ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.
આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.
અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!
સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિના સભ્યો
| 1. S.L. Kathuria (Convenor) |
Addl. Director General (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 2. R.P. Sikka (Member-Secretary) |
Superinterding Engineer (Stds.), Ministry of Shipping & Transport |
| 3. Maj. Genl. V.V. Bhide | Director General, Border Roads Organisation |
| 4. Brig. Harish Chandra | Director of Design, Fngineer-in-Chief Branch AHQ |
| 5. R.C. Arora | Road Engineer , Hindustan Petroleum Corporation Ltd. |
| 6. Qazi Mohd. Afzal | Development Commissioner, Jammu & Kashmir |
| 7. M.K. Chatterjee | Chief Engineer, Calcutta Improvement Trust |
| 8. B.K. Choksi | ‘Shrikunj’, Near Prakash Housing Society, Surat-395001 |
| 9. E.C. Chandrasekharan | Chief Engineer (National Highways), Tamil Nadu |
| 10. Dr. M.P. Dhir | Head, Roads Division, Central Road Research Institute |
| 11. M.G. Dandavate | Engineer, Concrete Association of India |
| 12. J. Datt | Chief Engineer (Retd.), Greater Kailash, New Delhi-110048 |
| 13. Dr. R.K. Ghosh | Head, Rigid Pavement Division, Central Road Research Institute |
| 14. I.C. Gupta | Chief Engineer, P.W.D., B & R, Haryana |
| 15. Dr. V.N. Gunaji | Chief Engineer (H) & Joint Secretary, Maharashtra B&C Department |
| 16. S.A. Hoda | Project Manager-cum-Managing Director, Bihar State Bridge Construction Corporation Ltd |
| 17. M.B. Jayawant | Synthetic Asphalts, 13 Kant Wadi Road, Bombay-400050 |
| 18. Kewal Krishan | Chief Engineer (Retd.), House No. 241-16A, Chandigarh |
| 19. D.R. Kohli | Commercial Manager, Bharat Refineries Ltd. |
| 20. P.K. Lauria | Superintending Engineer & Technical Assistant to Chief Engineer, P.W.D., B & R, Rajasthan |
| 21. H.C. Malhotra | Chief Engineer (S), P.W.D., Himachal Pradesh |
| 22. O. Muthachen | Poomkavil House, Punalur P O. (Kerala). |
| 23. K.K. Nambiar | Chief Engineer, Cement Service Bureau, Alwarpet, Madras-18 |
| 24. K. Sundar Naik | Chief Engineer, C & B, P.W.D., Karnataka |
| 25. T.K. Natarajan | Head, Soil Mechanics Division, Central Road Research Institute |
| 26. M.D. Patel | Secretary & Chief Engineer to the Govt. of Gujarat, P.W.D. |
| 27. Satish Prasad | Manager (Asphalts), Indian Oil Corporation Ltd. |
| 28. S.K. Samaddar | Engineer-in-Chief & Ex-officio Secretary to the Govt. of West Bengal, P.W.D. |
| 29. Dr. O.S. Sahgal | Head of the Civil Engineering Deptt., Punjab Engineering College |
| 30. N. Sen | Chief Engineer (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 31. Dr. N.S. Srinivasan | Head, Traffic Division, Central Road Research Institute |
| 32. D. Ajitha Simha | Director, (Civil Engineering), Indian Standards Institution |
| 33. Dr. Bh. Subbaraju | Director, Central Road Research Institute |
| 34. C.G. Swaminathan | Deputy Director, Central Road Research Institute |
| 35. S.N. Sinha | 49-B, Sri Krishna Puri, Patna |
| 36. Miss P.K. Thressia | Chief Engineer & Ex-officio Addl. Secretary, P.W.D., Kerala |
| 37. The Director (A. Annamalai) |
Highway Research Station, Madras |
