ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.
വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!
IRC: 54-1974
പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്
ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്
ജാംനഗർ ഹ House സ്, ഷാജഹാൻ റോഡ്,
ന്യൂഡൽഹി -110 011
1987
വില Rs. 80 / -
(പ്ലസ് പാക്കിംഗും തപാൽ)
വെഹിക്കിൾ ട്രാഫിക്കിന് കീഴിലുള്ള ലാറ്ററൽ, വെർട്ടിക്കൽ ക്ലിയറൻസുകൾക്കായുള്ള നിലവാരം
1972 നവംബർ 30 ന് ഗാന്ധിനഗറിൽ നടന്ന യോഗത്തിലാണ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻസ് ആന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റി ഈ മാനദണ്ഡം ആദ്യമായി ചർച്ച ചെയ്തത്. പിന്നീട്, 1974 ജനുവരി 31, ഫെബ്രുവരി 1 ന് ന്യൂഡൽഹിയിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ ആ കമ്മിറ്റി അംഗീകരിച്ചു. എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി 1974 മെയ് 1 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ. അവസാനമായി, 1974 മെയ് 2 ന് നടന്ന 82-ാമത് യോഗത്തിൽ കൗൺസിൽ ഇത് അംഗീകരിച്ചു.
മറ്റൊരു റോഡിന് താഴെയുള്ള ഒരു അണ്ടർപാസ്, റെയിൽ‌വേ ലൈൻ, പൈപ്പ്ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ അക്വാഡക്റ്റ് പോലുള്ള ജലസേചന സ through കര്യത്തിലൂടെ ഒരു റോഡ് പലതവണ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. യാത്രയുടെ ശേഷി, വേഗത, സുരക്ഷ എന്നിവയെ ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ, അണ്ടർപാസുകളിലെ ലാറ്ററൽ, ലംബ ക്ലിയറൻസുകൾ മതിയായതായിരിക്കണം.
ഇക്കാര്യത്തിൽ അഭികാമ്യമായ രീതികൾ ഇവിടെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള എല്ലാ റോഡുകളിലും ഇവ ഒരേപോലെ പിന്തുടരാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്രാമീണ, നഗര റോഡുകളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സൈക്ലിസ്റ്റുകളുടെയോ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെയോ പ്രത്യേക ഉപയോഗത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള സബ്‌വേകളുടെ പ്രത്യേക കേസുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നില്ല. സൈക്കിൾ സബ്‌വേകളിലെ ക്ലിയറൻസുകളെക്കുറിച്ചുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നുIRC: 11-1962 “സൈക്കിൾ ട്രാക്കുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കും ലേ Layout ട്ടിനുമുള്ള ശുപാർശിത പരിശീലനം”. കാൽ‌നട സബ്‌‌വേകൾ‌ക്കായി, മറ്റൊരു മാനദണ്ഡം യഥാസമയം നൽകാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി ഇനിപ്പറയുന്ന നിർവചനങ്ങൾ ബാധകമാകും:
അണ്ടർപാസ് ഒന്നോ അതിലധികമോ ട്രാഫിക്കുകൾ വഹിക്കുന്നതിന് ഗ്രേഡ് വേർതിരിച്ച ഘടനയ്‌ക്ക് ചുവടെയുള്ള ഒരു ഹ്രസ്വ ഭാഗം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.1
ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ് വണ്ടിയുടെ അങ്ങേയറ്റത്തെ അരികുകൾക്കിടയിലുള്ള ദൂരം, അത് ദൃ solid മായ അബുട്ട്മെന്റ്, പിയർ അല്ലെങ്കിൽ നിരയാണെങ്കിലും അടുത്തുള്ള പിന്തുണയുടെ മുഖത്തേക്ക്.
ലംബ ക്ലിയറൻസ് യാത്രാമാർഗ്ഗത്തിന്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സ്ഥാനത്തിന് മുകളിലുള്ള ഉയരത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, വാഹനവാഹനവും വാഹന ഉപയോഗത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ച തോളുകളുടെ ഭാഗവും ഓവർഹെഡ് ഘടനയുടെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്തേക്ക്.
ഗ്രാമീണ റോഡുകൾ നഗരേതര സ്വഭാവമുള്ള റോഡുകൾക്കായി നിലകൊള്ളുന്നു.
