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IRC: 54-1974
द्वारा प्रकाशित
भारतीय सड़क का निर्माण
जामनगर हाउस, शाहजहाँ रोड,
नई दिल्ली -110 011
1987
कीमत रु। 80 / -
(प्लस पैकिंग और डाक)
राष्ट्रीय यातायात के लिए अनौपचारिक रूप से स्थानीय और वैधानिक योजनाओं के लिए मानक
यह मानक पहली बार 30 नवंबर 1972 को गांधीनगर में आयोजित उनकी बैठक में विनिर्देशों और मानक समिति द्वारा चर्चा की गई थी। बाद में, 31 जनवरी और 1 फरवरी 1974 को नई दिल्ली में हुई उनकी बैठक में और फिर उसके बाद इस समिति द्वारा इसे अनुमोदित किया गया था। 1 मई 1974 को आयोजित उनकी बैठक में कार्यकारी समिति। अंततः 2 मई 1974 को आयोजित उनकी 82 वीं बैठक में परिषद द्वारा इसे अनुमोदित किया गया।
कई बार एक सड़क को किसी अन्य सड़क, रेलवे लाइन, पाइपलाइन या सिंचाई सुविधा जैसे एक्वाडक्ट के नीचे से गुजरना पड़ता है। आदेश में कि यात्रा की क्षमता, गति और सुरक्षा प्रभावित नहीं होती है, अंडरपास में पार्श्व और ऊर्ध्वाधर मंजूरी पर्याप्त होनी चाहिए।
इस संबंध में वांछनीय प्रथाओं के बारे में बताया गया है। यह अनुशंसा की जाती है कि पूरे देश में सभी सड़कों पर समान रूप से इनका पालन किया जाए।
स्टैंडर्ड में ग्रामीण और शहरी दोनों तरह की सड़कें शामिल हैं। हालांकि, साइकिल चालकों या पैदल यात्रियों के विशेष उपयोग के लिए सबवे के विशिष्ट मामलों को निपटाया नहीं जाता है। साइकिल सबवे पर मंजूरी के बारे में मार्गदर्शन में निहित हैIRC: 11-1962 "साइकिल ट्रैक के डिजाइन और लेआउट के लिए अनुशंसित अभ्यास"। पैदल यात्री सबवे के लिए, एक और मानक प्रस्ताव है जो नियत समय में जारी किया जाएगा।
इस मानक के उद्देश्य के लिए निम्नलिखित परिभाषाएं लागू होंगी:
सुरंग ट्रैफ़िक की एक या अधिक धाराओं को ले जाने के लिए एक ग्रेड-अलग संरचना के नीचे एक छोटा मार्ग है।1
पार्श्व लिपिक कैरिजवे के चरम किनारे के बीच की दूरी निकटतम समर्थन के चेहरे के बीच की दूरी है, चाहे वह एक ठोस अभद्रता, घाट या स्तंभ हो।
लंबवत निकासी यात्रा मार्ग के उच्चतम बिंदु से ऊपर की ऊंचाई के लिए खड़ा है, अर्थात्, कैरिजवे और कंधों का हिस्सा वाहनों के उपयोग के लिए है, ओवरहेड संरचना के निम्नतम बिंदु तक।
ग्रामीण सड़कें गैर-शहरी चरित्र की सड़कों के लिए खड़ी हैं।
अंडरपास से गुजरने वाले ड्राइवरों के लिए स्वतंत्रता की भावना पैदा करने के लिए सचेत प्रयास किया जाना चाहिए। जहां तक संभव हो, अंडरपास रोडवे को एलाइनमेंट, प्रोफाइल और क्रॉस-सेक्शन के संबंध में हाईवे की प्राकृतिक लाइनों के अनुरूप होना चाहिए। सड़क प्रोफ़ाइल को संरचना के नीचे बहुत तेज़ी से नहीं डुबाना चाहिए क्योंकि जब प्रोफ़ाइल सुचारू रूप से आगे बढ़ती है तो इसकी तुलना में प्रतिबंध की भावना काफी बढ़ जाती है।
