భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
ఐఆర్సి: 39-1986
(మొదటి పునర్విమర్శ)
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110 011
1990
ధర రూ .80 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ & తపాలా)
రోడ్-రైలు స్థాయి క్రాసింగ్ల కోసం ప్రమాణాలు
రహదారి-రైలు స్థాయి క్రాసింగ్‌లు, తగినంతగా రూపకల్పన చేయబడి, నిర్మించబడ్డాయి, ప్రమాదానికి గురవుతాయి. ఏది ఏమయినప్పటికీ, వంతెనల మీద / కింద రహదారిని అందించడం ఇంజనీరింగ్ మరియు ఆర్థిక విషయాల నుండి సాధ్యం కాని చోట, మరియు లెవల్ క్రాసింగ్‌లు అందించాల్సి ఉంటే, గరిష్ట భద్రత కోసం ఇక్కడ ఇచ్చిన ప్రమాణాలను పాటించాలి.
ఈ ప్రమాణాలు ప్రధానంగా కొత్త నిర్మాణానికి లేదా ఇప్పటికే ఉన్న క్రాసింగ్ పునర్నిర్మించబడుతున్నాయి. ఈ ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ప్రస్తుత స్థాయి క్రాసింగ్‌లను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు.
ఈ ప్రమాణం యొక్క ముసాయిదాను 1961 సెప్టెంబరులో న్యూ Delhi ిల్లీలో జరిగిన సమావేశంలో స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ ఆమోదించింది. ఆ తరువాత కమిటీ సూచించిన విధంగా, కాన్సులేషన్‌లో తుది నిర్ణయాల కోసం షిప్పింగ్ మరియు రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ యొక్క రోడ్స్ వింగ్‌కు పంపబడింది. రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖతో. అసలు వచనంలో స్వల్ప మార్పులను చూపించిన తరువాత, 1970 సెప్టెంబరులో రైల్వే వారి ప్రమాణానికి అంగీకరించింది. డ్రాఫ్ట్ స్టాండర్డ్ తరువాత ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ మరియు కౌన్సిల్ వరుసగా నవంబర్ మరియు డిసెంబర్ 1970 లలో జరిగిన సమావేశాలలో ప్రచురించడానికి ఆమోదించబడ్డాయి. ఈ ప్రమాణం యొక్క నిబంధనలను రైల్వే బోర్డు వేర్వేరు జోనల్ రైల్వేలలో విడిగా పంపిణీ చేసింది.
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ అభ్యర్థన మేరకు, రైల్వే శాఖ రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ నుండి వ్యాఖ్యలను పొందిన తరువాత రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ, ఉపరితల రవాణా శాఖ (రోడ్స్ వింగ్) మొదటి సవరణ చేసింది. చిన్న సంపాదకీయ మార్పులతో పాటు, తాజా నిబంధన 21 "ప్రమాదాలను తగ్గించడానికి భద్రతా చర్యలు" పునర్విమర్శలో చేర్చబడ్డాయి.
సాధ్యమైనంతవరకు, రహదారి-రైలు స్థాయి క్రాసింగ్‌లు రైల్వే స్టేషన్లు మరియు మార్షలింగ్ యార్డుల సమీపంలో ఉండకూడదు. ఇది అనివార్యమైతే, అవి పరిమితికి మించి ఉండాలి.1
స్థాయి క్రాసింగ్‌లు క్రింద వర్గీకరించబడతాయి:
| స్పెషల్ ఒక తరగతి బి క్లాస్ సి క్లాస్ |
వాహనాల రాకపోకలకు |
| పశువుల క్రాసింగ్‌లు మరియు ఫుట్‌పాత్‌ల కోసం డి క్లాస్ | |
రైల్-రోడ్ లెవల్ క్రాసింగ్ యొక్క వర్గీకరణ రైల్వే మరియు రోడ్ అథారిటీలు పరస్పరం పరిష్కరించుకోవాలి, రహదారి యొక్క తరగతి, దృశ్యమాన పరిస్థితులు, రహదారి ట్రాఫిక్ పరిమాణం మరియు లెవల్ క్రాసింగ్ మీదుగా ప్రయాణించే రైళ్ల సంఖ్యను దృష్టిలో ఉంచుకుని.
