இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் குழுவின் உறுப்பினர்கள்
| 1. S.L. Kathuria (Convenor) |
Addl. Director General (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 2. R.P. Sikka (Member-Secretary) |
Superinterding Engineer (Stds.), Ministry of Shipping & Transport |
| 3. Maj. Genl. V.V. Bhide | Director General, Border Roads Organisation |
| 4. Brig. Harish Chandra | Director of Design, Fngineer-in-Chief Branch AHQ |
| 5. R.C. Arora | Road Engineer , Hindustan Petroleum Corporation Ltd. |
| 6. Qazi Mohd. Afzal | Development Commissioner, Jammu & Kashmir |
| 7. M.K. Chatterjee | Chief Engineer, Calcutta Improvement Trust |
| 8. B.K. Choksi | ‘Shrikunj’, Near Prakash Housing Society, Surat-395001 |
| 9. E.C. Chandrasekharan | Chief Engineer (National Highways), Tamil Nadu |
| 10. Dr. M.P. Dhir | Head, Roads Division, Central Road Research Institute |
| 11. M.G. Dandavate | Engineer, Concrete Association of India |
| 12. J. Datt | Chief Engineer (Retd.), Greater Kailash, New Delhi-110048 |
| 13. Dr. R.K. Ghosh | Head, Rigid Pavement Division, Central Road Research Institute |
| 14. I.C. Gupta | Chief Engineer, P.W.D., B & R, Haryana |
| 15. Dr. V.N. Gunaji | Chief Engineer (H) & Joint Secretary, Maharashtra B&C Department |
| 16. S.A. Hoda | Project Manager-cum-Managing Director, Bihar State Bridge Construction Corporation Ltd |
| 17. M.B. Jayawant | Synthetic Asphalts, 13 Kant Wadi Road, Bombay-400050 |
| 18. Kewal Krishan | Chief Engineer (Retd.), House No. 241-16A, Chandigarh |
| 19. D.R. Kohli | Commercial Manager, Bharat Refineries Ltd. |
| 20. P.K. Lauria | Superintending Engineer & Technical Assistant to Chief Engineer, P.W.D., B & R, Rajasthan |
| 21. H.C. Malhotra | Chief Engineer (S), P.W.D., Himachal Pradesh |
| 22. O. Muthachen | Poomkavil House, Punalur P O. (Kerala). |
| 23. K.K. Nambiar | Chief Engineer, Cement Service Bureau, Alwarpet, Madras-18 |
| 24. K. Sundar Naik | Chief Engineer, C & B, P.W.D., Karnataka |
| 25. T.K. Natarajan | Head, Soil Mechanics Division, Central Road Research Institute |
| 26. M.D. Patel | Secretary & Chief Engineer to the Govt. of Gujarat, P.W.D. |
| 27. Satish Prasad | Manager (Asphalts), Indian Oil Corporation Ltd. |
| 28. S.K. Samaddar | Engineer-in-Chief & Ex-officio Secretary to the Govt. of West Bengal, P.W.D. |
| 29. Dr. O.S. Sahgal | Head of the Civil Engineering Deptt., Punjab Engineering College |
| 30. N. Sen | Chief Engineer (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 31. Dr. N.S. Srinivasan | Head, Traffic Division, Central Road Research Institute |
| 32. D. Ajitha Simha | Director, (Civil Engineering), Indian Standards Institution |
| 33. Dr. Bh. Subbaraju | Director, Central Road Research Institute |
| 34. C.G. Swaminathan | Deputy Director, Central Road Research Institute |
| 35. S.N. Sinha | 49-B, Sri Krishna Puri, Patna |
| 36. Miss P.K. Thressia | Chief Engineer & Ex-officio Addl. Secretary, P.W.D., Kerala |
| 37. The Director (A. Annamalai) |
Highway Research Station, Madras |
| 38. J.S. Marya | Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Shipping & Transport (Ex-Officio) |
ஐ.ஆர்.சி: 60-1976
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,
புது தில்லி -110011
1976
விலை ரூ. 60 / -
(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)
லைம்-ஃப்ளை ஆஷைப் பயன்படுத்துவதற்கான தற்காலிக வழிகாட்டுதல்கள் நடைபாதை அல்லது துணை-அடிப்படையாக
இந்த வழிகாட்டுதல்களை 1975 மார்ச் 1 ஆம் தேதி சண்டிகரில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் சிமென்ட் கான்கிரீட் சாலை மேற்பரப்புக் குழு (கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள பணியாளர்கள்) அங்கீகரித்தது.
