ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ
| 1. S.L. Kathuria (Convenor) |
Addl. Director General (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 2. R.P. Sikka (Member-Secretary) |
Superinterding Engineer (Stds.), Ministry of Shipping & Transport |
| 3. Maj. Genl. V.V. Bhide | Director General, Border Roads Organisation |
| 4. Brig. Harish Chandra | Director of Design, Fngineer-in-Chief Branch AHQ |
| 5. R.C. Arora | Road Engineer , Hindustan Petroleum Corporation Ltd. |
| 6. Qazi Mohd. Afzal | Development Commissioner, Jammu & Kashmir |
| 7. M.K. Chatterjee | Chief Engineer, Calcutta Improvement Trust |
| 8. B.K. Choksi | ‘Shrikunj’, Near Prakash Housing Society, Surat-395001 |
| 9. E.C. Chandrasekharan | Chief Engineer (National Highways), Tamil Nadu |
| 10. Dr. M.P. Dhir | Head, Roads Division, Central Road Research Institute |
| 11. M.G. Dandavate | Engineer, Concrete Association of India |
| 12. J. Datt | Chief Engineer (Retd.), Greater Kailash, New Delhi-110048 |
| 13. Dr. R.K. Ghosh | Head, Rigid Pavement Division, Central Road Research Institute |
| 14. I.C. Gupta | Chief Engineer, P.W.D., B & R, Haryana |
| 15. Dr. V.N. Gunaji | Chief Engineer (H) & Joint Secretary, Maharashtra B&C Department |
| 16. S.A. Hoda | Project Manager-cum-Managing Director, Bihar State Bridge Construction Corporation Ltd |
| 17. M.B. Jayawant | Synthetic Asphalts, 13 Kant Wadi Road, Bombay-400050 |
| 18. Kewal Krishan | Chief Engineer (Retd.), House No. 241-16A, Chandigarh |
| 19. D.R. Kohli | Commercial Manager, Bharat Refineries Ltd. |
| 20. P.K. Lauria | Superintending Engineer & Technical Assistant to Chief Engineer, P.W.D., B & R, Rajasthan |
| 21. H.C. Malhotra | Chief Engineer (S), P.W.D., Himachal Pradesh |
| 22. O. Muthachen | Poomkavil House, Punalur P O. (Kerala). |
| 23. K.K. Nambiar | Chief Engineer, Cement Service Bureau, Alwarpet, Madras-18 |
| 24. K. Sundar Naik | Chief Engineer, C & B, P.W.D., Karnataka |
| 25. T.K. Natarajan | Head, Soil Mechanics Division, Central Road Research Institute |
| 26. M.D. Patel | Secretary & Chief Engineer to the Govt. of Gujarat, P.W.D. |
| 27. Satish Prasad | Manager (Asphalts), Indian Oil Corporation Ltd. |
| 28. S.K. Samaddar | Engineer-in-Chief & Ex-officio Secretary to the Govt. of West Bengal, P.W.D. |
| 29. Dr. O.S. Sahgal | Head of the Civil Engineering Deptt., Punjab Engineering College |
| 30. N. Sen | Chief Engineer (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 31. Dr. N.S. Srinivasan | Head, Traffic Division, Central Road Research Institute |
| 32. D. Ajitha Simha | Director, (Civil Engineering), Indian Standards Institution |
| 33. Dr. Bh. Subbaraju | Director, Central Road Research Institute |
| 34. C.G. Swaminathan | Deputy Director, Central Road Research Institute |
| 35. S.N. Sinha | 49-B, Sri Krishna Puri, Patna |
| 36. Miss P.K. Thressia | Chief Engineer & Ex-officio Addl. Secretary, P.W.D., Kerala |
| 37. The Director (A. Annamalai) |
Highway Research Station, Madras |
