భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
IRC: 19-2005
(మూడవ పునర్విమర్శ)
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
కామ కోటి మార్గ్,
సెక్టార్ 6, ఆర్.కె. పురం, న్యూ Delhi ిల్లీ - 110 022
2005
ధర రూ. 100 / -
(ప్యాకింగ్ & తపాలా అదనపు)
హైవే స్పెసిఫికేషన్స్ మరియు స్టాండర్డ్స్ కమిటీ యొక్క వ్యక్తి
(10-12-2004 నాటికి)
| 1. | V. Velayutham (Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. | G. Sharan (Co-Convenor) | Member (Tech), NHAI, New Delhi |
| 3. | Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary) |
Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | ||
| 4. | A.P. Bahadur | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. | R.K. Chakarabarty | Chief Engineer Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 6. | P.K. Dutta | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 7. | J.P. Desai | Sr. Vice-President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ahmedabad |
| 8. | Dr. S.L. Dhingra | Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai |
| 9. | A.N. Dhodapkar | Director, NITHE, NOIDA |
| 10. | D.P. Gupta | DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi |
| 11. | S.K. Gupta | Chief Engineer, Uttaranchal PWD, Almora |
| 12. | R.K. Jain | Chief Engineer (Retd.), Sonepat |
| 13. | Dr. S.S. Jain | Professor & Coordinator (COTE), Indian Institute of Technology, Roorkee |
| 14. | Dr. L.R. Kadiyali | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 15. | Prabha Kant Katare | Joint Director (Pl), National Rural Roads Dev. Agency (Min of Rural Dev.), New Delhi |
| 16. | J.B. Mathur | Chief Engineer (Retd.), NOIDA |
| 17. | H.L. Meena | Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, PWD, Jaipur |
| 18. | S.S. Momin | Secretary (Works), Maharastra PWD, Mumbai |
| 19. | A.B. Pawar | Secretary (Works) (Retd.), Pune |
| 20. | Dr. Gopal Ranjan | Director, College of Engg. Roorkee |
| 21. | S.S. Rathore | Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Gandhinagar |
| 22. | Arghya Pradip Saha | Sr. Consultant, New Delhi |
| 23. | S.C. Sharma | DG (RD) & AS, MORT& H (Retd.), New Delhi |
| 24. | Dr. PK. Nanda | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 25. | Dr. C.K. Singh | Engineer in Chief-cum Addl. Comm cum Spl Secy. (Retd.) Ranchii |
| 26. | Nirmal Jit Singh | Member (Tech.), National Highways Authority of India, New Delhi |
| 27. | A.V. Sinha | Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi |
| 28. | N.K. Sinha | DG (RD)&SS, MOSRT& H (Retd.), New Delhi |
| 29 | V.K. Sinha | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 30. | K.K. Sarin | DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi |
| 31. | T.P. Velayudhan | Addl. D.G., Directorate General Border Roads, New Delhi |
| 32. | Maj. V.C. Verma | Executive Director, Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd, New Delhi |
| 33. | The Chief Engineer (NH) | (B. Prabhakar Rao), R&B Department, Hyderabad |
| 34. | The Chief Engineer (Plg.) | (S.B. Basu), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 35. | The Chief Engineer (Mech) | (V.K. Sachdev), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 36. | The Chief Engineer (Mech) | PWD, Kolkata |
| 37. | The Chief Engineer (NH) | (Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Bhubaneshwar |
| 38. | The Engineer-in-Chief | (Tribhuvan Ram) U.P PWD, Lucknow |
| 39. | The Chief Engineer | National Highways, PWD, Bangalore |
| Ex-Officio Members | ||
| 40. | President Indian Roads Congress | (S.S. Momin), Secretary (Works), Mumbai |
| 41. | Director General (Road Development) & Special Secretary | (Indu Prakash), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 42. | Secretary Indian Roads Congress | (R.S. Sharma), Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | M.K. Agarwal | Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.), Panchkula |
| 2. | Dr. C.E.G. Justo | Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore |
| 3. | M.D. Khattar | Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai |
| 4. | Sunny C. Madhathil | Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., Cochin |
| 5. | N.V. Merani | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii |
వాటర్ బౌండ్ మకాడమ్ కోసం ప్రామాణిక లక్షణాలు మరియు ప్రాక్టీస్ కోడ్
ఈ ప్రమాణం మొదట 1966 లో ప్రచురించబడింది. 29 న జరిగిన సమావేశంలో ప్రమాణం యొక్క మొదటి సవరణను స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ ఆమోదించింది.వ & 30వ సెప్టెంబర్, 1972, 25 న గాంధీనగర్లో జరిగిన సమావేశంలో కార్యనిర్వాహక కమిటీవ నవంబర్, 1972 మరియు కౌన్సిల్ వారి 79 లోవ 25 న గాంధీనగర్లో సమావేశం జరిగిందివ నవంబర్, 1972 ప్రచురణ కోసం. 28 న జరిగిన సమావేశంలో ఐఆర్సి కౌన్సిల్ నిర్ణయం తరువాతవ ఆగష్టు, 1976, ఐఆర్సి స్పెషల్ పబ్లికేషన్ 16 “హైవే పేవ్మెంట్స్ యొక్క ఉపరితల ఈవ్నెస్” ఆధారంగా ఉపరితల సమానత్వం యొక్క సహనం సవరించబడింది మరియు ప్రమాణం యొక్క రెండవ పునర్విమర్శ మే, 1977 లో ప్రచురించబడింది, ఇది మార్చి, 1987 లో సవరించబడింది.
10 న ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ సమావేశంలో ప్రాక్టీస్ కోడ్ను సమీక్షించి, సవరించాలని నిర్ణయం తీసుకున్నారువ ఫిబ్రవరి, 2001. ఈ పనిని డాక్టర్ పి.కె. జైన్ మరియు కె. సీతారామంజనేయులు, సెంట్రల్ రోడ్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ శాస్త్రవేత్తలు. 17 న జరిగిన ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ సమావేశంలో సవరించిన కోడ్ ముసాయిదాను సమర్పించి చర్చించారువ మే, 2002 మరియు సభ్యుల వ్యాఖ్యల వెలుగులో ముసాయిదా పత్రాన్ని సవరించాలని నిర్ణయించారు మరియు హైవేస్ స్పెసిఫికేషన్స్ & స్టాండర్డ్స్ (హెచ్ఎస్ఎస్) కమిటీకి ఫార్వార్డ్ చేయడానికి కన్వీనర్, ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీకి పంపవచ్చు. డాక్టర్ పి.కె. జైన్, మరియు శ్రీ కె. సీతారామంజనేయులు ఈ పత్రాన్ని సవరించి, కన్వీనర్, ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీకి పంపారు. 1 న జరిగిన సమావేశంలో ముసాయిదా ప్రమాణాన్ని ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ (జనవరి, 2003 లో ఏర్పాటు చేసింది) సమీక్షించిందిస్టంప్ ఆగష్టు, 2003 మరియు శ్రీ ఎస్.సి.శర్మ, శ్రీ కె.కె. సింగల్ మరియు డాక్టర్ పి.కె. సభ్యుల సలహాలను కలుపుకొని పత్రాన్ని ఖరారు చేసి, దానిని హెచ్ఎస్ఎస్ కమిటీకి పంపండి. 7 న జరిగిన సమావేశంలో ముసాయిదా ప్రమాణాన్ని గ్రూప్ ఖరారు చేసిందివ మే, 2004 మరియు తరువాత HSS కమిటీ పరిశీలన కోసం పంపబడింది.
