ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।
এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।
অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!
আইআরসি: 39-1986
(প্রথম সংশোধন)
দ্বারা প্রকাশিত
ভারতীয় রোডস কংগ্রেস
জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,
নয়াদিল্লি-110 011
1990
দাম ৮০ / -
(প্লাস প্যাকিং এবং পোস্টেজ)
সড়ক-স্তর স্তর ক্রসিংয়ের স্ট্যান্ডার্ডস
সড়ক-রেল স্তর ক্রসিংগুলি যদিও পর্যাপ্তভাবে নকশাকৃত এবং নির্মিত, দুর্ঘটনার ঝুঁকিপূর্ণ। যাইহোক, যেখানে ইঞ্জিনিয়ারিং এবং অর্থনৈতিক বিবেচনাগুলি থেকে ব্রিজের ওভার / আওতাধীন রাস্তা সরবরাহ করা সম্ভব নয় এবং স্তর স্তরের ক্রসিং সরবরাহ করতে হবে, এখানে অধীন প্রদত্ত মানগুলি সর্বোচ্চ সুরক্ষার স্বার্থে অনুসরণ করা উচিত।
এই স্ট্যান্ডার্ডগুলি প্রাথমিকভাবে নতুন নির্মাণে প্রয়োগ করা বা যেখানে একটি বিদ্যমান ক্রসিং পুনর্গঠন করা হচ্ছে তার উদ্দেশ্যে intended বিদ্যমান স্তরের ক্রসিংগুলি কেবলমাত্র এই মানগুলির জন্য উপযুক্ত নয় al
১৯ standard১ সালের সেপ্টেম্বরে নয়াদিল্লিতে অনুষ্ঠিত সভায় এই মানকটির খসড়াটি স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। এরপরে কমিটির পরামর্শ অনুসারে, কনস্যুলেশনে চূড়ান্তকরণের জন্য নৌ-পরিবহন ও পরিবহন মন্ত্রকের সড়ক শাখায় এটি প্রেরণ করা হয়েছিল রেলপথ মন্ত্রকের সাথে। মূল পাঠ্যে সামান্য পরিবর্তনগুলি প্রভাবিত করার পরে, রেলপথ ১৯ 1970০ সালের সেপ্টেম্বরে মানকে তাদের সম্মতি জানায়। পরে খসড়া স্ট্যান্ডার্ডটি নির্বাহী কমিটি এবং কাউন্সিল কর্তৃক যথাক্রমে নভেম্বর এবং ডিসেম্বর 1970 সালে তাদের সভাগুলিতে প্রকাশের জন্য অনুমোদিত হয় this এই স্ট্যান্ডার্ডের বিধানগুলি রেলওয়ে বোর্ড পৃথকভাবে বিভিন্ন জোনাল রেলের মধ্যে প্রচারিত হয়েছিল।
ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেসের অনুরোধে, পরিবহন মন্ত্রক, রেলপথ বিভাগের মন্তব্য পাওয়ার পরে পরিবহণ মন্ত্রক, সারফেস ট্রান্সপোর্ট অধিদফতর (সড়ক উইং) প্রথম সংশোধন করেছে। গৌণ সম্পাদকীয় পরিবর্তনের পাশাপাশি একটি নতুন ধারা 21 পুনর্বিবেচনায় যুক্ত করা হয়েছে "দুর্ঘটনা কমাতে সুরক্ষা ব্যবস্থা"।
যতদূর সম্ভব, রেল-রেল স্তর ক্রসিংগুলি রেল স্টেশন এবং মার্শালিং গজগুলির নিকটে অবস্থিত হওয়া উচিত নয়। যদি এটি অনিবার্য হয় তবে এগুলি সরিয়ে দেওয়ার সীমা ছাড়িয়ে থাকা উচিত।ঘ
স্তর ক্রসিংগুলি নীচে হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হবে:
| বিশেষ একটি শ্রেণী বি ক্লাস সি ক্লাস |
যানবাহন ট্র্যাফিকের জন্য |
| গবাদি পশু পারাপার এবং ফুটপাথের জন্য ডি ক্লাস | |