| K.K. Nambiar | —Convenor |
| Dr. R.K. Ghosh | —Member-Secretary |
| உறுப்பினர்கள் | |
| டி.சி.சதுர்வேதி | கே சி மிட்டல் |
| டாக்டர் எம்.பி. திர் | என்.எல். படேல் |
| பிரிகே. கோபிந்தர் சிங் | பி.எஸ். சந்தாவலியா |
| சி.எல்.என். ஐயங்கார் | ஏ.ஆர். சத்தியநாராயண ராவ் |
| பி.ஜே.ஜாகஸ் | எஸ்.பி.பி. சின்ஹா |
| எம்.டி. காலே | என்.சிவகுரு |
| பிரிகே. ஆர்.கே. கல்ரா | டாக்டர் எச்.சி. விஸ்வேஸ்வரயா |
| டாக்டர் எஸ்.கே. கண்ணா | இயக்குநர் ஜெனரல் (சாலை தேவ்.)முன்னாள் அலுவலர் சுயவிவரம். பத்மநாபன் (கூட்டுறவு) |
1975 டிசம்பர் 13 ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டத்தில் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவால் இவை செயலாக்கப்பட்டன, பின்னர் அவை முறையே 22 டிசம்பர் 1975 மற்றும் 1976 ஜனவரி 3 ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டங்களில் நிர்வாகக் குழு மற்றும் சபையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டன.
சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் என்பது அரை-கடினமான பொருளாகும், இது வழக்கமான சிறுமணி தளங்கள் மற்றும் நீர்-பிணைப்பு மக்காடம் போன்ற துணை தளங்களுடன் ஒப்பிடும்போது மிகச்சிறந்த சுமை சிதறல் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. நெகிழ்வான மற்றும் கடினமான நடைபாதை கட்டுமானத்தில் வழக்கமான அடிப்படை மற்றும் துணைப்பகுதி படிப்புகளை மாற்ற இந்த பொருளின் சிறிய தடிமன் பயன்படுத்தப்படலாம்.ஐ.ஆர்.சி: 15-1970 கான்கிரீட் சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நடைமுறைக் குறியீடு (முதல் திருத்தம்) ”கான்கிரீட் நடைபாதையின் கீழ் 15 செ.மீ தடிமன் கொண்ட நீர்-பிணைப்பு மக்காடம் என்பதற்கு பதிலாக 10 செ.மீ தடிமன் கொண்ட சுண்ணாம்பு-பொசோலானா கான்கிரீட்டைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.1
உயர்ந்த சுமை பரப்பும் பண்புகளைத் தவிர, சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் நீர் நடவடிக்கைகளின் கீழ் மென்மையாக்கப்படுவதை எதிர்க்கிறது மற்றும் மென்மையான அடித்தளங்களில் ஒரு நல்ல வேலை தளமாக இது செயல்படும். இந்த பண்புகள் இந்த பொருளை அதிக மழை பெய்யும் பகுதிகள், கருப்பு பருத்தி மண் பகுதிகள் (சுண்ணாம்பு-உறுதிப்படுத்தப்பட்ட கருப்பு பருத்தி மண்ணின் மீது போடும்போது) மற்றும் அடிப்படை படிப்புகளுக்கு நல்ல தரமான கல் நீண்ட தூரத்திலிருந்து பெற வேண்டிய பகுதிகளில் பயன்படுத்த மிகவும் பொருத்தமானவை. சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் தடிமன் 20-30 சதவீதம் குறைக்க உதவும்vis-a-vis சிறுமணி அடிப்படை படிப்புகள்.
வெப்ப மின் நிலையங்களிலிருந்து ஈ சாம்பலை அகற்றுவது ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட தேசிய பிரச்சினையாக இருப்பதால், சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட்டை கட்டமைப்பு ரீதியாக உயர்ந்த நடைபாதை அடுக்காகப் பயன்படுத்துவதும் இந்த சிக்கலைப் போக்க உதவும்.
