પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

આઈઆરસી: 39-1986

માર્ગ-રેલ સ્તર પાર કરવાના ધોરણો

(પ્રથમ પુનરાવર્તન)

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

જામનગર હાઉસ, શાહજહાં રોડ,

નવી દિલ્હી - 110 011

1990

કિંમત રૂ .80 / -

(પ્લસ પેકિંગ અને પોસ્ટેજ)

માર્ગ-રેલ સ્તર પાર કરવાના ધોરણો

1. પરિચય

1.1.

માર્ગ-રેલ સ્તરના ક્રોસિંગ્સ, જો કે, પૂરતા પ્રમાણમાં ડિઝાઇન અને નિર્માણ, અકસ્માત માટેનું જોખમ છે. જો કે, જ્યાં પુલ ઉપર / અંડર બ્રિજ બનાવવાનું એન્જિનિયરિંગ અને આર્થિક વિચારણાઓ દ્વારા શક્ય નથી, અને લેવલ ક્રોસિંગ્સ આપવાનું રહેશે, અહીં આપેલા ધોરણો મહત્તમ સલામતીના હિતમાં અનુસરવા જોઈએ.

૧. 1.2.

આ ધોરણો મુખ્યત્વે નવા બાંધકામમાં અથવા જ્યાં હાલના ક્રોસિંગનું પુન .નિર્માણ કરવામાં આવી રહ્યું છે તે લાગુ કરવા માટે બનાવાયેલ છે. હાલના લેવલ ક્રોસિંગ્સમાં ફક્ત આ ધોરણોને અનુરૂપ ફેરફાર કરવાની જરૂર નથી.

૧.3.

આ ધોરણના મુસદ્દાને સપ્ટેમ્બર 1961 માં નવી દિલ્હી ખાતે મળેલી બેઠકમાં સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ સમિતિ દ્વારા સૂચવેલા મુજબ, તે વહાણ અને પરિવહન મંત્રાલયના માર્ગ શાખાને કન્સ્યુલેશનમાં અંતિમકરણ માટે મોકલવામાં આવ્યો હતો. રેલ્વે મંત્રાલય સાથે. મૂળ લખાણમાં થોડો ફેરફાર કર્યા પછી સપ્ટેમ્બર 1970 માં રેલ્વેએ ધોરણ સાથે તેમની સંમતિ આપી. ત્યારબાદ એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી અને કાઉન્સિલ દ્વારા અનુક્રમે નવેમ્બર અને ડિસેમ્બર 1970 માં મળેલી તેમની બેઠકોમાં ડ્રાફ્ટ સ્ટાન્ડર્ડને પ્રકાશન માટે મંજૂરી આપવામાં આવી હતી. રેલવે બોર્ડ દ્વારા જુદા જુદા ઝોનલ રેલ્વે વચ્ચે આ ધોરણની જોગવાઈઓ અલગથી વહેંચવામાં આવી છે.

1.4.

ભારતીય માર્ગ કોંગ્રેસની વિનંતી પર, પરિવહન મંત્રાલય, રેલવે વિભાગના પરિવહન મંત્રાલયની ટિપ્પણીઓ પ્રાપ્ત કર્યા પછી, પરિવહન મંત્રાલય, સપાટી પરિવહન વિભાગ (માર્ગ વિંગ) દ્વારા પ્રથમ સંશોધન કરવામાં આવ્યું છે. ગૌણ સંપાદકીય ફેરફાર ઉપરાંત નવી કલમ 21 સુધારણામાં "અકસ્માતોને ઘટાડવા માટે સલામતીનાં પગલાં" ઉમેરવામાં આવ્યાં છે.

2. સ્થાનો

જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં સુધી, રેલ્વે-રેલ્વે સ્તરના ક્રોસિંગ્સ રેલ્વે સ્ટેશન અને માર્શલિંગ યાર્ડની નજીક ન હોવા જોઈએ. જો આ અનિવાર્ય છે, તો તે શન્ટિંગ મર્યાદાથી આગળ સ્થિત હોવું જોઈએ..

3. સ્તર ક્રોસિંગનું વર્ગીકરણ

1.1.

સ્તર પારને નીચે મુજબ વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે:

2.૨.

