இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.
இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.
நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!
ஐ.ஆர்.சி: 39-1986
(முதல் திருத்தம்)
வெளியிட்டது
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
ஜாம்நகர் ஹவுஸ், ஷாஜகான் சாலை,
புது தில்லி -110 011
1990
விலை ரூ .80 / -
(பிளஸ் பேக்கிங் & தபால்)
சாலை-ரெயில் லெவல் கிராசிங்கிற்கான தரநிலைகள்
இருப்பினும், சாலை-ரயில் நிலை குறுக்குவெட்டுகள் போதுமான அளவு வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டுள்ளன. எவ்வாறாயினும், பொறியியல் மற்றும் பொருளாதாரக் கருத்தில் இருந்து பாலங்களுக்கு மேல் / கீழ் சாலையை வழங்குவது சாத்தியமில்லை, மற்றும் லெவல் கிராசிங்குகள் வழங்கப்பட வேண்டும், இங்கு கொடுக்கப்பட்டுள்ள தரங்கள் அதிகபட்ச பாதுகாப்பின் நலனில் பின்பற்றப்பட வேண்டும்.
இந்த தரநிலைகள் முதன்மையாக புதிய கட்டுமானத்திற்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள கிராசிங் புனரமைக்கப்படுகின்றன. தற்போதுள்ள லெவல் கிராசிங்குகள் இந்த தரங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றப்பட வேண்டியதில்லை.
செப்டம்பர் 1961 இல் புதுதில்லியில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் இந்த தரத்தின் வரைவு விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன் பின்னர் குழு பரிந்துரைத்தபடி, கப்பல் மற்றும் போக்குவரத்து அமைச்சின் சாலைகள் பிரிவுக்கு அனுப்பப்பட்டது. ரயில்வே அமைச்சகத்துடன். அசல் உரையில் சிறிதளவு மாற்றங்களைச் செய்தபின், செப்டம்பர் 1970 இல் ரயில்வே தரத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. 1970 நவம்பர் மற்றும் டிசம்பர் மாதங்களில் நடைபெற்ற கூட்டங்களில் செயற்குழு மற்றும் கவுன்சில் முறையே வரைவுத் தரத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. இந்தத் தரத்தின் விதிகள் ரயில்வே வாரியத்தால் வெவ்வேறு மண்டல ரயில்வேக்களிடையே தனித்தனியாக விநியோகிக்கப்பட்டுள்ளன.
இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸின் வேண்டுகோளின் பேரில், போக்குவரத்து அமைச்சகம், ரயில்வே திணைக்களத்திடமிருந்து கருத்துகளைப் பெற்று, போக்குவரத்து அமைச்சகம், மேற்பரப்பு போக்குவரத்துத் துறை (சாலைகள் பிரிவு) முதல் திருத்தம் செய்துள்ளது. சிறிய தலையங்க மாற்றங்களைத் தவிர, திருத்தத்தில் 21 "விபத்துக்களைக் குறைப்பதற்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள்" என்ற புதிய பிரிவு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
முடிந்தவரை, சாலை-ரயில் நிலை குறுக்குவெட்டுகள் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் மார்ஷலிங் யார்டுகளுக்கு அருகில் இருக்கக்கூடாது. இது தவிர்க்க முடியாதது என்றால், அவை வரம்புக்கு அப்பாற்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.1
நிலை குறுக்குவெட்டுகள் கீழே வகைப்படுத்தப்படும்:
| சிறப்பு வகுப்பு பி வகுப்பு சி வகுப்பு |
வாகன போக்குவரத்துக்கு |
| கால்நடை குறுக்குவழிகள் மற்றும் நடைபாதைகளுக்கு டி வகுப்பு | |
ரயில்-சாலை மட்டக் குறுக்குவெட்டின் வகைப்பாடு ரயில்வே மற்றும் சாலை அதிகாரிகளால் சாலையின் வர்க்கம், தெரிவுநிலை நிலைமைகள், சாலை போக்குவரத்தின் அளவு மற்றும் லெவல் கிராசிங்கைக் கடந்து செல்லும் ரயில்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு பரஸ்பரம் தீர்க்கப்படும்.
