முன்னுரை (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

இந்தியா மற்றும் அதன் புத்தகங்கள், ஆடியோ, வீடியோ மற்றும் பிற பொருட்களின் இந்த நூலகம் பொது வளத்தால் நிர்வகிக்கப்பட்டு பராமரிக்கப்படுகிறது. இந்த நூலகத்தின் நோக்கம், மாணவர்கள் மற்றும் இந்தியாவின் வாழ்நாள் முழுவதும் கற்றவர்களுக்கு ஒரு கல்வியைப் பின்தொடர்வதில் உதவுவதேயாகும், இதனால் அவர்கள் அந்தஸ்தையும் வாய்ப்புகளையும் மேம்படுத்துவதோடு தமக்கும் மற்றவர்களுக்கும் நீதி, சமூக, பொருளாதார மற்றும் அரசியல் ஆகியவற்றைப் பாதுகாக்க முடியும்.

இந்த உருப்படி வணிகரீதியான நோக்கங்களுக்காக இடுகையிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஆராய்ச்சி உள்ளிட்ட தனியார் பயன்பாட்டிற்கான கல்வி மற்றும் ஆராய்ச்சிப் பொருட்களின் நியாயமான கையாளுதலுக்கு உதவுகிறது, பணியை விமர்சித்தல் மற்றும் மதிப்பாய்வு செய்தல் அல்லது பிற படைப்புகள் மற்றும் ஆசிரியர்கள் மற்றும் மாணவர்களின் கற்பித்தல் போக்கில் இனப்பெருக்கம் செய்தல். இந்த பொருட்கள் பல இந்தியாவில் உள்ள நூலகங்களில் கிடைக்கவில்லை அல்லது அணுக முடியாதவை, குறிப்பாக சில ஏழ்மையான மாநிலங்களில், இந்தத் தொகுப்பு அறிவை அணுகுவதில் ஒரு பெரிய இடைவெளியை நிரப்ப முயல்கிறது.

நாங்கள் சேகரிக்கும் பிற சேகரிப்புகள் மற்றும் கூடுதல் தகவல்களுக்கு, தயவுசெய்து பார்வையிடவும்பாரத் ஏக் கோஜ் பக்கம். ஜெய் கயான்!

முன்னுரையின் முடிவு (தரத்தின் பகுதி அல்ல)

ஐ.ஆர்.சி: 19-2005

ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் நடைமுறைக் குறியீடு நீர் பவுண்ட் மக்காடம்

(மூன்றாவது திருத்தம்)

வெளியிட்டது

இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்

காம கோட்டி மார்க்,

பிரிவு 6, ஆர்.கே. புரம், புது தில்லி - 110 022

2005

விலை ரூ. 100 / -

(பொதி மற்றும் அஞ்சல் கூடுதல்)

ஹைவேஸ் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் ஸ்டாண்டர்ட்ஸ் கமிட்டியின் தனிநபர்

(10-12-2004 தேதியின்படி)