| 38. J.S. Marya | Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Shipping & Transport (Ex-Officio) |
આઈઆરસી: 60-1976
દ્વારા પ્રકાશિત
ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ
જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,
નવી દિલ્હી -110011
1976
કિંમત રૂ. 60 / -
(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)
પેવમેન્ટ બેસ અથવા સબ-બેસ તરીકે લાઇ-ફ્લાય એશ કONનક્રેટનો ઉપયોગ કરવા માટે ટેન્ટિવ માર્ગદર્શિકા
આ માર્ગદર્શિકાઓને 1 લી માર્ચ, 1975 ના રોજ ચંડીગ at ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં સિમેન્ટ કોંક્રિટ રોડ સર્ફેસિંગ કમિટી (નીચે આપેલા કર્મચારીઓ) દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
| K.K. Nambiar | —Convenor |
| Dr. R.K. Ghosh | —Member-Secretary |
| સભ્યો | |
| ડી.સી.ચતુર્વેદી | કે સી મીટલ |
| ડો.એમ.પી. ધીર | એન.એલ. પટેલ |
| બ્રિગે. ગોબીંદરસિંહ | પી.એસ. સંધવલીયા |
| સી.એલ.એન. આયંગર | એ.આર. સત્યનારાયણ રાવ |
| પી.જે.જગુસ | એસ.બી.પી. સિંહા |
| એમ.ડી.કાળે | શિવગુરુ એન |
| બ્રિગે. આર.કે. કાલરા | ડો.એચ.સી. વિશ્વેશ્વરાય |
| ડો.એસ.કે. ખન્ના | મહાનિર્દેશક (રોડ દેવ.)ભૂતપૂર્વ અધિકારી સીવી. પદ્મનાબહેન (સહકારી) |
આ અંગે 13 ડિસેમ્બર 1975 ના રોજ મળેલી તેમની બેઠકમાં સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી અને બાદમાં કારોબારી સમિતિ અને કાઉન્સિલ દ્વારા અનુક્રમે 22 મી ડિસેમ્બર 1975 અને 3 જી જાન્યુઆરી 1976 ની મળેલી તેમની બેઠકોમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ એ અર્ધ-કઠોર સામગ્રી છે જે પરંપરાગત દાણાદાર પાયા અને પાણી-બાઉન્ડ મcકડમ જેવા પેટા-પાયાની તુલનામાં સ્પષ્ટ રીતે ચ superiorિયાતી લોડ વિખેરી લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. જેમ કે આ સામગ્રીની આટલી નાની જાડાઈનો ઉપયોગ લવચીક અને કઠોર પેવમેન્ટ બાંધકામમાં પરંપરાગત આધાર અને સબબેસના અભ્યાસક્રમોને બદલવા માટે થઈ શકે છે.આઈઆરસી: 15-1970 "કોંક્રિટ રસ્તાના બાંધકામ માટેના ધોરણની વિશિષ્ટતાઓ અને આચારસંહિતા (પ્રથમ પુનરાવર્તન)" કોંક્રિટ પેવમેન્ટ હેઠળ સબબેસ તરીકે 15 સે.મી. જાડા પાણીથી બંધ મેકાડમની જગ્યાએ 10 સે.મી. જાડા ચૂના-પોઝોલાના કોંક્રિટનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે..
શ્રેષ્ઠ લોડ સ્પ્રેડિંગ ગુણધર્મો ઉપરાંત, ચૂનો-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ પાણીની ક્રિયા હેઠળ નરમ પડવા માટે પ્રતિરોધક છે અને નરમ પાયા પર સારો વર્કિંગ પ્લેટફોર્મ તરીકે સેવા આપી શકે છે. આ ગુણધર્મો આ સામગ્રીને ભારે વરસાદના વિસ્તારોમાં, કાળી સુતરાઉ માટીવાળા વિસ્તારોમાં (જ્યારે ચૂના-સ્થિર કાળા સુતરાઉ માટી પર નાખવામાં આવે છે) અને એવા વિસ્તારોમાં જ્યાં બેઝ કોર્સ માટે સારી ગુણવત્તાવાળા પથ્થર લાંબી અંતરથી મેળવવી પડે તે માટે ખાસ કરીને યોગ્ય બનાવે છે. ચૂનો-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ જાડાઈમાં 20-30 ટકાનો ઘટાડો કરશેવિઝ-એ-વિસ દાણાદાર આધાર અભ્યાસક્રમો.
જેમ કે થર્મલ પાવર સ્ટેશનોમાંથી ફ્લાય એશનો નિકાલ એ માન્યતા પ્રાપ્ત રાષ્ટ્રીય સમસ્યા છે, તેથી ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટનો રચનાત્મક રીતે ઉત્તમ પેવિંગ લેયર તરીકે ઉપયોગ પણ આ સમસ્યાને દૂર કરવામાં ફાળો આપશે.
લવચીક પેવમેન્ટમાં બેઝ કોર્સ તરીકે વાપરવા માટે ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ લેયરની જાડાઈ ડિઝાઇનની સીબીઆર પદ્ધતિ અનુસાર ડિઝાઇન કરવી જોઈએઆઈઆરસી: 37-1970 ડિઝાઇનરના વિવેકબુદ્ધિના આધારે 1.25-1.5 ની સમકક્ષતા પરિબળનો ઉપયોગ કરીને "ફ્લેક્સીવ પેવમેન્ટ્સના ડિઝાઇન માટે માર્ગદર્શિકા". ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ સ્તરની જાડાઈ, જો કે, કોઈ પણ સંજોગોમાં 10 સે.મી.થી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.
