ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.
આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.
અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!
આઈઆરસી: 54-1974
દ્વારા પ્રકાશિત
ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ
જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,
નવી દિલ્હી - 110 011
1987
કિંમત રૂ. 80 / -
(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)
વૈશ્વિક ટ્રાફિક માટેના અંતર્ગત લેટરલ અને વર્ચિકલ ક્લિયરન્સ માટે ધોરણ
Standard૦ નવેમ્બર 1972 ના રોજ ગાંધીનગર ખાતે તેમની બેઠકમાં સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા આ ધોરણની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી. પાછળથી, 31 મી જાન્યુઆરી અને 1 ફેબ્રુઆરી 1974 ના રોજ નવી દિલ્હી ખાતે મળેલી તેમની બેઠકમાં તે સમિતિ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. કારોબારી સમિતિએ તેમની 1 મી મે 1974 ના રોજ મળેલી મીટિંગમાં. અંતે, કાઉન્સિલ દ્વારા 2 જી મે 1974 માં યોજાયેલી તેમની 82 મી મીટિંગમાં તેને મંજૂરી આપવામાં આવી.
ઘણી વખત રસ્તો બીજા રસ્તા નીચે રેલ્વે લાઈન, પાઈપલાઈન અથવા પાણીની જેમ સિંચાઇ સુવિધાથી પસાર થતા અન્ડરપાસ પરથી પસાર થવું પડે છે. ક્રમમાં કે ક્ષમતા, ગતિ અને મુસાફરીની સલામતીને અસર ન થાય, અંડરપાસમાં બાજુની અને vertભી મંજૂરીઓ પર્યાપ્ત હોવા આવશ્યક છે.
આ સંદર્ભમાં ઇચ્છનીય વ્યવહાર અહીં સૂચવવામાં આવ્યા છે. ભલામણ કરવામાં આવે છે કે આ દેશભરના તમામ રસ્તાઓ પર એકસરખી રીતે અનુસરવામાં આવે.
માનક ગ્રામીણ અને શહેરી બંને રસ્તાને આવરે છે. સાયકલ સવારો અથવા રાહદારીઓના વિશિષ્ટ ઉપયોગ માટેના સબવેના વિશિષ્ટ કિસ્સાઓ, તેમછતાં, કાર્યવાહી કરવામાં આવતી નથી. સાયકલ સબવે પર મંજૂરી અંગે માર્ગદર્શન સમાયેલું છેઆઈઆરસી: 11-1962 "સાયકલ ટ્રracક્સના ડિઝાઇન અને લેઆઉટ માટે ભલામણ કરેલ પ્રેક્ટિસ". રાહદારી સબવે માટે, બીજું ધોરણ યોગ્ય સમયગાળામાં જારી કરવાનું સૂચન છે.
આ ધોરણના હેતુ માટે નીચેની વ્યાખ્યાઓ લાગુ થશે:
અંડરપાસ ટ્રાફિકના એક અથવા વધુ પ્રવાહોને વહન કરવા માટે ગ્રેડથી વિભાજિત માળખાની નીચેનો ટૂંકો માર્ગ સૂચવે છે..
લેટરલ ક્લિયરન્સ નજીકના ટેકાના ચહેરા સુધી કેરેજ વેની આત્યંતિક ધાર વચ્ચેનું અંતર છે, પછી ભલે તે નક્કર પદાર્થ, પિયર અથવા ક columnલમ હોય.
.ભી મંજૂરી મુસાફરીની સૌથી heightંચાઇથી ઉપરની forંચાઇ, એટલે કે, કેરેજ વે અને vehભા ભાગનો ઉપયોગ વાહનના ઉપયોગ માટે થાય છે, ઓવરહેડ સ્ટ્રક્ચરના નીચલા બિંદુ સુધી.
ગ્રામીણ રસ્તાઓ બિન-શહેરી પાત્રના રસ્તાઓ માટે standભા છે.