| 38. J.S. Marya | Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Shipping & Transport (Ex-Officio) |
ਆਈਆਰਸੀ: 60-1976
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -110011
1976
ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 60 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਅਧਾਰ ਜਾਂ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ 1 ਮਾਰਚ, 1975 ਨੂੰ ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਰੋਡ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕਮੇਟੀ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ) ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
| K.K. Nambiar | —Convenor |
| Dr. R.K. Ghosh | —Member-Secretary |
| ਮੈਂਬਰ | |
| ਡੀ ਸੀ ਚਤੁਰਵੇਦੀ | ਕੇ ਸੀ ਮਿੱਤਲ |
| ਡਾ: ਐਮ.ਪੀ. ਧੀਰ | ਐਨ.ਐਲ. ਪਟੇਲ |
| ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਗੋਬਿੰਦਰ ਸਿੰਘ | ਪੀ.ਐੱਸ. ਸੰਧਾਵਾਲੀਆ |
| ਸੀ.ਐਲ.ਐੱਨ. ਅਯੰਗਰ | ਏ.ਆਰ. ਸੱਤਨਾਰਾਯਣ ਰਾਓ |
| ਪੀ.ਜੇ.ਜਗਸ | ਐਸ.ਬੀ.ਪੀ. ਸਿਨਹਾ |
| ਐਮ.ਡੀ.ਕਾਲੇ | ਐਨ |
| ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਆਰ.ਕੇ. ਕਾਲੜਾ | ਡਾ: ਐਚ.ਸੀ. ਵਿਸ਼ਵੇਸ਼ਵਰਾਯ |
| ਡਾ: ਐਸ.ਕੇ. ਖੰਨਾ | ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ (ਰੋਡ ਦੇਵ.)ਸਾਬਕਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੀ.ਵੀ. ਪਦਮਨਾਭਨ (ਸਹਿਯੋਗੀ) |
ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ 13 ਮਈ 1975 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 22 ਦਸੰਬਰ 1975 ਅਤੇ 3 ਜਨਵਰੀ 1976 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.
ਚੂਨਾ-ਮੱਖੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਇਕ ਅਰਧ-ਸਖ਼ਤ ਪਦਾਰਥ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਦਾਣਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਧਾਰਿਤ ਮੈਕੈਡਮ ਵਰਗੇ ਉਪ-ਅਧਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਲੋਡ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੰਨੀ ਛੋਟੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਸਬਬੇਸ ਕੋਰਸਾਂ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਆਈਆਰਸੀ: 15-1970 "ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਨਿਯਮ (ਪਹਿਲਾਂ ਰਵੀਜ਼ਨ)" ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਬ-ਬੇਸ ਵਜੋਂ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੰਘਣੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੱਝੇ ਮੈਕੈਡਮ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸੰਘਣੀ ਚੂਨਾ-ਪੋਜ਼ੋਲਾਣਾ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.1
ਵਧੀਆ ਲੋਡ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਧਕ ਹੈ ਅਤੇ ਨਰਮ ਨੀਂਹਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਕਾਲੀ ਕਪਾਹ ਮਿੱਟੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ (ਜਦੋਂ ਚੂਨਾ-ਸਥਿਰ ਕਾਲੀ ਕਪਾਹ ਦੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਅਧਾਰ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦਾ ਪੱਥਰ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਲਈ ਵਰਤੋਂ ਲਈ forੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਮੋਟਾਈ ਵਿਚ 20-30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਯੋਗ ਕਰੇਗੀਵਿਸ-ਏ-ਵਿਸ ਦਾਣੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਕੋਰਸ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਇਕ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਮ ਪੱਕਾ ਪਰਤ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ.
ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਸੀਬੀਆਰ designੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 37-1970 ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੀ ਮਰਜ਼ੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ 1.25-1.5 ਦੇ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਕਾਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ "ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਪੈਵਮੈਂਟਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼." ਚੂਨਾ-ਮੱਖੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਬਬੇਸ ਕੋਰਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਚੂਨਾ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 15-1970 "ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦਾ ਨਿਯਮ (ਪਹਿਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ)".ਆਈਆਰਸੀ: 15-1970 ਪਾਣੀ ਦੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਮੈਕੈਡਮ ਦੀ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਬਦਲੇ ਚੂਨਾ-ਪੋਜ਼ੋਲਾਣਾ ਕੰਕਰੀਟ ਸਬਬੇਸ ਦੀ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਚੂਨਾ-ਉਡਾਣ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਚੂਨਾ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਕਲਾਸ ਸੀ ਦੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਹੈ: 712-1972: "ਚੂਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ." ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਚੂਨਾ ਹਾਈਡਰੇਟਿਡ ਰੂਪ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ.2
ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਨੂੰ IS: 3812 (ਭਾਗ II) -1966 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ: ਭਾਗ II.
ਚੂਨਾ-ਉੱਡਦੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਪੱਥਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨਹੈ: 383-1970: ਠੋਸ (ਸੁਧਾਰੀ), ਜਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨਹੈ: 3068-1965: ਚੂਨਾ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਇੱਟ ਮੋਟੀਆਂ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ, ਜਾਂ ਸਾਈਡਰ ਸਮੁੱਚੀ ਆਈਐਸ ਅਨੁਸਾਰ: 2686-1964: ਚੂਨਾ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਾਈਡਰ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤਤਾਵਾਂ, ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੂਨਾ-ਉਡਾਣ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਇੱਕਠੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਹੈ: 383-1970: ਕੰਕਰੀਟ ਜਾਂ ਆਈਐਸ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤਤਾਵਾਂ: 3182-1967: ਚੂਨਾ ਮੋਰਟਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬ੍ਰੋਕਨ ਬ੍ਰਿਕ ਫਾਈਨ ਸਮੂਹ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ. ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ IS: 2686-1964 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਮੂਹ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈਹੈ: 383-1970 ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਪੈਰਾ 4.1 ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ. ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਿਲਾਵਟ ਜਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪਰਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ 40-60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.2 ਖੇਤ ਵਿੱਚ 28 ਦਿਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 15-1970. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੀਲਡ ਵਿਚ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜ਼ੀਰੋ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਨਾਲ.
ਚਰਬੀ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ propੁਕਵੇਂ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕੁਝ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸ ਲਈ ਵੇਰਵਾ, ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਚੂਨਾ-ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ 40-50 ਕਿਲੋ / ਸੈਮੀ ਹੈ.2, 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦਾ ਚੂਨਾ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਮੋਟੇ ਰੇਤਲੀ ਅਤੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਧਿਕਤਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਕੁਚਲੇ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ. ਅਕਾਰ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.3
| ਐੱਸ. | ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਨੁਪਾਤ (ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ) | ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ (ਮਿਕਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ%) |
28-ਦਿਨ ਦੀ ਤਾਕਤ | |
|---|---|---|---|---|
| ਚੂਨਾ: ਫਲਾਈ ਐਸ਼: ਰੇਤ: ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ | ਸੰਕੁਚਿਤ | ਲਚਕਦਾਰ | ||
| 1. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 10.7 | 36 | 7.7 |
| 2. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 9.7 | 49 | .0..0 |
| 3. | 1: 2.0: 2.5: 5.25 | 10.0 | 69 | 14.8 |
| . | 1: 2.0: 2.25: 6.75 | 10.8 | 72 | 11.6 |
| 5. | 1: 2.0: 2.7: 6.3 | 11.0 | 75 | 14.8 |
| . | 1: 1.5: 3.3: 7.5 | 9.7 | 60 | .0..0 |
| 7. | 1: 1.5: 2.7: 8.3 | 7.0 | 69 | 11.6 |
| 8. | 1: 1.5: 2.25: 5.25 | 9.7 | 75 | 14.8 |