রেল-সড়ক স্তর ক্রসিংয়ের শ্রেণিবিন্যাসটি রাস্তার শ্রেণি, দৃশ্যমান শর্ত, রাস্তাঘাটের ট্রাফিকের পরিমাণ এবং স্তর ক্রসিংয়ের উপর দিয়ে যাওয়ার ট্রেনের সংখ্যা বিবেচনা করে রেল ও সড়ক কর্তৃপক্ষ পারস্পরিকভাবে নিষ্পত্তি করবে।
এই স্ট্যান্ডার্ডের উদ্দেশ্যে, রাস্তাগুলি নীচে হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হবে:
বর্গাকার ক্রসিংয়ের গেটগুলির প্রস্থের চেয়ে এটি 2 মিটার বেশি এবং স্কু ক্রসিংগুলিতে আনুপাতিকভাবে দীর্ঘ হওয়া উচিত।
গেটগুলি সুইং গেটস, উত্তোলন গেট বা অনুমোদিত নকশার অস্থাবর বাধা হতে পারে।
গেটগুলি রাস্তার মাঝের লাইনের ডান কোণে হওয়া উচিত।ঘ
চতুর্থ শ্রেণির রাস্তা পেরিয়ে পর্যায়ের রাস্তায় যানবাহন চলাচল প্রতিরোধের জন্য গেট পোস্টগুলির মধ্যে ঝুঁকি স্থির করা হবে।
এটি ব্রডগেজ লাইনে 3 মিটার এবং মিটার গেজ এবং সরু গেজ লাইনগুলিতে 2.5 মিটার হওয়া উচিত।
গেটের বাইরে 30 মিটার দূরত্বে রাস্তা গঠনের প্রস্থটি নিম্নরূপ হওয়া উচিত:
বিঃদ্রঃ; ভারতীয় সড়ক কংগ্রেস স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী শক-ফ্রি উল্লম্ব কার্ভগুলি সমস্ত গ্রেডিয়েন্ট পরিবর্তনগুলিতে সরবরাহ করা উচিত। উপরে বর্ণিত স্তরের দূরত্বগুলি উল্লম্ব বক্ররেখা সরবরাহের জন্য প্রয়োজনীয় দৈর্ঘ্যের একচেটিয়া।
প্রথম শ্রেণি, দ্বিতীয় শ্রেণি এবং তৃতীয় শ্রেণীর রাস্তাগুলির ক্ষেত্রে রাস্তার মাঝের লাইন এবং রেলপথের কোণটি সাধারণত 45 ডিগ্রি * এর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়। চতুর্থ শ্রেণির রাস্তার জন্য, ক্রসিংয়ের কোণটি 90 ডিগ্রি হওয়া উচিত।
বক্ররেখার সর্বনিম্ন ব্যাসার্ধ ডিজাইনের গতির উপর নির্ভর করবে, টায়ার এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে ঘর্ষণের সহগ এবং সর্বাধিক অনুমোদনের মানযোগ্য। ভাল তলযুক্ত রাস্তাগুলির জন্য বিভিন্ন ডিজাইনের গতির জন্য সর্বনিম্ন রেডিয়ি সরবরাহ করা যেতে পারে যা নীচের সারণীতে নির্দেশিত হয়েছে:
| গতি কিমি / ঘন্টা | অনুভূমিক বক্ররেখা (মিটার) এর ব্যাসার্ধ | ||
|---|---|---|---|
| সমভূমি এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চল | হিলি | ||
| তুষার দ্বারা প্রভাবিত নয় | বরফ আবদ্ধ | ||
| 20 | -- | 14 | 15 |
| 25 | -- | 20 | 23 |
| 30 | -- | 30 | 33 |
| 35 | 45 | 40 | 45 |
| 40 | 60 | 50 | 60 |
| 50 | 90 | 80 | 90 |
| 60 | 130 | -- | -- |
| 65 | 155 | -- | -- |
| 80 | 230 | -- | -- |
| 100 | 360 | -- | -- |
* ৪৫ ডিগ্রি কমের একটি কোণও সরবরাহ করা যেতে পারে তবে কেবল রেলওয়ে বোর্ডের বিশেষ অনুমতি পরে যা ব্যতিক্রমী ক্ষেত্রে অনুমোদিত হতে পারে।।
কঠিন ভূখণ্ডে যেখানে উপরোক্ত মান গ্রহণ করা সম্ভব নয়, সেখানে রাস্তা কর্তৃপক্ষের সম্মতিতে ব্যাসার্ধকে হ্রাস করা যেতে পারে।