நெகிழ்வான நடைபாதையில் அடிப்படை பாடமாக பயன்படுத்த சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் அடுக்கின் தடிமன் சிபிஆர் வடிவமைப்பின் வடிவமைப்பிற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், videஐ.ஆர்.சி: 37-1970 வடிவமைப்பாளரின் விருப்பத்தைப் பொறுத்து 1.25-1.5 என்ற சமமான காரணியைப் பயன்படுத்தி “நெகிழ்வான நடைபாதைகளை வடிவமைப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள்”. சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் அடுக்கின் தடிமன், இருப்பினும், எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் 10 செ.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
சிமென்ட் கான்கிரீட் நடைபாதையின் கீழ் ஒரு சப் பேஸ் பாடமாக பயன்படுத்த சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் அடுக்கின் தடிமன் இருக்க வேண்டும்ஐ.ஆர்.சி: 15-1970 "கான்கிரீட் சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நடைமுறைக் குறியீடு (முதல் திருத்தம்)".ஐ.ஆர்.சி: 15-1970 சுண்ணாம்பு-பொசோலானா கான்கிரீட் சப் பேஸின் 10 செ.மீ தடிமன் 15 செ.மீ தடிமன் கொண்ட நீர் பிணைப்பு மக்காடமிற்கு பதிலாக வழங்க பரிந்துரைக்கிறது.
சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட்டிற்கு பயன்படுத்தப்படும் சுண்ணாம்பு, முடிந்தவரை, வகுப்பு சி வகைக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும்ஐ.எஸ்: 712-1972: "சுண்ணாம்புகளை உருவாக்குவதற்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள்." இருப்பினும், தூய்மை 60 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. சுண்ணாம்பு நீரேற்ற வடிவத்தில் பயன்படுத்தப்படும்.2
ஃப்ளை சாம்பல் IS: 3812 (பகுதி II) -1966: ஃப்ளை ஆஷிற்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள்: பகுதி II க்கு இணங்க வேண்டும்.
சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட்டில் பயன்படுத்த கரடுமுரடான மொத்தம் இயற்கையான கல் மொத்தமாக இருக்க வேண்டும்ஐ.எஸ்: 383-1970: கான்கிரீட்டிற்கான இயற்கை மூலங்களிலிருந்து கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த திரட்டுகளுக்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள் (திருத்தப்பட்ட), அல்லது உடைந்த செங்கல்ஐ.எஸ்: 3068-1965: சுண்ணாம்பு கான்கிரீட்டில் பயன்படுத்த உடைந்த செங்கல் கரடுமுரடான மொத்த விவரக்குறிப்பு, அல்லது ஐ.எஸ். இதேபோல், சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட்டில் பயன்படுத்த சிறந்த மொத்தம் இணங்க வேண்டும்ஐ.எஸ்: 383-1970: கான்கிரீட் அல்லது ஐ.எஸ்ஸிற்கான இயற்கை மூலங்களிலிருந்து கரடுமுரடான மற்றும் சிறந்த திரட்டுகளுக்கான விவரக்குறிப்புகள்: 3182-1967: சுண்ணாம்பு மோர்டாரில் பயன்படுத்த உடைந்த செங்கல் நன்றாக மொத்தத்திற்கான விவரக்குறிப்பு. ஐ.எஸ்: 2686-1964 க்கு இணங்க மொத்தம் மற்றும் நிர்ணயிக்கப்பட்டபடி சிறந்த திரட்டலுக்கு தேவையான தரப்படுத்தல்ஐ.எஸ்: 383-1970 கருதப்படலாம். திரட்டுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதில், பாரா 4.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வலிமைத் தேவை. பார்வையில் வைக்க வேண்டும்.
கான்கிரீட் கலத்தல் அல்லது குணப்படுத்துவதில் பயன்படுத்தப்படும் நீர் சுத்தமாகவும், தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களிலிருந்து விடுபடவும் வேண்டும். குடிநீர் பொதுவாக இந்த நோக்கத்திற்காக திருப்திகரமாக கருதப்படுகிறது.