ఈ ప్రమాణం యొక్క ప్రయోజనం కోసం, రహదారులను ఈ క్రింది విధంగా వర్గీకరించాలి:
ఇది చదరపు క్రాసింగ్‌లలోని గేట్ల వెడల్పు కంటే 2 మీ. మరియు స్కేవ్ క్రాసింగ్‌లపై దామాషా ప్రకారం ఎక్కువ ఉండాలి.
గేట్లు స్వింగ్ గేట్లు, లిఫ్టింగ్ గేట్లు లేదా ఆమోదించబడిన డిజైన్ యొక్క కదిలే అవరోధాలు కావచ్చు.
రహదారి మధ్య రేఖకు గేట్లు లంబ కోణంలో ఉండాలి.4
క్లాస్ IV రోడ్ల మీదుగా లెవల్ క్రాసింగ్లలో, రహదారి వాహనాల ప్రయాణాన్ని నిరోధించడానికి గేట్ పోస్టుల మధ్య మవుతుంది.
ఇది బ్రాడ్ గేజ్ లైన్లలో 3 మీ మరియు మీటర్ గేజ్ మరియు ఇరుకైన గేజ్ లైన్లలో 2.5 మీ.
గేట్ దాటి 30 మీటర్ల దూరం కోసం రహదారి నిర్మాణం యొక్క వెడల్పు క్రింది విధంగా ఉండాలి:
గమనిక; ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ స్టాండర్డ్స్ ప్రకారం షాక్ లేని నిలువు వక్రతలు అన్ని ప్రవణత మార్పులలో అందించాలి. పైన పేర్కొన్న స్థాయి దూరాలు నిలువు వక్రతలను అందించడానికి అవసరమైన పొడవులకు ప్రత్యేకమైనవి.
క్లాస్ I, క్లాస్ II మరియు క్లాస్ III రోడ్ల విషయంలో రహదారి మధ్య రేఖ మరియు రైల్వే ట్రాక్ మధ్య క్రాసింగ్ కోణం సాధారణంగా 45 డిగ్రీల కంటే తక్కువ ఉండకూడదు. క్లాస్ IV రోడ్ల కోసం, క్రాసింగ్ కోణం 90 డిగ్రీలు ఉండాలి.
వక్రరేఖ యొక్క కనీస వ్యాసార్థం డిజైన్ వేగం, టైర్లు మరియు రహదారి ఉపరితలం మధ్య ఘర్షణ గుణకం మరియు సూపర్‌లీవేషన్ యొక్క గరిష్ట అనుమతించదగిన విలువపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దిగువ పట్టికలో సూచించిన విధంగా మంచి ఉపరితల రహదారుల కోసం వేర్వేరు డిజైన్ వేగాలకు కనీస రేడియాలను అందించవచ్చు:
| వేగం కిమీ / గం | క్షితిజ సమాంతర వక్రరేఖ (మీటర్లు) యొక్క వ్యాసార్థం | ||
|---|---|---|---|
| సాదా మరియు రోలింగ్ భూభాగం | కొండ | ||
| మంచుతో ప్రభావితం కాదు | మంచు కట్టుబడి ఉంది | ||
| 20 | -- | 14 | 15 |
| 25 | -- | 20 | 23 |
| 30 | -- | 30 | 33 |
| 35 | 45 | 40 | 45 |
| 40 | 60 | 50 | 60 |
| 50 | 90 | 80 | 90 |
| 60 | 130 | -- | -- |
| 65 | 155 | -- | -- |
| 80 | 230 | -- | -- |
| 100 | 360 | -- | -- |
* 45 డిగ్రీల కంటే తక్కువ క్రాసింగ్ కోణాన్ని కూడా అందించవచ్చు, కాని రైల్వే బోర్డు నుండి ప్రత్యేక అనుమతి పొందిన తరువాత మాత్రమే అసాధారణమైన సందర్భాల్లో మంజూరు చేయవచ్చు.6
పై ప్రమాణాన్ని అవలంబించడం సాధ్యం కాని క్లిష్ట భూభాగంలో, రోడ్అథారిటీ యొక్క సమ్మతితో వ్యాసార్థం తగ్గించవచ్చు.