অন্যান্য বিভাগের রাস্তাগুলির জন্য, রাস্তা ট্র্যাফিকের সুরক্ষার বিষয়ে সম্ভাব্য সেরা ব্যাসার্ধটি গ্রহণ করা উচিত।
লেভেল ক্রসিংয়ের আশেপাশের রাস্তাগুলির নকশার গতির উপর নির্ভর করে দর্শনের দূরত্ব সরবরাহ করা হবে যার সারণী নং 11 এর তালিকা অনুযায়ীআইআরসি: 73-1980 নীচে পুনরুত্পাদন:
| গতি | উপলব্ধি এবং ব্রেক প্রতিক্রিয়া | ব্রেকিং | নিরাপদে থামার দৃষ্টির দূরত্ব (মিটার) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ভি (কিমি / ঘন্টা) |
সময়, টি (সেকেন্ড) |
দূরত্ব (মিটার) dঘ= 0.278 ভিটি |
দ্রাঘিমাংশীয় ঘর্ষণ এর গুণফল (চ) | দূরত্ব (মিটার) dঘ= ভিঘ/ 254f |
গণনা করা মান dঘ+ ডিঘ |
ডিজাইনের জন্য গোলাকার মানগুলি |
| 20 | ২.৫ | 14 | 0.40 | ঘ | 18 | 20 |
| 25 | ২.৫ | 18 | 0.40 | । | 24 | 25 |
| 30 | ২.৫ | 21 | 0.40 | 9 | 30 | 30 |
| 40 | ২.৫ | 28 | 0.38 | 17 | 45 | 45 |
| 50 | ২.৫ | 35 | 0.37 | 27 | 62 | 60 |
| 60 | ২.৫ | 42 | 0.36 | 39 | 81 | 80 |
| 65 | ২.৫ | 45 | 0.36 | 46 | 91 | 90 |
| 80 | ২.৫ | 56 | 0.35 | 72 | 118 | 120 |
| 100 | ২.৫ | 70 | 0.35 | 112 | 182 | 180 |
দৃশ্যমানতার আরও উন্নতি করার জন্য, গেট লজগুলি এমনভাবে বসানো উচিত যে সমস্ত আসার ট্রেনের রাস্তা ট্র্যাফিকের দ্বারা একটি পরিষ্কার এবং অবিরামিত দৃশ্য পাওয়া যায়। এটি করার সময়, ভবিষ্যতের সমস্ত সম্ভাব্য এক্সটেনশনগুলির জন্য ভাতা দেওয়ার ক্ষেত্রে যত্ন নেওয়া উচিত, যেমন, রেলওয়ে ট্র্যাক (রা) এর সংযোজন বা রাস্তা প্রশস্তকরণ।7
মনুষ্যবিহীন স্তরের ক্রসিংগুলিতে, দর্শনীয় কোনও ত্রুটি পরিষ্কার না করে ট্রেন এবং রাস্তাঘাটের যানবাহনের গতিবেগের ভিত্তিতে চারটি আগত দর্শকের মধ্যে দর্শনীয় ত্রিভুজকে সীমাবদ্ধ করার চেষ্টা করা উচিত।
প্রথম শ্রেণি, দ্বিতীয় শ্রেণি এবং তৃতীয় শ্রেণীর রাস্তাগুলির স্তর ক্রসিংয়ের জন্য এটি সাধারণত 30 মিটার, 22.5 এবং 15 মিটার হতে হবে। সরল দৈর্ঘ্যটি অবশ্য দেখার পক্ষে অসুবিধা হলে দৃষ্টিকোণের অবস্থার উপর নির্ভর করে হ্রাস পেতে পারে। এই হ্রাসটি অবশ্য তিনটি শ্রেণির রাস্তার জন্য যথাক্রমে যথাক্রমে 15 মিটার, 9 মিটার এবং 4.5 মিটার দৈর্ঘ্যের নীচে যাওয়া উচিত নয়।
সাইনটি লেভেল ক্রসিংয়ের পদ্ধতির ক্ষেত্রে ব্যবহার করা উচিত যেখানে কোনও গেট বা অন্যান্য বাধা নেই। লক্ষণগুলির জন্য একটি জোড় ব্যবহার করা হবে: (i) ক্রসিং থেকে 200 মিটার দূরে অবস্থিত একটি অগ্রিম সতর্কতা চিহ্ন এবং (ii) ক্রসিংয়ের নিকটে দ্বিতীয় চিহ্ন স্থাপন করা হবে। ক্রসিং থেকে দ্বিতীয় চিহ্নের দূরত্ব প্লেইন এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে 50-100 মিটার এবং পার্বত্য অঞ্চলে 30-60 মিটার হতে পারে।