അണ്ടർപാസിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക് സ്വാതന്ത്ര്യബോധം സൃഷ്ടിക്കാൻ ബോധപൂർവമായ ശ്രമം നടത്തണം. വിന്യാസം, പ്രൊഫൈൽ, ക്രോസ്-സെക്ഷൻ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് അണ്ടർപാസ് റോഡ്‌വേ സമീപനങ്ങളിൽ ഹൈവേയുടെ സ്വാഭാവിക ലൈനുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. റോഡ് പ്രൊഫൈൽ ഘടനയിൽ വളരെ കുത്തനെ മുങ്ങരുത്, കാരണം ഇത് സുഗമമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്ന ഒരു പ്രൊഫൈലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗണ്യമായ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ നിയന്ത്രണബോധം ഉണ്ടാക്കും.
തുറന്നതും അനിയന്ത്രിതമായതുമായ ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസിന്റെ ഒരു വികാരം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഓപ്പൺ-എൻഡ് സ്പാനുകളുള്ള ഘടനകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതാണ്, ചിത്രം 1. ദൃ solid മായ അബുട്ട്മെൻറുകളുള്ള ഘടനകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, ഇവ റോഡ്‌വേ അറ്റത്ത് നിന്ന് കഴിയുന്നത്ര പിന്നോട്ട് സജ്ജമാക്കണം , ചിത്രം 2. ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഈ ചികിത്സാരീതികൾ ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിലുള്ള റോഡുകൾക്ക് വേണ്ടിയുള്ളതാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും വിഭജിക്കപ്പെട്ട വണ്ടികൾ.
നിലവിലുള്ള അണ്ടർ‌പാസിലെ വീതി പിന്നീട് എളുപ്പത്തിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, സമീപ ഭാവിയിൽ അണ്ടർപാസ് റോഡ്‌വേ മെച്ചപ്പെടുത്തേണ്ട മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് പ്രാരംഭ നിർ‌മ്മാണം മതിയാകും. ദേശീയ, സംസ്ഥാനപാതകൾ പോലുള്ള പ്രധാന റൂട്ടുകൾ ഒറ്റവരിയിൽ നിന്ന് ഇരുവരി നിലവാരത്തിലേക്ക് ഉടൻ വീതികൂട്ടുന്നതിന് ഇത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ തിരക്കേറിയ രണ്ട്-പാത റോഡുകളും നാലുവരിപ്പാത വിഭജിത ക്രോസ്- ലേക്ക് നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ആസൂത്രണ ഘട്ടത്തിലാണ്. വിഭാഗം.
അപകടങ്ങളിൽ നിന്ന് വാഹനങ്ങൾ പരിരക്ഷിക്കുക. ഗാർഡ്-റെയിലുകൾ അനുയോജ്യമായ ഉയരത്തിൽ നൽകണം. കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ പിന്തുണയുടെ അസ്വസ്ഥതയെ ഫലപ്രദമായി പ്രതിരോധിക്കാൻ ഇവ ശക്തമായ രൂപകൽപ്പന ആയിരിക്കണം. കൂടാതെ, ചിത്രം 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഗാർഡ്-റെയിലുകളുടെ അറ്റങ്ങൾ ട്രാഫിക്കിനെ സമീപിക്കുന്ന വരിയിൽ നിന്ന് മാറ്റണം, അങ്ങനെ ഓടിപ്പോകുന്ന വാഹനങ്ങളെ അണ്ടർപാസ് ഘടനയിൽ തട്ടിയെടുക്കാൻ കഴിയും. പൊതുവായ ചട്ടം പോലെ, സെൻട്രൽ പിയറുകളുടെയോ നിരകളുടെയോ ഇരുവശത്തും ഗാർഡ്-റെയിലുകൾ നൽകണം, ഇവയാണെങ്കിലും2
ചിത്രം 1. ഓപ്പൺ, സ്‌പാനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അണ്ടർപാസ്
ചിത്രം 2. തോളിൽ നിന്ന് ഓഫ്സെറ്റ് ചെയ്ത സോളിഡ് അബുട്ട്മെന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അണ്ടർപാസ്3
ചിത്രം 3. ഗാർഡ്-റെയിൽ അവസാന ചികിത്സ
(സ്കെയിൽ ചെയ്യരുത്)