1.	V. Velayutham (Convenor)	Addl. Director General, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
2.	G. Sharan (Co-Convenor)	Member (Tech), NHAI, New Delhi
3.	Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary)	Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
*Members*
4.	A.P. Bahadur	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
5.	R.K. Chakarabarty	Chief Engineer Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
6.	P.K. Dutta	Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi
7.	J.P. Desai	Sr. Vice-President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ahmedabad
8.	Dr. S.L. Dhingra	Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai
9.	A.N. Dhodapkar	Director, NITHE, NOIDA
10.	D.P. Gupta	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
11.	S.K. Gupta	Chief Engineer, Uttaranchal PWD, Almora
12.	R.K. Jain	Chief Engineer (Retd.), Sonepat
13.	Dr. S.S. Jain	Professor & Coordinator (COTE), Indian Institute of Technology, Roorkee
14.	Dr. L.R. Kadiyali	Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi
15.	Prabha Kant Katare	Joint Director (Pl), National Rural Roads Dev. Agency (Min of Rural Dev.), New Delhi
16.	J.B. Mathur	Chief Engineer (Retd.), NOIDA
17.	H.L. Meena	Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, PWD, Jaipur
18.	S.S. Momin	Secretary (Works), Maharastra PWD, Mumbai
19.	A.B. Pawar	Secretary (Works) (Retd.), Pune
20.	Dr. Gopal Ranjan	Director, College of Engg. Roorkee
21.	S.S. Rathore	Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Gandhinagar
22.	Arghya Pradip Saha	Sr. Consultant, New Delhi
23.	S.C. Sharma	DG (RD) & AS, MORT& H (Retd.), New Delhi
24.	Dr. PK. Nanda	Director, Central Road Research Institute, New Delhi
25.	Dr. C.K. Singh	Engineer in Chief-cum Addl. Comm cum Spl Secy. (Retd.) Ranchii
26.	Nirmal Jit Singh	Member (Tech.), National Highways Authority of India, New Delhi
27.	A.V. Sinha	Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi
28.	N.K. Sinha	DG (RD)&SS, MOSRT& H (Retd.), New Delhi
29	V.K. Sinha	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
30.	K.K. Sarin	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
31.	T.P. Velayudhan	Addl. D.G., Directorate General Border Roads, New Delhi
32.	Maj. V.C. Verma	Executive Director, Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd, New Delhi
33.	The Chief Engineer (NH)	(B. Prabhakar Rao), R&B Department, Hyderabad
34.	The Chief Engineer (Plg.)	(S.B. Basu), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
35.	The Chief Engineer (Mech)	(V.K. Sachdev), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
36.	The Chief Engineer (Mech)	PWD, Kolkata
37.	The Chief Engineer (NH)	(Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Bhubaneshwar
38.	The Engineer-in-Chief	(Tribhuvan Ram) U.P PWD, Lucknow
39.	The Chief Engineer	National Highways, PWD, Bangalore
*Ex-Officio Members*
40.	President Indian Roads Congress	(S.S. Momin), Secretary (Works), Mumbai
41.	Director General (Road Development) & Special Secretary	(Indu Prakash), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
42.	Secretary Indian Roads Congress	(R.S. Sharma), Indian Roads Congress, New Delhi
*Corresponding Members*
1.	M.K. Agarwal	Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.), Panchkula
2.	Dr. C.E.G. Justo	Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore
3.	M.D. Khattar	Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai
4.	Sunny C. Madhathil	Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., Cochin
5.	N.V. Merani	Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii

ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்பெசிஃபிகேஷன்ஸ் மற்றும் நடைமுறைக் குறியீடு நீர் பவுண்ட் மக்காடம்

1. அறிமுகம்

1.1

இந்த தரநிலை முதலில் 1966 இல் வெளியிடப்பட்டது. தரநிலையின் முதல் திருத்தம் விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவால் 29 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது^வது & 30^வது செப்டம்பர், 1972, 25 அன்று காந்திநகரில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில் செயற்குழு^வது நவம்பர், 1972 மற்றும் கவுன்சில் அவர்களின் 79 இல்^வது 25 அன்று காந்திநகரில் நடைபெற்ற கூட்டம்^வது நவம்பர், 1972 வெளியீட்டிற்கு. 28 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் ஐ.ஆர்.சி கவுன்சிலின் முடிவைத் தொடர்ந்து^வது ஆகஸ்ட், 1976, ஐ.ஆர்.சி சிறப்பு வெளியீடு 16 “நெடுஞ்சாலை நடைபாதைகளின் மேற்பரப்பு சமநிலை” அடிப்படையில் மேற்பரப்பு சமநிலையின் சகிப்புத்தன்மை திருத்தப்பட்டது, மேலும் தரத்தின் இரண்டாவது திருத்தம் 1977 மே மாதம் வெளியிடப்பட்டது, இது மார்ச் 1987 இல் மேலும் திருத்தப்பட்டது.

நடைமுறைக் குறியீட்டை மறுஆய்வு செய்து திருத்துவதற்கான முடிவு 10 அன்று நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழுவின் கூட்டத்தின் போது எடுக்கப்பட்டது^வது பிப்ரவரி, 2001. பணி டாக்டர் பி.கே. ஜெயின் மற்றும் கே. சீதாரமஞ்சநேயுலு, மத்திய சாலை ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தின் விஞ்ஞானிகள். திருத்தப்பட்ட குறியீட்டின் வரைவு 17 அன்று நடைபெற்ற நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழுவின் கூட்டத்தில் முன்வைக்கப்பட்டு விவாதிக்கப்பட்டது^வது மே, 2002 மற்றும் உறுப்பினர்களின் கருத்துகளின் வெளிச்சத்தில் வரைவு ஆவணம் மாற்றப்பட்டு, நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் (எச்.எஸ்.எஸ்) குழுவுக்கு அனுப்புவதற்காக கன்வீனர், நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழுவுக்கு அனுப்பப்படலாம் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. டாக்டர் பி.கே. ஜெயின், மற்றும் ஸ்ரீ கே. சீதாரமஞ்சநேயுலு ஆவணத்தை மாற்றியமைத்து, கன்வீனர், நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழுவுக்கு அனுப்பினர். வரைவுத் தரத்தை நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழு (ஜனவரி, 2003 இல் அமைத்தது) அதன் கூட்டத்தில் மதிப்பாய்வு செய்தது^{ஸ்டம்ப்} ஆகஸ்ட், 2003 மற்றும் ஸ்ரீ எஸ்.சி. சர்மா, ஸ்ரீ கே.கே. சிங்கல் மற்றும் டாக்டர் பி.கே. உறுப்பினர்களின் பரிந்துரைகளை உள்ளடக்கிய ஆவணத்தை இறுதி செய்து, அதை எச்.எஸ்.எஸ். 7 ஆம் தேதி நடைபெற்ற கூட்டத்தில் வரைவுத் தரத்தை குழு இறுதி செய்தது^வது மே, 2004 மற்றும் பின்னர் ஹெச்எஸ்எஸ் குழுவின் பரிசீலனைக்கு அனுப்பப்பட்டது.