સિમેન્ટ કોંક્રિટ પેવમેન્ટ હેઠળ સબબેઝ કોર્સ તરીકે ઉપયોગ માટે ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ સ્તરની જાડાઈ નીચે મુજબ હોવી જોઈએઆઈઆરસી: 15-1970 "કોંક્રિટ રસ્તાના નિર્માણ માટે માનક સ્પષ્ટીકરણો અને પ્રેક્ટિસની કોડ (પ્રથમ પુનરાવર્તન)".આઈઆરસી: 15-1970 પાણી બાઉન્ડ મcકડમની 15 સે.મી. જાડાઈના બદલે ચૂના-પોઝોલાના કોંક્રિટ સબબેસની 10 સે.મી. જાડાઈની જોગવાઈની ભલામણ કરે છે.
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ માટે વપરાતું ચૂનો, જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં મુજબ, વર્ગ સીની વિવિધતા અનુસાર હોવું જોઈએIS: 712-1972: "બિલ્ડિંગ લાઇમ્સ માટેનાં પ્રમાણભૂત વિશિષ્ટતાઓ." શુદ્ધતા, જોકે, 60 ટકાથી ઓછી નહીં હોય. ચૂનોનો ઉપયોગ હાઇડ્રેટેડ સ્વરૂપમાં કરવામાં આવશે.2
ફ્લાય એશ IS ને અનુરૂપ હોવી જોઈએ: 3812 (ભાગ II) -1966: ફ્લાય એશ માટે ધોરણ વિશિષ્ટતાઓ: ભાગ II.
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટમાં વાપરવા માટે બરછટ એકંદર તે ક્યાં તો કુદરતી પથ્થરના એકંદર હોવું જોઈએછે: 383-1970: કોંક્રિટ (સુધારેલા) માટે કુદરતી સ્ત્રોતોમાંથી બરછટ અને ફાઇન એગ્રગ્રેટ્સ માટેના પ્રમાણભૂત સ્પષ્ટીકરણો, અથવા તૂટેલી ઈંટને અનુરૂપIS: 3068-1965: ચૂનાના કાંકરેટમાં ઉપયોગ માટે તૂટેલા બ્રિક બરછટ સમૂહ માટે સ્પષ્ટીકરણ, અથવા આઇએસ માટે સિન્ડર એગ્રીગેટ: 2686-1964: ચૂનો કોંક્રિટમાં ઉપયોગ માટે સિન્ડર એગ્રગ્રેટ્સ માટેની વિશિષ્ટતાઓ, ઉપયોગની પરિસ્થિતિને આધારે. એ જ રીતે, ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટમાં વાપરવા માટે ફાઇન એગ્રીગેટનું પાલન કરવું જોઈએછે: 383-1970: કોંક્રિટ અથવા IS માટે કુદરતી સ્ત્રોતોમાંથી બરછટ અને ફાઇન એગ્રગ્રેટ્સ માટેના સ્પષ્ટીકરણો: 3182-1967: લીંબુ મોર્ટારમાં ઉપયોગ માટે બ્રોકન બ્રિક ફાઇન એગ્રીગ્રેટ માટે સ્પષ્ટીકરણ. IS ને અનુરૂપ એગ્રગ્રેટ્સ: 2686-1964 અને દંડ એગ્રીગેટ માટે જરૂરી ગ્રેડિંગમાં જણાવ્યા મુજબછે: 383-1970 પણ ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. એકંદરની પસંદગીમાં, પેરા 1.૧ માં નિર્ધારિત તાકાત આવશ્યકતા. ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ.
કોંક્રિટના ઇન-મિક્સિંગ અથવા ઇલાજ માટે વપરાયેલ પાણી શુદ્ધ અને નુકસાનકારક માત્રાના નુકસાનકારક પદાર્થોથી મુક્ત હોવું જોઈએ. પીવાના પાણીને સામાન્ય રીતે આ હેતુ માટે સંતોષકારક માનવામાં આવે છે.
અર્ધ-કઠોર પેવમેન્ટ સ્તર તરીકે કામ કરવા માટે, ચૂનો-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ 40-60 કિગ્રા / સે.મી.ની લઘુત્તમ કોમ્પ્રેસિવ તાકાત આપવા માટે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ.2 ક્ષેત્રમાં 28 દિવસ, નિર્દિષ્ટ મુજબઆઈઆરસી: 15-1970. જેમ કે ક્ષેત્રમાં કોમ્પેક્શન રોલિંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે, કાર્યક્ષમતા ઓછી રહેવી જોઈએ, શૂન્ય ઘટાડા સાથે.