ഉയർത്തിയ ഫുട്പാത്ത് ക്രോസ്-സെക്ഷന്റെ ഭാഗമാകുമ്പോൾ അബുട്ട്മെന്റ് ഭാഗത്ത് ഇത് വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
സമീപനങ്ങളിലെ മുഴുവൻ റോഡ്‌വേ വീതിയും അണ്ടർപാസ് വഴി കൊണ്ടുപോകണം. ഇരുവശത്തുമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ് തോളിൻറെ വീതിക്ക് തുല്യമായിരിക്കണമെന്ന് ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അസാധാരണമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രം ഈ നിയമം ഇളവ് ചെയ്യണം. വിവിധ തരം ഹൈവേകൾക്കുള്ള ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസിന്റെ സാധാരണവും അസാധാരണവുമായ മൂല്യങ്ങൾ ചുവടെ നൽകിയിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 4 എ കാണുക):
| (i) | ദേശീയ, സംസ്ഥാനപാതകൾ | സാധാരണ 2.5 മീറ്റർ; അസാധാരണമായ 2.0 മീറ്റർ |
| (ii) | പ്രധാന ജില്ല, മറ്റ് ജില്ലാ റോഡുകൾ | സാധാരണ 2.0 മീറ്റർ അസാധാരണമായ 1.5 മീറ്റർ |
| (iii) | ഗ്രാമ റോഡുകൾ | സാധാരണ 1.5 മീറ്റർ: അസാധാരണമായ 1.0 മീറ്റർ4 |
ഒരു ഗ്രാമീണ റോഡിൽ ഒരു ഫുട്പാത്ത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അണ്ടർപാസ് ഭാഗത്തെ ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ് ഫുട്പാത്തിന്റെ വീതിയും ഒരു മീറ്ററും ആയിരിക്കണം, ചിത്രം 4 (ബി). ഫുട്പാത്തിന്റെ വീതി പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന കാൽ‌നടയാത്രക്കാരെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇനിപ്പറയുന്ന ശേഷി മാർ‌ഗ്ഗനിർ‌ദ്ദേശങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ ഇത് ശരിയാക്കാം, ഇത് 1.5 മീറ്ററിൽ കുറയാത്തതിന് വിധേയമാണ്:
| പ്രതീക്ഷിച്ച ശേഷി മണിക്കൂറിൽ വ്യക്തികളുടെ എണ്ണം |
ആവശ്യമായ ഫുട്പാത്തിന്റെ വീതി | |
|---|---|---|
| എല്ലാം ഒരു ദിശയിൽ | രണ്ട് ദിശകളിലും | |
| 1200 | 800 | 1.5 മീ |
| 2400 | 1600 | 2.0 മീ |
| 3600 | 2400 | 2.5 മീ |
വിഭജിത ഹൈവേയ്‌ക്കായി ഒരു അണ്ടർപാസ് നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, ഇടത് വശത്തെ ക്ലിയറൻസ് ഖണ്ഡിക 6.1.1 അനുസരിച്ചായിരിക്കും. കൂടാതെ ഫുട്പാത്തുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഖണ്ഡിക 6.1.2. പ്രയോഗിക്കണം.
സെൻട്രൽ മീഡിയനിലെ ഒരു പിയറിനോ നിരയ്‌ക്കോ വലതുവശത്തുള്ള ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ് 2 മീറ്ററും അഭിലഷണീയവും കുറഞ്ഞത് 1.5 മീറ്ററും ആയിരിക്കും. സെൻട്രൽ മീഡിയൻ കേർ‌ബെഡ് ചെയ്യുന്നിടത്ത്, ചിത്രം 4 (സി) ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ വണ്ടിയുടെ വീതി സൈഡ് സേഫ്റ്റി മാർജിൻ 0.5 മീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കണം. ആ ഇവന്റിലെ ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസ് 1.5 മീറ്ററായി (അഭികാമ്യമായ മൂല്യം) അല്ലെങ്കിൽ I മീറ്ററായി (അസാധാരണമായത്) കുറയ്‌ക്കാം. ഈ ക്ലിയറൻസുകൾ അനുവദിക്കുന്നതിന്‌ മീഡിയൻ വിശാലമല്ലെങ്കിൽ, ഒന്നുകിൽ അത് സമീപനങ്ങളിൽ ക്രമേണ വിശാലമാക്കണം അല്ലെങ്കിൽ മുഴുവൻ ക്രോസ്-സെക്ഷനിലുടനീളം നൽകിയിരിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ സ്പാൻ ഘടന അതുവഴി ഒരു കേന്ദ്ര പിയർ ഒഴിവാക്കണം.
