విధానం | కనిష్ట కావాల్సిన పౌన .పున్యం |
|---|---|---|---|
| 1. | సున్నం యొక్క నాణ్యత | IS: 712/1514 | ఒకసారి సరఫరా మూలం యొక్క ఆమోదం కోసం మరియు తరువాత పదార్థం యొక్క ప్రతి సరుకు కోసం |
| 2. | ఫ్లై బూడిద యొక్క నాణ్యత | IS: 3812 (పార్ట్ II) |
-డో- |
| 3. | లాస్ ఏంజిల్స్ రాపిడి విలువ / మొత్తం ప్రభావ విలువ | IS: 2386 (పార్ట్ IV) |
200 మీ3 |
| 4. | మొత్తం స్థాయి | IS: 2386 (పార్ట్ I) |
100 మీ3 |
| 5. | మొత్తం తేమ | IS: 2386 (పార్ట్ III) |
అవసరానికి తగిన విధంగా |
| 6. | గ్రేడ్, కాంబర్, మందం మరియు ఉపరితల ముగింపు యొక్క నియంత్రణ | IRC SP: 11-1973 యొక్క 7 వ అధ్యాయాన్ని చూడండి | క్రమం తప్పకుండా |
| 7. | ఘనాల బలం (7 మరియు 28 రోజుల వయస్సు గల 2 నమూనాలు) |
IS: 2541 | 50 మీ3 |
లైమ్-పోజోలానా కాంక్రీట్. సంబంధిత నాణ్యత నియంత్రణ పరీక్షలు మరియు వాటిలో పేర్కొన్న విధంగా వాటి కనీస కావాల్సిన పౌన frequency పున్యం, సిద్ధంగా సూచన కోసం టేబుల్ 2 లో పాక్షికంగా పునరుత్పత్తి చేయబడతాయి.9