డిసెంబర్ 2002 వరకు ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ సభ్యులు
| S.C. Sharma | ... | Convenor |
| Secretary R&B, Gujarat. (S.S. Rathore) | ... | Co-Convenor |
| Dr. S.S. Jain | ... | Member-Secretary |
| Members | ||
| D. Basu | Prof. C.G. Swaminathan | |
| Dr. A.K. Bhatnagar | C.E. (R) S&R, T&T (Jai Prakash) | |
| S.K. Bhatnagar | ||
| Dr. Animesh Das | Rep. of DG(W),E-in-C Br., AHQ | |
| Dr. M.P Dhir | (Col. R.N. Malhotra) | |
| D.P. Gupta | Rep. of DGBR (Hargun Das) | |
| Dr. L.R. Kadiyali | Head, FP Dn., CRRI | |
| Dr. C.E.G. Justo | (Dr. Sunil Bose) | |
| H.L. Meena | Director, HRS, Chennai | |
| Prof. B.B. Pandey | ||
| R.K. Pandey | ||
| Corresponding Members | ||
| Sukomal Chakrabarti | S.K. Nirmal | |
| Dr. P.K. Jain | Smt. A.P Joshi | |
| R.S. Shukla1 | ||
ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ సభ్యులు w.e.f. జనవరి 2003
| ఎస్.సి.శర్మ | .... | కన్వీనర్ |
| చీఫ్ ఇంజనీర్ (రోడ్లు), | .... | కో-కన్వీనర్ |
| పిడబ్ల్యుడి, గువహతి | ||
| డాక్టర్ ఎస్.ఎస్.జైన్ | .... | సభ్యుడు-కార్యదర్శి |
| సభ్యులు | ||
| అరన్ బజాజ్ | చీఫ్ ఇంజనీర్ (ఆర్‌అండ్‌బి) ఎస్ అండ్ ఆర్ | |
| సుకోమల్ చక్రవర్తి | మోర్ట్ & హెచ్ | |
| డాక్టర్ అనిమేష్ దాస్ | ఐఓసి, ఫరీదాబాద్ ప్రతినిధి | |
| డి.పి. గుప్తా | (బి.ఆర్. త్యాగి) | |
| డాక్టర్ ఎల్.ఆర్. కడియాలి | ఇ-ఇన్-సి బ్రాంచ్ యొక్క ప్రతినిధి | |
| డి. ముఖోపాధ్యాయ్ | (కల్నల్ వి.కె.పి. సింగ్) | |
| డాక్టర్ బి.బి.పాండే | DGBR యొక్క ప్రతినిధి | |
| ఆర్.కె. పాండే | (పి.కె.మహాజన్) | |
| ఆర్.ఎస్. శుక్లా | ఏరియా కో-ఆర్డినేటర్ (FP Dn.), CRRI | |
| కె.కె. సింగల్ | (డాక్టర్ సునీల్ బోస్) | |
| డాక్టర్ ఎ. వీరరాగవన్ | డైరెక్టర్, హెచ్ఆర్ఎస్, చెన్నై | |
| సంబంధిత సభ్యులు | ||
| డాక్టర్ పి.కె. జైన | ఎస్.కె. నిర్మల్ | |
| డాక్టర్ సి.ఇ.జి. జస్టో | మేనేజర్ (బిటుమెన్), HPC, | |
| జె.టి. నాసిక్కర్ | ముంబై (విజయ్ క్రి. భట్నాగర్) | |
ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ ఖరారు చేసిన ముసాయిదా పత్రాన్ని హైవేస్ స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ తన సమావేశంలో 10 న పరిగణించిందివ డిసెంబర్, 2004 మరియు కొన్ని మార్పులతో ఆమోదించబడింది.
కౌన్సిల్ తన 173 లోrd 8 న సమావేశం జరిగిందివపాల్గొనేవారు ఇచ్చిన వ్యాఖ్యలు / సలహాల వెలుగులో మార్పుకు లోబడి ప్రచురణ కోసం పత్రాన్ని జనవరి, 2005 న బెంగళూరులో ఆమోదించారు. ఈ పత్రాన్ని శ్రీ ఎస్.సి. శర్మ, కన్వీనర్, ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ చేత సవరించబడింది మరియు ఐఆర్సి మూడవ పునర్విమర్శగా ఐఆర్సి ముద్రించింది: 19.
ఈ ప్రమాణం యొక్క ప్రయోజనం కోసం, SI యూనిట్లు మరియు సంక్షిప్తీకరణల కోసం ఈ క్రింది చిహ్నాలు వర్తిస్తాయి.
| kN | కిలో-న్యూటన్ |
| m | మీటర్ |
| mm | మిల్లీమీటర్ |
| బి.ఎస్ | బ్రిటిష్ ప్రమాణాలు |
| IRC | ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్ |
| IS | ఇండియన్ స్టాండర్డ్ బై బ్యూరో ఆఫ్ ఇండియన్ స్టాండర్డ్స్ |
| ఎల్.ఎల్ | ద్రవ పరిమితి |
| పిఐ | ప్లాస్టిసిటీ సూచిక |
| WBM | వాటర్ బౌండ్ మకాడమ్ |
కింది IRC, IS మరియు BS ప్రమాణాలు నిబంధనలను కలిగి ఉన్నాయి, ఇవి వచనంలో సూచన ద్వారా, ఈ ప్రమాణం యొక్క నిబంధనలను కలిగి ఉంటాయి. ప్రచురణ సమయంలో, సూచించిన సంచికలు చెల్లుబాటు అయ్యాయి. అన్ని ప్రమాణాలు పునర్విమర్శకు లోబడి ఉంటాయి మరియు ఈ ప్రమాణం ఆధారంగా ఒప్పందాలకు పార్టీలు ప్రోత్సహించబడతాయి tb దరఖాస్తు చేసే అవకాశాన్ని పరిశోధించండి2 క్రింద సూచించిన ప్రమాణం యొక్క ఇటీవలి సంచికలు:
| లేదు. | శీర్షిక |
| ఐఆర్సి: ఎస్పీ: 16-2004 | హైవే పేవ్మెంట్ల ఉపరితల సమానత్వం కోసం మార్గదర్శకాలు(మొదటి పునర్విమర్శ) |
| IS 460: పార్ట్ 1: 1985 | పరీక్ష జల్లెడల కోసం స్పెసిఫికేషన్: పార్ట్ 1 క్లాత్ టెస్ట్ జల్లెడ(మూడవ పునర్విమర్శ) |
| IS 460: పార్ట్ 2: 1985 | పరీక్ష జల్లెడల కోసం స్పెసిఫికేషన్: పార్ట్ 2 చిల్లులు పలక పరీక్ష జల్లెడ(మూడవ పునర్విమర్శ) |
| IS 460: పార్ట్ 3: 1985 | పరీక్ష జల్లెడల కోసం స్పెసిఫికేషన్: పార్ట్ 3 పరీక్ష జల్లెడ యొక్క ఎపర్చర్లను పరీక్షించే పద్ధతులు(మూడవ పునర్విమర్శ) |
| IS 2386: పార్ట్ 1-1963 | కాంక్రీట్ కోసం కంకర కోసం పరీక్షా విధానం - పార్ట్ 1: కణ పరిమాణం మరియు ఆకారం(పునరుద్ఘాటించబడింది 2002 Amds. 3) |
| IS 2386: పార్ట్ 3-1963 | కాంక్రీట్ కోసం కంకర కోసం పరీక్షా విధానం - పార్ట్ 3: నిర్దిష్ట గురుత్వాకర్షణ, సాంద్రత, శూన్యాలు, శోషణ మరియు బల్కింగ్(పునరుద్ఘాటించబడింది 2002) |
| IS 2386: పార్ట్ 4-19 | కాంక్రీట్ కోసం కంకర కోసం పరీక్షా విధానం - పార్ట్ 4: ........ |
| IS 2430: 1986 | కాంక్రీట్ కోసం కంకరల నమూనా కోసం పద్ధతులు (మొదటి పునర్విమర్శ)(పునరుద్ఘాటించిన 2000) |
| IS 5640: 1970 | మృదువైన ముతక కంకరల యొక్క మొత్తం ప్రభావ విలువను నిర్ణయించే పరీక్షా విధానం(పునరుద్ఘాటించబడింది 1998 Amds.1) |
| IS 14685-1999 | ........ |
| బిఎస్ 1047: 1983 | నిర్మాణంలో ఉపయోగం కోసం ఎయిర్-కూల్డ్ బ్లాస్ట్ ఫర్నేస్ స్లాగ్ కంకర కోసం స్పెసిఫికేషన్ (EN 12620 ద్వారా భర్తీ చేయబడింది) |
ఈ ప్రమాణం వాటర్ బౌండ్ మకాడమ్‌ను రహదారి పేవ్మెంట్ యొక్క సబ్‌బేస్, బేస్ కోర్సు మరియు సర్ఫేసింగ్ కోర్సుగా నిర్మించటానికి ప్రత్యేకతను కలిగి ఉంది.