ఇతర వర్గాల రహదారుల కోసం, రహదారి ట్రాఫిక్ భద్రతకు సంబంధించి ఉత్తమమైన వ్యాసార్థాన్ని అవలంబించాలి.
లెవెల్ క్రాసింగ్ల సమీపంలో ఉన్న రోడ్లు డిజైన్ నంబర్ 11 ప్రకారం డిజైన్ వేగాన్ని బట్టి దృష్టి దూరాలను అందించాలి.ఐఆర్సి: 73-1980 క్రింద పునరుత్పత్తి:
| వేగం | అవగాహన మరియు బ్రేక్ ప్రతిచర్య | బ్రేకింగ్ | దృష్టి దూరం (మీటర్లు) సురక్షితంగా ఆపుతుంది | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| వి (కిమీ / గం) |
సమయం, టి (సెక.) |
దూరం (మీటర్లు) d1= 0.278 Vt |
రేఖాంశ ఘర్షణ గుణకం (ఎఫ్) | దూరం (మీటర్లు) d2= వి2/ 254 ఎఫ్ |
లెక్కించిన విలువలు d1+ డి2 |
డిజైన్ కోసం రౌండ్ ఆఫ్ విలువలు |
| 20 | 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | 2.5 | 28 | 0.38 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | 2.5 | 35 | 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | 2.5 | 42 | 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | 2.5 | 45 | 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | 2.5 | 56 | 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | 2.5 | 70 | 0.35 | 112 | 182 | 180 |
దృశ్యమానతను మరింత మెరుగుపరచడానికి, గేట్ లాడ్జీలు చాలా దగ్గరగా ఉండాలి. అలా చేస్తున్నప్పుడు, భవిష్యత్తులో సాధ్యమయ్యే అన్ని పొడిగింపులకు భత్యం ఇవ్వడానికి జాగ్రత్త తీసుకోవాలి, ఉదా., రైల్వే ట్రాక్ (ల) కు చేర్పులు లేదా రహదారి వెడల్పు.7
మానవరహిత లెవల్ క్రాసింగ్లలో, రైళ్లు మరియు రహదారి వాహనాల వేగం ఆధారంగా, నలుగురిలో దృష్టి త్రిభుజాలను గుర్తించడానికి ప్రయత్నాలు చేయాలి.
క్లాస్ 1, క్లాస్ II మరియు క్లాస్ III రోడ్ల స్థాయి క్రాసింగ్లకు ఇది సాధారణంగా 30 మీ, 22.5 మరియు 15 మీ. అయితే, సాధించటం కష్టమైతే దృష్టి పరిస్థితులను బట్టి సరళ పొడవు తగ్గించవచ్చు. తగ్గింపు, అయితే, మూడు తరగతుల రహదారులకు వరుసగా 15 మీ, 9 మీ, మరియు 4.5 మీ.
గేట్లు లేదా ఇతర అడ్డంకులు లేని లెవల్ క్రాసింగ్ల విధానాలపై ఈ సంకేతం ఉపయోగించాలి. ఈ ప్రయోజనం కోసం ఒక జత సంకేతాలు ఉపయోగించబడతాయి: (i) క్రాసింగ్ నుండి 200 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న ముందస్తు హెచ్చరిక గుర్తు, మరియు (ii) క్రాసింగ్ దగ్గర రెండవ గుర్తును ఏర్పాటు చేయాలి. క్రాసింగ్ నుండి రెండవ గుర్తు యొక్క దూరం సాదా మరియు రోలింగ్ భూభాగంలో 50-100 మీటర్లు మరియు కొండ భూభాగంలో 30-60 మీటర్లు ఉండవచ్చు.
కాపలా ఉన్న రైల్వే క్రాసింగ్ల విధానాలపై ట్రాఫిక్ను హెచ్చరించడానికి ఈ గుర్తును ఉపయోగించాలి. ఈ ప్రయోజనం కోసం ఒక జత సంకేతాలు ఉపయోగించబడతాయి: (i) క్రాసింగ్ నుండి 200 మీటర్ల దూరంలో ఉన్న ముందస్తు హెచ్చరిక గుర్తు, మరియు (ii) క్రాసింగ్ దగ్గర రెండవ గుర్తును ఏర్పాటు చేయాలి. క్రాసింగ్ నుండి రెండవ గుర్తు యొక్క దూరం సాదా మరియు రోలింగ్ భూభాగంలో 50-100 మీటర్లు మరియు కొండ భూభాగంలో 30-60 మీటర్లు ఉండవచ్చు.