அரை-கடினமான நடைபாதை அடுக்காக செயல்பட, சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் குறைந்தபட்ச சுருக்க வலிமையை 40-60 கிலோ / செ.மீ.2 புலத்தில் 28 நாட்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளதுஐ.ஆர்.சி: 15-1970. புலத்தில் சுருக்கமானது உருட்டல் மூலம் செய்யப்படுவதால், பூஜ்ஜிய சரிவுடன், வேலைத்திறன் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
ஒல்லியான சிமென்ட் கான்கிரீட்டைப் போலவே, சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட்டிற்கான கலவை விகிதாச்சாரங்கள் சோதனை மற்றும் பிழை முறையால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. சோதனை கலவையின் பொருத்தமான விகிதாச்சாரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு வசதியாக, ஒரு சில சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் கலவைகளுக்கான விவரங்கள், 40-50 கிலோ / செ.மீ சுண்ணாம்பு-வினைத்திறன் கொண்ட ஈ சாம்பலால் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.2, 60 சதவீத தூய்மையின் சுண்ணாம்பு, நடுத்தர கரடுமுரடான மணல் மற்றும் 20 மிமீ அதிகபட்சம் நல்ல தரமான நொறுக்கப்பட்ட கரடுமுரடான மொத்தம். அளவு அட்டவணை 1 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.3
| எஸ். | விகிதாச்சாரத்தை கலக்கவும் (எடையால்) | தண்ணீர் அளவு (கலப்பு பொருட்களின் உலர்ந்த எடையால்%) |
28 நாட்கள் வலிமை | |
|---|---|---|---|---|
| சுண்ணாம்பு: பறக்க சாம்பல்: மணல்: கரடுமுரடான மொத்தம் | அமுக்க | நெகிழ்வான | ||
| 1. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 10.7 | 36 | 5.7 |
| 2. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 9.7 | 49 | 8.0 |
| 3. | 1: 2.0: 2.5: 5.25 | 10.0 | 69 | 14.8 |
| 4. | 1: 2.0: 2.25: 6.75 | 10.8 | 72 | 11.6 |
| 5. | 1: 2.0: 2.7: 6.3 | 11.0 | 75 | 14.8 |
| 6. | 1: 1.5: 3.3: 7.5 | 9.7 | 60 | 8.0 |
| 7. | 1: 1.5: 2.7: 8.3 | 7.0 | 69 | 11.6 |
| 8. | 1: 1.5: 2.25: 5.25 | 9.7 | 75 | 14.8 |
கலவையில் கரடுமுரடான மொத்தத்தின் அதிகபட்ச அளவு சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் அடுக்கின் தடிமன் மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது, மேலும் பொதுவாக 10 செ.மீ தடிமன் 40 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. 10 செ.மீ க்கும் அதிகமான தடிமன்களுக்கு, உருட்டல் மூலம் சுருக்கத்தை ஏற்படுத்தும்போது பல அடுக்கு கட்டுமானத்தை பின்பற்ற வேண்டும். அட்டவணை 1 இலிருந்து சோதனை கலவை விகிதாச்சாரத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அதிகபட்ச அளவு மற்றும் மொத்த வடிவத்தில் மாற்றத்திற்கான கொடுப்பனவு செய்யப்பட வேண்டும், ஏனெனில் மொத்த அளவு அதிகரிப்பதற்கு நீர் உள்ளடக்கத்தைக் குறைக்க வேண்டும், கோண (நொறுக்கப்பட்ட மொத்தம்) இலிருந்து வட்டமான (நொறுக்கப்பட்ட) சரளை) நீர் மற்றும் மணல் உள்ளடக்கங்கள் இரண்டையும் குறைக்க வேண்டும், மேலும் மணலின் நேர்த்தியான மாடுலஸை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்க வேண்டும், இது மணல் உள்ளடக்கத்தில் மாற்றம் போன்றது. உடைந்த செங்கல் அல்லது சிண்டர் நொறுக்கப்பட்ட கல்லுக்கு பதிலாக கரடுமுரடான மற்றும் / அல்லது நன்றாக மொத்தமாக பயன்படுத்தப்படும்போது குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறைந்த வலிமையை எதிர்பார்க்கலாம். ஒரு கடினமான வழிகாட்டியாக, நிர்ணயிக்கப்பட்ட 28 நாட்களுக்கு அமுக்க வலிமை 40-60 கிலோ / செ.மீ.2, தோராயமான மொத்த மொத்த / பைண்டர் (சுண்ணாம்பு + பறக்கும் சாம்பல்) விகிதம் 2.5 முதல் 3.5 வரை (wt.) நீர் உள்ளடக்கத்துடன் 10-11 சதவீதம் wt ஆல் இருக்கலாம். மொத்த உலர்ந்த பொருட்களில், நொறுக்கப்பட்ட கல் கரடுமுரடான மொத்தமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது.