వాటర్ బౌండ్ మకాడమ్ (డబ్ల్యుబిఎమ్) రోలింగ్ ద్వారా యాంత్రికంగా ఇంటర్‌లాక్ చేయబడిన శుభ్రమైన, పిండిచేసిన ముతక కంకరలను కలిగి ఉంటుంది మరియు నీటి సహాయంతో స్క్రీనింగ్ మరియు బైండింగ్ పదార్థాలతో నిండిన శూన్యాలు, తయారుచేసిన సబ్‌గ్రేడ్, సబ్-బేస్, బేస్ లేదా ఇప్పటికే ఉన్న పేవ్‌మెంట్‌పై వేయబడతాయి కేసు కావచ్చు. రహదారి వర్గాన్ని బట్టి WBM ను సబ్‌బేస్, బేస్ కోర్సు లేదా ఉపరితల కోర్సుగా ఉపయోగించవచ్చు. ప్రతి సందర్భంలో, ఇది ఈ కోడ్‌లో ఇచ్చిన స్పెసిఫికేషన్లకు అనుగుణంగా మరియు డ్రాయింగ్‌లపై చూపిన పంక్తులు, గ్రేడ్‌లు మరియు క్రాస్ సెక్షన్లకు అనుగుణంగా లేదా నిర్దేశించిన విధంగా నిర్మించబడుతుంది.
ఇప్పటికే ఉన్న బిటుమినస్ ఉపరితలం మరియు WBM పొర యొక్క ఇంటర్‌ఫేస్‌లో సరైన బంధం మరియు పారుదల కోసం తగిన చర్యలు తీసుకోకుండా WBM ఇప్పటికే ఉన్న బిటుమినస్ పై ఉపరితలంపై వేయకూడదు.3
WBM ను నేరుగా సిల్టి లేదా క్లేయ్ సబ్‌గ్రేడ్ మీద వేయకూడదు. తగిన జోక్యం చేసుకునే కణిక పొరను వేయడం మంచిది.
ముతక కంకరలలో శుభ్రమైన పిండిచేసిన లేదా విరిగిన రాయి, పిండిచేసిన స్లాగ్, కాలిన ఇటుక (hama ామా) లోహం లేదా సహజంగా సంభవించే కంకర్ మరియు లేటరైట్ వంటి అవసరమైన నాణ్యత కలిగి ఉండాలి. క్రషబుల్ రకం కంకరల వాడకం సాధారణంగా పేవ్మెంట్ యొక్క దిగువ పొరలకు పరిమితం చేయాలి. కంకరలు టేబుల్ 1 లో పేర్కొన్న భౌతిక అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.
పిండిచేసిన లేదా విరిగిన రాయి కఠినమైన, మన్నికైనది మరియు చదునైన, పొడుగుచేసిన, మృదువైన మరియు విచ్ఛిన్నమైన కణాలు, ధూళి లేదా ఇతర హానికరమైన పదార్థాల నుండి ఉచితం.
పిండిచేసిన స్లాగ్ గాలి-చల్లబడిన పేలుడు కొలిమి స్లాగ్ నుండి తయారు చేయబడుతుంది. ఇది కోణీయ ఆకారంలో ఉండాలి, నాణ్యత మరియు సాంద్రతతో సహేతుకంగా ఏకరీతిగా ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా మృదువైన, పొడుగుచేసిన మరియు చదునైన ముక్కలు, ధూళి లేదా ఇతర హానికరమైన పదార్థాల నుండి ఉచితం. పిండిచేసిన స్లాగ్ m కి 11.2 kN కన్నా తక్కువ బరువు ఉండకూడదు3 మరియు దానిలోని గాజు పదార్థం 20 శాతానికి మించకూడదు. ఇది కింది అవసరాలకు కూడా అనుగుణంగా ఉండాలి.
| (i) | రసాయన స్థిరత్వం | : | యొక్క అవసరానికి అనుగుణంగాBS యొక్క అనుబంధం: 1047 |
| (ii) | సల్ఫర్ కంటెంట్ (IS 14685-1999) |
: | గరిష్టంగా 2 శాతం |
| (iii) | నీటి సంగ్రహణ (IS 2386, పార్ట్ 3) |
: | గరిష్టంగా 10 శాతం |
| SI. లేదు. | నిర్మాణ రకం | పరీక్ష+ | పరీక్షా విధానం | సమీకరణాలు |
|---|---|---|---|---|
| 1. | ఉపకేంద్రం | లాస్ ఏంజిల్స్ రాపిడి విలువ * లేదా | IS 2386 (పార్ట్ 4) | గరిష్టంగా. 50% |
| మొత్తం ప్రభావ విలువ * | IS 2386 (పార్ట్ 4) లేదా IS 5640 ** | గరిష్టంగా. 40% | ||
| 2. | బిటుమినస్ ఉపరితలంతో బేస్ కోర్సు | లాస్ ఏంజిల్స్ రాపిడి విలువ * లేదా | IS 2386 (పార్ట్ 4) | గరిష్టంగా. 40% |
| మొత్తం ప్రభావ విలువ * | IS 2386 (పార్ట్ 4) లేదా lS 5640 ** | గరిష్టంగా. 30% | ||
| పొరపాటు సూచిక *** | IS 2386 (పార్ట్ 1) | గరిష్టంగా. 20% | ||
| 3. | ఉపరితలం | లాస్ ఏంజిల్స్ రాపిడి విలువ * లేదా | IS 2386 (పార్ట్ 4) | గరిష్టంగా. 40% |
| మొత్తం ప్రభావ విలువ * | IS 2386 (పార్ట్ 4) లేదా IS 5640 ** | గరిష్టంగా. 30% | ||
| పొరపాటు సూచిక *** | IS 2386 (పార్ట్ 1) | గరిష్టంగా. 15% | ||
|
గమనికలు: * మొత్తం లాస్ ఏంజిల్స్ పరీక్ష లేదా మొత్తం ప్రభావ విలువ పరీక్ష యొక్క అవసరాలను తీర్చవచ్చు. | ||||
| * * నీటి సమక్షంలో మెత్తబడే ఇటుక లోహం, కంకర్, లాటరైట్ మొదలైన మొత్తాలను IS 5640 ప్రకారం తడి పరిస్థితులలో ప్రభావ విలువ కోసం నిరంతరం పరీక్షించాలి. | ||||
| *** చూర్ణం / విరిగిన రాయి మరియు పిండిచేసిన స్లాగ్ విషయంలో మాత్రమే ఫ్లాకినెస్ ఇండెక్స్ యొక్క అవసరం అమలు చేయబడుతుంది. | ||||
| + పరీక్షల నమూనాలు IS 2430 లో పేర్కొన్న విధానానికి అనుగుణంగా ఉపయోగించాల్సిన మరియు సేకరించవలసిన పదార్థాల ప్రతినిధిగా ఉండాలి.4 | ||||
బి రిక్ మెటల్ ఓవర్‌బంట్ ఇటుకలు లేదా ఇటుక గబ్బిలాలతో తయారు చేయబడి దుమ్ము మరియు ఇతర హానికరమైన పదార్థాల నుండి విముక్తి పొందాలి.
