இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
ஐ.ஆர்.சி: 54-1974
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,
புது தில்லி -110 011
1987
விலை ரூ. 80 / -
(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)
வெஹிகுலர் டிராஃபிக்கிற்கான புரிந்துகொள்ளுதல்களில் லேட்டரல் மற்றும் செங்குத்து அனுமதிகளுக்கான தரநிலை
1972 நவம்பர் 30 ஆம் தேதி காந்திநகரில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழு இந்த தரநிலையை முதலில் விவாதித்தது. பின்னர், 1974 ஜனவரி 31 மற்றும் பிப்ரவரி 1 ஆம் தேதி புதுதில்லியில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் அந்தக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1974 மே 1 ஆம் தேதி நடைபெற்ற அவர்களின் கூட்டத்தில் செயற்குழு. இறுதியாக, 1974 மே 2 ஆம் தேதி நடைபெற்ற 82 வது கூட்டத்தில் கவுன்சில் ஒப்புதல் அளித்தது.
பல தடவைகள் மற்றொரு சாலை, ரயில் பாதை, குழாய் அல்லது நீர்வாழ் போன்ற நீர்ப்பாசன வசதிக்குக் கீழே ஒரு அண்டர்பாஸ் வழியாக செல்ல வேண்டும். பயணத்தின் திறன், வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பு பாதிக்கப்படாமல் இருக்க, அண்டர்பாஸில் பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அனுமதி போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
இது சம்பந்தமாக விரும்பத்தக்க நடைமுறைகள் இங்கே சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. நாடு முழுவதும் உள்ள அனைத்து சாலைகளிலும் இவை ஒரே மாதிரியாக பின்பற்றப்படலாம் என்று பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
ஸ்டாண்டர்ட் கிராமப்புற மற்றும் நகர்ப்புற சாலைகளை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் அல்லது பாதசாரிகளின் பிரத்தியேக பயன்பாட்டிற்கான சுரங்கப்பாதைகளின் குறிப்பிட்ட வழக்குகள் தீர்க்கப்படவில்லை. சுழற்சி சுரங்கப்பாதைகளில் அனுமதி பெறுவதற்கான வழிகாட்டுதல் இதில் உள்ளதுஐ.ஆர்.சி: 11-1962 “சைக்கிள் தடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தளவமைப்புக்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட பயிற்சி”. பாதசாரி சுரங்கப்பாதைகளுக்கு, மற்றொரு தரநிலை சரியான நேரத்தில் வழங்க முன்மொழியப்பட்டது.
இந்த தரத்தின் நோக்கத்திற்காக பின்வரும் வரையறைகள் பொருந்தும்:
அண்டர்பாஸ் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட போக்குவரத்தை கொண்டு செல்ல தரத்தால் பிரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்பிற்கு அடியில் ஒரு குறுகிய பத்தியைக் குறிக்கிறது.1
பக்கவாட்டு அனுமதி வண்டிப்பாதையின் தீவிர விளிம்பிற்கு அருகிலுள்ள ஆதரவின் முகத்திற்கு இடையேயான தூரம் இது ஒரு திடமான சுருக்கம், கப்பல் அல்லது நெடுவரிசை.
செங்குத்து அனுமதி பயணத்தின் மிக உயர்ந்த இடத்திற்கு மேலே உள்ள உயரத்தைக் குறிக்கிறது, அதாவது, வண்டிப்பாதை மற்றும் தோள்களின் ஒரு பகுதி வாகன பயன்பாட்டிற்காக, மேல்நிலை கட்டமைப்பின் மிகக் குறைந்த புள்ளியைக் குறிக்கிறது.
நகர்ப்புறமற்ற தன்மை கொண்ட சாலைகளுக்கு கிராமப்புற சாலைகள் நிற்கின்றன.
அண்டர்பாஸ் வழியாக பயணிக்கும் ஓட்டுநர்களுக்கு சுதந்திர உணர்வை உருவாக்க நனவான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். முடிந்தவரை, அண்டர்பாஸ் சாலைவழி நெடுஞ்சாலையின் இயற்கையான கோடுகளுடன் அணுகுமுறைகளில் சீரமைப்பு, சுயவிவரம் மற்றும் குறுக்குவெட்டு ஆகியவற்றைப் பொருத்தமாக இருக்க வேண்டும். சாலை சுயவிவரம் கட்டமைப்பின் கீழ் மிகக் கூர்மையாக குறையக்கூடாது, ஏனெனில் இது ஒரு சுயவிவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக மேம்பட்ட கட்டுப்பாட்டு உணர்வை உருவாக்கும்.
திறந்த தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடற்ற பக்கவாட்டு அனுமதி ஆகியவற்றின் உணர்வை ஊக்குவிக்க, முன்னுரிமை திறந்த-இறுதி இடைவெளிகளைக் கொண்ட கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், படம் 1. திடமான அபூட்மென்ட்களைக் கொண்ட கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருப்பது தவிர்க்க முடியாததாக மாறும் இடத்தில், இவை முடிந்தவரை சாலைவழி விளிம்பிலிருந்து அமைக்கப்பட வேண்டும் , படம் 2. செலவைக் கருத்தில் கொண்டு, இந்த சிகிச்சைகள் உயர் வகை சாலைகளுக்கு, குறிப்பாக பிரிக்கப்பட்ட வண்டிப்பாதைகளுடன்.