സാധാരണയായി നഗരപ്രദേശങ്ങളിലെ റോഡുകൾക്ക് ഇരുവശത്തും നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, ഇവ അണ്ടർപാസിലുടനീളം വ്യാപിപ്പിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ലജ്ജയുടെ നിയന്ത്രണം നികത്താൻ, താഴ്ന്ന വിഭാഗത്തിലുള്ള നഗര റോഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ അണ്ടർപാസ് ഏരിയയിലെ വണ്ടിയുടെ ഇരുവശത്തും 0.25 മീറ്റർ സൈഡ് സുരക്ഷാ മാർജിൻ വീതിയിൽ വീതി കൂട്ടണം.5
ചിത്രം 4. ഗ്രാമീണ റോഡുകൾക്കുള്ള ലാറ്ററൽ, ലംബ അനുമതികൾ
(സ്കെയിൽ ചെയ്യരുത്)6
ഉയർന്ന കാറ്റഗറി നഗര റോഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ 0.5 മീറ്റർ, ചിത്രം 5 (എ).
നഗര റോഡിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷന്റെ ഭാഗമായി ഒരു ഫുട്പാത്ത് രൂപപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഖണ്ഡിക 7.1.1 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സൈഡ് സേഫ്റ്റി മാർജിന് പുറമേ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസും. ലോവർ കാറ്റഗറി നഗര റോഡുകൾക്ക് 0.5 മീറ്ററും ഉയർന്ന കാറ്റഗറി റോഡുകൾക്ക് 1 മീറ്ററും ആയിരിക്കണം ചിത്രം 5 (എ).
ചിത്രം 5. നഗര റോഡുകൾക്കുള്ള ലാറ്ററൽ, ലംബ ക്ലിയറൻസുകൾ
(സ്കെയിൽ ചെയ്യരുത്)7
ഉയർത്തിയ ഫുട്പാത്ത് നൽകുന്നിടത്ത്, ഫുട്പാത്തിന്റെ വീതിക്കപ്പുറം അധിക ക്ലിയറൻസ് ആവശ്യമില്ല, ചിത്രം 5 (ബി). ഖണ്ഡിക 6.1.2 അനുസരിച്ച് ഫുട്പാത്തിന്റെ വീതി ശരിയാക്കാം.
അണ്ടർപാസ് ഒരു വിഭജിത സ service കര്യത്തിന് സേവനം നൽകുന്നിടത്ത്, ഖണ്ഡിക 7.1.1 ൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന വശത്തെ സുരക്ഷാ മാർജിൻ വഴി വണ്ടിയുടെ വീതി ഇരുവശത്തും വർദ്ധിപ്പിക്കണം.
ഇടത് വശത്തുള്ള ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസുകൾ 7.1.2 ഖണ്ഡികകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. 7.1.3. സെൻട്രൽ മീഡിയനിലെ സൈഡ് സേഫ്റ്റി മാർ‌ജിനിലും മുകളിലുമുള്ള ഏതെങ്കിലും ഘടനയുടെ മുഖത്തേക്ക് വലത് ലാറ്ററൽ ക്ലിയറൻസുകൾ ഉയർന്ന കാറ്റഗറി നഗര റോഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ കുറഞ്ഞത് 1 മീറ്ററും ലോവർ കാറ്റഗറി നഗര റോഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ 0.5 മീറ്ററും ആയിരിക്കണം, ചിത്രം 5 ( c). ഖണ്ഡിക 6.2.2 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ഒരൊറ്റ സ്പാൻ ഘടന അഭികാമ്യമാണ്.
അണ്ടർപാസുകളിലെ ലംബ ക്ലിയറൻസ് കുറഞ്ഞത് 5 മീറ്ററായിരിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, നഗരപ്രദേശങ്ങളിൽ ഇത് 5.50 മീറ്ററായി ഉയർത്തണം, അങ്ങനെ ഡബിൾ ഡെക്കർ ബസുകൾക്ക് സൗകര്യമുണ്ട്.8