కంకర్ నీలం రంగు దాదాపుగా అపారదర్శక పగులు కలిగి ఉండాలి. ఇది నోడ్యూల్స్ మధ్య కావిటీస్‌లో మట్టిని కలిగి ఉండకూడదు.
లాటరైట్ కఠినమైన, కాంపాక్ట్, భారీ మరియు ముదురు రంగులో ఉండాలి. లేత రంగు ఇసుక తరువాత, ఓక్రియస్ బంకమట్టిని కూడా ఉపయోగించకూడదు.
ముతక కంకరలు టేబుల్ 2 లో ఇచ్చిన గ్రేడింగ్‌లో ఒకదానికి అనుగుణంగా ఉండాలి. గ్రేడింగ్ 1 ఉప-బేస్ కోర్సులకు మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది, కాంపాక్ట్ లేయర్ మందం 100 మిమీ.
ఉపయోగించాల్సిన కంకరల పరిమాణం పొర యొక్క అందుబాటులో ఉన్న కంకర రకాలు మరియు కుదించబడిన మందంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఇటుక లోహం, కంకర్ మరియు లాటరైట్ వంటి క్రషబుల్ రకం కంకరలు సాధారణంగా టేబుల్ 2 యొక్క గ్రేడింగ్ అవసరాలను తీర్చగలవు. ఇంజనీరింగ్ అనుమతితో అటువంటి పదార్థాలకు గ్రేడింగ్‌లో సడలింపు అనుమతించబడుతుంది.
ముతక కంకరలలో శూన్యాలు పూరించడానికి స్క్రీనింగ్‌లు సాధారణంగా ముతక కంకరల మాదిరిగానే ఉంటాయి. ఏదేమైనా, ఆర్థిక విషయాల నుండి, ప్రధానంగా ప్లాస్టిక్ రహిత పదార్థాలైన కంకర్, మూరం లేదా కంకర (నదిలో కలిగే గుండ్రని కంకర కాకుండా) కూడా ఈ ప్రయోజనం కోసం ఉపయోగించవచ్చు, అటువంటి పదార్థం యొక్క ద్రవ పరిమితి మరియు ప్లాస్టిసిటీ సూచిక 20 మరియు 6 కన్నా తక్కువ వరుసగా మరియు 75 మైక్రాన్ జల్లెడ దాటిన భిన్నం 10 శాతం మించదు.
వీలైనంతవరకు, స్క్రీనింగ్‌లు టేబుల్ 3 లో చూపిన గ్రేడింగ్‌కు అనుగుణంగా ఉంటాయి. టైప్ A యొక్క స్క్రీనింగ్‌లు గ్రేడింగ్ 1 యొక్క ముతక కంకరలతో కలిపి ఉపయోగించబడతాయి మరియు గ్రేడింగ్ యొక్క ముతక కంకరలతో B రకం 3 ముతకతో
| గ్రేడింగ్ నం. | పరిమాణం పరిధి మరియు పొర కోసం కాంపాక్ట్ మందం | జల్లెడ హోదా (IS 460) | వెయిట్ పాసింగ్ జల్లెడ ద్వారా శాతం |
|---|---|---|---|
| 1 | 90 మిమీ నుండి 45 మిమీ (100 మిమీ) | 125 మి.మీ. | 100 |
| 90 మి.మీ. | 90-100 | ||
| 63 మి.మీ. | 25-60 | ||
| 45 మి.మీ. | 0-15 | ||
| 22.4 మి.మీ. | 0-5 | ||
| 2 | 63 మిమీ నుండి 45 మిమీ (75 మిమీ) | 90 మి.మీ. | 100 |
| 63 మి.మీ. | 90-100 | ||
| 53 మి.మీ. | 25-75 | ||
| 45 మి.మీ. | 0-15 | ||
| 22.4 మి.మీ. | 0-5 | ||
| 3 | 53 మిమీ నుండి 22.4 మిమీ (75 మిమీ) | 63 మి.మీ. | 100 |
| 53 మి.మీ. | 90-100 | ||
| 45 మి.మీ. | 65-90 | ||
| 22.4 మి.మీ. | 0-10 | ||
| 11.2 మి.మీ. | 0-55 |
| గ్రేడింగ్ వర్గీకరణ | స్క్రీనింగ్ పరిమాణం (IS 460) | జల్లెడ హోదా జల్లెడ | బరువు ద్వారా శాతం |
|---|---|---|---|
| జ | 13.2 మి.మీ. | 13.2 మి.మీ. | 100 |
| 11.2 మి.మీ. | 95-100 | ||
| 5.6 మి.మీ. | 15-35 | ||
| 180 మైక్రాన్ | 0-10 | ||
| బి | 11.2 మి.మీ. | 11.2 మి.మీ. | 100 |
| 5.6 మి.మీ. | 90-100 | ||
| 180 మైక్రాన్ | 15-35 |
గ్రేడింగ్ 2 యొక్క కంకర, రకం A లేదా రకం B స్క్రీనింగ్‌లు ఉపయోగించవచ్చు. మూరం మరియు కంకర వంటి క్రషబుల్ స్క్రీనింగ్ల కోసం, టేబుల్ 3 లో ఇచ్చిన గ్రేడింగ్ బైండింగ్ కాదు.
ఇటుక లోహం, కంకర్, లాటరైట్ మొదలైన క్రషబుల్ రకం మృదువైన కంకరలను ముతక కంకరలుగా ఉపయోగించినప్పుడు స్క్రీనింగ్ల వాడకం పంపిణీ చేయబడుతుంది, ఎందుకంటే ఇవి రోలింగ్ సమయంలో కొంతవరకు చూర్ణం అయ్యే అవకాశం ఉంది.
WBM కోసం ఫిల్లర్‌గా ఉపయోగించాల్సిన బైండింగ్ పదార్థం 425 మైక్రాన్ జల్లెడ ద్వారా 100 శాతం దాటి, WBM ను ఉపరితల కోర్సుగా ఉపయోగించినప్పుడు 4-8 PI విలువను కలిగి ఉంటుంది మరియు WBM ఉన్నప్పుడు 6 కన్నా తక్కువ బిటుమినస్ ఉపరితలంతో ఉప-బేస్ / బేస్ కోర్సుగా స్వీకరించబడింది. సమీపంలో సున్నపురాయి నిర్మాణాలు అందుబాటులో ఉంటే, సున్నపురాయి దుమ్ము లేదా కంకర్ నోడ్యూల్స్ బైండింగ్ పదార్థంగా ఉపయోగించవచ్చు.