ஏற்கனவே உள்ள அண்டர்பாஸில் அகலத்தை பின்னர் எளிதாக அதிகரிக்க முடியாது என்பதால், அண்டர்பாஸ் சாலைவழி எதிர்காலத்தில் மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய தரங்களுக்கு ஆரம்ப கட்டுமானம் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். தேசிய மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் போன்ற முக்கியமான வழிகள் விரைவில் ஒற்றை வழிப்பாதையில் இருந்து இருவழித் தரங்களுக்கு அகலப்படுத்தப்படுவதற்கு இது அவசியம், அதே போல் நான்கு வழிச்சாலையான பிரிக்கப்பட்ட குறுக்குவெட்டுக்கு மேம்படுத்த திட்டமிடலில் இருக்கும் பிஸியான இருவழிச் சாலைகள். பிரிவு.
விபத்துக்களிலிருந்து அல்லது கப்பல்களுடன் வாகனங்களை பாதுகாக்கவும். காவலர்-தண்டவாளங்கள் ஒரு பொருத்தமான உயரத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும். மோதல் ஏற்பட்டால் ஆதரவின் இடையூறுகளை திறம்பட எதிர்க்க இது ஒரு வலுவான வடிவமைப்பாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, படம் 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, பாதுகாப்பு-தண்டவாளங்களின் முனைகள் போக்குவரத்தை நெருங்கும் வரியிலிருந்து விலக்க வேண்டும், இதனால் ஓடிப்போன வாகனங்களைத் திசைதிருப்ப, அது அண்டர்பாஸ் கட்டமைப்பைத் தாக்கும். ஒரு பொது விதியாக, மத்திய கப்பல்கள் அல்லது நெடுவரிசைகளின் இருபுறமும் பாதுகாப்பு-தண்டவாளங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும்2
வரைபடம். 1. திறந்த மற்றும் இடைவெளிகளுடன் அண்டர்பாஸ்
படம் 2. தோள்களில் இருந்து ஈடுசெய்யப்பட்ட திடமான அபூட்மென்ட்களுடன் அண்டர்பாஸ்3
படம் 3. காவலர்-ரயில் இறுதி சிகிச்சை
(அளவிட முடியாது)
உயர்த்தப்பட்ட பாதையானது குறுக்குவெட்டின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கும் போது, அபூட்மென்ட் பக்கத்தில் விநியோகிக்கப்படலாம்.
அணுகுமுறைகளில் முழு சாலை அகலத்தையும் அண்டர்பாஸ் வழியாக எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். இருபுறமும் குறைந்தபட்ச பக்கவாட்டு அனுமதி தோள்பட்டை அகலத்திற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை இது குறிக்கிறது. விதிவிலக்கான சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே இந்த விதி தளர்த்தப்பட வேண்டும். வெவ்வேறு வகை நெடுஞ்சாலைகளுக்கான பக்கவாட்டு அனுமதியின் இயல்பான மற்றும் விதிவிலக்கான மதிப்புகள் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளன (படம் 4a ஐப் பார்க்கவும்):
| (நான்) | தேசிய மற்றும் மாநில நெடுஞ்சாலைகள் | சாதாரண 2.5 மீட்டர்; விதிவிலக்கான 2.0 மீட்டர் |
| (ii) | முக்கிய மாவட்ட மற்றும் பிற மாவட்ட சாலைகள் | சாதாரண 2.0 மீட்டர் விதிவிலக்கான 1.5 மீட்டர் |
| (iii) | கிராம சாலைகள் | சாதாரண 1.5 மீட்டர்: விதிவிலக்கான 1.0 மீட்டர்4 |
கிராமப்புற சாலையில் ஒரு நடைபாதை தேவைப்பட்டால், அண்டர்பாஸ் பகுதியில் பக்கவாட்டு அனுமதி என்பது பாதையின் அகலமும் ஒரு மீட்டரும் இருக்க வேண்டும், படம் 4 (பி). பாதையின் அகலம் எதிர்பார்த்த பாதசாரி போக்குவரத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் பின்வரும் திறன் வழிகாட்டுதல்களின் உதவியுடன் சரி செய்யப்படலாம், இது 1.5 மீட்டருக்கும் குறையாமல் இருக்க வேண்டும்:
| எதிர்பார்த்த திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு நபர்களின் எண்ணிக்கை |
தேவையான பாதையின் அகலம் | |
|---|---|---|
| அனைத்தும் ஒரே திசையில் | இரு திசைகளிலும் | |
| 1200 | 800 | 1.5 மீ |
| 2400 | 1600 | 2.0 மீ |
| 3600 | 2400 | 2.5 மீ |