રેલ્વે-માર્ગ સ્તરના ક્રોસિંગનું વર્ગીકરણ રેલ્વે અને માર્ગ અધિકારીઓ દ્વારા પરસ્પર પતાવટ કરવામાં આવશે જે રસ્તાના વર્ગ, દ્રશ્યતાની સ્થિતિ, માર્ગ ટ્રાફિકનું પ્રમાણ અને લેવલ ક્રોસિંગ ઉપરથી પસાર થતી ટ્રેનોની સંખ્યાને ધ્યાનમાં રાખીને કરવામાં આવશે.

4. રસ્તાઓનું વર્ગીકરણ

આ ધોરણના હેતુ માટે, રસ્તાઓને નીચે મુજબ વર્ગીકૃત કરવામાં આવશે:

1. વર્ગ I રસ્તાઓ
   1. રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો;
   2. રાજ્ય ધોરીમાર્ગો;
   3. મહાનગરપાલિકાના નગરોમાં મહત્વપૂર્ણ રસ્તાઓ; અને
   4. નગરો અને આજુબાજુનો રસ્તો જ્યાં માર્ગ અને રેલ્વે ટ્રાફિક ભારે હોય છે.
2. વર્ગ II ના રસ્તા
   1. મુખ્ય અને અન્ય જિલ્લા રસ્તાઓ;
   2. મ્યુનિસિપલ નગરોમાં અગત્યના રસ્તાઓ;
   3. બિન-મ્યુનિસિપલ નગરોની અંદરના રસ્તાઓ, જેમાં તેના રેલ્વે સ્ટેશનોની મર્યાદા ઓછી છે; અને
   4. અન્ય સપાટીવાળા રસ્તાઓ.
3. વર્ગ ત્રીજા રસ્તાઓ
   1. પૃથ્વીના રસ્તાઓ; અને
   2. કાર્ટ ટ્રેક.2
4. વર્ગ IV રસ્તાઓ
   
   પશુઓના ક્રોસિંગ્સ અને ફૂટપાથ્સ.

5. કેરીઆઈગ્વેની પહોળાઈ

1. દરવાજા વચ્ચે
   
   દરવાજાની વચ્ચે કેરેજવેની પહોળાઈ દરવાજાની જેમ હોઇ શકે (જુઓ કલમ 7)
2. દરવાજાની બહાર
   
   દરવાજાની બહાર તરત જ કાર્જવેની લઘુત્તમ પહોળાઈ (પરંતુ ગેટથી 30 મીટરની અંતરની અંદરની હાલની કેરેજવે પહોળાઈને ટેપ કરાવવી) નીચે મુજબ હશે:
   1. વર્ગ I રસ્તાઓ
      
      7 મીટર અથવા હાલના કેરેજ વેની પહોળાઈ, જે વધારે છે
   2. વર્ગ II ના રસ્તા
      
      5.5 મીટર અથવા હાલના કેરેજ વેની પહોળાઈ, જે વધારે છે.
   3. વર્ગ ત્રીજા રસ્તાઓ
      
      75.7575 મી અથવા હાલના કેરેજ વેની પહોળાઈ, જે વધારે છે.
   4. વર્ગ IV રસ્તાઓ
      
      યોગ્ય પહોળાઈ, ઓછામાં ઓછી 2 મીટરને આધિન.

6. સંમિશ્રણ પ્રકાર

1. દરવાજા વચ્ચે
   
   સપાટી રેલ્વેની સીમાની બહારની સપાટી કરતા નીચા ધોરણની નહીં હોય. જો દરવાજાની બહારની સપાટી સિમેન્ટ-કોંક્રિટની હોય, તો કાળા રંગની ટોચની સપાટી પ્રદાન કરી શકાય છે.3
2. દરવાજાની બહાર
   
   હાલના રસ્તા કરતા સપાટી નીચી સ્પષ્ટીકરણની હોવી જોઈએ નહીં. જો કે, વર્ગ I અને વર્ગ II ના રસ્તાઓના કિસ્સામાં, દરેક દરવાજાની બહાર ઓછામાં ઓછા 30 મીટરના અંતરે કાળા રંગની ટોચવાળી સપાટી હોવી ઇચ્છનીય રહેશે.