டிசம்பர் 2002 வரை நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழுவின் உறுப்பினர்கள்

S.C. Sharma	...	Convenor
Secretary R&B, Gujarat. (S.S. Rathore)	...	Co-Convenor
Dr. S.S. Jain	...	Member-Secretary
Members
D. Basu		Prof. C.G. Swaminathan
Dr. A.K. Bhatnagar		C.E. (R) S&R, T&T (Jai Prakash)
S.K. Bhatnagar
Dr. Animesh Das		Rep. of DG(W),E-in-C Br., AHQ
Dr. M.P Dhir		(Col. R.N. Malhotra)
D.P. Gupta		Rep. of DGBR (Hargun Das)
Dr. L.R. Kadiyali		Head, FP Dn., CRRI
Dr. C.E.G. Justo		(Dr. Sunil Bose)
H.L. Meena		Director, HRS, Chennai
Prof. B.B. Pandey
R.K. Pandey
Corresponding Members
Sukomal Chakrabarti		S.K. Nirmal
Dr. P.K. Jain		Smt. A.P Joshi
R.S. Shukla1

நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழுவின் உறுப்பினர்கள் w.e.f. ஜனவரி 2003

எஸ்.சி. சர்மா	....	கன்வீனர்
தலைமை பொறியாளர் (சாலைகள்),	....	இணை கன்வீனர்
பி.டபிள்யூ.டி, குவஹாத்தி
டாக்டர் எஸ்.எஸ்.ஜெயின்	....	உறுப்பினர்-செயலாளர்
*உறுப்பினர்கள்*
அரன் பஜாஜ்	தலைமை பொறியாளர் (ஆர் & பி) எஸ் & ஆர்
சுகோமல் சக்ரவர்த்தி	மோர்ட் & எச்
டாக்டர் அனிமேஷ் தாஸ்	ஐ.ஓ.சி, ஃபரிதாபாத் பிரதிநிதி
டி.பி. குப்தா	(பி.ஆர். தியாகி)
டாக்டர் எல்.ஆர். கடியாலி	E-in-C இன் கிளையின் பிரதிநிதி
டி.முகோபாத்யாய்	(கர்னல் வி.கே.பி. சிங்)
டாக்டர் பி.பி.பாண்டே	டிஜிபிஆரின் பிரதிநிதி
ஆர்.கே. பாண்டே	(பி.கே. மகாஜன்)
ஆர்.எஸ். சுக்லா	பகுதி ஒருங்கிணைப்பாளர் (FP Dn.), CRRI
கே.கே. ஒற்றை	(டாக்டர் சுனில் போஸ்)
டாக்டர் ஏ.வீரராகவன்	இயக்குனர், எச்.ஆர்.எஸ், சென்னை
*தொடர்புடைய உறுப்பினர்கள்*
டாக்டர் பி.கே. சமண	எஸ்.கே. நிர்மல்
டாக்டர் சி.இ.ஜி. ஜஸ்டோ	மேலாளர் (பிற்றுமின்), ஹெச்பிசி,
ஜே.டி. நாசிக்கர்	மும்பை (விஜய் கி.ஆர். பட்நகர்)

நெகிழ்வான நடைபாதைக் குழுவால் இறுதி செய்யப்பட்ட வரைவு ஆவணம் நெடுஞ்சாலை விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் தரநிலைக் குழுவால் 10 அன்று நடைபெற்ற கூட்டத்தில் பரிசீலிக்கப்பட்டது^வது டிசம்பர், 2004 மற்றும் சில மாற்றங்களுடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

கவுன்சில் அதன் 173 இல்^rd கூட்டம் 8 அன்று நடைபெற்றது^வதுபங்கேற்பாளர்கள் வழங்கிய கருத்துகள் / பரிந்துரைகளின் வெளிச்சத்தில் மாற்றத்திற்கு உட்பட்டு வெளியீட்டுக்கான ஆவணத்தை ஜனவரி, 2005 பெங்களூரில் ஒப்புதல் அளித்தது. இந்த ஆவணம் ஸ்வீ எஸ்.சி.

