ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
আইআরসি: 54-1974
দ্বারা প্রকাশিত
ভারতীয় রোডস কংগ্রেস
জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,
নয়াদিল্লি-110 011
1987
দাম Rs 80 / -
(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)
বহিরাগত ট্র্যাফিকের জন্য আন্ডার্পাসে ল্যাটারাল এবং ভার্টিকাল ক্লিয়ারেন্সের স্ট্যান্ডার্ড
এই মানদণ্ডটি প্রথমে 30 নভেম্বর 1972-তে গান্ধীনগরে অনুষ্ঠিত তাদের সভায় বিশেষ উল্লেখ ও মান কমিটি দ্বারা আলোচনা করা হয়েছিল। পরে, Committee১ জানুয়ারী এবং ১ লা ফেব্রুয়ারী ১৯ 197৪ সালে নয়াদিল্লিতে তাদের সভায় এই কমিটি অনুমোদিত হয়েছিল এবং পরে কার্যনির্বাহী কমিটি ১৯ 1st৪ সালের ১ লা মে তাদের সভায় Finally
জলপথের মতো বহু রাস্তা, রেললাইন, পাইপলাইন বা সেচ সুবিধার নীচে আন্ডারপাস দিয়ে অনেক সময় রাস্তা যেতে হয়। যাতে ক্ষমতা, গতি এবং ভ্রমণের সুরক্ষা প্রভাবিত না হয় সে জন্য, আন্ডারপাসগুলিতে পার্শ্বীয় এবং উল্লম্ব ছাড়পত্রগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে থাকতে হবে।
এক্ষেত্রে কাঙ্ক্ষিত অভ্যাসগুলি এখানে বর্ণিত হয়েছে। এটি প্রস্তাবিত হয় যে এগুলি সারা দেশে সমস্ত রাস্তায় সমানভাবে অনুসরণ করা যেতে পারে।
স্ট্যান্ডার্ডটি গ্রামীণ এবং শহুরে উভয় রাস্তা জুড়ে। সাইকেল চালক বা পথচারীদের একচেটিয়া ব্যবহারের জন্য বোঝানো সাবওয়েগুলির নির্দিষ্ট কেসগুলি অবশ্য এর সাথে মোকাবিলা করা হয়নি। চক্র সাবওয়েতে ছাড়পত্র সম্পর্কে গাইডেন্স অন্তর্ভুক্ত রয়েছেআইআরসি: 11-1962 "সাইকেল ট্র্যাকগুলির নকশা এবং বিন্যাসের জন্য প্রস্তাবিত অনুশীলন"। পথচারী পাতাল পাতালগুলির জন্য, অন্য একটি মান যথাযথ সময়ে জারি করার প্রস্তাব দেওয়া হয়।
নিম্নলিখিত সংজ্ঞাগুলি এই মানটির উদ্দেশ্যে প্রযোজ্য হবে:
আন্ডারপাস এক বা একাধিক ট্র্যাফিক ট্র্যাফিক বহন করতে গ্রেড-বিচ্ছিন্ন কাঠামোর নীচে একটি সংক্ষিপ্ত প্যাসেজ বোঝায়।ঘ
পার্সেন্টাল ক্লিয়ারেন্স এটি কোনও শক্ত অদলবদল, ছিদ্র বা কলাম নয় কিনা নিকটতম সমর্থনের মুখের ক্যারেজওয়ের চরম প্রান্তের মধ্যবর্তী দূরত্ব।
উল্লম্ব ছাড়পত্র ভ্রমণ পথের সর্বোচ্চ পয়েন্টের উপরে উচ্চতা দাঁড়ায়, অর্থাত্, ক্যারিজওয়ে এবং কাঁধের একটি অংশ যানবাহনের ব্যবহারের জন্য বোঝানো হয়েছে, ওভারহেড কাঠামোর নীচের বিন্দুতে।
