ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.
ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.
ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!
ਆਈਆਰਸੀ: 39-1986
(ਪਹਿਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ)
ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ
ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ
ਜਾਮਨਗਰ ਹਾ Houseਸ, ਸ਼ਾਹਜਹਾਂ ਰੋਡ,
ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ -1101
1990
ਕੀਮਤ 80 / -
(ਪਲੱਸ ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ)
ਸੜਕ-ਪੱਧਰ ਲੇਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਸੜਕ-ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗਜ਼, ਹਾਲਾਂਕਿ, designedੁਕਵੇਂ designedੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਥੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਪਰ / ਅੰਡਰ ਬ੍ਰਿਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹਿੱਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੇਂ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਖਰੜੇ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1961 ਵਿਚ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸੁਝਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਰੋਡ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ. ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1970 ਵਿਚ ਮੂਲ ਪਾਠ ਵਿਚ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਨਵੰਬਰ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1970 ਵਿਚ ਹੋਈਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿਚ ਖਰੜੇ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਵੱਖਰੇ ਜ਼ੋਨਲ ਰੇਲਵੇ ਵਿਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਰੇਲਵੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ, ਸਰਫੇਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ (ਰੋਡਜ਼ ਵਿੰਗ) ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਬਾਲਗ ਸੰਪਾਦਕੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਕ ਤਾਜ਼ਾ ਧਾਰਾ 21 '' ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ '' ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਰੋਡ-ਰੇਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਸ਼ੈਲਿੰਗ ਯਾਰਡਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ. ਜੇ ਇਹ ਅਟੱਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.1
ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
| ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੱਕ ਕਲਾਸ ਬੀ ਕਲਾਸ ਸੀ ਕਲਾਸ |
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ |
| ਪਸ਼ੂਆਂ ਦੇ ਪਾਰ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਲਈ ਡੀ ਕਲਾਸ | |
ਰੇਲ-ਰੋਡ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਣ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸੜਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਸੜਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਸੜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪਾਰ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ.
ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
ਇਹ ਵਰਗ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਫਾਟਕਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਸਕੂਅ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਸ' ਤੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਨੁਸਾਰ ਲੰਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਫਾਟਕ ਸਵਿੰਗ ਗੇਟਸ, ਲਿਫਟਿੰਗ ਗੇਟਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਚਲੰਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਫਾਟਕ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੱਜੇ ਕੋਣਾਂ ਤੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ.4
ਚੌਥੀ ਜਮਾਤ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਲੰਘਣ 'ਤੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਫਾਟਕ ਚੌਕੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਅ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਹ ਬ੍ਰੌਡ ਗੇਜ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ 3 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਮੀਟਰ ਗੇਜ ਅਤੇ ਤੰਗ ਗੇਜ ਲਾਈਨਾਂ' ਤੇ 2.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਫਾਟਕ ਤੋਂ ਪਰੇ 30 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
ਨੋਟ; ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਦਮਾ ਰਹਿਤ ਵਰਟੀਕਲ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਗਰੇਡਿਏੰਟ ਬਦਲਾਅ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪੱਧਰੀ ਦੂਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਕਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ.
ਸੜਕ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ I, ਕਲਾਸ II ਅਤੇ ਕਲਾਸ III ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 45 ਡਿਗਰੀ * ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਚੌਥਾ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ, ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਣ 90 ਡਿਗਰੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਵਕਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਘੇਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ, ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜੇ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕਤਾ ਅਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਚੰਗੀ ਸਤਹ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਰੇਡੀਆਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ:
| ਸਪੀਡ ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | ਖਿਤਿਜੀ ਕਰਵ ਦਾ ਰੇਡੀਅਸ (ਮੀਟਰ) | ||
|---|---|---|---|
| ਸਾਦਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ | ਹਲੀ | ||
| ਬਰਫ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ | ਬਰਫਬਾਰੀ | ||
| 20 | -- | 14 | 15 |
| 25 | -- | 20 | 23 |
| 30 | -- | 30 | 33 |
| 35 | 45 | 40 | 45 |
| 40 | 60 | 50 | 60 |
| 50 | 90 | 80 | 90 |
| 60 | 130 | -- | -- |
| 65 | 155 | -- | -- |
| 80 | 230 | -- | -- |
| 100 | 360 | -- | -- |
* 45 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਣ ਵੀ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਜੋ ਕਿ ਅਸਧਾਰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.6
ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਉਪਰੋਕਤ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੋਡ ਅਥਾਰਟੀ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਨਾਲ ਘੇਰੇ ਘਟਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ, ਸੜਕ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਭਵ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦੇ ਟੇਬਲ ਨੰ. 11 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਦੂਰੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ.ਆਈਆਰਸੀ: 73-1980 ਹੇਠ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ:
| ਸਪੀਡ | ਧਾਰਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ | ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ | ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੋਕਣ ਦੂਰੀ ਦੀ ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ਵੀ (ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ) |
ਸਮਾਂ, ਟੀ (ਸ.) |
ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) ਡੀ1= 0.278 ਵੀ |
ਲੰਬਕਾਰੀ ਰਗੜ ਦਾ ਗੁਣਕ (f) | ਦੂਰੀ (ਮੀਟਰ) ਡੀ2= ਵੀ2/ 254 ਐਫ |
ਗਿਣਿਆ ਮੁੱਲ ਡੀ1+ ਡੀ2 |
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਗੋਲ ਬੰਦ ਮੁੱਲ |
| 20 | 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | 2.5 | 28 | 8.88 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | 2.5 | 35 | 7. 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | 2.5 | 42 | 6. 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | 2.5 | 45 | 6. 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | 2.5 | 56 | 5. 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | 2.5 | 70 | 5. 0.35 | 112 | 182 | 180 |
ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਗੇਟ ਲਾਜਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਇਕ ਸਾਫ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਭਾਵਤ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ ਭੱਤਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.7
ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ, ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਤਿਕੋਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.
ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲਾਸ -1, ਕਲਾਸ II ਅਤੇ ਕਲਾਸ III ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਪਾਰ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 30 ਮੀਟਰ, 22.5 ਅਤੇ 15 ਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੀ ਲੰਬਾਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਖਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਕਮੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਰਗਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 15 ਮੀਟਰ, 9 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 4.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿੱਧੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਸੰਕੇਤ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਗੇਟ ਜਾਂ ਹੋਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ: (i) ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਅਗਾ advanceਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ (ii) ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਖੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਸੰਕੇਤ. ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਾਦੇ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 50-100 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 30-60 ਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ: (i) ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ 200 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਇਕ ਅਗਾ advanceਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ, ਅਤੇ (ii) ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਖੜਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਸੰਕੇਤ. ਕਰਾਸਿੰਗ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸਾਦੇ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 50-100 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 30-60 ਮੀਟਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲਾਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 60 ਸੈਮੀ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਨਹੀਂ. ਗੇਟ ਦੀਆਂ ਪੋਸਟਾਂ ਵੀ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿੱਥੇ ਫਾਟਕ ਜਾਂ ਜੰਜ਼ੀਰਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ, ਪੋਸਟਾਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ8
ਅਜੇ ਵੀ ਗੇਟ ਪੋਸਟਾਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਿੱਟਾ ਰੰਗ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਗੇਟ ਲਾਜ ਦੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:
| ਕਲਾਸ I ਸੜਕ | ਕਲਾਸ II ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ | ਕਲਾਸ III ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ | ਕਲਾਸ IV ਰੋਡਜ਼ | |
|---|---|---|---|---|
| (ਏ) ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ | 6 ਐੱਮ | 6 ਐੱਮ | 6 ਐੱਮ | 6 ਐੱਮ |
| (ਅ) ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ | 6 ਐੱਮ | 6 ਐੱਮ | 6 ਐੱਮ | 6 ਐੱਮ |
ਨਜ਼ਰ ਦੂਰੀਆਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਕਲਾਜ਼ 15 ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਲਾਸ -1 ਅਤੇ ਕਲਾਸ -2 ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਿਕਟ ਗੇਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, ਸਿਵਾਏ ਜਿੱਥੇ ਫੁੱਟ ਓਵਰਬ੍ਰਿਜ ਹਨ.
ਕਲਾਸ III ਅਤੇ ਕਲਾਸ IV ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਵਿਕਟ ਗੇਟ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਵਿਕਟ ਗੇਟ ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਸ਼ੂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ.
ਤਾਜ਼ਾ ਆਈਆਰਸੀ ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਮਨੁੱਖੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ.ਆਈਆਰਸੀ: 67.
ਨਿਰਧਾਰਤ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ' ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸਪੀਡ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਈ ਸਪੀਡ ਲਿਮਟ, ਸੜਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ।
ਰੇਲਵੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੀਆਂ ਧਸੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਰੱਪਲ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ, ਬਿਟਿ bitਮਿਨਸ ਓਵਰਲੇਅ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਭਾਰੇ ਭਾਗ 15-25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੇ, 200-300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਇਕ ਲੜੀ, ਲਗਭਗ ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ 15-20 ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਠਾਏ ਗਏ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮਿਕਸ ਕਾਰਪੇਟ / ਅਰਧ-ਸੰਘਣੀ ਕਾਰਪੇਟ / ਅਸਮੈਲਟ ਕੰਕਰੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ.
ਸਪੀਡ ਤੋੜਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਹਰ ਕੇਸ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸਿਗਨਲ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ.10