દુર્બળ સિમેન્ટ કોંક્રિટની જેમ, ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ માટેનું મિશ્રણ પ્રમાણ અજમાયશ અને ભૂલ પદ્ધતિ દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે. ટ્રાયલ મિક્સના યોગ્ય પ્રમાણની પસંદગી માટે, થોડા ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ મિક્સ માટે વિગત, 40-50 કિગ્રા / સે.મી.ના ચૂનાની પ્રતિક્રિયાવાળી ફ્લાય એશ સાથે ડિઝાઇન.2, 60 ટકા શુદ્ધતાનો ચૂનો, મધ્યમ બરછટ રેતી અને 20 મીમી મહત્તમની સારી ગુણવત્તાવાળી કચડી બરછટ એકંદર. કદ કોષ્ટક 1 માં આપવામાં આવે છે.3
| એસ. નં. | મિશ્રણ પ્રમાણ (વજન દ્વારા) | પાણી નો ભાગ (મિશ્રણ સામગ્રીના શુષ્ક વજન દ્વારા%) |
28-દિવસની તાકાત | |
|---|---|---|---|---|
| ચૂનો: ફ્લાય એશ: રેતી: બરછટ એકંદર | સંકુચિત | ફ્લેક્સ્યુરલ | ||
| .. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 10.7 | 36 | 7.7 |
| 2. | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 9.7 | 49 | 8.0 |
| 3. | 1: 2.0: 2.5: 5.25 | 10.0 | 69 | 14.8 |
| 4 | 1: 2.0: 2.25: 6.75 | 10.8 | 72 | 11.6 |
| 5. | 1: 2.0: 2.7: 6.3 | 11.0 | 75 | 14.8 |
| 6. | 1: 1.5: 3.3: 7.5 | 9.7 | 60 | 8.0 |
| 7. | 1: 1.5: 2.7: 8.3 | 7.0 | 69 | 11.6 |
| 8. | 1: 1.5: 2.25: 5.25 | 9.7 | 75 | 14.8 |
મિશ્રણમાં બરછટ એકંદરનું મહત્તમ કદ ચૂના-ફ્લાય રાખ કોંક્રિટ સ્તરની જાડાઈ દ્વારા મર્યાદિત છે, અને સામાન્ય રીતે 10 સે.મી.ની જાડાઈ માટે 40 મીમીથી વધુ ન હોવું જોઈએ. 10 સે.મી.થી વધુની જાડાઈ માટે, જ્યારે રોલિંગ દ્વારા કોમ્પેક્શન અસર થાય છે ત્યારે મલ્ટિલેયર બાંધકામ અપનાવવું જોઈએ. કોષ્ટક 1 માંથી અજમાયશ મિશ્રણ પ્રમાણની પસંદગી કરતી વખતે, એકંદરના મહત્તમ કદ અને આકારમાં ફેરફાર કરવા માટે ભથ્થું આપવું જોઈએ, કારણ કે મહત્તમ કદમાં વધારો કરવા માટે પાણીની માત્રામાં ઘટાડો, કોણીય (કચડી એકંદર) થી ગોળાકાર (અનક્રશ્ડ) ના આકારમાં ફેરફારની જરૂર છે. કાંકરી) ને પાણી અને રેતીના બંને ઘટકોમાં ઘટાડો, અને રેતીના સુંદરતા મોડ્યુલસમાં વધારો અથવા ઘટાડો, રેતી સામગ્રીમાં ફેરફાર જેવા જ છે. નોંધપાત્ર રીતે ઓછી તાકાતની અપેક્ષા કરી શકાય છે જ્યારે તૂટેલા ઇંટ અથવા સિન્ડરનો ઉપયોગ કચડી પથ્થરને બદલે બરછટ અને / અથવા દંડ એકંદર તરીકે કરવામાં આવે છે. રફ માર્ગદર્શિકા તરીકે, નિર્ધારિત 28 દિવસની 40-60 કિગ્રા / સે.મી.ની સંકુચિત શક્તિ2, આશરે કુલ કુલ / બાઈન્ડર (ચૂનો + ફ્લાય એશ) રેશિયો ડબલ્યુટી દ્વારા લગભગ 10-11 ટકા પાણીની સામગ્રી સાથે 2.5 અને 3.5 (ડબલ્યુટીટી દ્વારા) ની વચ્ચે હોઈ શકે છે. કુલ શુષ્ક સામગ્રીનો, જ્યારે કચડી પથ્થરનો ઉપયોગ બરછટ એકંદર તરીકે થાય છે.
