భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
ఐఆర్‌సి: 54-1974
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110 011
1987
ధర రూ. 80 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)
వెహికల్ ట్రాఫిక్ కోసం అండర్ పాస్‌ల వద్ద లాటరల్ మరియు వెర్టికల్ క్లియరెన్స్‌ల కోసం ప్రమాణం
ఈ ప్రమాణాన్ని మొట్టమొదట స్పెసిఫికేషన్స్ & స్టాండర్డ్స్ కమిటీ 30 నవంబర్ 1972 న గాంధీనగర్లో నిర్వహించిన సమావేశంలో చర్చించింది. తరువాత, 1974 జనవరి 31 మరియు ఫిబ్రవరి 1 న న్యూ Delhi ిల్లీలో జరిగిన వారి సమావేశంలో ఆ కమిటీ ఆమోదించింది. 1 మే 1974 న జరిగిన వారి సమావేశంలో కార్యనిర్వాహక కమిటీ. చివరగా, దీనిని మే 2, 1974 న జరిగిన వారి 82 వ సమావేశంలో కౌన్సిల్ ఆమోదించింది.
మరొక రహదారి, రైల్వే లైన్, పైప్‌లైన్ లేదా ఆక్వాడక్ట్ వంటి నీటిపారుదల సౌకర్యం క్రింద అండర్పాస్ ద్వారా రహదారిని చాలాసార్లు తీసుకోవాలి. ప్రయాణ సామర్థ్యం, వేగం మరియు భద్రత ప్రభావితం కాకపోతే, అండర్‌పాస్‌ల వద్ద పార్శ్వ మరియు నిలువు అనుమతులు సరిపోతాయి.
ఈ విషయంలో కావాల్సిన పద్ధతులు ఇక్కడ సూచించబడ్డాయి. దేశవ్యాప్తంగా అన్ని రహదారులపై వీటిని ఒకే విధంగా అనుసరించాలని సిఫార్సు చేయబడింది.
ప్రమాణం గ్రామీణ మరియు పట్టణ రహదారులను కలిగి ఉంది. సైక్లిస్టులు లేదా పాదచారుల యొక్క ప్రత్యేకమైన ఉపయోగం కోసం ఉద్దేశించిన సబ్వేల యొక్క నిర్దిష్ట కేసులు పరిష్కరించబడవు. సైకిల్ సబ్వేలపై అనుమతుల గురించి మార్గదర్శకత్వం ఉందిఐఆర్‌సి: 11-1962 “సైకిల్ ట్రాక్‌ల రూపకల్పన మరియు లేఅవుట్ కోసం సిఫార్సు చేసిన ప్రాక్టీస్”. పాదచారుల సబ్వేల కోసం, మరొక ప్రమాణాన్ని నిర్ణీత సమయంలో జారీ చేయాలని ప్రతిపాదించబడింది.
ఈ ప్రమాణం యొక్క ప్రయోజనం కోసం క్రింది నిర్వచనాలు వర్తిస్తాయి:
అండర్పాస్ ఒకటి లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ట్రాఫిక్లను తీసుకువెళ్ళడానికి గ్రేడ్-వేరు చేయబడిన నిర్మాణం క్రింద ఒక చిన్న మార్గాన్ని సూచిస్తుంది.1
పార్శ్వ క్లియరెన్స్ క్యారేజ్‌వే యొక్క విపరీత అంచు మధ్య సమీప మద్దతు ముఖానికి దూరం అది దృ ab మైన అబ్యూట్‌మెంట్, పీర్ లేదా కాలమ్ అయినా.
లంబ క్లియరెన్స్ ప్రయాణ మార్గం యొక్క ఎత్తైన ప్రదేశానికి పైన ఉన్న ఎత్తును సూచిస్తుంది, అనగా, వాహన వినియోగం కోసం ఉద్దేశించిన క్యారేజ్‌వే మరియు భుజాల భాగం, ఓవర్‌హెడ్ నిర్మాణం యొక్క అత్యల్ప స్థానం వరకు.
