ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির সদস্যগণ
| 1. S.L. Kathuria (Convenor) |
Addl. Director General (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 2. R.P. Sikka (Member-Secretary) |
Superinterding Engineer (Stds.), Ministry of Shipping & Transport |
| 3. Maj. Genl. V.V. Bhide | Director General, Border Roads Organisation |
| 4. Brig. Harish Chandra | Director of Design, Fngineer-in-Chief Branch AHQ |
| 5. R.C. Arora | Road Engineer , Hindustan Petroleum Corporation Ltd. |
| 6. Qazi Mohd. Afzal | Development Commissioner, Jammu & Kashmir |
| 7. M.K. Chatterjee | Chief Engineer, Calcutta Improvement Trust |
| 8. B.K. Choksi | ‘Shrikunj’, Near Prakash Housing Society, Surat-395001 |
| 9. E.C. Chandrasekharan | Chief Engineer (National Highways), Tamil Nadu |
| 10. Dr. M.P. Dhir | Head, Roads Division, Central Road Research Institute |
| 11. M.G. Dandavate | Engineer, Concrete Association of India |
| 12. J. Datt | Chief Engineer (Retd.), Greater Kailash, New Delhi-110048 |
| 13. Dr. R.K. Ghosh | Head, Rigid Pavement Division, Central Road Research Institute |
| 14. I.C. Gupta | Chief Engineer, P.W.D., B & R, Haryana |
| 15. Dr. V.N. Gunaji | Chief Engineer (H) & Joint Secretary, Maharashtra B&C Department |
| 16. S.A. Hoda | Project Manager-cum-Managing Director, Bihar State Bridge Construction Corporation Ltd |
| 17. M.B. Jayawant | Synthetic Asphalts, 13 Kant Wadi Road, Bombay-400050 |
| 18. Kewal Krishan | Chief Engineer (Retd.), House No. 241-16A, Chandigarh |
| 19. D.R. Kohli | Commercial Manager, Bharat Refineries Ltd. |
| 20. P.K. Lauria | Superintending Engineer & Technical Assistant to Chief Engineer, P.W.D., B & R, Rajasthan |
| 21. H.C. Malhotra | Chief Engineer (S), P.W.D., Himachal Pradesh |
| 22. O. Muthachen | Poomkavil House, Punalur P O. (Kerala). |
| 23. K.K. Nambiar | Chief Engineer, Cement Service Bureau, Alwarpet, Madras-18 |
| 24. K. Sundar Naik | Chief Engineer, C & B, P.W.D., Karnataka |
| 25. T.K. Natarajan | Head, Soil Mechanics Division, Central Road Research Institute |
| 26. M.D. Patel | Secretary & Chief Engineer to the Govt. of Gujarat, P.W.D. |
| 27. Satish Prasad | Manager (Asphalts), Indian Oil Corporation Ltd. |
| 28. S.K. Samaddar | Engineer-in-Chief & Ex-officio Secretary to the Govt. of West Bengal, P.W.D. |
| 29. Dr. O.S. Sahgal | Head of the Civil Engineering Deptt., Punjab Engineering College |
| 30. N. Sen | Chief Engineer (Roads), Ministry of Shipping & Transport |