खुलेपन और अनर्गल लेटरल क्लीयरेंस की भावना को बढ़ावा देने के लिए, ओपन-एंड स्पैन के साथ अधिमानतः संरचनाओं को नियोजित किया जाना चाहिए। , अंजीर। 2. लागत के विचार से, ये उपचार सड़कों की उच्च श्रेणियों के लिए हैं, विशेष रूप से विभाजित कैरिज के साथ।
चूंकि मौजूदा अंडरपास में चौड़ाई बाद में आसानी से नहीं बढ़ाई जा सकती, इसलिए प्रारंभिक निर्माण उन मानकों के लिए पर्याप्त होना चाहिए जिनके लिए निकट भविष्य में अंडरपास रोडवे को सुधारने की आवश्यकता होगी। यह विशेष रूप से राष्ट्रीय और राज्य राजमार्ग जैसे महत्वपूर्ण मार्गों के लिए आवश्यक है कि जल्द ही सिंगल-लेन से टू-लेन मानकों को चौड़ा किया जाए, साथ ही दो-लेन की सड़कों को भी व्यस्त किया जाए जो कि फोर-लेन विभाजित क्रॉस में अपग्रेड होने की योजना के चरण में हैं। अनुभाग।
वाहनों को दुर्घटनाओं या गड्ढों से बचाएं। गार्ड-रेलों को एक उपयुक्त ऊंचाई पर प्रदान किया जाना चाहिए। टकराव की स्थिति में समर्थन की गड़बड़ी का प्रभावी ढंग से विरोध करने के लिए ये एक मजबूत डिजाइन होना चाहिए। इसके अलावा, गार्ड-रेल के सिरों को ट्रैफिक के करीब जाने की लाइन से दूर कर देना चाहिए, जैसा कि अंजीर 3 में दिखाया गया है, ताकि भागे हुए वाहनों को डिफ्लेक्ट किया जा सके जो अन्यथा अंडरपास स्ट्रक्चर से टकरा सकते हैं। एक सामान्य नियम के रूप में, केंद्रीय पियर या कॉलम के दोनों किनारों पर गार्ड-रेल प्रदान की जानी चाहिए, हालांकि ये2
चित्र .1। ओपन और स्पैन के साथ अंडरपास
अंजीर। 2. ठोस कंधों के साथ अंडरपास कंधे से ऑफसेट3
अंजीर। 3. गार्ड-रेल अंत उपचार
(पैमाने पर नहीं)
तिरछे पक्ष पर क्रॉस-सेक्शन का हिस्सा बन जाने पर उसे निरस्त कर दिया जा सकता है।
एप्रोच पर पूर्ण सड़क मार्ग की चौड़ाई को अंडरपास के माध्यम से ले जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि दोनों तरफ न्यूनतम पार्श्व निकासी कंधे की चौड़ाई के बराबर होनी चाहिए। इस नियम को केवल असाधारण परिस्थितियों में आराम दिया जाना चाहिए। राजमार्गों के विभिन्न वर्गों के लिए पार्श्व निकासी के सामान्य और असाधारण मूल्य नीचे दिए गए हैं (चित्र 4 ए देखें)।
| (मैं) | राष्ट्रीय और राज्य राजमार्ग | सामान्य 2.5 मीटर; असाधारण 2.0 मीटर |
| (Ii) | प्रमुख जिला और अन्य जिला सड़कें | सामान्य 2.0 मीटर असाधारण 1.5 मीटर |
| (Iii) | गाँव की सड़कें | सामान्य 1.5 मीटर: असाधारण 1.0 मीटर4 |
यदि ग्रामीण सड़क पर एक फुटपाथ की जरूरत है, तो अंडरपास हिस्से में पार्श्व निकासी फुटपाथ की चौड़ाई से अधिक एक मीटर होनी चाहिए, Fig.4 (बी)। फ़ुटपाथ की चौड़ाई अपेक्षित पैदल यातायात पर निर्भर करती है और निम्न क्षमता दिशानिर्देशों की मदद से तय की जा सकती है, 1.5% से कम नहीं होने के अधीन:
| प्रत्याशित क्षमता प्रति घंटे व्यक्तियों की संख्या |
आवश्यक फ़ुटपाथ चौड़ाई | |
|---|---|---|
| सभी एक ही दिशा में | दोनों दिशाओं में | |
| 1200 | 800 | 1.5 मी |
| 2400 | 1600 | 2.0 मी |