7. રસ્તાની મધ્ય લાઇન તરફ જમણા એંગલ્સ પરના ગેટ્સની ન્યૂનતમ પહોળાઈ

1. વર્ગ I રોડ માટે
   
   9 મીટર અથવા કેરેજ વેની પહોળાઈ જેટલી, તુરંત જ દરવાજાની બહાર 2.5 મીટર જે વધુ છે.
2. વર્ગ II ના રસ્તાઓ માટે
   
   દરવાજાની બહાર તરત જ કેરેજવેની પહોળાઈ જેટલી .5.. મીટર અથવા બરાબર, વધુ 2 મીટર.
3. ત્રીજા વર્ગના રસ્તાઓ માટે
   
   દરવાજાની બહાર તરત જ કેરેજવેની પહોળાઈની m મીટર અથવા બરાબર વત્તા 1.25 મી. જે વધુ છે.
4. ચોથા વર્ગના રસ્તાઓ માટે
   
   યોગ્ય પહોળાઈ, ઓછામાં ઓછી 2 મીટરને આધિન.

8. ગાર્ડ-રેલ્સનું ન્યૂનતમ લંબાઈ

આ ચોરસ ક્રોસિંગ્સ પરના દરવાજાઓની પહોળાઈ કરતા 2 મીટર વધુ હોવી જોઈએ, અને પ્રમાણમાં પ્રમાણમાં સ્ક્કો ક્રોસિંગ્સ પર લાંબી હોવી જોઈએ.

9. સંતાન પ્રત્યે આદર સાથે ગેટ્સની સ્થિતિ

9.1.

દરવાજા સ્વીંગ ગેટ્સ, લિફ્ટિંગ ગેટ્સ અથવા માન્ય ડિઝાઇનની જંગમ અવરોધો હોઈ શકે છે.

9.2.

દરવાજા રસ્તાની મધ્ય લાઇનના જમણા ખૂણા પર હોવા જોઈએ.4

9.3.

ચોથા વર્ગના રસ્તાઓ પરના લેવલ ક્રોસિંગ પર, માર્ગ વાહનોને પસાર થતો અટકાવવા માટે ગેટ પોસ્ટ્સ વચ્ચે દાવ નક્કી કરવામાં આવશે.

10. નજીકની રેલ ટ્રેકની સેન્ટરની લાઇનથી ગેટ્સનો ન્યૂનતમ અંતર

બ્રોડગેજ લાઇન પર આ 3 મીટર અને મીટર ગેજ અને સાંકડી ગેજ લાઇનો પર 2.5 મીટર હોવું જોઈએ.

11. રસ્તાની રચનાની પહોળાઈ ગેટ્સની બહાર

ફાટકની બહારના m૦ મીટરના અંતર માટે રસ્તો બનાવવાની પહોળાઈ નીચે મુજબ હોવી જોઈએ:

1. વર્ગ I અને વર્ગ II ના રસ્તા
   
   દરવાજાની બહાર તરત જ કેરેજવેની પહોળાઈ (ક્લોઝ 5 જુઓ) વત્તા 5 મી.
2. વર્ગ ત્રીજા રસ્તાઓ
   
   દરવાજાની બહાર તરત જ કેરેજવેની પહોળાઈ (ક્લોઝ 5 જુઓ) વત્તા 2.5 મી.
3. વર્ગ IV રસ્તાઓ
   
   લંબાઈ લઘુત્તમ હોવાને અનુરૂપ યોગ્ય પહોળાઈ.

12. સ્તરની લંબાઈ અને ગ્રેડિયન્ટ્સ

1. દરવાજા વચ્ચે
   
   બધા વર્ગો માટેનું સ્તર.
2. દરવાજાની બહાર
   1. વર્ગ I રસ્તાઓ
      
      દરવાજાની વચ્ચેના દરવાજા જેટલું જ સ્તર 15 દરવાજાની બહાર અને 40 કરતા વધુમાં 1 કરતા વધારે નહીં.
   2. વર્ગ II ના રસ્તા
      
      દરવાજા વચ્ચે 8 મીટર સુધી દરવાજાની વચ્ચે સમાન સ્તર અને 30 કરતા વધુ 1 કરતા વધારે નહીં.
   3. વર્ગ ત્રીજા રસ્તાઓ
      
      દરવાજાની વચ્ચેના દરવાજા જેટલું જ સ્તર 8 દરવાજાથી આગળ અને 20 કરતા વધુમાં 1 કરતા વધારે નહીં.5
   4. વર્ગ IV રસ્તાઓ : 15 માં 1 કરતા વધારે નહીં.