நிமிடம் உறுதிப்படுத்த. 28 நாள் புலம் அமுக்க வலிமை 40-60 கிலோ / செ.மீ.2, புலத்தில் செயல்முறை மாறுபாடுகளை அனுமதிக்க, ஆய்வக கலவையை தேவையான புல வலிமைக்கு 1.25 மடங்கு வடிவமைக்க வேண்டும்.
நடைமுறையில் எங்கிருந்தாலும், கலவைகளின் சுருக்க மற்றும் நெகிழ்வு வலிமையை தீர்மானிக்க சோதனை கலவைகளுக்கு கியூப் மற்றும் பீம் சோதனை மாதிரிகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். வார்ப்பு மற்றும் சோதனை எங்கே4
பீம் மாதிரிகள் சாத்தியமில்லை, சுருக்க வலிமையை தீர்மானிக்க க்யூப் மாதிரிகள் மட்டுமே செய்யப்படலாம். பிந்தைய வழக்கில், சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட்டின் நெகிழ்வு வலிமை (40-60 கிலோ / செ.மீ வரம்பில்2அமுக்க வலிமை) அமுக்க வலிமையின் 1/6 வது என்று கருத வேண்டும். சிமென்ட் கான்கிரீட்டிற்கான பொருத்தமான இந்திய தர விவரக்குறிப்புகளின்படி வலிமை சோதனைகள் நடத்தப்பட வேண்டும்.
சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட்டிற்கான பொருள்களை தொகுப்பது எடையால் செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் தவிர்க்க முடியாதபோது மட்டுமே தொகுதி தொகுதி அனுமதிக்கப்படலாம். போதுமான திறன் கொண்ட மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் கான்கிரீட் மிக்சர்களில் கலவை செய்யப்பட வேண்டும். இன் நிபந்தனைகள்ஐ.ஆர்.சி: 43-1972 கான்கிரீட் நடைபாதை கட்டுமானத்திற்கான கருவிகள், உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பயிற்சி ’’ எடை-பேட்சர்கள் மற்றும் கான்கிரீட் நடைபாதைகளுக்கான மிக்சர்களைப் பொறுத்தவரை இந்த விஷயத்திலும் பின்பற்றப்பட வேண்டும்.
வயலில் சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் அடுக்கின் கலவையானது கடினமான திரட்டுகளுக்கு 8 முதல் 10 டன் மென்மையான சக்கர உருளை மற்றும் மென்மையான திரட்டுகளுக்கு 6 முதல் 8 டன் உருளை மூலம் செய்யப்பட வேண்டும். மாற்றாக, சமமான திறன் கொண்ட அதிர்வுறும் உருளை பயன்படுத்தப்படலாம்.
ஐ.ஆர்.சி. . அனுமதிக்கப்பட்ட சகிப்புத்தன்மைக்கு அப்பாற்பட்ட அனைத்து முறைகேடுகளையும் சரிசெய்ய வேண்டும். அதில் மென்மையான புள்ளிகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். மென்மையான மற்றும் விளைச்சல் தரும் புள்ளிகள் மற்றும் ரட்ஸை சரிசெய்து உறுதியான வரை உருட்ட வேண்டும். சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் போடுவதற்கு குறைந்தபட்சம் 2 நாட்களுக்கு முன்னதாகவே அடிப்படை அடுக்கின் சோதனை மற்றும் திருத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட்டிலிருந்து தண்ணீரை உறிஞ்சுவதைத் தடுக்க, அடிப்படை அடுக்கு நீர் ஆதார காகிதத்தால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும் அல்லது சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் போடுவதற்கு முன்பு மேற்பரப்பில் இலவச நீர் இல்லாமல் ஈரமான நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் போடுவதற்கு 6 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான அல்லது 20 மணி நேரத்திற்கு முன்பே தண்ணீரில் நிறைவுற்றிருக்கலாம், தேவைப்பட்டால், பின்பற்றலாம்5
ஏதேனும் பகுதிகள் வறண்டுவிட்டால், கான்கிரீட் செய்வதற்கு முன் ஒளி தெளிப்பதன் மூலம்.