અંડરપાસથી મુસાફરી કરતા ડ્રાઇવરો માટે સ્વતંત્રતાની ભાવના createભી કરવા માટે સભાન પ્રયત્નો કરવા આવશ્યક છે. જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, અન્ડરપાસ માર્ગ, સંરેખણ, પ્રોફાઇલ અને ક્રોસ-સેક્શનના સંદર્ભમાં, હાઇવેની પ્રાકૃતિક રેખાઓને અનુરૂપ હોવા જોઈએ. રસ્તાની રૂપરેખા રચના હેઠળ ખૂબ ઝડપથી ડૂબવી ન જોઈએ કારણ કે તે સરળતાથી આગળ વધતી પ્રોફાઇલ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે ત્યારે પ્રતિબંધની નોંધપાત્ર વૃદ્ધિ પામશે.
નિખાલસતા અને અનિયંત્રિત બાજુની મંજૂરીની લાગણીને પ્રોત્સાહન આપવા માટે, પ્રાધાન્ય ઓપન-એન્ડ સ્પાન્સવાળી સ્ટ્રક્ચર્સને રોજગારી આપવી જોઈએ, ફિગ. 1. જ્યાં નક્કર પદાર્થોવાળા માળખાં રાખવા માટે તે અનિચ્છનીય બને છે, ત્યાં સુધી તે શક્ય તેટલા માર્ગની ધારથી પાછું સેટ કરવું જોઈએ. , ફિગ. 2. ખર્ચની વિચારણાથી, આ ઉપચાર, રસ્તાની categoriesંચી કેટેગરીઓ માટે છે, ખાસ કરીને વિભાજિત કેરેજવે સાથે.
હાલના અંડરપાસની પહોળાઈ સરળતાથી પછીથી વધારી શકાતી નથી, તેથી નજીકના ભવિષ્યમાં અન્ડરપાસ માર્ગને સુધારવાની જરૂર હોય તેવા ધોરણો માટે પ્રારંભિક બાંધકામ પૂરતા હોવા જોઈએ. ખાસ કરીને રાષ્ટ્રીય અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગ જેવા મહત્વના માર્ગો માટે જલ્દીથી સિંગલ-લેનથી દ્વિ-લેન ધોરણો પહોળા કરવા માટે જરૂરી છે, તેમજ વ્યસ્ત બે લેન રસ્તાઓ કે જે ચાર-લેનથી વહેંચાયેલા ક્રોસ- માં અપગ્રેડ કરવાના પ્લાનિંગ તબક્કામાં છે. વિભાગ.
અબ્યુમેન્ટ્સ અથવા પિયર્સ સાથેના અકસ્માતોથી વાહનોનું રક્ષણ કરો. ગાર્ડ-રેલ્સને સુસંગત .ંચાઇએ પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે. કોઈ અથડામણની સ્થિતિમાં ટેકોના ખલેલને અસરકારક રીતે પ્રતિકાર કરવા માટે આ એક મજબૂત ડિઝાઇન હોવી જોઈએ. આ ઉપરાંત, ગાર્ડ-રેલ્સના અંતને નજીકના ટ્રાફિકની લાઇનથી દૂર થવું જોઈએ, જેમ કે ફિગ .3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, ભાગેડ વાહનોને અવગણવા માટે, જે અન્યથા અંડરપાસની રચનાને ટક્કર આપી શકે. સામાન્ય નિયમ તરીકે, રક્ષક-રેલવે કેન્દ્રિય થાંભલાઓ અથવા કumnsલમની બંને બાજુ પ્રદાન કરવી આવશ્યક છે, તેમ છતાં2
ફિગ .1. ખુલ્લા અને સ્પાન્સવાળા અંડરપાસ
ફિગ. 2. ખભાથી solidફસેટવાળા ઘન પદાર્થો સાથેનો અંડરપાસ3
ફિગ. 3. ગાર્ડ-રેલ અંત સારવાર
(સ્કેલ કરવા માટે નહીં)
જ્યારે ઉભા પગથી ક્રોસ-સેક્શનનો ભાગ બને ત્યારે એબ્યુટમેન્ટ સાઇડ પર ડિસ્પેન્સ થઈ શકે છે.