బైండింగ్ పదార్థం యొక్క అనువర్తనం అవసరం కాకపోవచ్చు, ఇక్కడ స్క్రీనింగ్‌లు మూరం లేదా కంకర వంటి క్రషబుల్ రకం పదార్థాలను కలిగి ఉంటాయి. ఏది ఏమయినప్పటికీ, క్రషబుల్ టైప్ స్క్రీనింగ్ల యొక్క PI 4 కన్నా తక్కువ ఉన్న WBM కొరకు, పైభాగంలో 4-6 PI ఉన్న చిన్న పరిమాణంలో బైండింగ్ పదార్థం యొక్క అప్లికేషన్ అవసరం. స్క్రీనింగ్ల పరిమాణాన్ని తదనుగుణంగా తగ్గించవచ్చు.
WBM సబ్-బేస్ కోర్సు యొక్క 100 మిమీ కాంపాక్ట్ మందం కోసం అవసరమైన ముతక కంకరలు మరియు స్క్రీనింగ్‌లు టేబుల్ 4 లో ఇవ్వబడ్డాయి. అదేవిధంగా, WBM సబ్-బేస్ / బేస్ లేదా ఉపరితలం కోసం పదార్థాల పరిమాణాలు
| ముతక కంకర | స్క్రీనింగ్‌లు | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| వర్గీకరణ |
పరిమాణం
పరిధి
(మిమీ) |
వదులు
పరిమాణం
(మ3) | స్టోన్ స్క్రీనింగ్స్ | మూరం లేదా కంకర వంటి పిండిచేసే రకం | ||
| గ్రేడింగ్ వర్గీకరణ మరియు పరిమాణం |
వదులు
పరిమాణం
(మ3) | |||||
| లక్షణాలు మరియు పరిమాణం |
వదులు
పరిమాణం
(మ3) | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| గ్రేడింగ్ 1 | 90 నుండి 45 వరకు | 1.21 నుండి 1.43 వరకు | రకం 13.2 మిమీ | 0.27 నుండి 0.30 వరకు | ఎల్ఎల్ <20, పిఐ <6 శాతం 75 మైక్రాన్ <10 ను దాటింది | 0.30 నుండి 0.32 వరకు6 |
| ముతక కంకర | స్క్రీనింగ్‌లు | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| వర్గీకరణ | పరిమాణం పరిధి | వదులు పరిమాణం | స్టోన్ స్క్రీనింగ్స్ | మూరం లేదా కంకర వంటి పిండిచేసే రకం | |||
| గ్రేడింగ్ వర్గీకరణ మరియు పరిమాణం | వదులుగా ఉన్న పరిమాణం లేదా | ||||||
(మిమీ) |
(మ3) |
WBM సబ్‌బేస్ / బేస్ కోర్సు (m3) |
WBM
ఉపరితలం
కోర్సు *
(మ3) |
లక్షణాలు మరియు పరిమాణం
(మ3) |
వదులు
పరిమాణం
(మ3) | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| గ్రేడింగ్ 2 | 63 నుండి 45 వరకు | 0.91 నుండి 1.07 వరకు | రకం A, 13.2 మిమీ | 0.12 నుండి 0.15 వరకు | 0.10 నుండి 0.12 వరకు | LL <20, PI <6 శాతం 75 మైక్రాన్ <10 ఉత్తీర్ణత | 0.22 నుండి 024 వరకు |
| గ్రేడింగ్ 2 | 63 నుండి 45 వరకు | రకం B, 11.2 మిమీ | 0.20 నుండి 022 వరకు | 0.16 నుండి 0.18 వరకు | -డో- | ||
| గ్రేడింగ్ 3 | 53 నుండి 22.4 వరకు | 0.18 నుండి 021 వరకు | 0.14 నుండి 0.17 వరకు | -డో- | |||
| *కల్నల్ 6 లోని పరిమాణాలు కల్నల్ 5 లో 80 శాతం ఉన్నాయి, ఎందుకంటే డబ్ల్యుబిఎమ్ పైకి వచ్చే కోర్సుగా పనిచేయడానికి పెద్ద పరిమాణంలో బైండింగ్ పదార్థాలను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది (నిబంధన 3.5.2 చూడండి.). | |||||||
75 మిమీ కాంపాక్ట్ మందం కోసం కోర్సు టేబుల్ 5 లో ఇవ్వబడింది.
ఉపయోగించాల్సిన బైండింగ్ పదార్థం యొక్క పరిమాణం (క్లాజ్ 3.4 చూడండి.), WBM యొక్క స్క్రీనింగ్ రకాలు మరియు పనితీరుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణంగా, 75 మిమీ కాంపాక్ట్ మందానికి అవసరమైన పరిమాణం 0.06-0.09 మీ3/ 10 మీ2 WBM సబ్-బేస్ / బేస్ కోర్సు విషయంలో మరియు 0.10-0.15 మీ3/ 10 మీ2 WBM ఒక ఉపరితల కోర్సుగా పనిచేయాలి. 100 మిమీ మందం కోసం, అవసరమైన పరిమాణం 0.08-0.10 మీ3/ 10 మీ2 ఉప-బేస్ కోర్సు కోసం.
పైన పేర్కొన్న పరిమాణాలను మార్గదర్శకంగా మాత్రమే తీసుకోవాలి, నిర్మాణం కోసం పరిమాణాలను అంచనా వేయడానికి మొదలైనవి.
WBM కోర్సును స్వీకరించడానికి సబ్‌గ్రేడ్, సబ్-బేస్ లేదా బేస్ అవసరమైన గ్రేడ్ మరియు కాంబర్‌కు సిద్ధం చేయాలి మరియు అన్ని దుమ్ము, ధూళి మరియు ఇతర అదనపు పదార్థాలను శుభ్రం చేయాలి. సరికాని పారుదల, ట్రాఫిక్ కింద సేవ లేదా ఇతర కారణాల వల్ల కనిపించిన ఏవైనా రుట్స్ లేదా మృదువైన దిగుబడినిచ్చే ప్రదేశాలు సరిదిద్దబడతాయి మరియు సంస్థ వరకు చుట్టబడతాయి.
ఇప్పటికే ఉన్న అన్-ఉపరితల రహదారిపై WBM వేయవలసి ఉన్నచోట, ఉపరితలం స్కార్ఫ్ చేయబడి, అవసరమైన గ్రేడ్ మరియు కాంబర్‌కు అవసరమైన విధంగా తిరిగి ఆకారంలో ఉంటుంది. WBM కోసం ముతక కంకరలను వ్యాప్తి చేయడానికి ముందు బలహీనమైన ప్రదేశాలు బలోపేతం చేయబడతాయి, ముడతలు తొలగించబడతాయి మరియు నిస్పృహలు మరియు గుంతలు తగిన పదార్థంతో మంచివి.