| 31. Dr. N.S. Srinivasan | Head, Traffic Division, Central Road Research Institute |
| 32. D. Ajitha Simha | Director, (Civil Engineering), Indian Standards Institution |
| 33. Dr. Bh. Subbaraju | Director, Central Road Research Institute |
| 34. C.G. Swaminathan | Deputy Director, Central Road Research Institute |
| 35. S.N. Sinha | 49-B, Sri Krishna Puri, Patna |
| 36. Miss P.K. Thressia | Chief Engineer & Ex-officio Addl. Secretary, P.W.D., Kerala |
| 37. The Director (A. Annamalai) |
Highway Research Station, Madras |
| 38. J.S. Marya | Director General (Road Development) & Addl. Secretary to the Govt. of India, Ministry of Shipping & Transport (Ex-Officio) |
আইআরসি: 60-1976
দ্বারা প্রকাশিত
ভারতীয় রোডস কংগ্রেস
জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,
নয়াদিল্লি -110011
1976
দাম Rs 60 / -
(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)
প্যাসেভ বেস বা সাব-বেস হিসাবে লিমি-ফ্লাই অ্যাশ কনক্রিটের ব্যবহারের জন্য আন্তঃসত্ত্বিক গাইডলাইনসমূহ
এই নির্দেশিকাগুলি সিমেন্ট কংক্রিট রোড সার্ফেসিং কমিটি (নীচে দেওয়া কর্মীরা) ১৯ 197৫ সালের ১ লা মার্চ চণ্ডীগড়ে অনুষ্ঠিত তাদের সভায় অনুমোদিত হয়েছিল।
| K.K. Nambiar | —Convenor |
| Dr. R.K. Ghosh | —Member-Secretary |
| সদস্যগণ | |
| ডিসি চতুর্বেদী | কে সি মিতাল |
| এম.পি. ধীর | এন.এল. প্যাটেল |
| ব্রিগে। গোবিন্দর সিং | পুনশ্চ. সন্ধাওয়ালিয়া |
| সি.এল.এন. আয়ঙ্গার | এ.আর. সত্যনারায়ণ রাও |
| পি.জে. জাগুস | এস.বি.পি. সিনহা |
| এমডি কালে | এন.শিবগুরু |
| ব্রিগে। আর.কে. কালরা | ডঃ এইচ.সি. বিশ্বেশ্বর্যা |
| ডাঃ এসকে খান্না | মহাপরিচালক (রোড দেব।)পদাধিকারবলে সিভি. পদ্মনাভান (কো-অপ্টেটেড) |
এগুলি 13 ডিসেম্বর 1975 এ অনুষ্ঠিত সভায় স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি দ্বারা প্রক্রিয়াজাত করা হয় এবং পরে নির্বাহী কমিটি এবং কাউন্সিল কর্তৃক 22 ডিসেম্বর 1975 এবং 3 January জানুয়ারী 1976 এ অনুষ্ঠিত তাদের সভায় অনুমোদিত হয়।
চুন-মাছি ছাই কংক্রিট একটি আধা-অনমনীয় উপাদান যা প্রচলিত দানাদার বেসগুলি এবং জল-বাঁধা ম্যাকডামের মতো সাব-বেসগুলির তুলনায় সুস্পষ্টভাবে উচ্চতর লোড ছড়িয়ে দেওয়ার বৈশিষ্ট্যযুক্ত। এই উপাদানের যেমন একটি ছোট বেধ নমনীয় এবং অনমনীয় ফুটপাথ নির্মাণের প্রচলিত বেস এবং সাববাস বেস কোর্স প্রতিস্থাপন করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।আইআরসি: 15-1970 "কংক্রিট রাস্তা নির্মাণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন এবং অনুশীলনের কোড (প্রথম পুনর্বিবেচনা)" কংক্রিটের ফুটপাথের অধীনে 15 সেন্টিমিটার পুরু জল-বদ্ধ ম্যাকডামের জায়গায় 10 সেন্টিমিটার পুরু চুন-পোজোলানা কংক্রিটের ব্যবহারের অনুমতি দেয়।ঘ