નૉૅધ; ભારતીય રસ્તા કોંગ્રેસના ધોરણો મુજબ આઘાત મુક્ત vertભી વળાંક બધા gradાળ પરિવર્તનો પર પ્રદાન કરવા જોઈએ. ઉપર જણાવેલ સ્તરની અંતર vertભી વળાંકની જોગવાઈ માટે જરૂરી લંબાઈ સિવાયની છે.

13. રેલવે ટ્રેક અને રસ્તાની મધ્ય રેખાઓ વચ્ચે ક્રોસિંગનું એંગલ

વર્ગ -1, વર્ગ II અને વર્ગ III ના રસ્તાઓના કિસ્સામાં, રસ્તાની મધ્યમાં અને રેલ્વે ટ્રેકની વચ્ચેનો કોણ સામાન્ય રીતે 45 ડિગ્રી કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં. વર્ગ IV ના રસ્તાઓ માટે, ક્રોસિંગનો કોણ 90 ડિગ્રી હોવો જોઈએ.

૧.. સચવાયેલી પ્રક્રિયાઓ પરના રસ્તાની મધ્ય લાઇનનો ન્યૂનતમ રેડીયસ

14.1.

વળાંકનો ન્યૂનતમ ત્રિજ્યા ડિઝાઇનની ગતિ, ટાયર અને રસ્તાની સપાટી વચ્ચેના ઘર્ષણના ગુણાંક અને ઉચ્ચતમ મહત્તમ સ્વીકાર્ય મૂલ્ય પર આધારિત રહેશે. સારા સપાટીવાળા રસ્તાઓ માટે વિવિધ ડિઝાઇન ગતિ માટે ન્યૂનતમ રેડિઆઇ નીચે આપેલા કોષ્ટકમાં સૂચવ્યા મુજબ પ્રદાન કરી શકાય છે:

* Degrees 45 ડિગ્રીથી નીચું ક્રોસિંગ એંગલ પણ પ્રદાન કરી શકાય છે, પરંતુ રેલ્વે બોર્ડની વિશેષ મંજૂરી પછી જ, જે અપવાદરૂપ કિસ્સાઓમાં મંજૂર થઈ શકે છે.6

14.2.

મુશ્કેલ ભૂપ્રદેશમાં જ્યાં ઉપરોક્ત ધોરણ અપનાવવું શક્ય નથી ત્યાં રોડઅધિકારની સંમતિ સાથે ત્રિજ્યા ઘટાડી શકાય છે.

14.3.

રસ્તાઓની અન્ય કેટેગરીઓ માટે, માર્ગ ટ્રાફિકની સલામતીને ધ્યાનમાં રાખીને, શક્ય શ્રેષ્ઠ ત્રિજ્યા અપનાવવા જોઈએ.

15. સંકટ આપત્તિઓ

15.1.

લેબલ ક્રોસિંગની આજુબાજુના રસ્તાઓને ડિઝાઇનની ગતિના આધારે ટેબલ નંબર 11 મુજબ દૃષ્ટિની અંતર પ્રદાન કરવામાં આવશે.આઈઆરસી: 73-1980 નીચે પુનrઉત્પાદિત:

15.2.

દૃશ્યતામાં વધુ સુધારો કરવા માટે, ગેટ લgesજિસ એટલા બેસાડવામાં આવવા જોઈએ કે બધી નજીક આવતી ટ્રેનોના માર્ગ ટ્રાફિક દ્વારા સ્પષ્ટ અને અવરોધિત દૃશ્ય પ્રાપ્ત થાય છે. આમ કરતી વખતે, ભાવિના તમામ સંભવિત એક્સ્ટેંશન માટે ભથ્થું લેવાની કાળજી લેવી જોઈએ, દા.ત., રેલ્વે ટ્રેક (ઓ) ને ઉમેરવા અથવા રસ્તાના પહોળા થવા માટે.7

15.3.