సాధ్యమైనంతవరకు, ఇప్పటికే ఉన్న బిటుమినస్ ఉపరితలంపై డబ్ల్యుబిఎం కోర్సును వేయడం మానుకోవాలి, ఎందుకంటే ఇది రెండు కోర్సుల ఇంటర్ఫేస్ వద్ద సరైన బాండ్ మరియు పేవ్మెంట్ యొక్క అంతర్గత పారుదల సమస్యలను కలిగిస్తుంది. బిటుమినస్ పొర యొక్క ప్రస్తుత సన్నని ఉపరితలాన్ని పూర్తిగా తొలగించడం అవసరం, ఇక్కడ WBM దానిపై వేయాలని ప్రతిపాదించబడింది. వర్షం యొక్క తీవ్రత తక్కువగా మరియు ఇంటర్ఫేస్ డ్రైనేజీ సౌకర్యం సమర్థవంతంగా ఉన్నచోట, ఇప్పటికే ఉన్న సన్నని బిటుమినస్ ఉపరితలంపై WBM ను వేయవచ్చు7
WBM వేయడానికి ముందు క్యారేజ్‌వే మధ్య రేఖకు 45 డిగ్రీల వద్ద 1 మీటర్ వ్యవధిలో 50 మిమీ x 50 మిమీ (కనిష్ట) బొచ్చులను కత్తిరించడం.
బొచ్చుల దిశ మరియు లోతు అవి తగినంత బంధాన్ని అందిస్తాయి మరియు ఇప్పటికే ఉన్న బిటుమినస్ ఉపరితలం క్రింద ఉన్న గ్రాన్యులర్ బేస్ కోర్సుకు నీటిని ప్రవహించటానికి ఉపయోగపడతాయి.
అన్ని సందర్భాల్లో, నిర్మాణ కార్యకలాపాల సమయంలో పునాది బాగా పారుతుంది.
కంకరల పార్శ్వ నిర్బంధాన్ని అందించడం
డబ్ల్యుబిఎం నిర్మాణం కోసం, కంకరల పార్శ్వ నిర్బంధానికి ఏర్పాట్లు చేయాలి. WBM పొరలతో పాటు ప్రక్కనే ఉన్న భుజాలను నిర్మించడం ద్వారా ఇది జరుగుతుంది. పూర్తయిన నిర్మాణంలో తవ్విన కందకం విభాగంలో WBM ను నిర్మించే పద్ధతిని పూర్తిగా నివారించాలి.
ముతక కంకరలు రహదారి ప్రక్కన ఉన్న స్టాక్‌పైల్స్ నుండి లేదా నేరుగా వాహనాల నుండి అవసరమైన పరిమాణంలో అవసరమైన పరిమాణంలో ఒకేలా మరియు సమానంగా విస్తరించబడతాయి. ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ వీటిని వేయాల్సిన ప్రదేశంలో నేరుగా కుప్పలుగా వేయకూడదు లేదా పాక్షికంగా పూర్తయిన స్థావరం మీద వాటిని లాగడం అనుమతించబడదు. రహదారికి అడ్డంగా 6 మీటర్ల దూరంలో ఉంచిన టెంప్లేట్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా కంకరలు సరైన ప్రొఫైల్‌కు విస్తరించబడతాయి. సాధ్యమైన చోట, ఆమోదం పొందిన యాంత్రిక పరికరాలు కంకరలను ఏకరీతిలో వ్యాప్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడతాయి, తద్వారా చేతితో వారి తారుమారు యొక్క అవసరాన్ని తగ్గించవచ్చు.
1 (టేబుల్ 2) గ్రేడింగ్ కోసం ప్రతి కాంపాక్ట్ పొర యొక్క మందం 100 మిమీ కంటే ఎక్కువ ఉండని విధంగా పొరలలో WBM కోర్సు నిర్మించబడుతుంది. గ్రేడింగ్ 2 మరియు గ్రేడింగ్ 3 కోసం పొర యొక్క కాంపాక్ట్ మందం 75 మిమీ ఉండాలి. ప్రతి పొరను లోతు బ్లాకుల ద్వారా పరీక్షించాలి. పెద్ద లేదా చక్కటి కణాల విభజన అనుమతించబడదు. స్ప్రెడ్ వలె ముతక కంకరలు చక్కటి పదార్థాల పాకెట్స్ లేకుండా ఏకరీతి స్థాయిని కలిగి ఉంటాయి.
ముతక కంకరలు సాధారణంగా మునుపటి విభాగం యొక్క రోలింగ్ మరియు బంధం కంటే మూడు రోజుల సగటు పని కంటే ఎక్కువ పొడవులో వ్యాపించవు.
ముతక కంకరలను వేసిన తరువాత, ఇవి 80 నుండి 100 kN సామర్థ్యం గల మూడు చక్రాల-శక్తి రోలర్ లేదా సమానమైన వైబ్రేటరీ రోలర్‌తో చుట్టడం ద్వారా పూర్తి వెడల్పుతో కుదించబడతాయి.
అంచులు గట్టిగా కుదించబడే వరకు రోలర్ ముందుకు మరియు వెనుకకు నడుస్తున్న రోలర్ అంచుల నుండి ప్రారంభమవుతుంది. రోలర్ క్రమంగా అంచుల నుండి మధ్యకు, రహదారి మధ్య రేఖకు సమాంతరంగా మరియు ప్రతి ముందు వెనుక చక్రాల ట్రాక్‌ను ఒక సగం వెడల్పుతో ఒకేలా అతివ్యాప్తి చేస్తుంది మరియు కోర్సు యొక్క మొత్తం ప్రాంతం వెనుక చక్రం ద్వారా చుట్టబడే వరకు కొనసాగుతుంది. రహదారి లోహాన్ని పూర్తిగా కీ చేసే వరకు రోలింగ్ కొనసాగుతుంది మరియు రోలర్‌కు ముందు రాతి గగుర్పాటు కనిపించదు. అవసరమైతే, కొద్దిగా నీరు చిలకరించడం చేయవచ్చు.
రహదారి యొక్క సూపర్ ఎలివేటెడ్ భాగాలలో, రోలింగ్ దిగువ అంచు నుండి ప్రారంభమవుతుంది మరియు పేవ్మెంట్ యొక్క ఎగువ అంచు వైపు క్రమంగా పురోగమిస్తుంది.
సబ్‌గ్రేడ్ మృదువుగా లేదా దిగుబడిగా ఉన్నప్పుడు లేదా బేస్ కోర్సులో లేదా సబ్‌గ్రేడ్‌లో వేవ్ లాంటి కదలికకు కారణమైనప్పుడు రోలింగ్ చేయకూడదు. రోలింగ్ సమయంలో అవకతవకలు అభివృద్ధి చెందుతుంటే, 3 మీటర్ల సరళ అంచుతో పరీక్షించినప్పుడు 12 మి.మీ కంటే ఎక్కువ ఉంటే, ఉపరితలం వదులుగా ఉంటుంది మరియు కావలసిన క్రాస్ సెక్షన్ మరియు గ్రేడ్‌కు అనుగుణంగా ఉండే అన్ని ఏకరీతి ఉపరితలాన్ని సాధించడానికి, మళ్లీ రోలింగ్ చేయడానికి ముందు కంకరలు జోడించబడతాయి లేదా తీసివేయబడతాయి. కాంబర్ కోసం మూస ద్వారా ఉపరితలం అడ్డంగా తనిఖీ చేయబడుతుంది మరియు పైన వివరించిన పద్ధతిలో ఏవైనా అవకతవకలు సరిదిద్దబడతాయి. ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ డిప్రెషన్స్ చేయడానికి స్క్రీనింగ్ల వాడకం అనుమతించబడదు.