উচ্চতর লোড ছড়িয়ে দেওয়ার বৈশিষ্ট্যগুলি ছাড়াও, চুন-উড়াল ছাই কংক্রিট জলের ক্রিয়া অধীনে নরমকরণের জন্য প্রতিরোধী এবং নরম ভিত্তিগুলিতে একটি ভাল ওয়ার্কিং প্ল্যাটফর্ম হিসাবে পরিবেশন করতে পারে। এই বৈশিষ্ট্যগুলি এই উপাদানটি ভারী বৃষ্টিপাতের অঞ্চলগুলিতে, কালো তুলার মাটির অঞ্চলগুলিতে (যখন চুন-স্থিতিশীল কালো তুলার মাটির উপরে স্থাপন করা হয়) এবং যে জায়গাগুলিতে বেস কোর্সগুলির জন্য ভাল মানের পাথরটি দীর্ঘ দূরত্বে থেকে গ্রহণ করতে হয় তা ব্যবহারের জন্য বিশেষভাবে উপযুক্ত করে তোলে। চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট 20-30 শতাংশ পুরুত্ব হ্রাস সক্ষম করবেভিস-এ-ভিস দানাদার বেস কোর্স।
যেহেতু তাপ বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি থেকে ফ্লাই অ্যাশ নিষ্পত্তি একটি স্বীকৃত জাতীয় সমস্যা, কাঠামোগতভাবে উচ্চতর পাকা স্তর হিসাবে চুন-উড়াল ছাই কংক্রিটের ব্যবহারও এই সমস্যা থেকে মুক্তি পেতে ভূমিকা রাখবে।
নমনীয় ফুটপাতে বেস কোর্স হিসাবে ব্যবহারের জন্য চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট স্তরটির পুরুত্ব ডিজাইনের সিবিআর পদ্ধতি অনুসারে ডিজাইন করা উচিতআইআরসি: 37-1970 ডিজাইনারের বিবেচনার উপর নির্ভর করে 1.25-1.5 এর সমতুল্য ফ্যাক্টরটি ব্যবহার করে "নমনীয় ফুটপাথগুলির নকশার নির্দেশিকা"। চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট স্তরটির পুরুত্ব হওয়া উচিত, তবে কোনও ক্ষেত্রেই 10 সেন্টিমিটারের চেয়ে কম হওয়া উচিত।
সিমেন্ট কংক্রিটের ফুটপাথের অধীনে সাববাস বেস হিসাবে ব্যবহারের জন্য চুন-মাছি ছাই কংক্রিট স্তরটির পুরুত্ব হওয়া উচিতআইআরসি: 15-1970 "কংক্রিটের রাস্তা নির্মাণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন এবং অনুশীলনের কোড (প্রথম পুনর্বিবেচনা)"।আইআরসি: 15-1970 জল আবদ্ধ ম্যাকডামের 15 সেন্টিমিটার বেধের পরিবর্তে 10 সেন্টিমিটার বেধের চুন-পোজোলানা কংক্রিট সাববাসকে সরবরাহ করার প্রস্তাব দেয়।
চুন-উড়ে ছাই কংক্রিটের জন্য ব্যবহৃত চুন যতটা সম্ভব, ক্লাস সি বিভিন্ন অনুযায়ী মেনে চলতে হবেIS: 712-1972: "লাইমিং বিল্ডিংয়ের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন” " বিশুদ্ধতা তবে 60০ শতাংশের কম হবে না। চুন হাইড্রেটেড আকারে ব্যবহার করা হবে।ঘ
ফ্লাই অ্যাশটি আইএস: 3812 (দ্বিতীয় খণ্ড) -1966: ফ্লাই অ্যাশের স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন: পার্ট II- এর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হওয়া উচিত।
চুন-ফ্লাই অ্যাশ কংক্রিটের ব্যবহারের জন্য মোটা মোটের হয় প্রাকৃতিক পাথরের সমষ্টি হিসাবে মেনে চলতে হবেআইএস: 383-1970: কংক্রিটের জন্য প্রাকৃতিক উত্স থেকে মোটা এবং সূক্ষ্ম সমষ্টিগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন (সংশোধিত), বা ভাঙা ইট যা মেনে চলছেIS: 3068-1965: চুন কংক্রিটের ব্যবহারের জন্য ব্রোক মোটের মোট সংগ্রহের জন্য নির্দিষ্টকরণ, বা IS- এর অনুসারে সিন্ডার সমষ্টিগত: ব্যবহারের পরিস্থিতি অনুসারে চুনের কংক্রিটে ব্যবহারের জন্য সিন্ডার সমষ্টিগুলির জন্য নির্দিষ্টকরণ। একইভাবে, চুন-ফ্লাই