ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 39-1986
(ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,
ನವದೆಹಲಿ -110 011
1990
ಬೆಲೆ 80 / - ರೂ
(ಪ್ಲಸ್ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)
ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಸೇತುವೆಗಳ ಮೇಲೆ / ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
ಈ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1961 ರಲ್ಲಿ ನವದೆಹಲಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾನದಂಡದ ಕರಡನ್ನು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು. ನಂತರ ಸಮಿತಿಯು ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ, ಅದನ್ನು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ರೋಡ್ಸ್ ವಿಂಗ್‌ಗೆ ರವಾನೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದೊಂದಿಗೆ. ಮೂಲ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ 1970 ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು. ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಕ್ರಮವಾಗಿ ನವೆಂಬರ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1970 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲು ಅನುಮೋದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾನದಂಡದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯು ವಿವಿಧ ವಲಯ ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಿದೆ.
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ಸಿನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯ, ಮೇಲ್ಮೈ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ (ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಂಗ್) ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮಾಡಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲದೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ 21 "ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು" ಎಂಬ ಹೊಸ ಷರತ್ತು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ರಸ್ತೆ-ರೈಲು ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಷಲಿಂಗ್ ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಬಳಿ ಇರಬಾರದು. ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿರಬೇಕು.1
ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
| ವಿಶೇಷ ಒಂದು ತರಗತಿ ಬಿ ವರ್ಗ ಸಿ ವರ್ಗ |
ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ |
| ಜಾನುವಾರು ದಾಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಫುಟ್‌ಪಾತ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಡಿ ವರ್ಗ | |
ರೈಲು-ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ವರ್ಗ, ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಬೇಕು.
ಈ ಮಾನದಂಡದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:
ಇದು ಚದರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇಟ್‌ಗಳ ಅಗಲಕ್ಕಿಂತ 2 ಮೀ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಸ್ಕೇ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು.
ಗೇಟ್‌ಗಳು ಸ್ವಿಂಗ್ ಗೇಟ್‌ಗಳು, ಎತ್ತುವ ಗೇಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿತ ವಿನ್ಯಾಸದ ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಅಡೆತಡೆಗಳಾಗಿರಬಹುದು.
ಗೇಟ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ಸಾಲಿಗೆ ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿರಬೇಕು.4
IV ನೇ ತರಗತಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿರುವ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಗೇಟ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ 3 ಮೀ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಗೇಜ್ ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಗೇಜ್ ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿ 2.5 ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು.
ಗೇಟ್ ಮೀರಿ 30 ಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ರಚನೆಯ ಅಗಲ ಹೀಗಿರಬೇಕು:
ಸೂಚನೆ; ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಆಘಾತ-ಮುಕ್ತ ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಮಟ್ಟದ ಅಂತರವು ಲಂಬ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಉದ್ದಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿದೆ.
ಒಂದನೇ ತರಗತಿ, ವರ್ಗ II ಮತ್ತು ವರ್ಗ III ರಸ್ತೆಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಹಳಿಗಳ ನಡುವೆ ದಾಟುವ ಕೋನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು. ವರ್ಗ IV ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, ದಾಟುವ ಕೋನವು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳಾಗಿರಬೇಕು.
ವಕ್ರರೇಖೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯವು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗ, ಟೈರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಲೀವೇಶನ್‌ನ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ ಉತ್ತಮ ಮೇಲ್ಮೈ ರಸ್ತೆಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ವೇಗಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು:
| ಗಂಟೆಗೆ ಕಿಮೀ ವೇಗ | ಸಮತಲ ವಕ್ರರೇಖೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯ (ಮೀಟರ್) | ||
|---|---|---|---|
| ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ | ಗುಡ್ಡಗಾಡು | ||
| ಹಿಮದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ | ಹಿಮದಿಂದ ಬಂಧಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ | ||
| 20 | -- | 14 | 15 |
| 25 | -- | 20 | 23 |
| 30 | -- | 30 | 33 |
| 35 | 45 | 40 | 45 |
| 40 | 60 | 50 | 60 |
| 50 | 90 | 80 | 90 |
| 60 | 130 | -- | -- |
| 65 | 155 | -- | -- |
| 80 | 230 | -- | -- |
| 100 | 360 | -- | -- |
* 45 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ದಾಟುವ ಕೋನವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು ಆದರೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯ ವಿಶೇಷ ಅನುಮತಿಯ ನಂತರವೇ ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.6
ಮೇಲಿನ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಠಿಣ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ರೋಡ್ಅಥಾರಿಟಿಯ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಇತರ ವರ್ಗದ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದ ತ್ರಿಜ್ಯವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು.ಐಆರ್ಸಿ: 73-1980 ಕೆಳಗೆ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ:
| ವೇಗ | ಗ್ರಹಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ | ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ | ದೃಷ್ಟಿ ದೂರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು (ಮೀಟರ್) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ವಿ (ಕಿಮೀ / ಗಂ) |
ಸಮಯ, ಟಿ (ಸೆ.) |
ದೂರ (ಮೀಟರ್) ಡಿ1= 0.278 ವಿ.ಟಿ. |
ರೇಖಾಂಶದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಗುಣಾಂಕ (ಎಫ್) | ದೂರ (ಮೀಟರ್) ಡಿ2= ವಿ2/ 254 ಎಫ್ |
ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಡಿ1+ ಡಿ2 |
ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕಾಗಿ ದುಂಡಾದ ಆಫ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು |
| 20 | 2.5 | 14 | 0.40 | 4 | 18 | 20 |
| 25 | 2.5 | 18 | 0.40 | 6 | 24 | 25 |
| 30 | 2.5 | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | 2.5 | 28 | 0.38 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | 2.5 | 35 | 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | 2.5 | 42 | 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | 2.5 | 45 | 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | 2.5 | 56 | 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | 2.5 | 70 | 0.35 | 112 | 182 | 180 |
ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಗೇಟ್ ವಸತಿಗೃಹಗಳು ಎಷ್ಟು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದರೆ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲುಗಳ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತ ನೋಟವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಹಾಗೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಭವಿಷ್ಯದ ಎಲ್ಲಾ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳಿಗೆ ಭತ್ಯೆ ನೀಡಲು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು, ಉದಾ., ರೈಲ್ವೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಗಳು) ಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಯ ಅಗಲೀಕರಣ.7
ಮಾನವರಹಿತ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವಾಹನಗಳ ವೇಗದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾಲ್ಕು ಬರುವವರಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರ ತ್ರಿಕೋನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು, ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಡಚಣೆಗಳಿಲ್ಲ.
ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವರ್ಗ 1, ವರ್ಗ II ಮತ್ತು ವರ್ಗ III ರಸ್ತೆಗಳ ಮಟ್ಟದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ 30 ಮೀ, 22.5 ಮತ್ತು 15 ಮೀ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಧಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾದರೆ ದೃಷ್ಟಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ನೇರ ಉದ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಡಿತವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮೂರು ವರ್ಗಗಳ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 15 ಮೀ, 9 ಮೀ, ಮತ್ತು 4.5 ಮೀ ಉದ್ದದ ನೇರ ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
ಯಾವುದೇ ದ್ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಇಲ್ಲದಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: (i) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಗಡ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆ, ಮತ್ತು (ii) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಿ ಎರಡನೇ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಚಿಹ್ನೆಯ ಅಂತರವು ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 50-100 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 30-60 ಮೀಟರ್ ಇರಬಹುದು.
ಕಾವಲು ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸಲು ಈ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: (i) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ 200 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಮುಂಗಡ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆ, ಮತ್ತು (ii) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಬಳಿ ಎರಡನೇ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಎರಡನೇ ಚಿಹ್ನೆಯ ಅಂತರವು ಸರಳ ಮತ್ತು ರೋಲಿಂಗ್ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 50-100 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 30-60 ಮೀಟರ್ ಇರಬಹುದು.
ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು, ಕೆಂಪು ಡಿಸ್ಕ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 60 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಗೇಟ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು. ಗೇಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿರಬೇಕು8
ಗೇಟ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಒದಗಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಬೇಕು.
ಗೇಟ್ ಲಾಡ್ಜ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ದೂರವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನೀಡಬೇಕು:
| ಒಂದನೇ ತರಗತಿ ರಸ್ತೆಗಳು | ವರ್ಗ II ರಸ್ತೆಗಳು | ವರ್ಗ III ರಸ್ತೆಗಳು | ವರ್ಗ IV ರಸ್ತೆಗಳು | |
|---|---|---|---|---|
| (ಎ) ಹತ್ತಿರದ ರೈಲು ಹಳಿಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ | 6 ಮೀ | 6 ಮೀ | 6 ಮೀ | 6 ಮೀ |
| (ಬಿ) ಗಾಡಿ ಮಾರ್ಗದ ಅಂಚಿನಿಂದ | 6 ಮೀ | 6 ಮೀ | 6 ಮೀ | 6 ಮೀ |
ದೃಷ್ಟಿ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಷರತ್ತು 15 ರಲ್ಲಿನ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಸಹ ಗಮನದಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
1 ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ II ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಾದದ ಓವರ್‌ಬ್ರಿಡ್ಜ್‌ಗಳು ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ವಿಕೆಟ್ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
III ಮತ್ತು ಕ್ಲಾಸ್ IV ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿಕೆಟ್ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ.
ವಿಕೆಟ್ ಗೇಟ್‌ಗಳು ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಅದು ದನಕರುಗಳಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾನವ ಅಥವಾ ಮಾನವರಹಿತವಾಗಿದೆಯೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಇತ್ತೀಚಿನ ಐಆರ್ಸಿ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದುಐಆರ್ಸಿ: 67.
ವೇಗದ ಮಿತಿ, ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವೇಗದ ಮಿತಿಯ ವೇಗದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಗಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ನಿಗದಿತ ದೂರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು.
ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ರಂಬಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಿಶೇಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಒದಗಿಸಬೇಕು. ರಂಪಲ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ, ಬೆಳೆದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮೇಲ್ಪದರಗಳನ್ನು ಇಡುವುದು. ಬೆಳೆದ ವಿಭಾಗಗಳು 15-25 ಮಿಮೀ ಎತ್ತರ, 200-300 ಮಿಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ಅಂತರವಿರಬಹುದು. ಅಂತಹ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು, ಸರಿಸುಮಾರು 15-20 ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಳೆದ ವಿಭಾಗಗಳು ಪ್ರೀಮಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಪೆಟ್ / ಅರೆ-ದಟ್ಟವಾದ ಕಾರ್ಪೆಟ್ / ಆಸ್ಫಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಪ್ರತಿ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೂ ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿನುಗುವ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದು.10