పదార్థం, సంపీడన సమయంలో అధికంగా చూర్ణం అవుతుంది లేదా వేరుచేయబడుతుంది, తీసివేయబడుతుంది మరియు తగిన కంకరలతో భర్తీ చేయబడుతుంది.8
నిబంధన 4.4 ప్రకారం ముతక కంకరలు చుట్టబడిన తరువాత, అంతరాయాలను పూరించడానికి స్క్రీనింగ్‌లు క్రమంగా ఉపరితలంపై వర్తించబడతాయి. స్క్రీనింగ్‌లు వ్యాప్తి చెందుతున్నప్పుడు డ్రై రోలింగ్ చేయాలి, తద్వారా రోలర్ యొక్క జారింగ్ ప్రభావం వాటిని ముతక కంకర యొక్క శూన్యాలలో స్థిరపడుతుంది. స్క్రీనింగ్‌లు పైల్స్‌లో వేయబడవు కాని చేతి పారలు, మెకానికల్ స్ప్రేడర్‌లు లేదా నేరుగా ట్రక్కుల నుండి వ్యాపించే కదలిక ద్వారా వరుసగా సన్నని పొరలలో ఒకే విధంగా వర్తించబడతాయి. స్క్రీనింగ్‌లను విస్తరించడానికి బేస్ కోర్సులో ప్రయాణించే ట్రక్కులు వాయు టైర్లతో అమర్చబడి, ముతక కంకరలకు భంగం కలిగించకుండా పనిచేస్తాయి.
స్క్రీనింగ్‌లు అవసరమైన విధంగా మూడు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ అనువర్తనాల్లో నెమ్మదిగా వర్తించబడతాయి. దీనితో పాటు రోలింగ్ మరియు బ్రూమింగ్ ఉంటుంది. గాని మెకానికల్ బ్రూమ్స్ / హ్యాండ్ బ్రూమ్స్ లేదా రెండూ వాడవచ్చు. ఏ సందర్భంలోనైనా స్క్రీనింగ్‌లు ఉపరితలంపై కేకులు లేదా చీలికలను ఏర్పరుచుకునేంత వేగంగా మరియు మందంగా వర్తించవు, శూన్యాలు నింపడం కష్టతరం చేస్తుంది లేదా ముతక కంకరలపై రోలర్ యొక్క ప్రత్యక్ష బేరింగ్‌ను నివారిస్తుంది. స్క్రీనింగ్ల యొక్క వ్యాప్తి, రోలింగ్ మరియు బ్రూమింగ్ విభాగాలపై తీసుకోబడతాయి, ఇవి ఒక రోజు ఆపరేషన్‌లో పూర్తి చేయబడతాయి. తడి మరియు తడి స్క్రీనింగ్‌లు ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ ఉపయోగించబడవు.
స్క్రీనింగ్ల అనువర్తనం తరువాత, ఉపరితలం నీటితో చల్లి, తుడిచివేయబడుతుంది. తడి స్క్రీనింగ్‌లను శూన్యంలోకి తుడుచుకోవడానికి మరియు వాటిని సమానంగా పంపిణీ చేయడానికి చేతి చీపురు ఉపయోగించబడుతుంది. చిలకరించడం, తుడుచుకోవడం మరియు రోలింగ్ కార్యకలాపాలు కొనసాగించబడతాయి మరియు అదనపు స్క్రీనింగ్‌లు వర్తించబడతాయి, ముతక కంకరలను బంధించి, గట్టిగా అమర్చే వరకు మరియు రోలర్ యొక్క చక్రాల కంటే ముందు స్క్రీనింగ్‌లు మరియు నీరు ఏర్పడే వరకు అవసరం. నిర్మాణ సమయంలో అధిక మొత్తంలో నీటిని చేర్చడం వల్ల బేస్ లేదా సబ్‌గ్రేడ్ దెబ్బతినకుండా జాగ్రత్త తీసుకోవాలి.
సున్నం చికిత్స చేయబడిన నేల ఉప-బేస్ విషయంలో, దాని పైన డబ్ల్యుబిఎమ్ నిర్మాణం తగినంత శక్తిని తీసుకునే ముందు (ఇంకా “ఆకుపచ్చ”) సున్నం చికిత్స చేసిన ఉప-స్థావరానికి అధిక నీరు ప్రవహిస్తుంది. సబ్‌బేస్ పొర. అటువంటి సందర్భాల్లో WBM పొరను వేయడం ఇంజనీర్ నిర్దేశించిన విధంగా ఉప-బేస్ తగిన బలాన్ని పొందిన తరువాత జరుగుతుంది.
క్లాజులు 4.5 మరియు 4.6 ప్రకారం స్క్రీనింగ్‌లను ఉపయోగించిన తరువాత, దానిని ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉన్న బైండింగ్ పదార్థం (క్లాజ్ 3.4 చూడండి), రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ సన్నని పొరలలో ఏకరీతి మరియు నెమ్మదిగా చొప్పున వర్తించబడుతుంది. బైండింగ్ పదార్థం యొక్క ప్రతి అనువర్తనం తరువాత, ఉపరితలం నీటితో విపరీతంగా చల్లబడుతుంది మరియు ఫలితంగా ముద్దను చేతి చీపురు / యాంత్రిక చీపురులతో లేదా రెండింటినీ తుడిచిపెట్టుకోవాలి. దీని తరువాత 80-100 కెఎన్ రోలర్‌తో రోలింగ్ చేయాలి, ఈ సమయంలో చక్రాలకు నీరు అంటుకుని, వాటికి అతుక్కుపోయే బైండింగ్ పదార్థాన్ని కడగాలి. బైండింగ్ పదార్థం యొక్క వ్యాప్తి, నీటిని చిలకరించడం, చీపురులతో తుడుచుకోవడం మరియు రోలింగ్ చేయడం బైండింగ్ పదార్థం మరియు నీరు యొక్క ముద్ద కదిలే రోలర్ యొక్క చక్రాల కంటే ముందు తరంగాన్ని ఏర్పరుస్తుంది.
కోర్సు యొక్క చివరి సంపీడనం తరువాత, పొర రాత్రిపూట ఆరబెట్టడానికి అనుమతించబడుతుంది. మరుసటి రోజు ఉదయం, ఆకలితో ఉన్న మచ్చలు స్క్రీనింగ్‌లు లేదా బైండింగ్ పదార్థాలతో నిండి, అవసరమైతే నీటితో తేలికగా చల్లి, చుట్టబడతాయి. మకాడమ్ సెట్ అయ్యే వరకు ట్రాఫిక్ అనుమతించబడదు.
WBM బేస్ కోర్సును బిటుమినస్ సర్ఫిసింగ్‌తో అందించాలంటే, WBM కోర్సు పూర్తిగా ఆరిపోయిన తర్వాత మరియు దానిపై ఎటువంటి ట్రాఫిక్‌ను అనుమతించే ముందు మాత్రమే రెండోది వేయబడుతుంది.
రేఖాంశ మరియు విలోమ దిశలలో పూర్తయిన WBM కోర్సు యొక్క ఉపరితల అసమానత టేబుల్ 6 లో పేర్కొన్న పరిమితుల్లో ఉండాలి.