பிரிக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைக்கு ஒரு அண்டர்பாஸ் கட்டப்படும்போது, இடது புற அனுமதி பாரா 6.1.1 க்கு இணங்க வேண்டும். கூடுதலாக பாதைகள் வழங்கப்பட்டால், பாரா 6.1.2. பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
மத்திய இடைநிலையில் ஒரு கப்பல் அல்லது நெடுவரிசையின் வலதுபுறத்தில் பக்கவாட்டு அனுமதி 2 மீட்டர் விரும்பத்தக்கதாக இருக்க வேண்டும், குறைந்தபட்சம் 1.5 மீட்டர் இருக்க வேண்டும். மத்திய சராசரி கெர்பெட் இருக்கும் இடத்தில், படம் 4 (சி) இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, வண்டிப்பாதையின் அகலத்தை 0.5 மீட்டர் பக்க பாதுகாப்பு விளிம்பால் அதிகரிக்க வேண்டும். அந்த நிகழ்வில் பக்கவாட்டு அனுமதி 1.5 மீட்டராக (விரும்பத்தக்க மதிப்பு) அல்லது நான் மீட்டராக (விதிவிலக்கானது) குறைக்கப்படலாம். இந்த அனுமதிகளை அனுமதிக்க இடைநிலை அகலமாக இல்லாவிட்டால், அது அணுகுமுறைகளில் படிப்படியாக அகலப்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது முழு குறுக்குவெட்டு முழுவதும் வழங்கப்பட்ட ஒற்றை இடைவெளி கட்டமைப்பால் ஒரு மையக் கப்பலைத் தவிர்க்க வேண்டும்.
பொதுவாக நகர்ப்புறங்களில் உள்ள சாலைகள் இருபுறமும் கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. அப்படியானால், இவை அண்டர்பாஸ் முழுவதும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். இருப்பினும், கூச்ச சுபாவத்தின் விளைவை ஈடுசெய்ய, கீழ் வகை நகர்ப்புற சாலைகள் விஷயத்தில், அண்டர்பாஸ் பகுதியில் உள்ள வண்டிப்பாதையை இருபுறமும் 0.25 மீட்டர் பக்க பாதுகாப்பு விளிம்பால் அகலப்படுத்த வேண்டும்.5
படம் 4. கிராமப்புற சாலைகளுக்கான பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அனுமதி
(அளவிட முடியாது)6
மற்றும் உயர் வகை நகர்ப்புற சாலைகள் விஷயத்தில் 0.5 மீட்டர், படம் 5 (அ).
நகர்ப்புற சாலையின் குறுக்குவெட்டின் ஒரு பாதையை ஒரு பாதை உருவாக்கவில்லை என்றால், பாரா 7.1.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பக்க பாதுகாப்பு விளிம்புக்கு கூடுதலாக குறைந்தபட்ச பக்கவாட்டு அனுமதி. கீழ் வகை நகர்ப்புற சாலைகளுக்கு 0.5 மீட்டர் மற்றும் உயர் வகை சாலைகளுக்கு 1 மீட்டர், படம் 5 (அ).
படம் 5. நகர்ப்புற சாலைகளுக்கான பக்கவாட்டு மற்றும் செங்குத்து அனுமதி
(அளவிட முடியாது)7
உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதை வழங்கப்பட்ட இடத்தில், பாதையின் அகலத்திற்கு அப்பால் கூடுதல் அனுமதி தேவைப்படாது, படம் 5 (ஆ). பாரா 6.1.2 க்கு இணங்க பாதையின் அகலத்தை சரிசெய்ய முடியும்.
அண்டர்பாஸ் ஒரு பிரிக்கப்பட்ட வசதிக்கு சேவை செய்யும் இடத்தில், பாரா 7.1.1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள பக்க பாதுகாப்பு விளிம்பால் வண்டிப்பாதையின் அகலத்தை இருபுறமும் அதிகரிக்க வேண்டும்.
இடது புறத்தில் பக்கவாட்டு அனுமதி 7.1.2 பாராக்களுக்கு இணங்க வேண்டும். மற்றும் 7.1.3. பக்க சராசரி பாதுகாப்பு விளிம்புக்கு மேல் மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள மத்திய இடைநிலையில் எந்தவொரு கட்டமைப்பின் முகத்திற்கும் வலது பக்கவாட்டு அனுமதி உயர் வகை நகர்ப்புற சாலைகள் விஷயத்தில் குறைந்தது 1 மீட்டர் மற்றும் குறைந்த வகை நகர்ப்புற சாலைகள் விஷயத்தில் 0.5 மீட்டர் இருக்க வேண்டும், படம் 5 ( c). பாரா 6.2.2 இல் கொண்டு வரப்பட்டுள்ளபடி ஒற்றை இடைவெளி அமைப்பு விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும்.
அண்டர்பாஸில் செங்குத்து அனுமதி குறைந்தது 5 மீட்டர் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், நகர்ப்புறங்களில், இதை 5.50 மீட்டராக உயர்த்த வேண்டும், இதனால் இரட்டை-டெக்கர் பேருந்துகளுக்கு இடமளிக்க முடியும்.8