పట్టణ రహిత పాత్రల కోసం గ్రామీణ రోడ్లు నిలుస్తాయి.
అండర్పాస్ గుండా ప్రయాణించే డ్రైవర్లకు స్వేచ్ఛా స్ఫూర్తిని కలిగించడానికి చేతన ప్రయత్నం చేయాలి. సాధ్యమైనంతవరకు, అండర్పాస్ రహదారి అమరిక, ప్రొఫైల్ మరియు క్రాస్-సెక్షన్కు సంబంధించి విధానాల వద్ద హైవే యొక్క సహజ రేఖలకు అనుగుణంగా ఉండాలి. రహదారి ప్రొఫైల్ నిర్మాణం కింద చాలా వేగంగా ముంచకూడదు, ఎందుకంటే ఇది సజావుగా సాగే ప్రొఫైల్‌తో పోల్చినప్పుడు గణనీయంగా పెరిగిన పరిమితి యొక్క భావాన్ని కలిగిస్తుంది.
బహిరంగత మరియు అనియంత్రిత పార్శ్వ క్లియరెన్స్ యొక్క భావనను ప్రోత్సహించడానికి, ఓపెన్-ఎండ్ స్పాన్స్‌తో కూడిన నిర్మాణాలను ఉపయోగించాలి, Fig. 1. దృ ab మైన అబ్యూట్‌మెంట్‌లతో నిర్మాణాలను కలిగి ఉండటం తప్పించుకోలేని చోట, వీటిని వీలైనంతవరకు రహదారి అంచు నుండి తిరిగి అమర్చాలి , Fig. 2. ఖర్చును పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఈ చికిత్సలు అధిక వర్గాల రహదారుల కోసం, ప్రత్యేకించి విభజించబడిన క్యారేజ్‌వేలతో ఉంటాయి.
ఇప్పటికే ఉన్న అండర్పాస్ వద్ద వెడల్పును సులభంగా పెంచడం సాధ్యం కానందున, సమీప భవిష్యత్తులో అండర్పాస్ రహదారిని మెరుగుపరచాల్సిన ప్రమాణాలకు ప్రారంభ నిర్మాణం సరిపోతుంది. జాతీయ మరియు రాష్ట్ర రహదారుల వంటి ముఖ్యమైన మార్గాలను సింగిల్-లేన్ నుండి రెండు లేన్ల ప్రమాణాలకు త్వరలో విస్తరించడానికి ఇది చాలా అవసరం, అలాగే బిజీగా ఉన్న రెండు లేన్ల రోడ్లు నాలుగు లేన్ల విభజించబడిన క్రాస్‌గా అప్‌గ్రేడ్ చేయడానికి ప్రణాళిక దశలో ఉన్నాయి. విభాగం.
ప్రమాదాల నుండి లేదా పైర్లతో వాహనాలను రక్షించండి. గార్డు-పట్టాలు తప్పనిసరిగా ఎత్తులో అందించాలి. ఘర్షణ జరిగినప్పుడు మద్దతు యొక్క ఆటంకాన్ని సమర్థవంతంగా నిరోధించడానికి ఇవి బలమైన రూపకల్పనలో ఉండాలి. అదనంగా, గార్డు-పట్టాల చివరలను ట్రాఫిక్ సమీపించే రేఖ నుండి దూరంగా ఉంచాలి, అంజీర్ 3 లో చూపిన విధంగా, అండర్పాస్ నిర్మాణాన్ని తాకిన రన్అవే వాహనాలను విక్షేపం చేయడానికి. సాధారణ నియమం ప్రకారం, సెంట్రల్ పైర్స్ లేదా స్తంభాల యొక్క రెండు వైపులా గార్డు-పట్టాలు తప్పక అందించాలి2
చిత్రం 1. ఓపెన్ మరియు స్పాన్స్‌తో అండర్పాస్
2. భుజాల నుండి ఆఫ్‌సెట్ చేసిన ఘన అబ్యూట్‌మెంట్‌లతో అండర్పాస్3
3. గార్డ్-రైలు ముగింపు చికిత్స
(స్కేల్ చేయకూడదు)
పెరిగిన ఫుట్‌పాత్ క్రాస్-సెక్షన్‌లో భాగమైనప్పుడు అబ్యూట్‌మెంట్ వైపు పంపిణీ చేయవచ్చు.