உலர்ந்த இடத்தில் சுண்ணாம்பு மறைவின் கீழ் அடுக்கி வைக்கப்பட வேண்டும். விரைவான சுண்ணாம்பு வெட்டுவது தளத்தில் மேற்கொள்ளப்படும்போது, சுண்ணாம்பு ஒரே இரவில் விடப்பட வேண்டும். காற்றோட்டத்தால் கார்பனேற்றத்தைத் தவிர்ப்பதற்கு ஒரு வார காலத்திற்குள் சுண்ணாம்பு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். உலர்ந்த நீரேற்ற வடிவத்தில் காற்றோட்டமில்லாத பைகளில் சறுக்கப்பட்ட சுண்ணாம்பு வழங்கப்பட்டால், சேமிப்பின் காலம் நீண்டதாக இருக்கும் (3 மாதங்கள் வரை).
சாம்பல் பறக்க, மிகச் சிறந்த பொருளாக இருப்பதால், எளிதில் காற்றில் பறக்கிறது. இதற்கு எதிரான பாதுகாப்பிற்காக, பறக்கும் சாம்பலை போக்குவரத்தின் போது மேலே சேமித்து வைக்கலாம் அல்லது தண்ணீரில் ஊறவைக்கலாம். பையில் இல்லாதபோது, இந்த நோக்கத்திற்காக தோண்டப்பட்ட வழக்கமான ட்ரெப்சாய்டல் குழிகளில் சேமிக்கப்படலாம். மேல் மேற்பரப்பு ஈரமாக வைக்கப்படலாம் அல்லது டார்பாலின்களால் மூடப்பட்டிருக்கலாம்.
இன் விதிகள்ஐ.ஆர்.சி: 15-1970: கான்கிரீட் சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான நிலையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் நடைமுறைக் குறியீடு, பிரிவு 8.2 ஆகியவை மொத்தமாக சேமித்தல் மற்றும் கையாளுதல் தொடர்பாக பின்பற்றப்பட வேண்டும்.
சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் கலவையை தயாரிப்பதற்கான பொருட்கள் எடையால் தொகுக்கப்பட வேண்டும், அங்கீகரிக்கப்பட்ட எடையைக் கட்டுப்படுத்தும் கருவிகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், தவிர்க்க முடியாதபோது மட்டுமே தொகுதித் தொகுதி அனுமதிக்கப்படலாம். அளவீடு செய்யப்பட்ட கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தி அளவைக் கொண்டு நீர் அளவிடப்படலாம். வடிவமைக்கப்பட்ட கலப்பு விகிதாச்சாரத்தின் அடிப்படையில் கூறப்பட்ட பொருட்களின் விகிதாச்சாரம் குறிப்பிடப்பட வேண்டும், மொத்தத்தில் இலவச ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சுவதற்கும், சுண்ணாம்பு மற்றும் ஈ சாம்பலில் இருக்கும் ஈரப்பதத்திற்கும் உரிய கொடுப்பனவு செய்ய வேண்டும். ஈரமான ஈ சாம்பல் விரும்பிய இணக்கத்தன்மையைப் பெறுவதற்கு எளிதில் கலக்க உதவுகிறது என்று கண்டறியப்பட்டுள்ளது.
அங்கீகரிக்கப்பட்ட வகையின் சக்தி இயக்கப்படும் மிக்சர்களில் கலவை செய்யப்பட வேண்டும், மேலும் அனைத்து பொருட்களின் சீரான ஒரேவிதமான கலவையும் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். மிக்சரை அதிக சுமை ஏற்றக்கூடாது, சீரான கலவையை உறுதிப்படுத்த போதுமான கலவை நேரம் (1-2 நிமி.) கொடுக்கப்பட வேண்டும்.6
சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் கொண்டு செல்லப்பட்டு தயாரிக்கப்பட்ட துணைத்தொகுப்பு / துணைத் தளத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும், இதனால் சுருக்கப்பட்ட அடுக்கு தேவையான ஆழம், சாய்வு மற்றும் கேம்பர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. தேவைப்படும் கூடுதல் கட்டணம் அளவு அடுக்கப்பட வேண்டிய அடுக்கின் தடிமன் சுமார் 20-25 சதவீதம் ஆகும். கூடுதல் கட்டணம் கூடுதல் அளவு புல சோதனை மூலம் தீர்மானிக்கப்படலாம். பிரிப்பதைத் தவிர்ப்பதற்காக போக்குவரத்து மற்றும் வேலைவாய்ப்பு செய்யப்பட வேண்டும். வைக்கும் போது பிரிக்கப்பட்ட எந்த பகுதியும் பிரிக்கப்படும்போது தொகுப்பின் பிரதான உடலுடன் முழுமையாக கலக்கப்பட வேண்டும்.