গ্রামীণ রাস্তাগুলি অ-শহুরে চরিত্রের রাস্তার জন্য দাঁড়িয়েছে।
আন্ডারপাস দিয়ে যাতায়াতকারী চালকদের জন্য স্বাধীনতার অনুভূতি তৈরি করতে সচেতন প্রচেষ্টা করতে হবে। যতদূর সম্ভব, আন্ডারপাস রোডওয়েটি প্রান্তিককরণ, প্রোফাইল এবং ক্রস-সেকশন সম্পর্কিত হিসাবে হাইওয়ের প্রাকৃতিক লাইনের সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত। রাস্তার প্রোফাইলটি কাঠামোর অধীনে খুব তীব্রভাবে ডুবানো উচিত নয় কারণ এটি এমন একটি প্রোফাইলের সাথে তুলনামূলকভাবে সীমাবদ্ধতার সাথে এগিয়ে চলে যখন সীমাবদ্ধতার যথেষ্ট বোধবোধ তৈরি করবে।
উন্মুক্ততা এবং অনিচ্ছাকৃত পার্শ্বীয় ছাড়পত্রের অনুভূতি উত্সাহিত করার জন্য, খোলা-প্রান্তের স্প্যানগুলির সাথে প্রায়শই কাঠামোগুলি নিয়োগ করা উচিত, ডুমুর। 1. যেখানে দৃut় পদক্ষেপের সাথে কাঠামো রাখা অনিবার্য হয়ে ওঠে, এগুলি যথাসম্ভব রোডওয়ে প্রান্ত থেকে ফিরে করা উচিত should চিত্র 2। খরচের বিবেচনা থেকে, এই চিকিত্সাগুলি উচ্চতর বিভাগের রাস্তার জন্য বিশেষত বিভক্ত ক্যারিজওয়ে দিয়ে বোঝানো হয়।
যেহেতু একটি বিদ্যমান আন্ডারপাসের প্রস্থ সহজেই পরে বৃদ্ধি করা যায় না, অদূর ভবিষ্যতে আন্ডারপাস রোডওয়ে উন্নত করার প্রয়োজনগুলির জন্য প্রাথমিক নির্মাণ যথেষ্ট হওয়া উচিত। এটি বিশেষত জাতীয় এবং রাজ্য মহাসড়কের মতো গুরুত্বপূর্ণ রুটের জন্য শিগগিরই একক-লেন থেকে দ্বি-লেনের মান প্রশস্ত করার জন্য প্রয়োজনীয়, পাশাপাশি ব্যস্ত দ্বি-লেনের রাস্তাগুলি যা চার-লেন বিভক্ত ক্রস-আপকে উন্নীত করার পরিকল্পনার পর্যায়ে রয়েছে busy অধ্যায়.
আবাহন বা পাইয়ার দিয়ে দুর্ঘটনা থেকে যানবাহনকে রক্ষা করুন। গার্ড-রেলগুলি অবশ্যই একটি উচ্চতর উচ্চতায় সরবরাহ করা উচিত। সংঘর্ষের ঘটনায় সমর্থনের বিঘ্ন কার্যকরভাবে প্রতিরোধ করার জন্য এগুলি একটি শক্ত নকশার হওয়া উচিত। এ ছাড়া, গার্ড-রেলগুলির প্রান্তগুলি ট্র্যাফিকের কাছে যাওয়ার রেখা থেকে সরে যেতে হবে, যেমন চিত্র 3 এ দেখানো হয়েছে, যাতে পলাতক যানবাহনগুলি অপসারণ করা যায় যা অন্যথায় আন্ডারপাস কাঠামোটিতে আঘাত হানতে পারে। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, গিয়ার-রেলগুলি অবশ্যই কেন্দ্রীয় পাইয়ার বা কলামগুলির উভয় দিকে সরবরাহ করা উচিত, যদিও এটিঘ