అప్రోచ్‌ల వద్ద పూర్తి రహదారి వెడల్పును అండర్పాస్ ద్వారా తీసుకెళ్లాలి. ఇరువైపులా కనీస పార్శ్వ క్లియరెన్స్ భుజం వెడల్పుకు సమానంగా ఉండాలని ఇది సూచిస్తుంది. ఈ నియమాన్ని అసాధారణమైన పరిస్థితులలో మాత్రమే సడలించాలి. వివిధ తరగతుల రహదారులకు పార్శ్వ క్లియరెన్స్ యొక్క సాధారణ మరియు అసాధారణమైన విలువలు క్రింద ఇవ్వబడ్డాయి (Fig. 4a చూడండి):
| (i) | జాతీయ మరియు రాష్ట్ర రహదారులు | సాధారణ 2.5 మీటర్లు; అసాధారణమైన 2.0 మీటర్లు |
| (ii) | ప్రధాన జిల్లా మరియు ఇతర జిల్లా రోడ్లు | సాధారణ 2.0 మీటర్లు అసాధారణమైన 1.5 మీటర్లు |
| (iii) | గ్రామ రోడ్లు | సాధారణ 1.5 మీటర్లు: అసాధారణమైన 1.0 మీటర్4 |
గ్రామీణ రహదారిపై ఫుట్‌పాత్ అవసరమైతే, అండర్పాస్ భాగంలో పార్శ్వ క్లియరెన్స్ ఫుట్‌పాత్ యొక్క వెడల్పు ప్లస్ వన్ మీటర్, Fig.4 (బి) ఉండాలి. ఫుట్‌పాత్ వెడల్పు the హించిన పాదచారుల రద్దీపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ఈ క్రింది సామర్థ్య మార్గదర్శకాల సహాయంతో పరిష్కరించబడవచ్చు, ఇది 1.5 మీటర్ల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు:
| Capacity హించిన సామర్థ్యం గంటకు వ్యక్తుల సంఖ్య |
అవసరమైన ఫుట్‌పాత్ వెడల్పు | |
|---|---|---|
| అన్నీ ఒకే దిశలో | రెండు దిశలలో | |
| 1200 | 800 | 1.5 మీ |
| 2400 | 1600 | 2.0 మీ |
| 3600 | 2400 | 2.5 మీ |
విభజించబడిన రహదారి కోసం అండర్పాస్ నిర్మించినప్పుడు, ఎడమ చేతి క్లియరెన్స్ పారా 6.1.1 ప్రకారం ఉండాలి. ఫుట్‌పాత్‌లు అదనంగా అందించబడితే, పేరా 6.1.2. వర్తించాలి.
సెంట్రల్ మీడియన్‌లోని పైర్ లేదా కాలమ్‌కు కుడి వైపున ఉన్న పార్శ్వ క్లియరెన్స్ 2 మీటర్లు కావాల్సినదిగా ఉండాలి మరియు కనిష్టంగా 1.5 మీటర్లు ఉండాలి. సెంట్రల్ మీడియన్ కెర్బెడ్ ఉన్న చోట, క్యారేజ్‌వే వెడల్పును అంజీర్ 4 (సి) లో చూపిన విధంగా 0.5 మీటర్ల సైడ్ సేఫ్టీ మార్జిన్ ద్వారా పెంచాలి. ఆ సందర్భంలో పార్శ్వ క్లియరెన్స్‌ను 1.5 మీటర్లకు (కావాల్సిన విలువ) లేదా ఐ మీటర్ (అసాధారణమైన) కు తగ్గించవచ్చు. ఈ అనుమతులను అనుమతించేంత మధ్యస్థం విస్తృతంగా లేనట్లయితే, అది విధానాల వద్ద క్రమంగా విస్తరించాలి లేదా పూర్తి క్రాస్-సెక్షన్ అంతటా అందించబడిన ఒకే స్పాన్ నిర్మాణం తద్వారా సెంట్రల్ పైర్‌ను తప్పించాలి.