உருட்ட அனுமதிக்க போதுமான அளவு சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் போடப்பட்டிருக்கும் போது, உருட்டுவதன் மூலம் சுருக்கத்தை செய்ய வேண்டும் (பாரா 5.2 ஐப் பார்க்கவும்). ரோலிங் நடைபாதையின் வெளிப்புற விளிம்புகளிலிருந்து தொடங்கி, மேலதிக பகுதிகளைத் தவிர்த்து நடுத்தரத்தை நோக்கி முன்னேற வேண்டும், அங்கு அது கீழ் விளிம்பில் தொடங்கி உயர்ந்ததை நோக்கி முன்னேற வேண்டும். முழு சுருக்கத்தையும் உறுதிப்படுத்த போதுமான எண்ணிக்கையிலான பாஸ்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்.
சுருக்கத்தின் போது மேற்பரப்பின் தரம் மற்றும் கேம்பர் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் புதிய முறைகளை அகற்றுவதன் மூலமோ அல்லது சேர்ப்பதன் மூலமோ அனைத்து முறைகேடுகளையும் சரிசெய்ய வேண்டும்.
ஐ.எஸ்: 5817-1970: கட்டடங்கள் மற்றும் சாலைகளில் சுண்ணாம்பு பொசோலானா கான்கிரீட் தயாரித்தல் மற்றும் பயன்படுத்துவதற்கான நடைமுறைக் குறியீடு: ஐ.எஸ்: 5817-1970: கலப்பு நேரத்திலிருந்து 4 மணி நேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் இரண்டு அடுக்குகளில் போடப்படும்போது, இரண்டாவது அடுக்கு கீழ் அடுக்கின் சுருக்கத்தின் 2-3 மணி நேரத்திற்குள் போடப்பட வேண்டும்.
நாளின் வேலையின் முடிவில் கட்டுமான மூட்டுகளைத் தவிர வேறு எந்த மூட்டுகளும் வழங்கப்படாது, மேலும் ஒவ்வொரு தொடர்ச்சியான நீளமும் உருட்டலுக்கு எடுத்துக்கொள்ளப்படும். ஏற்கனவே போடப்பட்ட கான்கிரீட்டின் விளிம்பை சுமார் 30 of கோணத்தில் அறைந்து, பின்னர் புதிய கான்கிரீட்டை இடுவதன் மூலம் இவை உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் அடித்தளம் அல்லது துணைத் தளத்தின் மொத்த தடிமன் போடுவதும், சுருக்கப்பட்டதும், அதை ஈரமான கன்னி பைகள் அல்லது ஹெஸ்ஸியனால் மூடி, பின்னர் ஈரமான மணலைப் பரப்புவதன் மூலமோ அல்லது அடிக்கடி நீர்ப்பாசனம் செய்வதன் மூலமோ முதல் 48 மணிநேரம் குணப்படுத்த வேண்டும். மிதமான அளவுகளில், ஆனால் அது வழிவகுக்கும் என்பதால் குளம் மூலம் அல்ல7
வெளியேறுதல். குணப்படுத்துதல் 7 நாட்களுக்கு குறையாமல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் பருவகால மற்றும் பிற கருத்தாய்வுகளைப் பொறுத்து 14 நாட்கள் முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். சுண்ணாம்பு-பறக்கும் சாம்பல் கான்கிரீட் அடுக்கில் எந்தவொரு போக்குவரத்தையும் அனுமதிக்கக்கூடாது.