অ্যাশ কংক্রিটের জন্য ব্যবহারের জন্য সূক্ষ্ম সমষ্টিটি মেনে চলতে হবেআইএস: 383-1970: কংক্রিট বা আইএস এর জন্য প্রাকৃতিক উত্স থেকে মোটা এবং সূক্ষ্ম সমষ্টিগুলির জন্য বিশেষ উল্লেখ: 3182-1967: চুন মর্টারে ব্যবহারের জন্য ব্রোকেন ব্রিক ফাইন সমুদ্রের জন্য নির্দিষ্টকরণ। আইএস অনুসারে সমষ্টিগুলি: 2686-1964 এবং সূক্ষ্ম সমষ্টিতে প্রয়োজনীয় গ্রেডিং যেমন নির্ধারিত হয়েছেআইএস: 383-1970 বিবেচনা করা যেতে পারে। সমষ্টিগুলি নির্বাচনের ক্ষেত্রে, শক্তির প্রয়োজনীয়তা ৪.১ অনুচ্ছেদে ধার্য করা হয়েছে। দৃষ্টি রাখা উচিত।
মিশ্রিত বা কংক্রিটের নিরাময়ের জন্য ব্যবহৃত জল পরিষ্কার এবং ক্ষতিকারক পরিমাণে ক্ষতিকারক পদার্থ থেকে মুক্ত হওয়া উচিত should অযোগ্য পানি সাধারণত এই উদ্দেশ্যে সন্তোষজনক বলে মনে করা হয়।
অর্ধ-অনমনীয় ফুটপাথ স্তর হিসাবে কাজ করার জন্য, চুন-উড়ে ছাই কংক্রিটটি 40-60 কেজি / সেমি ন্যূনতম কমপ্রেসিভ শক্তি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা উচিতঘ ক্ষেত্রের মধ্যে 28 দিন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছেআইআরসি: 15-1970। ক্ষেত্রের সংযোগ যেমন ঘূর্ণায়মান দ্বারা সম্পন্ন হয়, কার্যক্ষমতার কম রাখা উচিত শূন্য ঝাপটায়।
পাতলা সিমেন্ট কংক্রিটের মতো, চুন-উড়ে ছাই কংক্রিটের জন্য মিশ্রণের পরিমাণগুলি পরীক্ষা এবং ত্রুটি পদ্ধতি দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে। পরীক্ষার মিশ্রণের উপযুক্ত অনুপাত নির্বাচন করার সুবিধার্থে কয়েকটি চুন-উড়ে ছাই কংক্রিটের মিশ্রণের জন্য বিশদ বিবরণ, 40-50 কেজি / সেন্টিমিটারের চুন-প্রতিক্রিয়াযুক্ত ফ্লাই অ্যাশের সাথে নকশাকৃতঘ, 60 শতাংশ বিশুদ্ধতার চুন, মাঝারি মোটা বালু, এবং 20 মিমি সর্বোচ্চের গুণমানের গুঁড়ো মোটামুটি। আকার টেবিল 1 এ দেওয়া হয়।ঘ
| এস না। | মিশ্রণ অনুপাত (ওজন দ্বারা) | পানির পাত্র (মিশ্রণ উপকরণের শুকনো ওজন দ্বারা%) |
28 দিনের শক্তি | |
|---|---|---|---|---|
| চুন: ফ্লাই অ্যাশ: বালু: মোটা সমষ্টি | সংবেদনশীল | নমনীয় | ||
| ঘ। | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 10.7 | 36 | 5.7 |
| ঘ। | 1: 2.0: 4.0: 9.0 | 9.7 | 49 | 8.0 |
| ঘ। | 1: 2.0: 2.5: 5.25 | 10.0 | 69 | 14.8 |
| ঘ। | 1: 2.0: 2.25: 6.75 | 10.8 | 72 | 11.6 |
| ৫। | 1: 2.0: 2.7: 6.3 | 11.0 | 75 | 14.8 |
| ।। | 1: 1.5: 3.3: 7.5 | 9.7 | 60 | 8.0 |
| 7। | 1: 1.5: 2.7: 8.3 | 7.0 | 69 | 11.6 |
| 8। | 1: 1.5: 2.25: 5.25 | 9.7 | 75 | 14.8 |
মিশ্রণে মোটা মোটের সর্বাধিক আকার চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট স্তরটি বেধে দেওয়া বেধের দ্বারা সীমাবদ্ধ এবং 10 সেমি বেধের জন্য সাধারণত 40 মিমি অতিক্রম করা উচিত নয়। 