માનવરહિત સ્તરના ક્રોસિંગ્સ પર, દૃશ્યોમાં કોઈ અવરોધ આવે તે માટે, ટ્રેનો અને રસ્તાના વાહનોની ગતિને આધારે, દર્શનાર્થી ત્રિકોણોને ચાર આવનારાઓમાં સીમાંકિત રાખવા પ્રયત્નો કરવા જોઈએ.

16. રસ્તાઓની બહાર ન્યુનતમ સ્ટ્રેઇટ લંબાઈ

વર્ગ -1, વર્ગ II અને વર્ગ III ના રસ્તાના સ્તર ક્રોસિંગ માટે આ સામાન્ય રીતે 30 મીટર, 22.5 અને 15 મીટર હશે. જો સરળ થવું મુશ્કેલ હોય તો દૃષ્ટિની સ્થિતિને આધારે સીધી લંબાઈ ઓછી થઈ શકે છે. ઘટાડો, તેમ છતાં, રસ્તાના ત્રણ વર્ગ માટે અનુક્રમે 15 મી, 9 મીટર અને 4.5 મીટરની લઘુત્તમ સીધી લંબાઈથી નીચે ન જવો જોઈએ.

17. લેવલ ક્રોસિંગની નિકટતાની સડક પરિવહનની ચેતવણી

17.1. અનગાર્ડડ રેલ્વે ક્રોસિંગ

સાઇનનો ઉપયોગ લેવલ ક્રોસિંગના અભિગમો પર થવો જોઈએ જ્યાં ત્યાં દરવાજા અથવા અન્ય અવરોધો નથી. આ હેતુ માટે સંકેતોની જોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે: (i) ક્રોસિંગથી 200 મીટર દૂર સ્થિત એક આગોતરા ચેતવણી સંકેત, અને (ii) ક્રોસિંગની નજીક beભો કરવામાં આવતો બીજો સંકેત. ક્રોસિંગથી બીજા સંકેતનું અંતર સાદા અને રોલિંગ ક્ષેત્રમાં 50-100 મીટર અને ડુંગરાળ પ્રદેશમાં 30-60 મીટર હોઈ શકે છે.

17.2. રક્ષિત રેલ્વે ક્રોસિંગ

રક્ષિત રેલ્વે ક્રોસિંગના અભિગમો પર ટ્રાફિકને ચેતવણી આપવા માટે સાઇનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. આ હેતુ માટે સંકેતોની જોડીનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે: (i) ક્રોસિંગથી 200 મીટર દૂર સ્થિત એક આગોતરા ચેતવણી સંકેત, અને (ii) ક્રોસિંગની નજીક beભો કરવામાં આવતો બીજો સંકેત. ક્રોસિંગથી બીજા સંકેતનું અંતર સાદા અને રોલિંગ ક્ષેત્રમાં 50-100 મીટર અને ડુંગરાળ પ્રદેશમાં 30-60 મીટર હોઈ શકે છે.

17.3.

દરવાજાને સફેદ રંગમાં લગાવવો જોઈએ, જેમાં લાલ ડિસ્ક કેન્દ્રમાં 60 સે.મી.થી ઓછી ન હોય. દ્વારની પોસ્ટ્સ પણ સફેદ રંગિત હોવી જ જોઇએ. જ્યાં દરવાજા અથવા સાંકળો પૂરા પાડવામાં આવતા નથી, ત્યાં પોસ્ટ્સ આવશ્યક છે8

હજી પણ ગેટ પોસ્ટ્સ માટે નિર્ધારિત સ્થિતિ પર પ્રદાન કરવામાં આવે છે અને તે સફેદ રંગ કરેલા હોવા જોઈએ.

18. ગેટ લોજનું ન્યૂનતમ અંતર

18.1.

ગેટ લોજનું લઘુતમ અંતર નીચે આપેલ મુજબ રહેશે:

18.2.

દૃષ્ટિના અંતર અંગે કલમ 15 ની ભલામણને પણ ધ્યાનમાં રાખવી જોઈએ.

