ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 54-1974
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -1101
1987
ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 80 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਸਧਾਰਣ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਅੰਡਰਪ੍ਰੈਸਾਂ ਤੇ ਲਾਟਰੀਅਲ ਅਤੇ ਵਰਲਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਇਸ ਮਿਆਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 30 ਨਵੰਬਰ 1972 ਨੂੰ ਗਾਂਧੀਨਗਰ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ 31 ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ 1 ਫਰਵਰੀ 1974 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ 1 ਮਈ 1974 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਕੌਂਸਲ ਨੇ 2 ਮਈ 1974 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ 82 ਵੀਂ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ।
ਕਈ ਵਾਰ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੰਡਰਪਾਸ, ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ, ਪਾਈਪ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਸਿੰਚਾਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਐਕੁਆਡੈਕਟ ਵਾਂਗ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅੰਡਰਪਾਸਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਪ੍ਰਥਾਵਾਂ ਇੱਥੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇਕਸਾਰ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਾਨਕ ਦਿਹਾਤੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੋਵਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਜਾਂ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣੇ ਸਬਵੇਅ ਦੇ ਖਾਸ ਕੇਸ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਾਈਕਲ ਸਬਵੇਅ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸਾਂ ਬਾਰੇ ਗਾਈਡੈਂਸ ਇਸ ਵਿਚ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: 11-1962 “ਸਾਈਕਲ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ”. ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਬਵੇਅ ਲਈ, ਇਕ ਹੋਰ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੀਆਂ:
ਅੰਡਰਪਾਸ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਗਰੇਡ ਨਾਲ ਵੱਖਰੇ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਹੈ.1
ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਲਈ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਕੋਈ ਠੋਸ ਨਿਕਾਸੀ, ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਕਾਲਮ ਹੈ.
ਵਰਟੀਕਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ ਉਪਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਅਤੇ ਮੋersਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ ਓਵਰਹੈੱਡ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ.
ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਗੈਰ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਰਿੱਤਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ.
ਅੰਡਰਪਾਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਚੇਤ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਅੰਡਰਪਾਸ ਰੋਡਵੇਅ ਐਨੀਵੇਮੈਂਟ, ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਦੀਆਂ ਕੁਦਰਤੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ theਾਂਚੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਡੁੱਬਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧਦੀ ਗਈ ਪਾਬੰਦੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦੀ ਹੈ.
ਖੁੱਲੇਪਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਮਨਜੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੁੱਲੇ ਅੰਕਾਂ ਵਾਲੇ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਾਲੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ 1. ਜਿੱਥੇ ਠੋਸ ਨਿਕਾਸੀ ਨਾਲ structuresਾਂਚਾ ਰੱਖਣਾ ਅਯੋਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਾਪਸ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. , ਚਿੱਤਰ 2. ਖਰਚੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਇਲਾਜ਼ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਨਾਲ.
ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਸਾਰੀ ਉਸ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਥੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਅੰਡਰਪਾਸ ਰੋਡਵੇਅ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏ. ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰਸਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਲੇਨ ਤੋਂ ਦੋ-ਮਾਰਗੀ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਜਲਦੀ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੋ-ਲੇਨ ਵਾਲੀਆਂ व्यस्त ਸੜਕਾਂ ਜੋ ਕਿ ਚਾਰ-ਲੇਨ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਕਰਾਸ- ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਨੁਭਾਗ.
ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆਂ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਓ. ਗਾਰਡ-ਰੇਲਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚਿਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਟੱਕਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਗੜਬੜੀ ਦਾ ਅਸਰਦਾਰ istੰਗ ਨਾਲ ਟਾਕਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗਾਰਡ-ਰੇਲਜ਼ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਟਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਭੱਜ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱlectਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਜੋ ਅੰਡਰਪਾਸ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਗਾਰਡ-ਰੇਲਜ਼ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਬੰਨ੍ਹਿਆਂ ਜਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ2
ਚਿੱਤਰ 1. ਖੁੱਲੇ ਅਤੇ ਸਪੈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਰਪਾਸ
ਚਿੱਤਰ 2. ਮੋ solidਿਆਂ ਤੋਂ solidੱਕਣ ਵਾਲੇ ਠੋਸ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਾਲਾ ਅੰਡਰਪਾਸ3
ਚਿੱਤਰ 3. ਗਾਰਡ-ਰੇਲ ਅੰਤ ਦਾ ਇਲਾਜ
(ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)
ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਉਭਾਰਿਆ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਮੋ shoulderੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ edਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਮੁੱਲ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 4 ਏ ਵੇਖੋ):
| (i) | ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਮਾਰਗ | ਸਧਾਰਣ 2.5 ਮੀਟਰ; ਬੇਮਿਸਾਲ 2.0 ਮੀਟਰ |
| (ii) | ਮੁੱਖ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਸੜਕਾਂ | ਸਧਾਰਣ 2.0 ਮੀਟਰ ਬੇਮਿਸਾਲ 1.5 ਮੀਟਰ |
| (iii) | ਪਿੰਡ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ | ਸਧਾਰਣ 1.5 ਮੀਟਰ: ਅਪਵਾਦ 1.0 ਮੀਟਰ4 |
ਜੇ ਕਿਸੇ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਚਿੱਤਰ 4 (ਬੀ). ਫੁੱਟਪਾਥ ਚੌੜਾਈ ਆਸ ਪਾਸ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, 1.5 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਅਧੀਨ:
| ਅਨੁਮਾਨਤ ਸਮਰੱਥਾ ਘੰਟੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ |
ਲੋੜੀਂਦੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਚੌੜਾਈ | |
|---|---|---|
| ਸਾਰੇ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ | ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ | |
| 1200 | 800 | 1.5 ਮੀ |
| 2400 | 1600 | 2.0 ਮੀ |
| 3600 | 2400 | 2.5 ਮੀ |
ਜਦੋਂ ਅੰਡਰਪਾਸ ਇਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਏ ਰਾਜਮਾਰਗ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪੈਰਾ 6.1.1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਜੇ ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਪੈਰਾ 6.1.2. ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕੇਂਦਰੀ ਮੀਡੀਅਨ ਵਿਚ ਇਕ ਬੰਨ੍ਹਣ ਜਾਂ ਕਾਲਮ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਿਕਾਸ 2 ਮੀਟਰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1.5 ਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਥੇ ਕੇਂਦਰੀ ਮੀਡੀਅਨ ਨੂੰ ਕੇਰਬਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੈਰਿਜਵੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਸਾਈਡ ਸੇਰਿਟੀ ਹਾਸ਼ੀਏ ਵਿਚ 0.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਵਧਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 (ਸੀ) ਵਿਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਸ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 1.5 ਮੀਟਰ (ਲੋੜੀਂਦਾ ਮੁੱਲ) ਜਾਂ I ਮੀਟਰ (ਅਪਵਾਦ) ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੀਡੀਅਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਨਜੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਕੋ ਸਪੈਨ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰੀ ਬੰਨ੍ਹ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਆਂ' ਤੇ ਕਰੱਬਿਆਂ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਦੇ ਪਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲਗਾਮ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਸਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅੰਡਰਪਾਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕੈਰੇਅ ਵੇਅ ਨੂੰ 0.25 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਾਈਡ ਸਾਈਡ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸਿਓਂ ਚੌੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.5
ਚਿੱਤਰ 4. ਪੇਂਡੂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਨਜੂਰੀ
(ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)6
ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ 0.5 ਮੀਟਰ, ਚਿੱਤਰ 5 (ਏ).
ਜੇ ਇੱਕ ਫੁੱਟਪਾਥ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ, ਤਾਂ ਪੈਰਾ 7.1.1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਾਈਡ ਸੇਫਟੀ ਹਾਸ਼ੀਏ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. ਘੱਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ 0.5 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ 1 ਮੀਟਰ, ਚਿੱਤਰ 5 (ਏ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਚਿੱਤਰ 5. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
(ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ)7
ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਖੜਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫੁਟਪਾਥ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਚਿੱਤਰ 5 (ਬੀ). ਪੈਰ 6.1.2 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਚੌੜਾਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਿਥੇ ਅੰਡਰਪਾਸ ਇਕ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੈਰਾ 7.1.1 ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਈਡ ਸੇਫਟੀ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੈਰੇਜਵੇਅ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਧਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮਨਜੂਰੀਆਂ ਪੈਰਾ 7.1.2 ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ 7.1.3. ਕੇਂਦਰੀ ਮੀਡੀਅਨ ਵਿਚਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਲਈ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਾਈਡ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ 0.5 ਮੀਟਰ, ਚਿੱਤਰ 5 () c). ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ structureਾਂਚਾ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾ 6.2.2 ਵਿਚ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅੰਡਰਪਾਸ 'ਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ 5.50 ਮੀਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਡਬਲ-ਡੇਕਰ ਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ.8