இந்த தரத்தின் நோக்கத்திற்காக, சாலைகள் கீழ் வகைப்படுத்தப்படும்:
இது சதுர கிராசிங்கில் உள்ள வாயில்களின் அகலத்தை விட 2 மீ அதிகமாகவும், வளைவு குறுக்குவெட்டுகளில் விகிதாசாரமாகவும் இருக்க வேண்டும்.
வாயில்கள் ஸ்விங் கேட்ஸ், தூக்கும் வாயில்கள் அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பின் நகரக்கூடிய தடைகள்.
சாலையின் மையக் கோட்டிற்கு வாயில்கள் சரியான கோணங்களில் இருக்க வேண்டும்.4
நான்காம் வகுப்பு சாலைகள் முழுவதும் லெவல் கிராசிங்குகளில், சாலை வாகனங்கள் செல்வதைத் தடுக்க கேட் இடுகைகளுக்கு இடையில் பங்குகளை நிர்ணயிக்க வேண்டும்.
இது அகல பாதை கோடுகளில் 3 மீ மற்றும் மீட்டர் கேஜ் மற்றும் குறுகிய பாதை கோடுகளில் 2.5 மீ இருக்க வேண்டும்.
வாயிலுக்கு அப்பால் 30 மீ தூரத்திற்கு சாலை அமைப்பின் அகலம் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:
குறிப்பு; இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் தரநிலைகளின்படி அதிர்ச்சி இல்லாத செங்குத்து வளைவுகள் அனைத்து சாய்வு மாற்றங்களிலும் வழங்கப்பட வேண்டும். மேலே குறிப்பிட்டுள்ள நிலை தூரங்கள் செங்குத்து வளைவுகளை வழங்குவதற்கு தேவையான நீளங்களுக்கு பிரத்தியேகமானவை.
முதலாம் வகுப்பு, இரண்டாம் வகுப்பு மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு சாலைகளில் சாலையின் மையக் கோட்டிற்கும் ரயில் பாதையின் கோணத்திற்கும் இடையே கடக்கும் கோணம் பொதுவாக 45 டிகிரிக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது. வகுப்பு IV சாலைகளுக்கு, கடக்கும் கோணம் 90 டிகிரி இருக்க வேண்டும்.
வளைவின் குறைந்தபட்ச ஆரம் வடிவமைப்பு வேகம், டயர்கள் மற்றும் சாலை மேற்பரப்புக்கு இடையிலான உராய்வின் குணகம் மற்றும் அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச மதிப்பைப் பொறுத்தது. நல்ல மேற்பரப்பு சாலைகளுக்கான வெவ்வேறு வடிவமைப்பு வேகங்களுக்கான குறைந்தபட்ச ஆரங்கள் கீழே உள்ள அட்டவணையில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி வழங்கப்படலாம்:
| மணிக்கு கிமீ வேகம் | கிடைமட்ட வளைவின் ஆரம் (மீட்டர்) | ||
|---|---|---|---|
| வெற்று மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பு | ஹில்லி | ||
| பனியால் பாதிக்கப்படவில்லை | பனி பிணைப்பு | ||
| 20 | -- | 14 | 15 |
| 25 | -- | 20 | 23 |
| 30 | -- | 30 | 33 |
| 35 | 45 | 40 | 45 |
| 40 | 60 | 50 | 60 |
| 50 | 90 | 80 | 90 |
| 60 | 130 | -- | -- |
| 65 | 155 | -- | -- |
| 80 | 230 | -- | -- |
| 100 | 360 | -- | -- |
* 45 டிகிரிக்கு குறைவாக கடக்கும் கோணத்தையும் வழங்க முடியும், ஆனால் ரயில்வே வாரியத்தின் சிறப்பு அனுமதியின் பின்னரே விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் வழங்கப்படலாம்.6
மேற்கண்ட தரத்தை பின்பற்ற முடியாத கடினமான நிலப்பரப்பில், சாலை அங்கீகாரத்தின் ஒப்புதலுடன் ஆரம் குறைக்கப்படலாம்.