ઇચ્છનીય છે કે અભિગમો પરની સંપૂર્ણ માર્ગની પહોળાઈ અંડરપાસથી પસાર થવી જોઈએ. આ સૂચવે છે કે બંને બાજુ લઘુત્તમ બાજુની મંજૂરીને ખભાની પહોળાઈ જેટલી હોવી જોઈએ. આ નિયમ ફક્ત અપવાદરૂપ સંજોગોમાં હળવા થવો જોઈએ. હાઇવેના વિવિધ વર્ગો માટે બાજુની મંજૂરીના સામાન્ય અને અપવાદરૂપ મૂલ્યો નીચે આપેલા છે (ફિગ. 4 એ જુઓ):
| (i) | રાષ્ટ્રીય અને રાજ્ય ધોરીમાર્ગો | સામાન્ય 2.5 મીટર; અપવાદરૂપ 2.0 મીટર |
| (ii) | મુખ્ય જિલ્લા અને અન્ય જિલ્લા રસ્તાઓ | સામાન્ય 2.0 મીટર અપવાદરૂપ 1.5 મીટર |
| (iii) | ગામડાઓ | સામાન્ય 1.5 મીટર: અપવાદરૂપ 1.0 મીટર4 |
જો ગ્રામીણ માર્ગ પર ફૂટપાથની આવશ્યકતા હોય, તો અંડરપાસના ભાગમાં બાજુની મંજૂરી, ફૂટપાથ વત્તા એક મીટરની પહોળાઈ હોવી જોઈએ, ફિગ 4 (બી). ફૂટપાથની પહોળાઈ અપેક્ષિત રાહદારીઓના ટ્રાફિક પર આધારીત છે અને નીચેની ક્ષમતા માર્ગદર્શિકાની સહાયથી સુધારી શકાય છે, 1.5 મીટરથી ઓછી ન હોવાને આધિન:
| અપેક્ષિત ક્ષમતા કલાક દીઠ વ્યક્તિઓની સંખ્યા |
જરૂરી ફૂટપાથની પહોળાઈ | |
|---|---|---|
| બધા એક દિશામાં | બંને દિશામાં | |
| 1200 | 800 | 1.5 મી |
| 2400 છે | 1600 છે | 2.0 મી |
| 3600 | 2400 છે | 2.5 મી |
જ્યારે કોઈ અંડરપાસ વિભાજિત હાઇવે માટે બનાવવામાં આવે છે, ત્યારે ડાબી બાજુની ક્લિયરન્સ પેરા 6.1.1 અનુસાર હોવી જોઈએ. જો ફુટપાથ આ ઉપરાંત પૂરા પાડવામાં આવેલ છે, તો પેરા 6.1.2. લાગુ હોવું જોઈએ.
કેન્દ્રિય મધ્યમાં પિયર અથવા સ્તંભની જમણી બાજુએ બાજુની મંજૂરી 2 ઇંચ ઇચ્છનીય હોવી જોઈએ, અને ઓછામાં ઓછી 1.5 મીટરની હોવી જોઈએ. જ્યાં કેન્દ્રિય મધ્યમ કર્બડ હોય છે, ત્યાં ફિગ 4 (સી) માં બતાવ્યા પ્રમાણે કેરેજ વેની પહોળાઈ 0.5 મીટરની સાઇડ સેફ્ટી માર્જિન દ્વારા વધારવી જોઈએ. તે ઘટનામાં લેટરલ ક્લિયરન્સ 1.5 મીટર (ઇચ્છનીય મૂલ્ય) અથવા I મીટર (અપવાદરૂપ) સુધી ઘટાડી શકાય છે. જો સરેરાશ આ સ્પષ્ટતાઓને મંજૂરી આપવા માટે પૂરતું પહોળું ન હોય, તો તે અભિગમો પર ધીમે ધીમે પહોળા થવું જોઈએ અથવા સંપૂર્ણ ક્રોસ-સેક્શનમાં પૂરા પાડવામાં આવેલ એકલ સ્પ structureન સ્ટ્રક્ચર દ્વારા કેન્દ્રિય પિયરને અવગણવું જોઈએ.