ਮਿਕਸ ਵਿਚ ਮੋਟੇ ਕੁਲ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ ਚੂਨਾ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10 ਸੈਮੀ ਮੋਟਾਈ ਲਈ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਾਈ ਲਈ, ਮਲਟੀਲੇਅਰ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰਣੀ 1 ਤੋਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਮਿਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਭੱਤਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਕੋਣੀ (ਕੁਚਲੇ ਸਮੂਹ) ਤੋਂ ਗੋਲ ਰੂਪ (ਅਣਕੁੰਡੀ) ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬੱਜਰੀ) ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਤ ਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਮਾਡਿusਲਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਘਟਣਾ, ਰੇਤ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਇੱਟਾਂ ਜਾਂ ਸਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ ਪੱਥਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੋਟੇ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਨਿਰਧਾਰਤ 28 ਦਿਨਾਂ ਦੀ 40-60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ ਭਾਰ ਦੀ ਤਾਕਤ2, ਲਗਭਗ ਕੁੱਲ ਕੁਲ / ਬਾਈਂਡਰ (ਚੂਨਾ + ਫਲਾਈ ਐਸ਼) ਅਨੁਪਾਤ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਟਰ ਵੈਸ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 10-11% ਦੇ ਨਾਲ 2.5 ਅਤੇ 3.5 (ਡਬਲਯੂ. ਟੀ.) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਸੁੱਕੀਆਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ, ਜਦੋਂ ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਥਰ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਿੰਟ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. 28 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਖੇਤ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ 40-60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ2, ਫੀਲਡ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਿਆਂ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲੋੜੀਂਦੀ ਫੀਲਡ ਤਾਕਤ ਨੂੰ 1.25 ਗੁਣਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਿਥੇ ਵੀ ਅਭਿਆਸਯੋਗ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਕਿubeਬ ਅਤੇ ਬੀਮ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸੰਘਣਾਤਮਕ ਅਤੇ ਤਾਕਤਵਰ ਤਾਕਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਿੱਥੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ4
ਸ਼ਤੀਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਣ ਲਈ ਘਣ ਨਮੂਨੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚੂਨਾ-ਮੱਖੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਲਚਕੀਲਾ ਤਾਕਤ (40-60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / ਸੈਮੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ)2ਕੰਪ੍ਰੈਸਿਵ ਤਾਕਤ) ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ 1/6 ਵਾਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਲਈ Indianੁਕਵੇਂ ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਕਤੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.
ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਲਈ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬੌਚਿੰਗ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਯੂਮ ਬੈਚਿੰਗ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਟੱਲ ਹੈ. ਮਿਕਸਿੰਗ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂਆਈਆਰਸੀ: 43-1972 ਕੰਕਰੀਟ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਟੂਲਜ਼, ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ’’ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵੀ ਤੋਲ-ਬੱਛਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਕਸਰਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਤ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ 8 ਤੋਂ 10 ਟਨ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਲਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਸਖ਼ਤ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ 6 ਤੋਂ 8 ਟਨ ਰੋਲਰ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਰਾਬਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਾਈਬਰੇਟਰ ਰੋਲਰ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਈਆਰਸੀ ਐਸਪੀ-1973 ਦੇ ਚੈਪਟਰ 7 ਦੇ ਪ੍ਰਾਵਧਾਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਬ-ਬੇਸ ਜਿਸ ਉੱਪਰ ਚੂਨਾ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕੰਕਰੀਟ, ਪਰਤ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਾਈਨ, ਗਰੇਡ ਅਤੇ ਕਰਾਸਸੇਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੁਆਲਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਹੈਂਡਬੁੱਕ . ਆਗਿਆ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਨਰਮ ਧੱਬੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਰਮ ਅਤੇ ਝਾੜ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚਟਾਕ ਅਤੇ ਕੜਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਉੱਪਰ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਚੂਨਾ-ਉੱਡਦੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਜਜ਼ਬ ਹੋਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਾਟਰ ਪਰੂਫ ਪੇਪਰ ਨਾਲ coveredੱਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਇਹ ਪਾਣੀ 6 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੂਨਾ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕੰਕਰੀਟ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.5
ਕੰਕਰੀਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਲਕੇ ਛਿੜਕ ਕੇ, ਜੇ ਕੋਈ ਵੀ ਖੇਤਰ ਸੁੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਚੂਨਾ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ coverੱਕਣ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਚੂਨਾ ਦੀ ਸਲੋਕਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਚੂਨਾ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਲਈ ਅਤੇ ਠੰ coolਾ ਹੋਣ ਲਈ ਰਾਤ ਭਰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੌਸ਼ਟਿਕ ਚੂਨਾ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਬਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫਤੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਲੇਕਡ ਚੂਨਾ ਨੂੰ ਏਅਰਟੈਸਟ ਬੈਗ ਵਿਚ ਸੁੱਕੇ ਹਾਈਡਰੇਟਿਡ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (3 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤਕ).