மற்ற வகை சாலைகளுக்கு, சாலை போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை சிறந்த ஆரம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
லெவல் கிராசிங்கிற்கு அருகிலுள்ள சாலைகள் அட்டவணை 11 இன் படி வடிவமைப்பு வேகத்தைப் பொறுத்து பார்வை தூரத்துடன் வழங்கப்படும்ஐ.ஆர்.சி: 73-1980 கீழே இனப்பெருக்கம் செய்யப்பட்டது:
| வேகம் | கருத்து மற்றும் பிரேக் எதிர்வினை | பிரேக்கிங் | பார்வை நிறுத்தும் தூரத்தை (மீட்டர்) பாதுகாப்பாக நிறுத்துங்கள் | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| வி (கிமீ / மணி) |
நேரம், டி (நொடி.) |
தூரம் (மீட்டர்) d1= 0.278 Vt |
நீளமான உராய்வின் குணகம் (எஃப்) | தூரம் (மீட்டர்) d2= வி2/ 254 எஃப் |
கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள் d1+ டி2 |
வடிவமைப்பிற்கான வட்ட மதிப்புகள் |
| 20 | 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | 2.5 | 28 | 0.38 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | 2.5 | 35 | 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | 2.5 | 42 | 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | 2.5 | 45 | 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | 2.5 | 56 | 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | 2.5 | 70 | 0.35 | 112 | 182 | 180 |
தெரிவுநிலையை மேலும் மேம்படுத்த, கேட் லாட்ஜ்கள் மிகவும் அமைந்திருக்க வேண்டும், நெருங்கி வரும் அனைத்து ரயில்களின் சாலை போக்குவரத்தால் தெளிவான மற்றும் தடையற்ற பார்வை பெறப்படுகிறது. அவ்வாறு செய்யும்போது, எதிர்காலத்தில் சாத்தியமான அனைத்து நீட்டிப்புகளுக்கும் கொடுப்பனவு செய்ய கவனமாக இருக்க வேண்டும், எ.கா., ரயில் பாதையில் (கள்) சேர்த்தல் அல்லது சாலையை அகலப்படுத்துதல்.7
ஆளில்லா லெவல் கிராசிங்குகளில், ரயில்கள் மற்றும் சாலை வாகனங்களின் வேகத்தின் அடிப்படையில் நான்கு வருபவர்களிடமிருந்தும் பார்வை முக்கோணங்களை எல்லை நிர்ணயம் செய்ய முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
இது பொதுவாக வகுப்பு 1, வகுப்பு II மற்றும் மூன்றாம் வகுப்பு சாலைகளின் நிலைக் கடப்புகளுக்கு முறையே 30 மீ, 22.5 மற்றும் 15 மீ. இருப்பினும், அடைய கடினமாக இருந்தால் பார்வை நிலைகளைப் பொறுத்து நேரான நீளம் குறைக்கப்படலாம். எவ்வாறாயினும், குறைப்பு முறையே மூன்று வகுப்பு சாலைகளுக்கு முறையே 15 மீ, 9 மீ, மற்றும் 4.5 மீ என்ற குறைந்தபட்ச நேராக இருக்கக்கூடாது.
எந்த வாயில்களும் அல்லது பிற தடைகளும் இல்லாத நிலை குறுக்குவெட்டுகளின் அணுகுமுறைகளில் அடையாளம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு ஜோடி அறிகுறிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: (i) குறுக்குவழியிலிருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அடையாளம், (ii) குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் அமைக்கப்பட வேண்டிய இரண்டாவது அடையாளம். கிராசிங்கிலிருந்து இரண்டாவது அடையாளத்தின் தூரம் வெற்று மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பில் 50-100 மீட்டர் மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் 30-60 மீட்டர் இருக்கலாம்.
பாதுகாக்கப்பட்ட ரயில்வே கிராசிங்குகளின் அணுகுமுறைகளில் போக்குவரத்தை எச்சரிக்க இந்த அடையாளம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு ஜோடி அறிகுறிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்: (i) குறுக்குவழியிலிருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ள ஒரு முன்கூட்டிய எச்சரிக்கை அடையாளம், (ii) குறுக்குவெட்டுக்கு அருகில் அமைக்கப்பட வேண்டிய இரண்டாவது அடையாளம். கிராசிங்கிலிருந்து இரண்டாவது அடையாளத்தின் தூரம் வெற்று மற்றும் உருளும் நிலப்பரப்பில் 50-100 மீட்டர் மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் 30-60 மீட்டர் இருக்கலாம்.