আকার 1. খোলা এবং স্প্যান সহ আন্ডারপাস
চিত্র 2. কাঁধ থেকে অফসেট কঠিন abutments সঙ্গে আন্ডারপাসঘ
চিত্র 3. গার্ড-রেল শেষ চিকিত্সা
(আকার পরিবর্তন করতে না)
যখন উত্থিত ফুটপাথ ক্রস-সেকশনের অংশ গঠন করে তবে আবটমেন্ট সাইডে সরবরাহ করা যেতে পারে।
আকাঙ্ক্ষিতভাবে পুরো সড়কপথের প্রস্থটি আন্ডারপাসের মধ্য দিয়ে বহন করা উচিত। এটি বোঝায় যে উভয় পক্ষের ন্যূনতম পার্শ্বীয় ছাড়পত্র কাঁধের প্রস্থের সমান করতে হবে। এই নিয়মটি কেবল ব্যতিক্রমী পরিস্থিতিতে শিথিল করা উচিত। হাইওয়ের বিভিন্ন শ্রেণির জন্য পার্শ্বীয় ছাড়পত্রের সাধারণ এবং ব্যতিক্রমী মানগুলি নীচে দেওয়া হয়েছে (চিত্র 4a দেখুন):
| (i) | জাতীয় এবং রাজ্য মহাসড়ক | সাধারণ 2.5 মিটার; ব্যতিক্রমী 2.0 মিটার |
| (ii) | প্রধান জেলা এবং অন্যান্য জেলা সড়ক | সাধারণ ২.০ মিটার ব্যতিক্রমী 1.5 মিটার |
| (iii) | গ্রাম রাস্তা | সাধারণ 1.5 মিটার: ব্যতিক্রমী 1.0 মিটারঘ |
পল্লী রাস্তায় যদি ফুটপাথের প্রয়োজন হয় তবে আন্ডারপাস অংশে পার্শ্বীয় ছাড়পত্রের ফুটপাথের প্রস্থ এক মিটার প্রস্থ হওয়া উচিত, চিত্র 4 (খ)। ফুটপাথের প্রস্থটি প্রত্যাশিত পথচারীদের ট্র্যাফিকের উপর নির্ভর করে এবং নিম্নলিখিত সামর্থ্য নির্দেশিকাগুলির সাহায্যে স্থির হতে পারে, 1.5 মিটারের চেয়ে কম না হয়ে সাপেক্ষে:
| প্রত্যাশিত ক্ষমতা ঘন্টা প্রতি ব্যক্তি সংখ্যা |
প্রয়োজনীয় ফুটপাথ প্রস্থ | |
|---|---|---|
| সব এক দিক দিয়ে | উভয় দিকে | |
| 1200 | 800 | 1.5 মি |
| 2400 | 1600 | 2.0 মি |
| 3600 | 2400 | 2.5 মি |
যখন একটি আন্ডারপাসটি বিভক্ত মহাসড়কের জন্য তৈরি করা হয়, তখন বাম দিকের ছাড়পত্র para.১.১ অনুচ্ছেদ অনুসারে হবে। যদি ফুটপাথগুলি অতিরিক্তভাবে সরবরাহ করা হয় তবে অনুচ্ছেদ 6.1.2। প্রয়োগ করা উচিত।
কেন্দ্রীয় মিডিয়ায় একটি গিরি বা কলামের ডানদিকে পার্শ্বীয় ছাড়পত্র 2 মিটার বাঞ্ছনীয় এবং সর্বনিম্ন 1.5 মিটার হতে হবে। যেখানে সেন্ট্রাল মিডিয়েনটি কার্বড করা আছে, সেখানে চলাচল 4 (সি) হিসাবে দেখানো হয়েছে বলে ক্যারিজওয়ে প্রস্থটি 0.5 মিটারের পার্শ্ব সুরক্ষা মার্জিন দ্বারা বৃদ্ধি করা উচিত। সেই ইভেন্টে পার্শ্ববর্তী ছাড়পত্র 1.5 মিলিয়ন (আকাঙ্ক্ষিত মান) বা আই মিটার (ব্যতিক্রমী) এ হ্রাস করা যেতে পারে। মিডিয়ান যদি এই ছাড়পত্রের অনুমতি দেওয়ার মতো পর্যাপ্ত পরিমাণে না থাকে, তবে এটি ক্রম-বিভাগে সম্পূর্ণরূপে সরবরাহ করা একক স্প্যান কাঠামোর মাধ্যমে ধীরে ধীরে প্রশস্ত করা উচিত যার ফলে একটি কেন্দ্রীয় পিয়াকে এড়ানো হবে।