| 3600 | 2400 | 2.5 मी |
जब एक विभाजित राजमार्ग के लिए एक अंडरपास बनाया जाता है, तो बाएं हाथ की निकासी पैरा 6.1.1 के अनुसार होगी। यदि फुटपाथ इसके अलावा प्रदान किए जाते हैं, तो पैरा 6.1.2। लागू किया जाना चाहिए।
केंद्रीय माध्यिका में एक घाट या स्तंभ के दाईं ओर पार्श्व निकासी वांछनीय रूप से 2 मीटर और न्यूनतम पर 1.5 मीटर होगी। जहां केंद्रीय माध्यिका को काट दिया जाता है, वहां गाड़ी की चौड़ाई 0.5 मीटर के साइड सेफ्टी मार्जिन से बढ़ाई जानी चाहिए जैसा कि चित्र 4 (सी) में दिखाया गया है। उस घटना में पार्श्व निकासी 1.5 मीटर (वांछनीय मूल्य) या I मीटर (असाधारण) तक कम हो सकती है। यदि इन क्लीयरेंस की अनुमति देने के लिए माध्यिका पर्याप्त चौड़ी नहीं है, तो इसे या तो एप्रोच पर धीरे-धीरे चौड़ा किया जाना चाहिए या पूरे क्रॉस-सेक्शन में प्रदान किए गए एकल स्पैन स्ट्रक्चर को एक केंद्रीय छेद से बचना चाहिए।
आमतौर पर शहरी इलाकों की सड़कें दोनों तरफ घुमावदार होती हैं। यदि हां, तो इन्हें अंडरपास के पार बढ़ाया जाना चाहिए। हालांकि, अंकुश के प्रभाव को रोकने के लिए, निचली श्रेणी की शहरी सड़कों के मामले में अंडरपास क्षेत्र में कैरिजवे को 0.25 मीटर के साइड सुरक्षा मार्जिन से दोनों तरफ चौड़ा किया जाना चाहिए।5
अंजीर। 4. ग्रामीण सड़कों के लिए पार्श्व और ऊर्ध्वाधर मंजूरी
(पैमाने पर नहीं)6
और उच्च श्रेणी के शहरी सड़कों के मामले में 0.5 मीटर, छवि 5 (ए)।
यदि कोई फुटपाथ शहरी सड़क के क्रॉस-सेक्शन का हिस्सा नहीं बनता है, तो पैरा 7.1.1 में उल्लिखित साइड सेफ्टी मार्जिन के अलावा न्यूनतम पार्श्व निकासी है। निम्न श्रेणी की शहरी सड़कों के लिए 0.5 मीटर और उच्च श्रेणी की सड़कों के लिए 1 मीटर होगी, चित्र 5 (ए)।
अंजीर। 5. शहरी सड़कों के लिए पार्श्व और ऊर्ध्वाधर मंजूरी
(पैमाने पर नहीं)7
जहां एक उठाया फुटपाथ प्रदान किया जाता है, वहां फुटपाथ की चौड़ाई से परे अतिरिक्त निकासी होना आवश्यक नहीं होगा, चित्र 5 (बी)। फुटपाथ की चौड़ाई पैरा 6.1.2 के अनुसार तय की जा सकती है।
जहां अंडरपास एक विभाजित सुविधा प्रदान करता है, वहीं गाड़ी के मार्ग की चौड़ाई 7.1.1 पर पार्किग में बताए गए साइड सेफ्टी मार्जिन से बढ़नी चाहिए।
बाएं हाथ की ओर की पार्श्व की मंजूरी पैरा 7.1.2 के अनुरूप होनी चाहिए। और 7.1.3 है। साइड सेफ्टी मार्जिन के ऊपर और ऊपर के मध्य माध्य में किसी भी संरचना के चेहरे पर दाएं पार्श्व की मंजूरी उच्च श्रेणी की शहरी सड़कों के मामले में कम से कम 1 मीटर और निचली श्रेणी के शहरी सड़कों के मामले में 0.5 मीटर होगी। सी)। एक एकल स्पैन संरचना में कोई संदेह नहीं होगा जो पैरा 6.2.2 में लाया गया है।
अंडरपास में ऊर्ध्वाधर निकासी कम से कम 5 मीटर होगी। हालांकि, शहरी क्षेत्रों में, इसे बढ़ाकर 5.50 मीटर किया जाना चाहिए ताकि डबल डेकर बसों को समायोजित किया जा सके।8