గేట్స్ తెల్లగా పెయింట్ చేయాలి, ఎరుపు డిస్క్ మధ్యలో 60 సెం.మీ కంటే తక్కువ వ్యాసం ఉండదు. గేట్ పోస్టులు కూడా తెల్లగా పెయింట్ చేయాలి. గేట్లు లేదా గొలుసులు అందించబడని చోట, పోస్టులు తప్పనిసరిగా ఉండాలి8
గేట్ పోస్టుల కోసం సూచించిన స్థానం వద్ద ఇప్పటికీ అందించాలి మరియు వాటిని తెల్లగా పెయింట్ చేయాలి.
గేట్ లాడ్జ్ యొక్క కనీస దూరం క్రింద ఇవ్వబడింది:
| క్లాస్ I రోడ్లు | క్లాస్ II రోడ్లు | క్లాస్ III రోడ్లు | క్లాస్ IV రోడ్లు | |
|---|---|---|---|---|
| (ఎ) సమీప రైలు ట్రాక్ మధ్య మార్గం నుండి | 6 మీ | 6 మీ | 6 మీ | 6 మీ |
| (బి) క్యారేజ్ మార్గం అంచు నుండి | 6 మీ | 6 మీ | 6 మీ | 6 మీ |
దృష్టి దూరాలకు సంబంధించి క్లాజ్ 15 లోని సిఫారసును కూడా దృష్టిలో ఉంచుకోవాలి.
క్లాస్ 1 మరియు క్లాస్ II రోడ్లపై లెవల్ క్రాసింగ్ల విషయంలో, పాదచారులకు వికెట్ గేట్లు అందించబడతాయి.
క్లాస్ III మరియు క్లాస్ IV రోడ్లపై లెవల్ క్రాసింగ్ల విషయంలో, వికెట్ గేట్లు అందించాల్సిన అవసరం లేదు.
పశువులు సులభంగా మరియు సులభంగా వాటి గుండా వెళ్ళలేని విధంగా వికెట్ గేట్లు ఉండాలి.
రైల్వే క్రాసింగ్ మనుషులు లేదా మానవరహితమా అని సూచించే తాజా ఐఆర్సి రహదారి సంకేతాలు క్రాసింగ్ యొక్క ఇరువైపులా నిర్ణీత దూరం వద్ద నిర్దేశించబడతాయిఐఆర్‌సి: 67.
వేగ పరిమితి, ట్రాఫిక్ సమీపించే వేగంపై పరిమితి యొక్క విధించిన వేగ సంకేతాల కోసం రహదారి చిహ్నాలు నిర్ణీత దూరం వద్ద క్రాసింగ్ యొక్క ఇరువైపులా వ్యవస్థాపించబడతాయి.
రైల్వే క్రాసింగ్ యొక్క రెండు వైపులా రంబుల్ స్ట్రిప్స్ క్రింది వివరాల ప్రకారం అందించబడతాయి. రంపల్ స్ట్రిప్స్ యొక్క సాధారణ అనువర్తనం రహదారిలో అడపాదడపా, పెరిగిన బిటుమినస్ అతివ్యాప్తులను ఉంచడం. పెరిగిన విభాగాలు 15-25 మిమీ ఎత్తు, 200-300 మిమీ వెడల్పు మరియు ఒక మీటర్ సెంటర్ నుండి సెంటర్ వరకు ఉంటాయి. అటువంటి స్ట్రిప్స్ యొక్క శ్రేణి, ఒక ప్రదేశంలో సుమారు 15-20 వరకు అందించబడుతుంది. పెరిగిన విభాగాలు ప్రీమిక్స్ కార్పెట్ / సెమీ-దట్టమైన కార్పెట్ / తారు కాంక్రీటును కలిగి ఉంటాయి.
స్పీడ్ బ్రేకర్లు అనుమతించబడవు.
ప్రతి కేసుకు వారి అవసరాన్ని అంచనా వేసిన తరువాత క్రాసింగ్ యొక్క రెండు వైపులా మెరుస్తున్న సిగ్నల్స్ వ్యవస్థాపించబడతాయి.10