రేఖాంశ ప్రొఫైల్ మధ్యలో 3 మీటర్ల పొడవైన సరళ అంచుతో తనిఖీ చేయబడుతుంది9
|
SI. లేదు. | ముతక కంకరల పరిమాణం పరిధి | రేఖాంశ ప్రొఫైల్ 3-మీటర్ స్ట్రెయిట్ ఎడ్జ్‌తో కొలుస్తారు | విలోమ ప్రొఫైల్ | ||
|---|---|---|---|---|---|
| గరిష్టంగా. అనుమతించదగిన ఉపరితల అసమానత | ఏదైనా 300 మీటర్ల పొడవులో అనుమతించబడిన గరిష్ట సంఖ్యలు | గరిష్టంగా. కాంబర్ టెంప్లేట్ క్రింద పేర్కొన్న ప్రొఫైల్ నుండి అనుమతించదగిన వైవిధ్యం | |||
| mm | 12 మి.మీ. | 10 మి.మీ. | mm | ||
| 1. | 90-45 మిమీ | 15 | 30 | - | 12 |
| 2. | 63-45 మిమీ లేదా 53-22.4 మిమీ | 12 | - | 30 | 8 |
ప్రతి ట్రాఫిక్ లేన్ రహదారి మధ్య రేఖకు సమాంతరంగా ఉంటుంది. విలోమ ప్రొఫైల్ 10 మీటర్ల వ్యవధిలో మూడు కాంబర్ టెంప్లేట్ల శ్రేణితో తనిఖీ చేయబడుతుంది. ఈ విషయంలో వివరణాత్మక మార్గదర్శకత్వం కోసం, సూచన చేయవచ్చుఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 16-2004 “హైవే పేవ్మెంట్స్ యొక్క ఉపరితల సమానత్వం కోసం మార్గదర్శకాలు (మొదటి పునర్విమర్శ)”.
WBM కోర్సుల యొక్క ఉపరితల అవకతవకలు టేబుల్ 6 లో ఇచ్చిన సహనాలను మించిపోయినప్పుడు లేదా కంకరలతో ఉప-గ్రేడ్ మట్టి కలపడం వల్ల కోర్సు లోపభూయిష్టంగా ఉన్న చోట, దాని పూర్తి మందంతో పొర ప్రభావిత ప్రాంతంపై మచ్చలు ఏర్పడతాయి, జోడించిన వాటితో పున hap రూపకల్పన చేయబడతాయి పదార్థం, లేదా తీసివేసి, తాజా పదార్థంతో వర్తించే విధంగా మార్చబడింది మరియు నిబంధన 4 ప్రకారం తిరిగి కంపోక్ట్ చేయబడింది. పైన పేర్కొన్న పద్ధతిలో చికిత్స చేయబడిన ప్రాంతం 10 మీ కంటే తక్కువ ఉండకూడదు2. ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ డిప్రెషన్‌లు స్క్రీనింగ్‌లు లేదా బైండింగ్ పదార్థాలతో నిండి ఉండవు.
ఇప్పటికే ఉన్న పేవ్మెంట్ యొక్క వెడల్పు కోసం WBM కోర్సును ఇరుకైన వెడల్పులలో నిర్మించవలసి ఉన్నచోట, ఉన్న భుజాలను వాటి పూర్తి లోతు మరియు వెడల్పును సబ్‌గ్రేడ్ స్థాయి వరకు త్రవ్వాలి తప్ప విస్తృత లక్షణాలు ప్రత్యేకత-నేల సబ్‌బేస్‌ను ఉపయోగించడం వంటివి where హించిన చోట తప్ప -సిటు ఆపరేషన్లు ఈ సందర్భంలో ఉప-బేస్ స్థాయి వరకు మాత్రమే తొలగించబడతాయి. నిబంధన 4 లో సూచించిన విధానం ప్రకారం WBM నిర్మాణం జరుగుతుంది.
డబ్ల్యుబిఎమ్ యొక్క విజయవంతమైన పనితీరు సకాలంలో నిర్వహణపై చాలా వరకు ఆధారపడి ఉంటుంది. దీని కోసం నిర్వహణ చర్యలను మూడు తలల క్రింద పరిగణించవచ్చు: గుంతలు ఆవర్తన పాచింగ్‌తో పాటు రూట్స్ మరియు డిప్రెషన్స్‌ను తొలగించడం, ఉపరితలం యొక్క అంధత్వం మరియు ఉపరితల పునరుద్ధరణలు.
గుంతలు, రూట్స్ మరియు ఇతర నిస్పృహలను నీటితో తీసివేసి నిలువు వైపులా సాధారణ ఆకారానికి కత్తిరించాలి. అన్ని వదులుగా మరియు విచ్ఛిన్నమైన పదార్థాలు తొలగించబడతాయి మరియు బహిర్గతమైన ఉపరితలాలు శుభ్రంగా కొట్టుకుపోతాయి. రంధ్రాలు / నిస్పృహలు సాల్వేజ్డ్ ముతక కంకరలతో నిండి, తగినంత పరిమాణంలో తాజా కంకరలతో కలుపుతారు మరియు క్లాజ్ 4 లో వివరించిన కార్యకలాపాలకు సాధారణ WBM గా తిరిగి కంపోక్ట్ చేయబడతాయి, తద్వారా పాచ్డ్ ప్రాంతం ప్రక్కనే ఉన్న ఉపరితలంతో విలీనం అవుతుంది. అలా చికిత్స చేయబడిన ప్రాంతం చిన్నదిగా ఉన్న చోట, రోలర్‌లకు బదులుగా హ్యాండ్ ర్యామర్‌లను సంపీడనం కోసం ఉపయోగించవచ్చు.
ట్రాఫిక్ లేదా వాతావరణ చర్యల కారణంగా అంతకుముందు వర్తించిన బ్లైండింగ్ పదార్థం తొలగించబడిన వెంటనే ఉపరితలం యొక్క బ్లైండింగ్ క్రమానుగతంగా ఆశ్రయించబడుతుంది.10
మరియు ఉపరితలం రావెల్లింగ్ సంకేతాలను చూపించడం ప్రారంభించింది. బ్లైండింగ్ కార్యకలాపాలు సన్నని పొరలలో బైండింగ్ పదార్థాన్ని ఉపయోగించడం మరియు నిబంధన 4.7 లో ఇచ్చిన విధానానికి అనుగుణంగా గ్రౌటింగ్ కలిగి ఉంటాయి.
ఉపరితలం ధరించినప్పుడు, ముడతలు పడినప్పుడు మరియు ఘోరంగా కొట్టుకుపోయినప్పుడు లేదా గుంతలు మరియు నిస్పృహల యొక్క విస్తారతను కలిగి ఉన్నప్పుడు WBM ధరించే కోర్సు పునరుద్ధరించబడుతుంది, వీటిని పాచింగ్ లేదా బ్లైండింగ్ ఆపరేషన్లతో ఆర్థికంగా చికిత్స చేయలేము.
పునరుద్ధరణ కోసం, ఇప్పటికే ఉన్న ఉపరితలం 50-75 మిమీ లోతు వరకు స్కార్ఫ్ చేయబడుతుంది మరియు ఫలితంగా ఉపయోగించబడే ముతక కంకరలను కాపాడటానికి స్క్రీనింగ్ కోసం బెర్మ్స్‌కు తొలగించబడుతుంది. బహిర్గతమైన పేవ్మెంట్ సరైన గ్రేడ్ మరియు కాంబర్‌ను నిర్ధారించడానికి అధిక మచ్చల వద్ద మళ్లీ మచ్చలు వేయబడుతుంది. సాల్వేజ్డ్ ముతక కంకరలను తగినంత పరిమాణంలో తాజా కంకరలతో కలుపుతారు (సాధారణంగా సాల్వేజ్ చేసిన కంకర పరిమాణంలో మూడింట ఒక వంతు నుండి మూడవ వంతు మధ్య) అప్పుడు నిబంధన 4 ప్రకారం కొత్త WBM కోర్సును నిర్మించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.11