हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.
ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.
अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!
आयआरसी: 54-1974
द्वारा प्रकाशित
भारतीय रोड कॉंग्रेस
जामनगर हाऊस, शाहजहां रोड,
नवी दिल्ली -110 011
1987
किंमत रु. /० / -
(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)
प्रावधान व वाहतूक शाखेत अंडरस्टर्सेसमध्ये लेटरल व व्हर्चिकल क्लीयरन्ससाठी मानक
या मानकांवर प्रथम November० नोव्हेंबर १ 2 2२ रोजी गांधीनगर येथे झालेल्या बैठकीत वैशिष्ट्य व मानके समितीने चर्चा केली. नंतर, Committee१ जानेवारी आणि १ फेब्रुवारी १ 4 44 रोजी नवी दिल्ली येथे झालेल्या बैठकीत त्या समितीने त्यास मान्यता दिली. 1 मे 1974 रोजी झालेल्या त्यांच्या बैठकीत कार्यकारी समिती. 2 मे 1974 रोजी झालेल्या 82 व्या बैठकीत यास परिषदेने मान्यता दिली.
बर्‍याच वेळा रस्ता दुसर्‍या रस्त्याखालील अंडरपासमार्गे जाणे आवश्यक आहे, रेल्वे लाईन, पाइपलाइन किंवा जलचर सारख्या सिंचन सुविधे. क्षमता, वेग आणि प्रवासाच्या सुरक्षिततेवर परिणाम होणार नाही यासाठी, अंडरपासवर पार्श्व आणि अनुलंब मंजुरी पुरेशी असणे आवश्यक आहे.
या संदर्भातील इच्छित पद्धती येथे सूचित केल्या आहेत. याची शिफारस केली जाते की हे देशभरातील सर्व रस्त्यांवर एकसारखेपणाने अनुसरण केले जाऊ शकते.
मानक ग्रामीण आणि शहरी दोन्ही रस्ते कव्हर करते. सायकलस्वार किंवा पादचा .्यांच्या विशेष वापरासाठी खास भुयारी मार्गाची विशिष्ट प्रकरणे हाताळली जात नाहीत. सायकल सबवेवरील मंजुरींविषयी मार्गदर्शन यात आहेआयआरसी: 11-1962 "सायकल ट्रॅकच्या डिझाइन आणि लेआउटसाठी शिफारस केलेला सराव". पादचारी उपमार्गासाठी, आणखी एक मानक योग्य वेळी जारी करण्याचा प्रस्ताव आहे.
या मानकांच्या उद्देशाने खालील परिभाषा लागू होतीलः
अंडरपास एक किंवा अधिक रहदारी वाहतुकीसाठी ग्रेड-विभक्त संरचनेच्या खाली एक लहान रस्ता दर्शवितो.1
पार्श्वभूमी शुद्धीकरण कॅरेजवेच्या अगदी जवळच्या समर्थनाच्या चेह to्यापर्यंतचे ते भरीव थाप, भोक किंवा स्तंभ असण्याचे अंतर आहे.
अनुलंब मंजुरी प्रवासी मार्गाच्या सर्वात उंच बिंदूपेक्षा उंची म्हणजे उदा. कॅरेजवे आणि खांद्यांचा काही भाग वाहनांच्या वापरासाठी म्हणजे ओव्हरहेड स्ट्रक्चरच्या खालच्या बिंदूपर्यंत.
ग्रामीण रस्ते नॉन-शहरी चारित्र्य असलेल्या रस्त्यांसाठी उभे आहेत.
अंडरपासवरून प्रवास करणा the्या वाहनचालकांना स्वातंत्र्याची भावना निर्माण करण्यासाठी जाणीवपूर्वक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. शक्य तितक्या, अंडरपास रोडवेने संरेखन, प्रोफाइल आणि क्रॉस-सेक्शनच्या दृष्टीकोनातून महामार्गाच्या नैसर्गिक मार्गास अनुसरुन आवश्यक आहे. रस्ता प्रोफाइल संरचनेच्या खाली इतक्या वेगाने बुडवू नये की हे सहजतेने पुढे जाणा profile्या प्रोफाइलशी तुलना करता प्रतिबंधनाची वर्धित भावना निर्माण करेल.
मोकळेपणा आणि अनियंत्रित बाजूकडील मंजुरीची भावना निर्माण करण्यासाठी ओपन-एंड स्पॅन असलेल्या स्ट्रक्चर्सची नेमणूक करावी. , अंजीर. २. खर्चाच्या विचारातून, या उपचाराचा अर्थ रस्त्यांच्या उच्च श्रेणीसाठी आहे, विशेषतः विभाजित कॅरिजवे सह.