மேற்பரப்பு முறைகேடுகளை சரிசெய்தல்
முடிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு வரி, நிலை, தரம் மற்றும் மேற்பரப்பு பூச்சு ஆகியவற்றை சரிபார்க்க வேண்டும். ஐ.ஆர்.சி எஸ்.பி -11-1973 இன் அத்தியாயம் 7 இன் விதிகள்: சாலைகள் மற்றும் ஓடுபாதைகள் அமைப்பதற்கான தரக் கட்டுப்பாட்டு கையேடு இந்த நோக்கத்திற்காக பின்பற்றப்பட வேண்டும். கலவை இன்னும் பிளாஸ்டிக்காக இருக்கும்போது சோதனை மற்றும் திருத்தம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். கடினப்படுத்தப்பட்ட அடுக்கில் எஞ்சியிருக்கும் எந்த மேற்பரப்பு முறைகேடுகளும் போதுமான பெரிய திட்டுகளை வெட்டி விவரக்குறிப்புக்கு அனுப்புவதன் மூலம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட், அரை-கடினமான பொருளாக இருப்பதால், வெப்ப / உலர்த்தும் சுருக்க விளைவுகளின் காரணமாக குறுக்குவெட்டு விரிசல்களை உருவாக்கக்கூடும். சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் மீது நடைபாதை தடிமன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் இந்த விரிசல்கள் மேற்பரப்பில் பிரதிபலிக்கும். இத்தகைய பிரதிபலிப்பு விரிசலைத் தடுக்க, நெகிழ்வான நடைபாதை கட்டுமானத்தில் சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் ஒரு அடிப்படை பாடமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, அணியும் பாடத்திட்டத்தை வழங்குவதற்கு முன், பிற்றுமின் பிணைப்பு பொருளின் இடைநிலை அடுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும், இதனால் இயக்கத்தை உறிஞ்சும் சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் தளத்தில் விரிசல், மற்றும் மேற்பரப்பில் அவற்றின் பிரதிபலிப்பைத் தடுக்க. பிற்றுமின் பிணைப்பு பொருட்களுக்குப் பதிலாக நீர் பிணைப்பு மக்காடம் தற்காலிகமாகக் கருதப்படலாம். இந்த இடைநிலை அடுக்கின் குறைந்தபட்ச தடிமன் மற்றும் அணியும் பாடநெறி 10 செ.மீ க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
உறுதியான நடைபாதையில், சுண்ணாம்பு-ஈ சாம்பல் கான்கிரீட் ஒரு துணை தளமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், சிமென்ட் கான்கிரீட் அணிந்த போக்கை எந்தவொரு இடைநிலை அடுக்கையும் வழங்காமல் நேரடியாக அதில் வைக்கலாம், சிமென்ட் கான்கிரீட் அடுக்கின் அதிக விறைப்பு காரணமாக, இதுபோன்ற விரிசல்கள் அரை-கடினமான துணைப்பகுதி அதில் பிரதிபலிக்காது.
ஐ.ஆர்.சி எஸ்பி -11-1973: “சாலைகள் மற்றும் ஓடுபாதைகள் அமைப்பதற்கான தரக் கட்டுப்பாட்டு கையேடு”,8
| எஸ். | சோதனை | சோதனை முறை | குறைந்தபட்ச விரும்பத்தக்க அதிர்வெண் |
|---|---|---|---|
| 1. | சுண்ணாம்பு தரம் | ஐ.எஸ்: 712/1514 | ஆரம்பத்தில் வழங்கல் மூலத்தின் ஒப்புதலுக்காகவும் பின்னர் ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் |
| 2. | பறக்கும் சாம்பலின் தரம் | ஐ.எஸ்: 3812 (பகுதி II) |
-செய்- |
| 3. | லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சிராய்ப்பு மதிப்பு / மொத்த தாக்க மதிப்பு | ஐ.எஸ்: 2386 (பகுதி IV) |
200 மீட்டருக்கு ஒரு சோதனை3 |
| 4. | மொத்த தரம் | ஐ.எஸ்: 2386 (பகுதி I) |
100 மீட்டருக்கு ஒரு சோதனை3 |
| 5. | மொத்த ஈரப்பதம் | ஐ.எஸ்: 2386 (பகுதி III) |
தேவைக்கேற்ப |
| 6. | தரம், கேம்பர், தடிமன் மற்றும் மேற்பரப்பு பூச்சு ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாடு | ஐஆர்சி எஸ்பியின் 7 ஆம் அத்தியாயத்தைக் காண்க: 11-1973 | தவறாமல் |
| 7. | க்யூப்ஸின் வலிமை (ஒவ்வொரு 7 மற்றும் 28 நாட்களுக்கு 2 மாதிரிகள்) |
ஐ.எஸ்: 2541 | 50 மீட்டருக்கு ஒரு சோதனை3 |
சுண்ணாம்பு-பொசோலானா கான்கிரீட். தொடர்புடைய தரக் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகள் மற்றும் அவற்றின் குறைந்தபட்ச விரும்பத்தக்க அதிர்வெண், அதில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி அட்டவணை 2 இல் ஓரளவு இனப்பெருக்கம் செய்யப்படுகின்றன.9