ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 54-1974
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,
ನವದೆಹಲಿ -110 011
1987
ಬೆಲೆ ರೂ. 80 / -
(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)
ವೆಹಿಕಲ್ ಟ್ರಾಫಿಕ್ಗಾಗಿ ಅಂಡರ್‌ಪ್ಯಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ವರ್ಟಿಕಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟ
1972 ರ ನವೆಂಬರ್ 30 ರಂದು ಗಾಂಧಿನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೊದಲು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಚರ್ಚಿಸಿತು. ನಂತರ, 1974 ರ ಜನವರಿ 31 ಮತ್ತು ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಂದು ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಿತಿಯು ಇದನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು. 1 ಮೇ 1974 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, 1974 ರ ಮೇ 2 ರಂದು ನಡೆದ 82 ನೇ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು.
ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಅಥವಾ ಜಲಚರಗಳಂತಹ ನೀರಾವರಿ ಸೌಲಭ್ಯದ ಕೆಳಗಿರುವ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪಾರ್ಶ್ವ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಅನುಮತಿಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿರಬೇಕು.
ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶಾದ್ಯಂತದ ಎಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕೆಂದು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮತ್ತು ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕರಣಗಳು ವ್ಯವಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸೈಕಲ್ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಅನುಮತಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಒಳಗೊಂಡಿದೆಐಆರ್ಸಿ: 11-1962 “ಸೈಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಅಭ್ಯಾಸ”. ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ, ಮತ್ತೊಂದು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾನದಂಡದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ:
ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಗ್ರೇಡ್-ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಯ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.1
ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇದು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ತೀವ್ರ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಹತ್ತಿರದ ಬೆಂಬಲದ ಮುಖಕ್ಕೆ ಇರುವ ಘನ ಅಂತರ, ಪಿಯರ್ ಅಥವಾ ಕಾಲಮ್ ಆಗಿರಲಿ.
ಲಂಬ ತೆರವು ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾದಿಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲಿರುವ ಎತ್ತರವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಮತ್ತು ಭುಜಗಳ ಭಾಗವು ವಾಹನ ಬಳಕೆಗಾಗಿ, ಓವರ್ಹೆಡ್ ರಚನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಿಂದುವಿಗೆ.
ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳು ನಗರೇತರ ಪಾತ್ರದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ನಿಂತಿವೆ.
ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಮೂಡಿಸಲು ಪ್ರಜ್ಞಾಪೂರ್ವಕ ಪ್ರಯತ್ನ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವು ಜೋಡಣೆ, ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರಚನೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮುಳುಗಬಾರದು ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಸುಗಮವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವರ್ಧಿತ ನಿರ್ಬಂಧದ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮುಕ್ತತೆ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಪಾರ್ಶ್ವ ತೆರವುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಭಾವನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು, ಮೇಲಾಗಿ ತೆರೆದ-ಅಂತ್ಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಚಿತ್ರ 1. ಘನ ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ಇದು ತಪ್ಪಿಸಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು , ಅಂಜೂರ 2. ವೆಚ್ಚದ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ, ಈ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿಭಜಿತ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ.
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಗಲವನ್ನು ನಂತರ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಕಾಗಬೇಕು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಏಕ-ಪಥದಿಂದ ದ್ವಿಪಥದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನಾಲ್ಕು ಪಥಗಳ ವಿಭಜಿತ ಅಡ್ಡಕ್ಕೆ ಮೇಲ್ದರ್ಜೆಗೇರಿಸಲು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಯನಿರತ ದ್ವಿಪಥ ರಸ್ತೆಗಳು- ವಿಭಾಗ.
ಅಪಘಾತಗಳು ಅಥವಾ ಪಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿ. ಕಾವಲು-ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲದ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಲು ಇವು ದೃ design ವಾದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂಜೂರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಕಾವಲು-ಹಳಿಗಳ ತುದಿಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ದಟ್ಟಣೆಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ದೂರವಿಡಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಓಡಿಹೋದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಯಮದಂತೆ, ಕೇಂದ್ರ ಪಿಯರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಕಾಲಮ್‌ಗಳ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಗಾರ್ಡ್-ಹಳಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು, ಆದರೂ ಇವು2
ಅಂಜೂರ .1. ತೆರೆದ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್
ಚಿತ್ರ 2. ಭುಜಗಳಿಂದ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಘನ ಅಬೂಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್3
ಅಂಜೂರ 3. ಗಾರ್ಡ್-ರೈಲು ಅಂತಿಮ ಚಿಕಿತ್ಸೆ
(ಅಳೆಯಬಾರದು)
ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಬ್ಯುಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಬಹುದು.
ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗ ಅಗಲವನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕು. ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಶ್ವ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಭುಜದ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಮವನ್ನು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಡಿಲಿಸಬೇಕು. ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ (ಚಿತ್ರ 4 ಎ ನೋಡಿ):
| (i) | ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು | ಸಾಮಾನ್ಯ 2.5 ಮೀಟರ್; ಅಸಾಧಾರಣ 2.0 ಮೀಟರ್ |
| (ii) | ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಜಿಲ್ಲಾ ರಸ್ತೆಗಳು | ಸಾಮಾನ್ಯ 2.0 ಮೀಟರ್ ಅಸಾಧಾರಣ 1.5 ಮೀಟರ್ |
| (iii) | ಗ್ರಾಮ ರಸ್ತೆಗಳು | ಸಾಮಾನ್ಯ 1.5 ಮೀಟರ್: ಅಸಾಧಾರಣ 1.0 ಮೀಟರ್4 |
ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ನ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅಂಜೂರ 4 (ಬಿ). ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಅಗಲವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪಾದಚಾರಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು, ಇದು 1.5 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ:
| ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಗಂಟೆಗೆ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ |
ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಅಗಲ | |
|---|---|---|
| ಎಲ್ಲವೂ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ | ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ | |
| 1200 | 800 | 1.5 ಮೀ |
| 2400 | 1600 | 2.0 ಮೀ |
| 3600 | 2400 | 2.5 ಮೀ |
ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಗಾಗಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಪ್ಯಾರಾ 6.1.1 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಡಗೈ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಪ್ಯಾರಾ 6.1.2. ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು.
ಕೇಂದ್ರ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪಿಯರ್ ಅಥವಾ ಕಾಲಮ್‌ನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿ 2 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ 1.5 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಮೀಡಿಯನ್ ಕೆರ್ಬೆಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಚಿತ್ರ 4 (ಸಿ) ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಕ್ಯಾರೇಜ್ ವೇ ಅಗಲವನ್ನು 0.5 ಮೀಟರ್ನ ಸೈಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು 1.5 ಮೀಟರ್ (ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯ ಮೌಲ್ಯ) ಅಥವಾ ಐ ಮೀಟರ್ (ಅಸಾಧಾರಣ) ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸರಾಸರಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಗಲವಾಗಿರದಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಅಗಲಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಪೂರ್ಣ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದಾದ್ಯಂತ ಒದಗಿಸಲಾದ ಒಂದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಗಡಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಇವುಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಕೋಚದ ನಿಗ್ರಹದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಕೆಳವರ್ಗದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಗಾಡಿಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 0.25 ಮೀಟರ್ನ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚಿನಿಂದ ಅಗಲಗೊಳಿಸಬೇಕು.5
ಚಿತ್ರ 4. ಗ್ರಾಮೀಣ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಅನುಮತಿಗಳು
(ಅಳೆಯಬಾರದು)6
ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವರ್ಗದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 0.5 ಮೀಟರ್, ಚಿತ್ರ 5 (ಎ).
ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ನಗರ ರಸ್ತೆಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ಭಾಗವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪ್ಯಾರಾ 7.1.1 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಅಡ್ಡ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚುಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ಪಾರ್ಶ್ವ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್. ಕೆಳವರ್ಗದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 0.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ 1 ಮೀಟರ್, ಚಿತ್ರ 5 (ಎ).
ಚಿತ್ರ 5. ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಅನುಮತಿಗಳು
(ಅಳೆಯಬಾರದು)7
ಎತ್ತರಿಸಿದ ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಒದಗಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ನ ಅಗಲವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಹೊಂದಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಚಿತ್ರ 5 (ಬಿ). ಪ್ಯಾರಾ 6.1.2 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಫುಟ್‌ಪಾತ್ ಅಗಲವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು.
ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್ ಒಂದು ವಿಭಜಿತ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ, ಪ್ಯಾರಾ 7.1.1 ರಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವ ಸೈಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಅಗಲವನ್ನು ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು.
ಎಡಗೈಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಪ್ಯಾರಾಸ್ 7.1.2 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು 7.1.3. ಸೈಡ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಮೇಲಿರುವ ಮಧ್ಯದ ಮಧ್ಯದ ಯಾವುದೇ ರಚನೆಯ ಮುಖಕ್ಕೆ ಬಲ ಪಾರ್ಶ್ವ ಅನುಮತಿಗಳು ಉನ್ನತ ವರ್ಗದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 1 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕೆಳವರ್ಗದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 0.5 ಮೀಟರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಚಿತ್ರ 5 ( ಸಿ). ಪ್ಯಾರಾ 6.2.2 ರಲ್ಲಿ ಹೊರತಂದಂತೆ ಒಂದೇ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ ರಚನೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಂಬ ತೆರವು ಕನಿಷ್ಠ 5 ಮೀಟರ್‌ಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು 5.50 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಇದರಿಂದ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವಿದೆ.8