हे पुस्तक आणि ऑडिओ, व्हिडिओ आणि इतर साहित्य ग्रंथालय सार्वजनिक संसाधन द्वारे तयार केलेले आणि देखभाल केलेले आहे. या ग्रंथालयाचा उद्देश विद्यार्थ्यांना आणि भारतातील आजीवन शिकणा learn्यांना त्यांच्या शिक्षणाकरिता मदत करणे जेणेकरून ते त्यांची स्थिती आणि संधी सुधारू शकतील आणि स्वत: साठी आणि इतरांसाठी न्याय, सामाजिक, आर्थिक आणि राजकीय सुरक्षित राहतील.
ही वस्तू अव्यावसायिक हेतूसाठी पोस्ट केली गेली आहे आणि शैक्षणिक आणि संशोधन सामग्रीचा खाजगी वापरासाठी संशोधनासह, कामाची टीका आणि पुनरावलोकनासाठी किंवा इतर कामांची समीक्षा करण्यासाठी आणि शिक्षकांच्या आणि विद्यार्थ्यांद्वारे सूचनांच्या पुनरुत्पादनासाठी सुलभतेने व्यवहार करते. यापैकी बरीच सामग्री एकतर भारतातील ग्रंथालयांमध्ये अनुपलब्ध किंवा प्रवेश न करण्यायोग्य आहे, विशेषत: काही गरीब राज्यांमधील आणि हा संग्रह ज्ञानाच्या प्रवेशामध्ये अस्तित्त्वात असलेली एक मोठी पोकळी भरून काढण्याचा प्रयत्न करतो.
अन्य संग्रहांसाठी आम्ही क्युरेट आणि अधिक माहितीसाठी कृपया येथे भेट द्याभारत एक खोज पृष्ठ जय ज्ञान!
आयआरसी: 39-1986
(प्रथम पुनरावृत्ती)
द्वारा प्रकाशित
भारतीय रोड कॉंग्रेस
जामनगर हाऊस, शाहजहां रोड,
नवी दिल्ली -110 011
1990
किंमत 80० / -
(प्लस पॅकिंग आणि टपाल)
रोड-रील लेव्हल क्रॉसिंगसाठी मानक
रस्ता-रेल्वे पातळी ओलांडणे, तथापि, योग्यरित्या डिझाइन केलेले आणि तयार केलेले अपघाताची झळ आहेत. तथापि, जिथे अभियांत्रिकी व आर्थिक दृष्टीकोनातून रस्ता ओव्हर / अंडर ब्रिज प्रदान करणे शक्य नाही आणि स्तरीय क्रॉसिंग पुरवावे लागतील तेथे जास्तीत जास्त सुरक्षेच्या हितासाठी येथे देण्यात आलेल्या मानकांचे पालन केले पाहिजे.
हे मानके प्रामुख्याने नवीन बांधकामांवर किंवा अस्तित्वातील क्रॉसिंगची पुनर्रचना केली जात आहे तेथे लागू करण्याचा हेतू आहे. विद्यमान स्तरीय क्रॉसिंग केवळ या मानकांना अनुकूल करण्यासाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही.
सप्टेंबर १ 61 in१ मध्ये नवी दिल्ली येथे झालेल्या बैठकीत या मानकाच्या मसुद्याला विशिष्टता आणि मानके समितीने मान्यता दिली होती. त्यानंतर समितीने सुचविल्यानुसार, ते जहाजबांधणीस अंतिम रूप देण्यासाठी जहाज व परिवहन मंत्रालयाच्या रस्ते विभागाकडे पाठविण्यात आले. रेल्वे मंत्रालयाकडे. मूळ मजकूरामध्ये थोडेसे बदल केल्यावर रेल्वेने सप्टेंबर १ 1970 .० मध्ये मानकांशी एकरूपता दर्शविली. त्यानंतर कार्यकारी समिती आणि परिषदेने अनुक्रमे नोव्हेंबर आणि डिसेंबर १ 1970 .० मध्ये आयोजित केलेल्या बैठकीत प्रारूप आराखड्यास मंजुरी देण्यात आली. या मानकांच्या तरतुदी वेगवेगळ्या विभागीय रेल्वेमध्ये रेल्वे बोर्डाने स्वतंत्रपणे प्रसारित केल्या आहेत.