கேட்ஸ் வெள்ளை வண்ணம் பூசப்பட வேண்டும், சிவப்பு வட்டு மையத்தில் 60 செ.மீ க்கும் குறையாது. கேட் இடுகைகளும் வெள்ளை வண்ணம் பூசப்பட வேண்டும். வாயில்கள் அல்லது சங்கிலிகள் வழங்கப்படாத இடங்களில், பதிவுகள் கட்டாயம்8
கேட் இடுகைகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிலையில் இன்னும் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் அவை வெள்ளை நிறத்தில் வரையப்பட வேண்டும்.
கேட் லாட்ஜின் குறைந்தபட்ச தூரம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளபடி இருக்கும்:
| வகுப்பு I சாலைகள் | வகுப்பு II சாலைகள் | வகுப்பு III சாலைகள் | வகுப்பு IV சாலைகள் | |
|---|---|---|---|---|
| (அ) அருகிலுள்ள இரயில் பாதையின் மையக் கோட்டிலிருந்து | 6 மீ | 6 மீ | 6 மீ | 6 மீ |
| (ஆ) வண்டி வழியின் விளிம்பிலிருந்து | 6 மீ | 6 மீ | 6 மீ | 6 மீ |
பார்வை தூரம் தொடர்பான பிரிவு 15 இல் உள்ள பரிந்துரையும் பார்வையில் வைக்கப்பட வேண்டும்.
முதலாம் வகுப்பு மற்றும் இரண்டாம் வகுப்பு சாலைகளில் லெவல் கிராசிங்கின் விஷயத்தில், கால் ஓவர் பிரிட்ஜ்கள் இருக்கும் இடங்களைத் தவிர பாதசாரிகளுக்கு விக்கெட் வாயில்கள் வழங்கப்படும்.
மூன்றாம் வகுப்பு மற்றும் நான்காம் வகுப்பு சாலைகளில் லெவல் கிராசிங் விஷயத்தில், விக்கெட் வாயில்கள் வழங்கப்பட வேண்டியதில்லை.
விக்கெட் வாயில்கள் அத்தகைய வடிவமைப்பில் இருக்க வேண்டும், அவை கால்நடைகளை எளிதாகவும் எளிதாகவும் கடந்து செல்ல முடியாது.
ரயில்வே கிராசிங் ஆளில்லா அல்லது ஆளில்லாமா என்பதைக் குறிக்கும் சமீபத்திய ஐ.ஆர்.சி சாலை அடையாளங்கள், குறிப்பிட்ட தூரத்தில் கிராசிங்கின் இரு முனைகளிலும் நிறுவப்படும்ஐ.ஆர்.சி: 67.
வேக வரம்பு, போக்குவரத்தை நெருங்கும் வேகத்தின் வரம்பின் வேக அறிகுறிகளுக்கான சாலை அறிகுறிகள் குறிப்பிட்ட தூரத்தில் கடக்கும் இரு முனைகளிலும் நிறுவப்படும்.
ரயில்வே கிராசிங்கின் இருபுறமும் ரம்பிள் கீற்றுகள் பின்வரும் விவரக்குறிப்புகளின்படி வழங்கப்படும். ரம்பிள் கீற்றுகளின் பொதுவான பயன்பாடு, சாலையின் குறுக்கே இடைப்பட்ட, உயர்த்தப்பட்ட பிட்மினஸ் மேலடுக்குகளை வைப்பது. உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுகள் 15-25 மிமீ உயரமும், 200-300 மிமீ அகலமும், ஒரு மீட்டர் மையத்திலிருந்து மையத்திற்கு இடைவெளியும் இருக்கலாம். அத்தகைய கீற்றுகளின் தொடர், ஒரு இடத்தில் சுமார் 15-20 வழங்கப்படும். உயர்த்தப்பட்ட பிரிவுகள் பிரிமிக்ஸ் கம்பளம் / அரை அடர்த்தியான தரைவிரிப்பு / நிலக்கீல் கான்கிரீட் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.
ஸ்பீட் பிரேக்கர்கள் அனுமதிக்கப்படாது.
ஒவ்வொரு வழக்குக்கும் அவற்றின் தேவையை மதிப்பிட்ட பிறகு குறுக்குவெட்டின் இருபுறமும் ஒளிரும் சமிக்ஞைகள் நிறுவப்படும்.10