19. ફુટ-પેસેન્જરો માટે વિકેટ ગેટ્સની જોગવાઈ

19.1.

વર્ગ 1 અને વર્ગ II ના રસ્તાઓ પરના લેવલ ક્રોસિંગના કિસ્સામાં, પગના ઓવરબ્રિજ હોય ત્યાં સિવાય પદયાત્રીઓ માટે વિકેટ ફાટક આપવામાં આવશે.

19.2.

વર્ગ III અને IV ના રસ્તાઓ પરના લેવલ ક્રોસિંગના કિસ્સામાં, વિકેટ ફાટક આપવાની જરૂર નથી.

19.3.

વિકેટ દરવાજા એવી ડિઝાઇનની હોવી જોઈએ કે જે cattleોર સરળતાથી અને સહેલાઇથી તેમાંથી પસાર થઈ શકશે નહીં.

20. ગેટ પર રાત્રે પ્રકાશનો જોગવાઈ

1. માર્ગ વપરાશકર્તાઓ દ્વારા અવલોકન તરીકે પ્રકાશ
   1. વર્ગ I અને વર્ગ II ના રસ્તા
      
      જ્યારે બંને માર્ગ ફાટક બંધ હોય ત્યારે લાલ. સફેદ, જ્યારે દરવાજા રસ્તા પર ખોલવામાં આવે છે.9
   2. વર્ગ ત્રીજા રસ્તાઓ
      
      ઉપરની જેમ જ, પરંતુ લેમ્પ્સના વિકલ્પ તરીકે રિફ્લેક્ટરનો ઉપયોગ થઈ શકે છે.
2. નજીક આવતી ટ્રેનોના ડ્રાઇવરો દ્વારા નિરીક્ષણ મુજબ પ્રકાશ
   1. વર્ગ I રોડ : લાલ, જ્યારે દરવાજા એક્રોસ રેલ્વે ટ્રેકને બંધ કરવામાં આવે છે.
   2. અન્ય કેસો:નીલ

21. સલામતીનાં પગલાં ઘટાડવા માટેનાં પગલાં

21.1.

રેલવે ક્રોસિંગ મેન્યુડ છે કે માનવરહિત છે કે કેમ તે સૂચવતા તાજેતરના આઇઆરસી માર્ગ સંકેતો નિર્ધારિત અંતરે ક્રોસિંગના બંને છેડે સ્થાપિત કરવામાં આવશે.આઈઆરસી: 67.

21.2.

નિયત અંતર પર ક્રોસિંગના બંને છેડે ટ્રાફિકની ગતિ પર મર્યાદાના લાદતા ગતિ સંકેતો માટે ગતિ મર્યાદા, રસ્તાના ચિહ્નો સ્થાપિત કરવામાં આવશે.

21.3.

રેલ્વે ક્રોસિંગની બંને બાજુ રમ્બલ પટ્ટા નીચેની વિશિષ્ટતાઓ મુજબ આપવામાં આવશે. રમ્પલ સ્ટ્રીપ્સની સામાન્ય એપ્લિકેશન એ છેવટે રખડતા ,ભા, બટ્યુમિનસ ઓવરલેને પ્લેસમેન્ટની પ્લેસમેન્ટ છે. ઉભા કરેલા ભાગો 15-25 મીમી highંચા, 200-300 મીમી પહોળા અને કેન્દ્રમાં એક મીટર જેટલા અંતરે હોઈ શકે છે. આવી સ્ટ્રીપ્સની શ્રેણી, આશરે એક સ્થાને 15-20 આપવામાં આવશે. ઉભા કરેલા ભાગોમાં પ્રિમિક્સ કાર્પેટ / અર્ધ-ગા d કાર્પેટ / ડામર કોંક્રિટનો સમાવેશ થવો જોઈએ.

21.4.

સ્પીડ બ્રેકર્સને મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં.

21.5.

દરેક કેસ માટેની તેમની આવશ્યકતાનું મૂલ્યાંકન કર્યા પછી ક્રોસિંગની બંને બાજુ ફ્લેશિંગ સિગ્નલ સ્થાપિત કરવામાં આવશે.10