इंडियन रोड्स कॉंग्रेसच्या विनंतीवरून परिवहन मंत्रालय, रेल्वे विभाग, रेल्वे मंत्रालयाकडून टिप्पण्या प्राप्त झाल्यानंतर परिवहन मंत्रालय, भूतल परिवहन विभाग (रस्ते विंग) यांनी प्रथम सुधारित करण्यात आले. किरकोळ संपादकीयात बदल करण्यात आला आहे. शिवाय एक नवीन कलम २१ "अपघात कमी करण्यासाठी सुरक्षा उपाय" समाविष्ट करण्यात आले आहेत.
शक्य तितक्या, रोड-रेल लेव्हल क्रॉसिंग रेल्वे स्थानके आणि मार्शलिंग यार्ड जवळ असू नयेत. जर हे अपरिहार्य असेल तर ते मर्यादेच्या बाहेर असले पाहिजेत.1
लेव्हल क्रॉसिंगचे खाली वर्गीकरण केले जाईल:
| विशेष वर्ग बी वर्ग सी वर्ग |
वाहनांच्या रहदारीसाठी |
| गुरे ओलांडण्यासाठी व पदपथांसाठी डी वर्ग | |
रेल्वे-रस्ता पातळीच्या क्रॉसिंगचे वर्गीकरण रेल्वेचा रस्ता प्राधिकरणामार्फत रस्ता, दृश्यमानता स्थिती, रस्ता वाहतुकीचे प्रमाण आणि स्तरीय क्रॉसिंगवरुन जाणा trains्या गाड्यांची संख्या लक्षात घेऊन परस्पर सोडविला जाईल.
या मानकाच्या उद्देशाने, रस्ते खालीलप्रमाणे वर्गीकृत केले जातीलः
हे चौरस क्रॉसिंगवरील फाटकांच्या रुंदीपेक्षा 2 मीटर जास्त आणि प्रमाणानुसार स्क्व क्रॉसिंगवर जास्त असावे.
गेट्स स्विंग गेट्स, लिफ्टिंग गेट्स किंवा मंजूर डिझाइनचे जंगम अडथळे असू शकतात.
दरवाजे रस्त्याच्या मध्यभागीच्या उजव्या कोनात असावेत.4
चतुर्थ श्रेणी रस्त्यांच्या ओलांडून रस्ता वाहने जाण्यापासून रोखण्यासाठी गेट पोस्टच्या दरम्यान लांबी निश्चित केली जाईल.
हे ब्रॉड गेज लाइनवर 3 मीटर आणि मीटर गेज आणि अरुंद गेज लाइनवर 2.5 मीटर असावे.
गेटच्या पलीकडे 30 मीटरच्या अंतरासाठी रस्ता तयार करण्याची रुंदी खालीलप्रमाणे असावी:
टीप; भारतीय रस्ते कॉंग्रेसच्या मानकांनुसार शॉक-फ्री अनुलंब वक्र सर्व क्रमवार बदलांमध्ये प्रदान केले जावे. वर नमूद केलेली पातळीवरील अंतर उभ्या वक्रांच्या तरतूदीसाठी आवश्यक लांबींपेक्षा विशेष आहे.
इयत्ता पहिली, वर्ग II व वर्ग II च्या रस्त्यांच्या बाबतीत रोडच्या मध्य रेषा आणि रेल्वे ट्रॅकच्या दरम्यानचे कोन साधारणत: 45 अंशांपेक्षा कमी नसावे. चतुर्थ श्रेणी रस्त्यांसाठी, ओलांडण्याचा कोन 90 अंश असावा.
वक्र किमान त्रिज्या डिझाइनच्या गतीवर, टायर्स आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या दरम्यान घर्षण गुणांक आणि अधिकतम अधिकतम स्वीकार्य मूल्यावर अवलंबून असते. चांगल्या पृष्ठभागाच्या रस्त्यांसाठी वेगवेगळ्या डिझाइन गतीसाठी किमान रेडियि खाली दिलेल्या तक्त्यात दाखविल्याप्रमाणे प्रदान केले जाऊ शकते:
| गती किमी / ता | क्षैतिज वक्र त्रिज्या (मीटर) | ||
|---|---|---|---|
| साधा आणि रोलिंग भूप्रदेश | हिलली | ||
| बर्फाचा परिणाम नाही | बर्फ बांधलेले | ||
| 20 | -- | 14 | 15 |
| 25 | -- | 20 | 23 |
| 30 | -- | 30 | 33 |
| 35 | 45 | 40 | 45 |
| 40 | 60 | 50 | 60 |
| 50 | 90 | 80 | 90 |
| 60 | 130 | -- | -- |
| 65 | 155 | -- | -- |
| 80 | 230 | -- | -- |
| 100 | 360 | -- | -- |
45 degrees अंशांपेक्षा कमी ओलांडण्याचा कोनही प्रदान केला जाऊ शकतो परंतु रेल्वे बोर्डाच्या विशेष परवानगीनंतरच जो अपवादात्मक प्रकरणात मंजूर केला जाऊ शकतो.6
उपरोक्त मानक स्वीकारणे शक्य नसलेल्या कठीण भागात, रोडअॉथॉरिटीच्या सहमतीने त्रिज्या कमी केली जाऊ शकते.