મિનિટ ખાતરી કરવા માટે. 28 દિવસની ક્ષેત્રની સંકુચિત શક્તિ 40-60 કિગ્રા / સે.મી.2, ક્ષેત્રમાં પ્રક્રિયાના ભિન્નતાને મંજૂરી આપીને, લેબોરેટરી મિશ્રણને જરૂરી ક્ષેત્રની તાકાત 1.25 ગણા માટે ડિઝાઇન કરવી જોઈએ.
મિશ્રણની સંકુચિત તેમજ લવચીક તાકાત નક્કી કરવા માટે, જ્યાં પણ વ્યવહારુ, બંને સમઘન અને બીમ પરીક્ષણના નમૂનાઓ બનાવવી જોઈએ. જ્યાં કાસ્ટિંગ અને પરીક્ષણ4
બીમના નમૂનાઓ શક્ય નથી, સંકોચક શક્તિના નિર્ધાર માટે ફક્ત સમઘનનાં નમૂના બનાવવામાં આવી શકે છે. પછીના કિસ્સામાં, ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટની ફ્લેક્સ્યુઅલ તાકાત (40-60 કિગ્રા / સે.મી.ની રેન્જમાં)2સંકુચિત તાકાત) એ સંકુચિત શક્તિના 1/6 માં માનવામાં આવવી જોઈએ. સિમેન્ટ કોંક્રિટ માટે સંબંધિત ભારતીય માનક વિશિષ્ટતાઓ મુજબ તાકાત પરીક્ષણો લેવા જોઈએ.
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ માટે સામગ્રીનું બેચિંગ વજન દ્વારા થવું જોઈએ, અને વોલ્યુમ બેચિંગ ફક્ત અનિવાર્ય હોય ત્યારે જ મંજૂરી આપી શકાય છે. મિશ્રણ પૂરતી ક્ષમતાવાળા પાવર સંચાલિત કોંક્રિટ મિક્સર્સમાં થવું જોઈએ. ની શરતોઆઈઆરસી: 43-1972 "કોંક્રિટ પેવમેન્ટ બાંધકામ માટે સાધનો, ઉપકરણો અને ઉપકરણો માટેની ભલામણ કરેલી પ્રથા" ’આ કિસ્સામાં પણ વજનના બાથરો અને કોંક્રિટ પેવમેન્ટ્સ માટે મિક્સર્સના સંદર્ભમાં.
સખત એકંદર માટે 8 થી 10 ટન સ્મૂધ વ્હીલ રોલર અને નરમ એકત્રીકરણ માટે 6 થી 8 ટન રોલરના માધ્યમથી ક્ષેત્રમાં ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ લેયરનું જોડાણ કરવું જોઈએ. વૈકલ્પિક રીતે, સમકક્ષ ક્ષમતાના વાઇબ્રેટરી રોલરનો ઉપયોગ પણ થઈ શકે છે.
આઈઆરસી એસપી -૧33 Chapter ના અધ્યાય of ની જોગવાઈ મુજબ ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ, સ્તર નાખવાનાં છે તે ઉપરના સબગ્રેડ અથવા સબબેસ, લાઇન, ગ્રેડ અને ક્રોસસેક્શન માટે તપાસવું જોઇએ: રસ્તાઓ અને રનવેના બાંધકામ માટે ગુણવત્તા નિયંત્રણનું હેન્ડબુક . મંજૂરી સહનશીલતાથી આગળની બધી ગેરરીતિઓ સુધારવી જોઈએ. તે સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ કે તેમાં કોઈ નરમ ફોલ્લીઓ ન હોય. નરમ અને ઉપજ આપતા ફોલ્લીઓ અને રૂટ્સને ઠીક કરીને પે firmી સુધી રોલ્ડ કરવા જોઈએ. અંતર્ગત સ્તરની તપાસ અને સુધારણા ઓછામાં ઓછી 2 દિવસ પહેલાં તેના પર ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ નાખવા જોઈએ.
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટમાંથી પાણીના શોષણને રોકવા માટે, ચૂનો-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ નાખતા પહેલા, અંતર્ગત સ્તરને કાં તો વોટર પ્રૂફ પેપરથી coveredાંકવું જોઈએ અથવા સપાટી પર મુક્ત પાણી વિના ભેજવાળી સ્થિતિમાં લાવવું જોઈએ. આ હેતુ માટે, તે પાણીથી સંતૃપ્ત થઈ શકે છે 6 કલાકથી ઓછું નહીં અથવા ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ નાખતા પહેલા 20 કલાકથી વધુ પહેલાં, જો જરૂરી હોય તો, અનુસરવામાં આવે છે5
કાંકરેટ કરતા પહેલાં પ્રકાશ છંટકાવ દ્વારા, જો કોઈ પણ વિસ્તારો સુકાઈ ગયા હોય.