10 সেন্টিমিটারের বেশি পুরুত্বের জন্য, ঘূর্ণায়মানের মাধ্যমে কমপ্যাকশনটি প্রভাবিত হলে মাল্টিলেয়ার নির্মাণ গ্রহণ করা উচিত। সারণী 1 থেকে ট্রায়াল মিক্স অনুপাত নির্বাচন করার সময়, সামগ্রিক আকার এবং আকারের পরিবর্তনের জন্য ভাতা প্রদান করা উচিত, কারণ সামগ্রিক আকারের বৃদ্ধির জন্য জলের পরিমাণ হ্রাস করা উচিত, কৌণিক (পিষিত সমষ্টি) থেকে বৃত্তাকার (আনক্রেশড) আকারে পরিবর্তনের প্রয়োজন নুড়ি) জলের এবং বালির উভয় উপাদানই হ্রাস করা প্রয়োজন, এবং বালি সূক্ষ্মতা মডুলাস বৃদ্ধি বা হ্রাস, বালি উপাদান হিসাবে একই পরিবর্তন প্রয়োজন। উল্লেখযোগ্যভাবে কম শক্তি আশা করা যেতে পারে যখন ভাঙা ইট বা সিন্ডার পিষ্ট পাথরের পরিবর্তে মোটা এবং / বা সূক্ষ্ম সমষ্টি হিসাবে ব্যবহৃত হয়। মোটামুটি গাইড হিসাবে, নির্ধারিত 28 দিনের জন্য 40-60 কেজি / সেন্টিমিটারের কম্প্রেসিভ শক্তিঘমোট আনুমানিক মোট বেইন্ডার / বাইন্ডার (চুন + উড়াল ছাই) অনুপাতটি ডাব্লু ডাব্লু। দ্বারা 10-10 শতাংশ জলের পরিমাণ সহ 2.5 এবং 3.5 (ডাব্লু ডাব্লু। দ্বারা) এর মধ্যে হতে পারে। মোট শুকনো পদার্থের মধ্যে, যখন চূর্ণ পাথরটি মোটা সমষ্টি হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
মিনিট নিশ্চিত করতে 28 দিনের ক্ষেত্রের 40-60 কেজি / সেন্টিমিটার সংবেদনশীল শক্তিঘক্ষেত্রের প্রক্রিয়া বৈকল্পের জন্য অনুমতি দেয়, ল্যাবরেটরি মিশ্রণ প্রয়োজনীয় ক্ষেত্রের শক্তি 1.25 বারের জন্য ডিজাইন করা উচিত।
যেখানেই ব্যবহারিক, উভয় ঘনক এবং মরীচি পরীক্ষার নমুনাগুলি পরীক্ষার মিশ্রণের জন্য মিশ্রণের সংবেদনশীল পাশাপাশি लवचিক শক্তি নির্ধারণ করতে হবে। যেখানে ingালাই এবং পরীক্ষা করা হচ্ছেঘ
বিমের নমুনাগুলি ব্যবহার্য নয়, কেবল সংবেদনশীল শক্তি নির্ধারণের জন্য ঘনক্ষেত্রের নমুনা তৈরি করা যেতে পারে। পরবর্তী ক্ষেত্রে, চুন-উড়ে ছাই কংক্রিটের নমনীয় শক্তি (40-60 কেজি / সেন্টিমিটারের পরিসরে)ঘসংক্ষিপ্ত শক্তি) কমপ্রেসিটি শক্তি 1/6 এর হিসাবে ধরে নেওয়া উচিত। সিমেন্ট কংক্রিটের জন্য প্রাসঙ্গিক ভারতীয় স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন অনুসারে শক্তি পরীক্ষা করা উচিত।
চুন-ফ্লাই অ্যাশ কংক্রিটের জন্য উপকরণগুলির ব্যাচিং ওজন দ্বারা করা উচিত এবং অনিবার্য তখনই ভলিউম ব্যাচিংয়ের অনুমতি দেওয়া যেতে পারে। মিশ্রণ পর্যাপ্ত ক্ষমতার শক্তিচালিত কংক্রিটের মিশ্রণগুলিতে করা উচিত। এর শর্তাবলীআইআরসি: 43-1972 কংক্রিট ফুটপাথের জন্য ওজন-বাচার এবং মিক্সারের ক্ষেত্রে "সরঞ্জাম, সরঞ্জাম এবং কংক্রিট ফুটপাথ নির্মাণের জন্য সরঞ্জামগুলির জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলনটিও এই ক্ষেত্রে অনুসরণ করা উচিত।
ক্ষেতে লেবু-ফ্লাই অ্যাশ কংক্রিট লেয়ারের সংযোগ কঠোর সমষ্টিগুলির জন্য 8 থেকে 10 টন স্মুড হুইল রোলার এবং নরম সমষ্টিগুলির জন্য 6 থেকে 8 টন রোলারের মাধ্যমে করা উচিত। বিকল্পভাবে, সমতুল্য ক্ষমতার স্পন্দনশীল রোলারও ব্যবহার করা যেতে পারে।