సాధారణంగా పట్టణ ప్రాంతాల్లోని రోడ్లు రెండు వైపులా అడ్డాలను కలిగి ఉంటాయి. అలా అయితే, వీటిని అండర్పాస్ అంతటా విస్తరించాలి. ఏదేమైనా, సిగ్గును అరికట్టడానికి, అండర్పాస్ ప్రాంతంలోని క్యారేజ్‌వేను రెండు వైపులా వెడల్పు చేయాలి, దిగువ వర్గం పట్టణ రహదారుల విషయంలో 0.25 మీటర్ల సైడ్ సేఫ్టీ మార్జిన్ ద్వారా5
4. గ్రామీణ రహదారులకు పార్శ్వ మరియు నిలువు అనుమతులు
(స్కేల్ చేయకూడదు)6
మరియు అధిక వర్గం పట్టణ రహదారుల విషయంలో 0.5 మీటర్లు, Fig. 5 (ఎ).
పట్టణ రహదారి యొక్క క్రాస్-సెక్షన్‌లో ఫుట్‌పాత్ భాగం కాకపోతే, పారా 7.1.1 లో పేర్కొన్న సైడ్ సేఫ్టీ మార్జిన్‌తో పాటు కనీస పార్శ్వ క్లియరెన్స్. దిగువ వర్గం పట్టణ రహదారులకు 0.5 మీటర్లు మరియు అధిక వర్గం రహదారులకు 1 మీటర్ ఉండాలి, Fig. 5 (ఎ).
5. పట్టణ రహదారులకు పార్శ్వ మరియు నిలువు అనుమతులు
(స్కేల్ చేయకూడదు)7
పెరిగిన ఫుట్‌పాత్ అందించిన చోట, ఫుట్‌పాత్ యొక్క వెడల్పుకు మించి అదనపు క్లియరెన్స్ అవసరం లేదు, Fig. 5 (బి). పారా 6.1.2 ప్రకారం ఫుట్‌పాత్ వెడల్పును పరిష్కరించవచ్చు.
అండర్పాస్ విభజించబడిన సదుపాయానికి ఉపయోగపడే చోట, క్యారేజ్‌వే యొక్క వెడల్పు పారా 7.1.1 లో పేర్కొన్న సైడ్ సేఫ్టీ మార్జిన్ ద్వారా ఇరువైపులా పెంచాలి.
ఎడమ వైపు పార్శ్వ అనుమతులు పారాస్ 7.1.2 కు అనుగుణంగా ఉండాలి. మరియు 7.1.3. సైడ్ సేఫ్టీ మార్జిన్ పైన మరియు పైన ఉన్న సెంట్రల్ మీడియన్‌లోని ఏదైనా నిర్మాణం యొక్క ముఖానికి కుడి పార్శ్వ అనుమతులు అధిక కేటగిరీ పట్టణ రహదారుల విషయంలో కనీసం 1 మీటర్ మరియు తక్కువ కేటగిరీ పట్టణ రహదారుల విషయంలో 0.5 మీటర్ ఉండాలి, అంజీర్ 5 ( సి). పారా 6.2.2 లో తెచ్చినట్లుగా ఒకే స్పాన్ నిర్మాణం ఉత్తమం.
అండర్‌పాస్‌ల వద్ద లంబ క్లియరెన్స్ కనీసం 5 మీటర్లు ఉండాలి. ఏదేమైనా, పట్టణ ప్రాంతాల్లో, దీనిని 5.50 మీటర్లకు పెంచాలి, తద్వారా డబుల్ డెక్కర్ బస్సులు సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి.8