रस्त्यांच्या अन्य प्रकारांसाठी, रस्ता वाहतुकीच्या सुरक्षिततेसंदर्भात सर्वात उत्तम परिघ स्वीकारला पाहिजे.
लेव्हल क्रॉसिंगच्या आसपासच्या रस्त्यांच्या दृष्टीकोनातून डिझाईनच्या गतीनुसार तक्ता क्रमांक 11 नुसार अंतर प्रदान केले जाईल.आयआरसी: 73-1980 खाली पुनरुत्पादित:
| वेग | समज आणि ब्रेक प्रतिक्रिया | ब्रेकिंग | सुरक्षित थांबण्याचे दृष्टीचे अंतर (मीटर) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| व्ही (किमी / ता) |
वेळ, ट (से.) |
अंतर (मीटर) डी1= 0.278 वि |
रेखांशाचा घर्षण गुणांक (फ) | अंतर (मीटर) डी2= व्ही2/ 254f |
मूल्ये मोजली डी1+ डी2 |
डिझाइनसाठी गोलाकार बंद मूल्ये |
| 20 | २. 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | २. 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | २. 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | २. 2.5 | 28 | 0.38 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | २. 2.5 | 35 | 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | २. 2.5 | 42 | 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | २. 2.5 | 45 | 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | २. 2.5 | 56 | 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | २. 2.5 | 70 | 0.35 | 112 | 182 | 180 |
दृश्यमानता सुधारण्यासाठी, गेट लॉजेस इतके सेट केले पाहिजेत की सर्व गाड्यांकडे जाणा road्या रस्त्यांच्या वाहतुकीद्वारे एक स्पष्ट आणि अबाधित दृष्य प्राप्त केले जाऊ शकते. असे करत असताना, भविष्यातील सर्व संभाव्य विस्तारासाठी भत्ता देण्याची काळजी घ्यावी, उदा. रेल्वे ट्रॅकमध्ये भर घालणे किंवा रस्ता रुंदीकरण करणे.7
मानवरहित स्तरीय क्रॉसिंगवर, दृष्टीक्षेपात कोणतेही अडथळे न येता, रेल्वे आणि रस्ते वाहनांच्या गतीच्या आधारे चार आगमनार्थींमध्ये दृष्टी त्रिकोण सीमेत ठेवण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.
वर्ग-I, वर्ग -२ व वर्ग-roads मधील रस्ता पातळीच्या क्रॉसिंगसाठी साधारणपणे हे अनुक्रमे m० मीटर, २२..5 आणि १ m मीटर असेल. तथापि, प्राप्त करणे कठिण असल्यास दृष्टीकोनाच्या परिस्थितीनुसार सरळ लांबी कमी केली जाऊ शकते. ही कपात तथापि, तीन वर्गांच्या रस्त्यांसाठी अनुक्रमे १ m मीटर, m मीटर आणि m. m मीटरच्या किमान सरळ लांबीच्या खाली जाऊ नये.
तेथे कोणतेही दरवाजे किंवा इतर अडथळे नसलेल्या लेव्हल क्रॉसिंगच्या दृष्टिकोणांवर चिन्ह वापरावे. चिन्हाची एक जोडी या हेतूसाठी वापरली जाईल: (i) क्रॉसिंगपासून 200 मीटर अंतरावर एक आगाऊ चेतावणी चिन्ह आणि (ii) क्रॉसिंगजवळ उभे केलेले दुसरे चिन्ह. क्रॉसिंगपासून दुसर्‍या चिन्हाचे अंतर साध्या आणि रोलिंग प्रदेशात 50-100 मीटर आणि डोंगराळ प्रदेशात 30-60 मीटर असू शकते.