আইআরসি এসপি-1973 এর অধ্যায় 7 এর বিধান অনুসারে যে চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট, স্তরটি স্থাপন করা হবে তার যে সাবগ্রেড বা সাববাসটি লাইন, গ্রেড এবং ক্রস সেকশন জন্য পরীক্ষা করা উচিত: রাস্তা ও রানওয়ে নির্মাণের জন্য গুণমান নিয়ন্ত্রণের হ্যান্ডবুক । অনুমোদিত সহিষ্ণুতার বাইরে সমস্ত অনিয়ম সংশোধন করা উচিত। এটি নিশ্চিত করা উচিত যে এতে কোনও নরম দাগ নেই। নরম এবং ফলনযোগ্য দাগ এবং শিকড়গুলি সংশোধন করে দৃ firm় হওয়া পর্যন্ত ঘূর্ণন করা উচিত। অন্তর্নিহিত স্তরটির চেকিং এবং সংশোধন কমপক্ষে 2 দিন আগে সেখানে চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট স্থাপন করা উচিত।
চুন-মাছি ছাই কংক্রিট থেকে জলের শোষণ রোধ করতে, চুন-মাছি ছাই কংক্রিট দেওয়ার আগে আন্ডারলাইং স্তরটি ওয়াটার প্রুফ পেপার দিয়ে আচ্ছাদিত করা উচিত বা পৃষ্ঠের নিখরচায় জল ছাড়া আর্দ্র অবস্থায় আনা উচিত। এই উদ্দেশ্যে, এটি 6 ঘন্টার কম নয় বা চুন-মাছি ছাই কংক্রিট দেওয়ার আগে 20 ঘন্টােরও বেশি আগে জল দিয়ে স্যাচুরেট করা যেতে পারে, যদি প্রয়োজন হয় তবে৫
কনক্রিট করার আগে হালকা ছিটানোর মাধ্যমে, যদি কোনও অঞ্চল শুকিয়ে যায়।
চুন শুকনো জায়গায় কভারের নিচে স্ট্যাক করা উচিত। দ্রুত চুনের ঝাঁকুনি যখন সাইট এ সঞ্চালিত হয়, তুষারপাত সম্পূর্ণ এবং শীতল হওয়ার জন্য চুনটি রাতারাতি রেখে দেওয়া উচিত। বায়ু দ্বারা কার্বনেসন এড়াতে প্রায় এক সপ্তাহের মধ্যে স্লোকযুক্ত চুনটি ব্যবহার করা উচিত। যদি স্লকযুক্ত চুন শুকনো হাইড্রেটেড আকারে এয়ারটাইট ব্যাগগুলিতে সরবরাহ করা হয় তবে স্টোরেজের সময়কাল দীর্ঘ হতে পারে (3 মাস পর্যন্ত)।
উড়ে ছাই, খুব সূক্ষ্ম উপাদান হওয়ায় সহজেই বায়ু বাহিত হয়। এর বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য, ফ্লাই অ্যাশ পরিবহন চলাকালীন পাশাপাশি স্টোরেজ করার সময় উপরের দিকে জলে বা ভিজিয়ে রাখা যেতে পারে। যখন ব্যাগ পাওয়া যায় না, তখন এটি নিয়মিত ট্র্যাপিজয়েডাল পিটস সংরক্ষণ করা যেতে পারে। উপরের পৃষ্ঠটি হয় ভিজা রাখা বা তারপাল দিয়ে coveredেকে রাখা যেতে পারে।
এর বিধানআইআরসি: 15-1970: কংক্রিটের রাস্তা নির্মাণের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন এবং অনুশীলনের কোড, 8.4 ধারাটি সংগ্রহ এবং সঞ্চয়গুলি পরিচালনা করার ক্ষেত্রে অনুসরণ করা উচিত।
চুন-উড়াল ছাই কংক্রিট মিশ্রণ তৈরির উপকরণগুলি ওজন দ্বারা ব্যাচ করা উচিত, অনুমোদিত ওজন-ব্যাচিংয়ের সরঞ্জাম ব্যবহার করা উচিত এবং অনিবার্য তখনই ভলিউম ব্যাচিংয়ের অনুমতি দেওয়া যেতে পারে। জল ক্যালিব্রেটেড পাত্রে ব্যবহার করে ভলিউম দ্বারা পরিমাপ করা যেতে পারে। উপাদানগুলি মিশ্রণের অনুপাতের ভিত্তিতে নির্ধারিত উপাদানগুলির অনুপাত নির্ধারণ করা উচিত, চুন এবং উড়ে ছাইতে উপস্থিত সমষ্টিগুলিতে এবং আর্দ্রতার জন্য নিখরচায় আর্দ্রতা শোষণের জন্য যথাযোগ্য ভাতা প্রদান করা উচিত। এটি সন্ধান করা হয়েছে যে আর্দ্র উড়াল ছাই পছন্দসই সামঞ্জস্যতা পেতে সহজ মিশ্রণের সুবিধা দেয়।
অনুমোদিত প্রকারের চালিত মিশ্রিত মিশ্রণগুলিতে মিশ্রণটি করা উচিত এবং সমস্ত উপাদানের অভিন্ন একজাতীয় মিশ্রণ নিশ্চিত করা উচিত। মিশ্রণটি ওভারলোড হওয়া উচিত নয় এবং অভিন্ন মিশ্রণ নিশ্চিত করার জন্য পর্যাপ্ত মিশ্রণের সময় (1-2 মিনিট) দেওয়া উচিত।।