अस्तित्त्वात असलेल्या अंडरपासची रुंदी नंतर सहजतेने वाढवता येत नाही, म्हणून नजीकच्या काळात अंडरपास रोडवे सुधारण्याची आवश्यकता असलेल्या मानकांसाठी प्रारंभिक बांधकाम पुरेसे असावे. विशेषत: राष्ट्रीय आणि राज्य महामार्ग यासारख्या महत्त्वाच्या मार्गांना लवकरच एकल-लेन ते दु-लेन दर्जा वाढविणे आवश्यक आहे, तसेच व्यस्त दोन लेन रस्ते जे चौपदरी विभाजित क्रॉस-मार्गावर सुधारित करण्याच्या नियोजन अवस्थेत आहेत. विभाग
अ‍ॅब्युमेंट्स किंवा पाईर्ससह अपघातांपासून वाहनांचे रक्षण करा. गार्ड-रेल एक सभ्य उंचीवर प्रदान करणे आवश्यक आहे. टक्कर झाल्यास पाठिंबाच्या अडथळ्याचा प्रभावीपणे प्रतिकार करण्यासाठी हे एक मजबूत डिझाइनचे असावे. याव्यतिरिक्त, आकृती rail मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, गार्ड-रेलचे टोक गाड्याकडे जाणा traffic्या वाहतुकीच्या ओळीपासून दूर केले पाहिजेत, जेणेकरून अन्यथा अंडरपासच्या संरचनेला धडक बसणार्‍या पळापळ वाहनांना आकर्षित करता येईल. सामान्य नियम म्हणून, संरक्षक-रेलवे मध्य-छिद्र किंवा स्तंभांच्या दोन्ही बाजूंनी प्रदान केल्या पाहिजेत, जरी2
आकृती क्रं 1. ओपन आणि स्पॅनसह अंडरपास
अंजीर 2. खांद्यांमधून ऑफसेट असलेल्या घन Abutments सह अंडरपास3
अंजीर 3. गार्ड-रेल एंड ट्रीटमेंट
(मोजण्यासाठी नाही)
जेव्हा उंचावलेला पाऊल क्रॉस-सेक्शनचा भाग बनतो तेव्हा utबटमेंटच्या बाजूने वितरित केला जाऊ शकतो.
वांछनीय मार्गाने जाण्यासाठी संपूर्ण रस्तामार्गाची रूंदी अंडरपासमार्गे नेली पाहिजे. याचा अर्थ असा होतो की दोन्ही बाजूंच्या किमान बाजूकडील मंजुरीने खांद्याच्या रुंदीस समान असणे आवश्यक आहे. हा नियम केवळ अपवादात्मक परिस्थितीत शिथिल करावा. महामार्गांच्या वेगवेगळ्या वर्गांसाठी पार्श्वभूमीच्या मंजुरीची सामान्य आणि अपवादात्मक मूल्ये खाली दिली आहेत (चित्र 4a पहा):
| (i) | राष्ट्रीय आणि राज्य महामार्ग | सामान्य 2.5 मीटर; अपवादात्मक 2.0 मीटर |
| (ii) | प्रमुख जिल्हा व इतर जिल्हा रस्ते | सामान्य 2.0 मीटर अपवादात्मक 1.5 मीटर |
| (iii) | गाव रस्ते | सामान्य 1.5 मीटर: अपवादात्मक 1.0 मीटर4 |
जर ग्रामीण रस्त्यावर पदपथ आवश्यक असेल तर, अंडरपास भागातील बाजूकडील क्लियरन्स पदपथ अधिक रुंदी एक मीटर, अंजीर 4 (बी) असावे. फूटपाथची रूंदी अपेक्षित पादचारी वाहतुकीवर अवलंबून असते आणि 1.5 मीटरपेक्षा कमी नसावे यासाठी खालील क्षमता मार्गदर्शक तत्त्वांच्या मदतीने निश्चित केली जाऊ शकते:
| अपेक्षित क्षमता ताशी व्यक्तींची संख्या |
आवश्यक पदपथ रूंदी | |
|---|---|---|
| सर्व एका दिशेने | दोन्ही दिशेने | |
| 1200 | 800 | 1.5 मी |
| 2400 | 1600 | 2.0 मी |
| 3600 | 2400 | 2.5 मी |
जेव्हा विभाजित महामार्गासाठी अंडरपास तयार केला जातो तेव्हा डाव्या बाजूच्या क्लिअरन्स पॅरा 6.1.1 नुसार असतील. याव्यतिरिक्त पदपथ दिले असल्यास, परिच्छेद 6.1.2. लागू केले पाहिजे.