সুরক্ষিত রেলপথ ক্রসিংয়ের পন্থাগুলিতে ট্র্যাফিককে সতর্ক করতে সাইনটি ব্যবহার করা উচিত। লক্ষণগুলির জন্য একটি জোড় ব্যবহার করা হবে: (i) ক্রসিং থেকে 200 মিটার দূরে অবস্থিত একটি অগ্রিম সতর্কতা চিহ্ন এবং (ii) ক্রসিংয়ের নিকটে দ্বিতীয় চিহ্ন স্থাপন করা হবে। ক্রসিং থেকে দ্বিতীয় চিহ্নের দূরত্ব প্লেইন এবং ঘূর্ণায়মান অঞ্চলে 50-100 মিটার এবং পার্বত্য অঞ্চলে 30-60 মিটার হতে পারে।
গেটগুলি সাদা রঙে আঁকা উচিত, একটি লাল ডিস্কটি কেন্দ্রে 60 সেন্টিমিটার ব্যাসের চেয়ে কম নয়। গেটের পোস্টগুলিতে অবশ্যই সাদা রঙ করা উচিত। যেখানে গেট বা চেইন সরবরাহ করা হয়নি সেখানে অবশ্যই পোস্ট দিতে হবে8
এখনও গেট পোস্টগুলির জন্য নির্ধারিত অবস্থানে সরবরাহ করা হবে এবং থিসগুলি সাদা রঙ করা উচিত।
গেট লজের সর্বনিম্ন দূরত্ব নীচের মত হবে:
| প্রথম শ্রেণীর রাস্তা | দ্বিতীয় শ্রেণীর রাস্তা | তৃতীয় শ্রেণির রাস্তা | চতুর্থ শ্রেণীর রাস্তা | |
|---|---|---|---|---|
| (ক) নিকটতম রেল ট্র্যাকের কেন্দ্র লাইন থেকে | 6 মি | 6 মি | 6 মি | 6 মি |
| (খ) ক্যারিজ পথ থেকে | 6 মি | 6 মি | 6 মি | 6 মি |
দৃষ্টিশক্তি দূরত্বে সম্পর্কিত দফায় 15 এর সুপারিশটিও মাথায় রাখা উচিত।
দ্বিতীয় শ্রেণি এবং দ্বিতীয় শ্রেণীর রাস্তায় স্তর ক্রসিংয়ের ক্ষেত্রে, ফুট ওভারব্রিজ যেখানে রয়েছে সেখানে ব্যতীত পথচারীদের জন্য উইকেট গেট সরবরাহ করা হবে।
তৃতীয় শ্রেণি এবং চতুর্থ শ্রেণীর রাস্তাগুলিতে স্তরের ক্রসিংয়ের ক্ষেত্রে উইকেট গেট সরবরাহ করার দরকার নেই।
উইকেট গেটগুলি এমন নকশার হওয়া উচিত যা গবাদি পশুগুলি সহজে এবং সহজেই সেগুলির মধ্য দিয়ে যেতে পারে না।
সর্বশেষ আইআরসি সড়কের লক্ষণগুলি নির্দেশ করে যে রেলপথ ক্রসিং পরিচালনা বা মানহীন রয়েছে কিনা নির্ধারিত দূরত্বে ক্রসিংয়ের উভয় প্রান্তে ইনস্টল করা হবেআইআরসি: 67।
নির্ধারিত দূরত্বে ক্রসিংয়ের উভয় প্রান্তে ট্র্যাফিকের গতির সীমাবদ্ধতার গতির সীমাগুলির জন্য গতির সীমা, রাস্তার লক্ষণগুলি ইনস্টল করা হবে।
রেল ক্রসিংয়ের উভয় পাশের রাম্বল স্ট্রিপগুলি নিম্নলিখিত বিবরণী অনুসারে সরবরাহ করা হবে। রামপুল স্ট্রিপগুলির একটি সাধারণ প্রয়োগ হ'ল রাস্তাঘাট জুড়ে অন্তরবিহীন, বিটুমিনাস ওভারলেগুলি স্থাপন করা। উত্থিত বিভাগগুলি 15-25 মিমি উচ্চ, 200-300 মিমি প্রশস্ত এবং কেন্দ্রে প্রায় এক মিটার দূরত্বে থাকতে পারে। এই জাতীয় স্ট্রিপগুলির একটি সিরিজ, প্রায় এক জায়গায় 15-20 সরবরাহ করা হবে। উত্থিত বিভাগগুলি প্রিমিক্স কার্পেট / আধা-ঘন কার্পেট / ডুবো কংক্রিটের সমন্বয়ে গঠিত।
স্পিড ব্রেকারদের অনুমতি দেওয়া হবে না।
প্রতিটি ক্ষেত্রে প্রয়োজনীয়তা নির্ধারণের পরে ক্রসিংয়ের উভয় পাশে ফ্ল্যাশিং সংকেতগুলি ইনস্টল করা হবে।10