সাধারণত শহরাঞ্চলের রাস্তাগুলি উভয় পক্ষের কার্ব দিয়ে সীমাবদ্ধ থাকে। যদি তা হয় তবে এগুলি আন্ডারপাস জুড়ে প্রসারিত করা উচিত। তবে, সংকোচনের সংকোচনের প্রভাবটি অফার করতে, নিম্নশ্রেণীর নগরীর রাস্তাগুলির ক্ষেত্রে আন্ডারপাস অঞ্চলে গাড়িবাহী রাস্তাটি 0.25 মিটারের পাশের সুরক্ষার মার্জিন দিয়ে উভয় পাশে প্রশস্ত করা উচিত৫
চিত্র 4. গ্রামীণ রাস্তাগুলির জন্য পার্শ্ববর্তী এবং উল্লম্ব ছাড়পত্র
(আকার পরিবর্তন করতে না)।
এবং উচ্চতর বিভাগের নগর সড়কের ক্ষেত্রে 0.5 মিটার, চিত্র 5 (ক)।
যদি একটি ফুটপাথ শহুরে সড়কের ক্রস-সেকশনের অংশ না তৈরি করে, তবে para.১.১ অনুচ্ছেদে উল্লিখিত পার্শ্ব সুরক্ষা মার্জিনের পাশাপাশি ন্যূনতম পাশ্ববর্তী ছাড়পত্র। নিম্ন শ্রেনীর নগর সড়কের জন্য 0.5 মিটার এবং উচ্চতর বিভাগের রাস্তার জন্য 1 মিটার, চিত্র 5 (এ) হবে।
চিত্র .5 নগরীর রাস্তাগুলির জন্য পার্শ্ববর্তী এবং উল্লম্ব ছাড়পত্র
(আকার পরিবর্তন করতে না)7
যেখানে একটি উত্থাপিত ফুটপাথ সরবরাহ করা হয়েছে, সেখানে ফুটপাথের প্রস্থের বাইরে অতিরিক্ত ছাড়পত্রের প্রয়োজন হবে না, চিত্র 5 (খ)। ফুটপাথ প্রস্থ 6.1.2 অনুচ্ছেদ অনুসারে স্থির করা যেতে পারে।
যেখানে আন্ডারপাসটি একটি বিভাজিত সুবিধা পরিবেশন করে সেখানে riage.১.১ অনুচ্ছেদে বর্ণিত পার্শ্ব সুরক্ষা মার্জিনের মাধ্যমে উভয়দিকে ক্যারেজওয়ের প্রশস্ততা বাড়ানো উচিত।
বাম দিকে পার্শ্ববর্তী ক্লিয়ারেন্সগুলি প্যারা 7.1.2 এর সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত। এবং 7.1.3। উচ্চতর বিভাগের নগর সড়কগুলির ক্ষেত্রে কেন্দ্রীয় মধ্যস্থতার উপরে এবং তার চেয়েও উপরে কোনও কাঠামোর মুখের ডান পাশের ছাড়পত্র কমপক্ষে 1 মিটার এবং নিম্ন বিভাগের নগর সড়কের ক্ষেত্রে 0.5 মিটার হতে হবে, চিত্র 5 ( গ)। Single.২.২ অনুচ্ছেদে প্রকাশিত কোনও একক স্প্যান কাঠামো নিঃসন্দেহে পছন্দনীয়।
আন্ডারপাসগুলিতে উল্লম্ব ছাড়পত্র কমপক্ষে 5 মিটার হতে হবে। তবে শহরাঞ্চলে, এটি বাড়িয়ে ৫.৫০ মিটার করা উচিত যাতে ডাবল ডেকার বাসের ব্যবস্থা করা যায়।8