શુષ્ક જગ્યાએ ચૂનો કવર હેઠળ સ્ટackક્ડ હોવો જોઈએ. જ્યારે સ્થળ પર ઝડપી ચૂનોનો સ્લેકિંગ હાથ ધરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્લેકિંગ પૂર્ણ થવા અને ઠંડુ થવા માટે ચૂનો રાતોરાત છોડી દેવો જોઈએ. વાયુયુક્ત દ્વારા કાર્બોનેશન ટાળવા માટે એક અઠવાડિયાના સમયની અંદર આવવામાં આવેલો ચૂનોનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો સ્લેક્ડ ચૂનો શુષ્ક હાઇડ્રેટેડ સ્વરૂપમાં એરટાઇટ બેગમાં આપવામાં આવે છે, તો સંગ્રહનો સમયગાળો લાંબું (3 મહિના સુધી) હોઈ શકે છે.
ફ્લાય એશ, ખૂબ જ સુંદર સામગ્રી હોવાથી, સરળતાથી હવાવાહિત થાય છે. આનાથી બચાવવા માટે, ફ્લાય એશને પરિવહન દરમિયાન સ્ટોરેજ દરમિયાન, ક્યાં તો બેગ અથવા ટોચ પર પાણીથી પલાળી શકાય છે. જ્યારે બેગ નથી, તે હેતુસર ખોદાયેલા નિયમિત ટ્રેપેઝોઇડલ ખાડામાં સંગ્રહિત થઈ શકે છે. ટોચની સપાટી કાં તો ભીની રાખી શકાય છે અથવા તાડપત્રીથી coveredંકાયેલ હોઈ શકે છે.
ની જોગવાઈઓઆઈઆરસી: 15-1970: કોંક્રિટ રસ્તાના નિર્માણ માટેના ધોરણની વિશિષ્ટતાઓ અને આચારસંહિતા, એકંદર સંગ્રહ અને હેન્ડલિંગના સંદર્ભમાં, કલમ 8.2 નું પાલન કરવું જોઈએ.
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ મિક્સ બનાવવા માટેની સામગ્રીને વજન દ્વારા બેચ કરવી જોઈએ, માન્ય વેઇટ-બેચિંગ ઇક્વિપમેન્ટ્સનો ઉપયોગ કરીને, અને વોલ્યુમ બેચિંગ ત્યારે જ મંજૂરી આપી શકાય જ્યારે અનિવાર્ય હોય. કેલિબ્રેટેડ કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરીને પાણી વોલ્યુમ દ્વારા માપવામાં આવી શકે છે. ઘટક પદાર્થોના પ્રમાણને ડિઝાઇન કરેલા મિશ્રણ પ્રમાણના આધારે સ્પષ્ટ થયેલ હોવું જોઈએ, ચૂનો અને ફ્લાય એશમાં હાજર ભેજ અને ભેજને મફત ભેજ શોષણ માટે યોગ્ય ભથ્થું બનાવવું જોઈએ. એવું જોવા મળ્યું છે કે ભેજવાળી ફ્લાય એશ ઇચ્છિત સુસંગતતા મેળવવા માટે સરળ મિશ્રણની સુવિધા આપે છે.
મિશ્રિત પાવર સંચાલિત મિશ્રિત પ્રકારનાં મિક્સર્સમાં થવું જોઈએ, અને બધા ઘટકોનું સમાન સમાન મિશ્રણ સુનિશ્ચિત કરવું જોઈએ. મિક્સર ઓવરલોડ ન હોવું જોઈએ, અને સમાન મિશ્રણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે પૂરતો મિશ્રણ સમય (1-2 મિનિટ.) આપવો જોઈએ.6
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટને પરિવહન કરવી જોઈએ અને તેને તૈયાર સબગ્રેડ / સબબેસ પર મૂકવી જોઈએ જેથી કોમ્પેક્ટેડ સ્તરની આવશ્યક depthંડાઈ, opeાળ અને કેમ્બર હોય. આવશ્યક સરચાર્જની રકમ નાખવાની સ્તરની જાડાઈના આશરે 20-25 ટકા છે. સરચાર્જની વાસ્તવિક રકમ ફીલ્ડ ટ્રાયલ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. અલગતા ટાળવા માટે ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને પ્લેસમેન્ટ કરવું જોઈએ. બેચનો કોઈપણ ભાગ જે પ્લેસિંગ દરમિયાન અલગ થઈ જાય છે તે ફેલાવાની પ્રક્રિયા દરમિયાન બ duringચના મુખ્ય ભાગ સાથે સંપૂર્ણ રીતે મિશ્રિત થવો જોઈએ.