मध्यवर्ती भागात घाट किंवा स्तंभांच्या उजवीकडे पार्श्वभूमी क्लियरन्स इच्छिते 2 मीटर व किमान 1.5 मीटर असणे आवश्यक आहे. जेथे मध्यवर्ती मध्यभागी कर्बड केलेले आहे, अंजीर 4 (सी) मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, कॅरेजवेची रुंदी 0.5 मीटरच्या साइड सेफ्टीने वाढविली पाहिजे. त्या घटनेतील पार्श्वभूमीची मंजूरी 1.5 मीटर (इष्ट मूल्य) किंवा मी मीटर (अपवादात्मक) पर्यंत कमी केली जाऊ शकते. जर या परवानग्यांना परवानगी देण्यासाठी मध्यम इतका विस्तृत नसेल तर एकतर तो जवळ हळू हळू रुंद केला पाहिजे किंवा संपूर्ण क्रॉस-सेक्शनमध्ये पुरविला जाणारा एकल स्पॅन स्ट्रक्चर ज्यायोगे मध्यवर्ती खोला टाळता येईल.
सहसा शहरी भागातील रस्ते दोन्ही बाजूंनी कर्बसह बांधलेले असतात. तसे असल्यास, हे अंडरपास ओलांडून वाढविले पाहिजे. तथापि, अंकुशपणाचा परिणाम कमी करण्यासाठी, खालच्या श्रेणीतील शहरी रस्त्यांच्या बाबतीत, अंडरपास क्षेत्रातील कॅरेजवे दोन्ही बाजूंनी ०.२5 मीटरच्या बाजूस सुरक्षा बाजूस वाढवावे.5
अंजीर 4. ग्रामीण रस्त्यांसाठी पार्श्व आणि अनुलंब मंजुरी
(मोजण्यासाठी नाही)6
आणि उच्च श्रेणी शहरी रस्त्यांच्या बाबतीत 0.5 मीटर, अंजीर 5 (अ).
जर फुटपाथ शहरी रस्त्याच्या क्रॉस सेक्शनचा भाग बनत नसेल तर पॅरा 7.1.1 मध्ये नमूद केलेल्या साइड सेफ्टी मार्जिन व्यतिरिक्त किमान बाजूकडील मंजुरी. निम्न श्रेणी शहरी रस्त्यांसाठी 0.5 मीटर आणि उच्च श्रेणीच्या रस्त्यांसाठी 1 मीटर, अंजीर 5 (ए) असेल.
अंजीर. 5. शहरी रस्त्यांसाठी पार्श्व आणि अनुलंब मंजुरी
(मोजण्यासाठी नाही)7
जिथे उंचावलेला पदपथ प्रदान केला जातो तेथे पदपथाच्या रुंदीच्या पलीकडे अतिरिक्त क्लिअरन्स असणे आवश्यक नसते, अंजीर 5 (बी). पॅरा 6.1.2 नुसार फूटपाथची रुंदी निश्चित केली जाऊ शकते.
जेथे अंडरपास एक विभाजित सुविधा पुरविते, तेथे पॅरा 7.1.1 मध्ये नमूद केलेल्या साइड सेफ्टी मार्जिनद्वारे कॅरेजवेची रुंदी दोन्ही बाजूंनी वाढविली पाहिजे.
डाव्या बाजूस पार्श्वभूमी साफ करणे परिच्छेद 7.1.2 सह अनुरुप असले पाहिजे. आणि 7.1.3. मध्यवर्ती मध्यभागी असलेल्या कोणत्याही संरचनेच्या बाजूच्या बाजूच्या बाजूच्या बाजूच्या उजव्या बाजूकडील मंजुरी, उच्च श्रेणी शहरी रस्ते बाबतीत कमीतकमी 1 मीटर आणि खालच्या श्रेणीतील शहरी रस्ते बाबतीत 0.5 मीटर, अंजीर 5. सी). परिच्छेद .2.२.२ मध्ये नमूद केल्याप्रमाणे एकाच कालावधीची रचना निश्चित करणे श्रेयस्कर असेल.
अंडरपासवर अनुलंब मंजूरी किमान 5 मीटर असेल. तथापि, शहरी भागात हे increased.50० मीटर पर्यंत वाढवावे जेणेकरुन डबल डेकर बसगाड्यांना सामावून घेता येईल.8