চুন-উড়াল ছাই কংক্রিটটি পরিবহন করে প্রস্তুত সাবগ্রেড / সাববাসে স্থাপন করা উচিত যাতে কমপ্যাক্ট স্তরটিতে প্রয়োজনীয় গভীরতা, opeাল এবং ক্যামবার থাকে। প্রয়োজনীয় সারচার্জের পরিমাণ স্তরটির বেধের প্রায় 20-25 শতাংশ থাকে। ক্ষেত্রের পরীক্ষার মাধ্যমে अधिচারের প্রকৃত পরিমাণ নির্ধারণ করা যেতে পারে। বিভাজন এড়ানোর জন্য পরিবহন ও স্থাপনা এমনভাবে করা উচিত। ব্যাচের যে কোনও অংশ স্থাপনের সময় পৃথক হয়ে যায় সেগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার প্রক্রিয়া চলাকালীন ব্যাচের মূল অংশের সাথে ভালভাবে মিশ্রিত করা উচিত।
যখন রোলিংয়ের অনুমতি দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত দৈর্ঘ্য চুন-উড়াল ছাই কংক্রিট স্থাপন করা হয়েছে, ঘূর্ণায়মানের মাধ্যমে সংযোগ করা উচিত (প্যারা 5.2 দেখুন)। রোলিংটি ফুটপাথের বাইরের প্রান্ত থেকে শুরু হওয়া উচিত এবং মাঝের দিকে অগ্রসর হওয়া অংশগুলি বাদে যেখানে এটি নিম্ন প্রান্তে শুরু হওয়া উচিত এবং উচ্চতর দিকে অগ্রসর হওয়া উচিত। পূর্ণ সংযোগ নিশ্চিত করতে পর্যাপ্ত সংখ্যক পাস দিতে হবে।
সংযোগের সময় পৃষ্ঠের গ্রেড এবং ক্যাম্বারটি পরীক্ষা করা উচিত এবং তাজা উপাদান সরিয়ে বা যুক্ত করে সমস্ত অনিয়ম সংশোধন করা উচিত।
সংযোগ নির্দিষ্ট সময়কালের মধ্যে সম্পন্ন করা উচিত যা IS: 5817-1970: মেশানোর সময় থেকে 4 ঘন্টা অতিক্রম করবে না: বিল্ডিংস এবং রাস্তায় চুন পোজ্জোলানা কংক্রিটের প্রস্তুতি ও ব্যবহারের জন্য অনুশীলন কোড। যখন চুন-মাছি ছাই কংক্রিটটি দুটি স্তরে স্থাপন করতে হয়, তখন দ্বিতীয় স্তরটি নীচের স্তরটির সংযোগের 2-3 ঘন্টার মধ্যে স্থাপন করা উচিত।
দিনের কাজ শেষে নির্মাণ জয়েন্টগুলি ছাড়া আর কোনও জয়েন্টগুলি সরবরাহ করা যাবে না এবং প্রতিটি ক্রমান্বয়ে দৈর্ঘ্যটি ঘূর্ণায়মান। এগুলি ইতিমধ্যে প্রায় 30 an কোণে ইতিমধ্যে স্থাপন করা কংক্রিটের প্রান্তটি ছড়িয়ে দিয়ে গঠন করা উচিত এবং এরপরে এটিতে নতুন করে কংক্রিট স্থাপন করা উচিত।
চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট বেস বা উপ-বেসের মোট বেধের শ্যাওলা এবং সংযোগের পরে, এটি ভিজা বারদু ব্যাগ বা হেসিয়ান দিয়ে coveringেকে এবং পরে ভেজা বালু ছড়িয়ে দিয়ে বা ঘন ঘন জল দিয়ে প্রথম 48 ঘন্টা নিরাময় করা উচিত মাঝারি পরিমাণে, তবে চিন্তা করে তা নয় যে দিকে নিয়ে যায়7
ফাঁস। Uringতু ও অন্য বিবেচনার উপর ভিত্তি করে নিরাময় 7 দিনেরও কম নয় এবং 14 দিনের বেশি করা উচিত। শীর্ষ কোর্স স্থাপনের আগে চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট স্তরটিতে কোনও ট্র্যাফিকের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়।
পৃষ্ঠতল অনিয়ম সংশোধন
সমাপ্ত পৃষ্ঠটি লাইন, স্তর, গ্রেড এবং পৃষ্ঠ সমাপ্তির জন্য পরীক্ষা করা উচিত। আইআরসি এসপি-১১-১7373৩ এর অধ্যায় of এর বিধান: এই উদ্দেশ্যে রাস্তা ও রানওয়ে নির্মাণের জন্য মান নিয়ন্ত্রণের হ্যান্ডবুক অনুসরণ করা উচিত। মিশ্রণটি এখনও প্লাস্টিকের থাকা অবস্থায় চেকিং এবং সংশোধন করা উচিত। কঠোর স্তরে থাকা কোনও পৃষ্ঠের অনিয়ম যথেষ্ট পরিমাণে বড় প্যাচগুলি কেটে এবং স্পেসিফিকেশনে রিলে করে সংশোধন করা উচিত।