જ્યારે રોલિંગને મંજૂરી આપવા માટે ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટની પૂરતી લંબાઈ નાખવામાં આવી છે, ત્યારે કોમ્પેક્શન રોલિંગ દ્વારા થવું જોઈએ (પેરા 5.2 જુઓ). રોલિંગ પેવમેન્ટની બાહ્ય ધારથી શરૂ થવું જોઈએ અને મધ્ય ભાગ તરફ આગળ વધવું જોઈએ સિવાય કે તેના ભાગને જ્યાં તે નીચલા ધારથી શરૂ થવો જોઈએ અને towardsંચી તરફ પ્રગતિ કરવી જોઈએ. સંપૂર્ણ કોમ્પેક્શનની ખાતરી કરવા માટે પૂરતી સંખ્યામાં પાસ આપવી જોઈએ.
કોમ્પેક્શન દરમિયાન સપાટીના ગ્રેડ અને કેમ્બરની તપાસ કરવી જોઈએ, અને બધી અનિયમિતતા તાજી સામગ્રીને દૂર કરીને અથવા ઉમેરીને સુધારવી જોઈએ.
કોમ્પેક્શન એ નિર્ધારિત અવધિમાં પૂર્ણ થવું જોઈએ જે આઇએસ: 5817-1970: માં નિર્ધારિત મુજબ મિશ્રણના સમયથી 4 કલાકથી વધુ નહીં હોય: બિલ્ડિંગ્સ અને રસ્તામાં ચૂનો પોઝોલાના કોંક્રિટની તૈયારી અને ઉપયોગ માટેની પ્રેક્ટિસ કોડ. જ્યારે ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટને બે સ્તરોમાં નાખવાની હોય છે, ત્યારે બીજો સ્તર નીચલા સ્તરના કોમ્પેક્શનના 2-3 કલાકની અંદર નાખવો જોઈએ.
દિવસના કામના અંતે બાંધકામ સાંધા સિવાય કોઈ સાંધા પ્રદાન કરી શકાતા નથી, અને દરેક ક્રમિક લંબાઈ રોલિંગ માટે લેવામાં આવે છે. આ લગભગ 30 of ના ખૂણા પર પહેલેથી જ નાખેલી કોંક્રિટની ધારને શેમ્ફરિંગ દ્વારા રચાયેલ હોવું જોઈએ, અને ત્યારબાદ તેના પર તાજી કોંક્રિટ નાખવી જોઈએ.
બિછાવે અને ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ બેઝ અથવા પેટા-બેઝની કુલ જાડાઈની કોમ્પેક્શન પૂર્ણ થયા પછી, તેને ભીની બંદૂકવાળા બેગ અથવા હેસીઅનથી coveringાંકીને અને પછીથી ભીની રેતી ફેલાવીને અથવા વારંવાર પાણી ભરીને, પ્રથમ 48 કલાક સુધી ઉપચાર કરવો જોઈએ. મધ્યમ માત્રામાં, પરંતુ તે તરફ દોરી જશે તે તળાવ દ્વારા નહીં7
લીચિંગ. ઉપચાર 7 કરતા ઓછા દિવસો સુધી થવું જોઈએ નહીં, અને પ્રાધાન્ય 14 દિવસ મોસમી અને અન્ય બાબતોના આધારે. ચૂનાના ફ્લાય એશ કોંક્રિટ લેયર પર ટોચના અભ્યાસક્રમો મૂકતા પહેલા કોઈ ટ્રાફિકને મંજૂરી આપવી જોઈએ નહીં.
સપાટી અનિયમિતતા સુધારવા
સમાપ્ત સપાટીને રેખા, સ્તર, ગ્રેડ અને સપાટી પૂર્ણાહુતિ માટે તપાસવી જોઈએ. આ હેતુ માટે આઈઆરસી એસપી-11-1973 ના પ્રકરણ 7 ની જોગવાઈઓ: રસ્તાઓ અને રનવેના નિર્માણ માટે ગુણવત્તા નિયંત્રણની હેન્ડબુકનું પાલન કરવું જોઈએ. મિશ્રણ હજી પ્લાસ્ટિક હોય ત્યારે તપાસ અને સુધારણા હાથ ધરવા જોઈએ. સખત સ્તરમાં બાકી રહેલ સપાટીની કોઈપણ અનિયમિતતાને પૂરતા પ્રમાણમાં મોટા પેચો કા cuttingીને અને સ્પષ્ટીકરણ પર રિલે કરીને સુધારવી જોઈએ.