સામાન્ય રીતે શહેરી વિસ્તારોના રસ્તાઓ બંને બાજુ કર્બ્સથી સરહદ હોય છે. જો એમ હોય તો, આને અન્ડરપાસની આજુ બાજુ લંબાવી દેવા જોઈએ. જો કે, નિયંત્રણની શરમની અસરને સરભર કરવા માટે, નીચલા વર્ગના શહેરી રસ્તાઓના કિસ્સામાં, અન્ડરપાસ વિસ્તારના કriageરેજ વેને 0.25 મીટરની સાઇડ સેફ્ટી માર્જિન દ્વારા બંને બાજુએ પહોળો કરવો જોઈએ.5
ફિગ. 4. ગ્રામીણ રસ્તાઓ માટે બાજુની અને vertભી મંજૂરીઓ
(સ્કેલ કરવા માટે નહીં)6
અને ઉચ્ચ વર્ગના શહેરી રસ્તાઓના કિસ્સામાં 0.5 મીટર, ફિગ. 5 (એ).
જો કોઈ ફૂટપાથ શહેરી માર્ગના ક્રોસ-સેક્શનનો ભાગ બનાવતો નથી, તો પેરા 7.1.1 માં ઉલ્લેખિત બાજુ સલામતી માર્જિન ઉપરાંત લઘુત્તમ બાજુની મંજૂરી. નીચલા વર્ગના શહેરી રસ્તાઓ માટે 0.5 મીટર અને ઉચ્ચ વર્ગના રસ્તાઓ માટે 1 મીટર, ફિગ 5 (એ) હશે.
ફિગ. 5. શહેરી રસ્તાઓ માટે બાજુની અને vertભી મંજૂરીઓ
(સ્કેલ કરવા માટે નહીં)7
જ્યાં ઉભા પગથિયા પૂરા પાડવામાં આવે છે, ત્યાં ફૂટપાથની પહોળાઈ, ફિગ. 5 (બી) ની બહાર વધારાની મંજૂરી મેળવવી જરૂરી રહેશે નહીં. ફુટપાથ પહોળાઈ પેરા 6.1.2 અનુસાર સુનિશ્ચિત કરી શકાય છે.
જ્યાં અંડરપાસ એક વિભાજિત સુવિધા સેવા આપે છે, પેરે 7.1.1 માં જણાવેલ બાજુ સલામતી માર્જિન દ્વારા બંને બાજુ કેરેજવેની પહોળાઈ વધારવી જોઈએ.
ડાબી બાજુની બાજુની મંજૂરીઓ ફકરા 7.1.2 ને અનુરૂપ હોવી જોઈએ. અને 7.1.3. બાજુના સલામતી માર્જિન ઉપર અને ઉપરના મધ્યમાં કોઈપણ માળખાના ચહેરાની જમણી બાજુની મંજૂરીઓ, ઉચ્ચ કેટેગરીના શહેરી રસ્તાઓના કિસ્સામાં ઓછામાં ઓછી 1 મીટર અને નીચલા વર્ગના શહેરી રસ્તાઓના કિસ્સામાં 0.5 મીટરની હોવી જોઈએ, ફિગ. 5 ( સી). 6.3.2 પેરા માં લાવ્યા પ્રમાણે એક જ ગાળાના બાંધકામમાં કોઈ શંકા નથી.
અંડરપાસ પર Verભી મંજૂરી ઓછામાં ઓછી 5 મીટરની હોવી જોઈએ. જો કે, શહેરી વિસ્તારોમાં, આને વધારીને 5..50૦ મીટર કરવી જોઈએ જેથી ડબલ ડેકર બસોને બેસાડી શકાય.8