চুন-মাছি ছাই কংক্রিট, একটি আধা-অনমনীয় উপাদান হ'ল তাপ / শুকানোর সংকোচন প্রভাবের কারণে ট্রান্সভার্স ফাটল বিকাশ করতে পারে। যদি চুন-উড়ে ছাই কংক্রিটের উপর ফুটপাথের বেধ অপর্যাপ্ত থাকে তবে এই ফাটলগুলি পৃষ্ঠের উপর প্রতিফলিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। যেমন প্রতিবিম্ব ক্র্যাকিং রোধ করার জন্য, যখন নমনীয় ফুটপাথ নির্মাণে চুন-উড়ে ছাই কংক্রিটটি বেস কোর্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়, তখন এটি প্রস্তাব দেওয়া হয় যে বিটুমেন বাউন্ড উপাদানগুলির একটি মধ্যবর্তী স্তরটি পরিধান কোর্স সরবরাহ করার আগে তার উপর সরবরাহ করা উচিত, যাতে চলাচল শোষণ করতে পারে চুন-উড়ে ছাই কংক্রিট বেসে ফাটল এবং পৃষ্ঠে তাদের প্রতিবিম্ব প্রতিরোধ করতে। জলের সাথে বেঁধে থাকা ম্যাকাদামটি বিটুমিনের সাথে আবদ্ধ উপকরণের পরিবর্তে স্থায়ীভাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এই মধ্যবর্তী স্তর প্লাস পরা কোর্সের সর্বনিম্ন বেধ 10 সেন্টিমিটারের কম হওয়া উচিত নয়।
অনমনীয় ফুটপাথের ক্ষেত্রে, যেখানে চুন-উড়াল ছাই কংক্রিটটি সাববাস হিসাবে ব্যবহার করা হয়, সিমেন্ট কংক্রিট পরা কোর্সটি কোনও মধ্যবর্তী স্তরের ব্যবস্থা না করেই সরাসরি এটি স্থাপন করা যেতে পারে, কারণ সিমেন্টের কংক্রিট স্তরটির বৃহত্তর অনমনীয়তার কারণে, এই জাতীয় ফাটলগুলি আধা-অনমনীয় উপবাসটি এতে প্রতিফলিত হয় না।
আইআরসি এসপি-১১-১7373৩: “রাস্তা ও রানওয়ে নির্মাণের জন্য মান নিয়ন্ত্রণের হ্যান্ডবুক” এর বিধান অনুসারে চুন-উড়াল ছাই কংক্রিটের নির্মাণের গুণমান নিয়ন্ত্রণ করা উচিত8
| এস না। | পরীক্ষা | পরীক্ষা পদ্ধতি | সর্বনিম্ন পছন্দসই ফ্রিকোয়েন্সি |
|---|---|---|---|
| ঘ। | চুনের গুণমান | IS: 712/1514 | একবার প্রাথমিকভাবে সরবরাহের উত্সের অনুমোদনের জন্য এবং পরে উপাদানটির প্রতিটি চালানের জন্য |
| ঘ। | উড়ে ছাইয়ের গুণমান | IS: 3812 (দ্বিতীয় খণ্ড) |
-ডো- |
| ঘ। | লস অ্যাঞ্জেলেস অ্যাবারশন মান / সমষ্টিগত ইমপ্যাক্ট মান | আইএস: 2386 (চতুর্থ খণ্ড) |
200 মি প্রতি এক পরীক্ষাঘ |
| ঘ। | সামগ্রিক গ্রেডেশন | আইএস: 2386 (প্রথম অংশ) |
100 মি প্রতি এক পরীক্ষাঘ |
| ৫। | সমষ্টিগত আর্দ্রতার পরিমাণ | আইএস: 2386 (তৃতীয় খণ্ড) |
প্রয়োজনীয় |
| ।। | গ্রেড, ক্যামবার, বেধ এবং পৃষ্ঠ সমাপ্তি নিয়ন্ত্রণ Control | আইআরসি এসপির ভিডিয়ো অধ্যায় 7: 11-1973 | নিয়মিত |
| 7। | কিউব শক্তি (প্রতিটি বয়সের 7 এবং 28 দিনের জন্য 2 টি নমুনা) |
আইএস: 2541 | 50 মিটার জন্য একটি পরীক্ষাঘ |
চুন-পোজ্জোলানা কংক্রিট। প্রাসঙ্গিক মান নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা এবং তাদের ন্যূনতম পছন্দসই ফ্রিকোয়েন্সি যেমন নির্দিষ্ট করা হয়েছে, প্রস্তুত রেফারেন্সের জন্য আংশিকভাবে সারণি 2 এ পুনরুত্পাদন করা হয়।9