ચૂનો-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ, અર્ધ-કઠોર સામગ્રી હોવાને કારણે, થર્મલ / સૂકવણી સંકોચન અસરોને લીધે ટ્રાંસવર્સ તિરાડો વિકસી શકે છે. જો ચૂનો-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ ઉપરના પેવમેન્ટની જાડાઈ અપૂરતી હોય તો આ તિરાડો સપાટી પર પ્રતિબિંબિત થાય છે. આવા પ્રતિબિંબ ક્રેકીંગને રોકવા માટે, જ્યારે ચૂનો-ફ્લાય એશ કોંક્રિટનો ઉપયોગ લવચીક પેવમેન્ટ બાંધકામમાં બેઝ કોર્સ તરીકે કરવામાં આવે છે, ત્યારે આગ્રહણીય છે કે પહેરવાના કોર્સ પૂરા પાડતા પહેલા બિટ્યુમેન બાઉન્ડ મટિરિયલનો એક મધ્યવર્તી સ્તર પ્રદાન કરવો જોઈએ, જેથી ચળવળને શોષી શકાય. ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ બેઝમાં તિરાડો, અને સપાટી પર તેમના પ્રતિબિંબને રોકવા માટે. બિટ્યુમેન બાઉન્ડ મટિરિયલ્સના સ્થાને જળ બાઉન્ડ મcકેડમને કામચલાઉ પણ ગણી શકાય. આ મધ્યવર્તી સ્તર વત્તા પહેરવાના કોર્સની લઘુત્તમ જાડાઈ 10 સે.મી.થી ઓછી હોવી જોઈએ નહીં.
કડક પેવમેન્ટના કિસ્સામાં, જ્યાં ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટનો ઉપયોગ સબબેસ તરીકે કરવામાં આવે છે, ત્યાં સિમેન્ટ કોંક્રિટ પહેરવાનો કોર્સ કોઈ પણ મધ્યવર્તી સ્તરની જોગવાઈ વિના સીધો પાયો નાખવામાં આવી શકે છે, કારણ કે સિમેન્ટ કોંક્રિટ સ્તરની વધુ કઠોરતાને કારણે, તિરાડો અર્ધ-કઠોર સબબેસ તેના પર પ્રતિબિંબિત થતું નથી.
ચૂના-ફ્લાય એશ કોંક્રિટ બાંધકામનું ગુણવત્તા નિયંત્રણ આઈઆરસી એસપી -11-1973 ની જોગવાઈ મુજબ થવું જોઈએ: "રસ્તાઓ અને રનવેના બાંધકામ માટે ગુણવત્તા નિયંત્રણનું હેન્ડબુક", સંદર્ભમાં8
| એસ. નં. | કસોટી | પરીક્ષણ પદ્ધતિ | ન્યૂનતમ ઇચ્છનીય આવર્તન |
|---|---|---|---|
| .. | ચૂનોની ગુણવત્તા | IS: 712/1514 | એકવાર શરૂઆતમાં પુરવઠાના સ્રોતની મંજૂરી માટે અને પછીથી સામગ્રીના દરેક માલ માટે |
| 2. | ફ્લાય એશની ગુણવત્તા | IS: 3812 (ભાગ II) |
-ડો- |
| 3. | લોસ એન્જલસ એબ્રેશન મૂલ્ય / એકંદર અસર મૂલ્ય | IS: 2386 (ભાગ IV) |
200 ટેસ્ટ દીઠ એક પરીક્ષણ3 |
| 4 | એકંદર ક્રમાંકન | IS: 2386 (ભાગ I) |
100 મીટર દીઠ એક પરીક્ષણ3 |
| 5. | એકંદર ભેજનું પ્રમાણ | IS: 2386 (ભાગ III) |
જરૂરી મુજબ |
| 6. | ગ્રેડ, કેમ્બર, જાડાઈ અને સપાટી પૂર્ણાહુતિનું નિયંત્રણ | આઈઆરસી એસપીના અધ્યાય 7: 11-1973 | નિયમિતપણે |
| 7. | સમઘનનું તાકાત (7 અને 28 દિવસની દરેક વયના 2 નમૂનાઓ) |
છે: 2541 | એક પરીક્ષણ 50 મી3 |
ચૂનો-પોઝોલાના કોંક્રિટ. સંબંધિત ગુણવત્તા નિયંત્રણ પરીક્ષણો અને તેમાં સૂચવ્યા અનુસાર તેમની લઘુત્તમ ઇચ્છનીય આવર્તન, તૈયાર સંદર્ભ માટે અંશત Table કોષ્ટક 2 માં પુનrઉત્પાદન કરવામાં આવે છે.9