संरक्षित रेल्वे क्रॉसिंगच्या मार्गावर वाहतुकीस इशारा देण्यासाठी या चिन्हाचा वापर केला पाहिजे. चिन्हाची एक जोडी या हेतूसाठी वापरली जाईल: (i) क्रॉसिंगपासून 200 मीटर अंतरावर एक आगाऊ चेतावणी चिन्ह आणि (ii) क्रॉसिंगजवळ उभे केलेले दुसरे चिन्ह. क्रॉसिंगपासून दुसर्‍या चिन्हाचे अंतर साध्या आणि रोलिंग प्रदेशात 50-100 मीटर आणि डोंगराळ प्रदेशात 30-60 मीटर असू शकते.
मध्यभागी 60 सेमीमीटरपेक्षा कमी नसलेल्या लाल डिस्कसह गेट्स पांढरे रंगलेले असावेत. गेट पोस्ट देखील पांढरे पेंट करणे आवश्यक आहे. जेथे गेट किंवा साखळी पुरविल्या जात नाहीत तेथे पोस्ट असणे आवश्यक आहे8
अद्याप गेट पोस्टसाठी निश्चित केलेल्या जागेवर प्रदान केले आहे आणि ते पांढरे पेंट केले पाहिजेत.
गेट लॉजचे किमान अंतर खाली दिले जाईल:
| वर्ग १ रस्ते | वर्ग II रस्ते | वर्ग तिसरा रस्ते | चतुर्थ श्रेणी रस्ते | |
|---|---|---|---|---|
| (अ) जवळच्या रेल्वे ट्रॅकच्या मध्यभागीपासून | 6 मी | 6 मी | 6 मी | 6 मी |
| (बी) गाडीच्या काठावरुन | 6 मी | 6 मी | 6 मी | 6 मी |
दृष्टीकोनांबाबत कलम १ in मधील शिफारसदेखील लक्षात ठेवली पाहिजे.
इयत्ता पहिली व द्वितीय श्रेणीच्या रस्त्यांवरील पातळीच्या क्रॉसिंगच्या बाबतीत, पादचारींसाठी विकेट गेट्स तेथे ओव्हरब्रिजेस नसलेल्या पायर्‍या सोडून देण्यात येतील.
चतुर्थ श्रेणी आणि चतुर्थ श्रेणी रस्त्यांवरील पातळीच्या क्रॉसिंगच्या बाबतीत, विकेट गेट्स प्रदान करण्याची आवश्यकता नाही.
विकेट गेट्स अशा रचनेचे असावेत की गुरेढोरे सहजपणे आणि सहजतेने त्यांच्यातून जाऊ शकत नाहीत.
रेल्वे क्रॉसिंग मॅन केलेले आहे की मानवरहित आहे की नाही हे दर्शविणारी नवीन आयआरसी रस्ते चिन्हे क्रॉसिंगच्या दोन्ही टोकावर निर्धारित अंतरावर स्थापित केली जातील.आयआरसी: 67.
वाहतुकीच्या वेगाच्या वेगवान मर्यादेची गति मर्यादा, रस्त्यांची चिन्हे, क्रॉसिंगच्या दोन्ही टोकावर निर्धारित अंतरावर स्थापित केली जातील.
रेल्वे क्रॉसिंगच्या दोन्ही बाजूंच्या रंबल पट्ट्या खालील वैशिष्ट्यांनुसार प्रदान केल्या जातील. रम्पल स्ट्रिप्सचा सामान्य वापर म्हणजे रस्तामार्गाच्या दरम्यान मधून मधून, वाढलेल्या बिटुमिनस आच्छादनांची स्थापना. उंचावलेले विभाग 15-25 मिमी उंच, 200-300 मिमी रूंदी आणि मध्यभागी एका मीटरच्या अंतरावर असू शकतात. अशा पट्ट्यांची मालिका, साधारणपणे एका ठिकाणी 15-20 दिली जाईल. वाढवलेल्या विभागांमध्ये प्रीमिक्स कार्पेट / अर्ध-दाट कार्पेट / डांबर कॉंक्रिटचा समावेश असेल.
स्पीड ब्रेकरला परवानगी नाही.
प्रत्येक प्रकरणात त्यांच्या आवश्यकतेचे मूल्यांकन करून क्रॉसिंगच्या दोन्ही बाजूंना फ्लॅशिंग सिग्नल बसविण्यात येतील.10