ਫਲਾਈ ਐਸ਼, ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਵਾ-ਰਹਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਲਈ, ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੋਰੇਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂ ਭਿੱਜੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ ਖੋਦਿਆ ਨਿਯਮਿਤ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਟੋਇਆਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉੱਪਰਲੀ ਸਤਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਿੱਲੀ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤਰਪਾਲਾਂ ਨਾਲ coveredੱਕ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਆਈਆਰਸੀ: 15-1970: ਕੰਕਰੀਟ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਧਾਰਾ 8.2 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.
ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵਾਨਤ ਵਜ਼ਨ-ਬੈਚਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਬੈਚਿੰਗ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਟੱਲ ਹੈ. ਕੈਲੀਬਰੇਟਡ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚੂਨਾ ਅਤੇ ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਨਮੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਮੁਫਤ ਨਮੀ ਸਮਾਈ ਲਈ ਯੋਗ ਭੱਤਾ ਬਣਾਉਣਾ. ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਲੋੜੀਂਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਾਨ ਰਲਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਮਿਕਸਿੰਗ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਚਾਲੂ ਮਿਕਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਇਕਸਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਿਕਸਰ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮਿਲਾਉਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲਾਉਣ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ (1-2 ਮਿੰਟ) ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.6
ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਉਪਗ੍ਰੇਡ / ਸਬਬੇਸ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਪਰਤ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, opeਲਾਣ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਹੋਵੇ. ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ 20-25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਤਰਾ ਫੀਲਡ ਟ੍ਰਾਇਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਖਰੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਬੈਚ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ, ਜੋ ਕਿ ਰੱਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੈਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਚ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬਾਈ ਰੋਲਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਲਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਿੰਗ ਰੋਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਪੈਰਾ 5.2 ਵੇਖੋ). ਰੋਲਿੰਗ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਧ ਵੱਲ ਵੱਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਸਿਵਾਏ ਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਵੱਲ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਸੰਕੁਚਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪਾਸ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਸਤਹ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਕੈਮਬਰ ਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਜਾਂ ਜੋੜ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਸੰਕੁਚਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਵਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਮਿਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ: 5817-1970: ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਵਿਚ ਚੂਨਾ ਪੋਜ਼ੋਲਾਣਾ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਕੋਡ. ਜਦੋਂ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਦੋ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਪਰਤ ਹੇਠਲੇ ਪਰਤ ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ 2-3 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਜੋੜ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਹਰ ਇਕ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਰੋਲਿੰਗ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਲਗਭਗ 30 an ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਰੱਖੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਚੁੰਮ ਕੇ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ਾ ਕੰਕਰੀਟ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚੂਨਾ-ਉੱਡਦੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਅਧਾਰ ਜਾਂ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਬਾਰਦਾਨੇ ਜਾਂ ਹੇਸੀਅਨ ਨਾਲ coveringੱਕ ਕੇ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਗਿੱਲੀ ਰੇਤ ਫੈਲਾ ਕੇ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਪਾਣੀ ਦੇਣਾ. ਦਰਮਿਆਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ, ਪਰ ਸੋਚਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ7
ਲੀਚਿੰਗ. ਇਲਾਜ 7 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਮੌਸਮੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 14 ਦਿਨ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੋਰਸ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੂਨਾ-ਉੱਡਦੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਤ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ
ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਸਤਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਾਈਨ, ਪੱਧਰ, ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. IRC SP-11-1973 ਦੇ ਚੈਪਟਰ 7 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ: ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਕੁਆਲਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਹੈਂਡਬੁੱਕ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮਿਸ਼ਰਣ ਅਜੇ ਵੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਧਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਠੋਰ ਪਰਤ ਵਿਚ ਪਈਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਤਹ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਪੈਚਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿਚ ਜੋੜ ਕੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ, ਅਰਧ-ਸਖ਼ਤ ਪਦਾਰਥ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਥਰਮਲ / ਸੁਕਾਉਣ ਦੇ ਸੁੰਗੜਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਚੀਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਚੂਨਾ-ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਉੱਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤਰੇੜਾਂ ਸਤਹ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰੈਕਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰ ਕੋਰਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਨਣ ਕੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਟੂਮਨ ਬਾਉਂਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਰਤ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਚੂਨਾ-ਉੱਡਦੀ ਸੁਆਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਿਚ ਪਟਾਕੇ, ਅਤੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ. ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਮੈਕੈਡਮ ਨੂੰ ਬਿਟੂਮੇਨ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਦਲੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਰਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਕੋਰਸ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਾਈ 10 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਸਖ਼ਤ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜਿਥੇ ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਇਕ ਸਬਬੇਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੀਮਿੰਟ ਕੰਕਰੀਟ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕੋਰਸ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਰਤ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਇਸ ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਮੈਂਟ ਕੰਕਰੀਟ ਪਰਤ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਰ ਅਰਧ-ਸਖ਼ਤ ਸਬਬੇਸ ਇਸ ਤੇ ਪ੍ਰਤਿਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਚੂਨਾ-ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਆਈਆਰਸੀ ਐਸਪੀ -11-1973 ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: “ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਨਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਕੁਆਲਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਕਿਤਾਬ”8
| ਐੱਸ. | ਟੈਸਟ | ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ | ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ |
|---|---|---|---|
| 1. | ਚੂਨਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ | ਹੈ: 712/1514 | ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਖੇਪ ਲਈ |
| 2. | ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ | ਹੈ: 3812 (ਭਾਗ II) |
-ਡੋ- |
| 3. | ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ ਅਬਰੇਸਨ ਵੈਲਯੂ / ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਲ | ਹੈ: 2386 (ਭਾਗ IV) |
ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਤੀ 200 ਮੀ3 |
| . | ਸਮੁੱਚੀ ਗਰੇਡਿੰਗ | ਹੈ: 2386 (ਭਾਗ ਪਹਿਲਾ) |
ਪ੍ਰਤੀ ਟੈਸਟ 100 ਮੀ3 |
| 5. | ਕੁਲ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | ਹੈ: 2386 (ਭਾਗ ਤੀਜਾ) |
ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ |
| . | ਗ੍ਰੇਡ, ਕੈਂਬਰ, ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਸਤਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ | ਆਈ ਆਰ ਸੀ ਐਸ ਪੀ ਦਾ ਅਧਿਆਇ 7: 11-1973 | ਨਿਯਮਿਤ |
| 7. | ਕਿesਬ ਦੀ ਤਾਕਤ (ਹਰੇਕ ਉਮਰ 7 ਅਤੇ 28 ਦਿਨਾਂ ਲਈ 2 ਨਮੂਨੇ) |
ਹੈ: 2541 | 50 ਐਮ ਲਈ ਇਕ ਟੈਸਟ3 |
ਚੂਨਾ-ਪੋਜ਼ੋਲੋਨਾ ਕੰਕਰੀਟ. ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੈਫਰਲ ਰੈਫ਼ਰੈਂਸ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.9