1.2. சின்னங்கள் மற்றும் சுருக்கங்கள்

1.2.1

இந்த தரநிலையின் நோக்கத்திற்காக, SI அலகுகள் மற்றும் சுருக்கங்களுக்கான பின்வரும் சின்னங்கள் பொருந்தும்.

1.2.1.1 SI அலகுகளுக்கான சின்னங்கள்

kN	கிலோ-நியூட்டன்
மீ	மீட்டர்
மிமீ	மில்லிமீட்டர்

1.2.1.2 சுருக்கங்கள்

பி.எஸ்	பிரிட்டிஷ் தரநிலைகள்
ஐ.ஆர்.சி.	இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ்
இருக்கிறது	இந்திய தரநிலைகள் பணியகம்
எல்.எல்	திரவ வரம்பு
பி.ஐ.	பிளாஸ்டிக் குறியீடு
WBM	நீர் கட்டு மக்காடம்

1.3. குறிப்புகள்

1.3.1

பின்வரும் ஐ.ஆர்.சி, ஐ.எஸ் மற்றும் பி.எஸ் தரநிலைகள் விதிகள் உள்ளன, அவை உரையில் குறிப்பு மூலம் இந்த தரத்தின் விதிகள் உள்ளன. வெளியீட்டு நேரத்தில், சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பதிப்புகள் செல்லுபடியாகும். அனைத்து தரங்களும் திருத்தத்திற்கு உட்பட்டவை மற்றும் இந்த தரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒப்பந்தங்களுக்கான கட்சிகள் விண்ணப்பிக்கும் வாய்ப்பை விசாரிக்க ஊக்குவிக்கப்படுகின்றன2 கீழே குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தரத்தின் மிக சமீபத்திய பதிப்புகள்:

இல்லை.	தலைப்பு
ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 16-2004	நெடுஞ்சாலை நடைபாதைகளின் மேற்பரப்பு சமநிலைக்கான வழிகாட்டுதல்கள்(முதல் திருத்தம்)
ஐஎஸ் 460: பகுதி 1: 1985	சோதனை சல்லடைகளுக்கான விவரக்குறிப்பு: பகுதி 1 துணி சோதனை சல்லடைகள்(மூன்றாவது திருத்தம்)
ஐஎஸ் 460: பகுதி 2: 1985	சோதனை சல்லடைகளுக்கான விவரக்குறிப்பு: பகுதி 2 துளையிடப்பட்ட தட்டு சோதனை சல்லடைகள்(மூன்றாவது திருத்தம்)
ஐஎஸ் 460: பகுதி 3: 1985	சோதனை சல்லடைகளுக்கான விவரக்குறிப்பு: பகுதி 3 சோதனை சல்லடைகளின் துளைகளை ஆய்வு செய்யும் முறைகள்(மூன்றாவது திருத்தம்)
ஐஎஸ் 2386: பகுதி 1-1963	கான்கிரீட்டிற்கான திரட்டுகளுக்கான சோதனை முறை - பகுதி 1: துகள் அளவு மற்றும் வடிவம்(மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது 2002 ஆம். 3)
ஐஎஸ் 2386: பகுதி 3-1963	கான்கிரீட்டிற்கான திரட்டுகளுக்கான சோதனை முறை - பகுதி 3: குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு, அடர்த்தி, வெற்றிடங்கள், உறிஞ்சுதல் மற்றும் மொத்தமாக(மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது 2002)
ஐஎஸ் 2386: பகுதி 4-19	கான்கிரீட்டிற்கான திரட்டுகளுக்கான சோதனை முறை - பகுதி 4: ........
ஐ.எஸ் 2430: 1986	கான்கிரீட்டிற்கான திரட்டிகளின் மாதிரிக்கான முறைகள் (முதல் திருத்தம்)(மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது 2000)
ஐ.எஸ் 5640: 1970	மென்மையான கரடுமுரடான திரட்டுகளின் மொத்த தாக்க மதிப்பை தீர்மானிப்பதற்கான சோதனை முறை(மீண்டும் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது 1998 Amds.1)
ஐ.எஸ் 14685-1999	........
பிஎஸ் 1047: 1983	கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த காற்று குளிரூட்டப்பட்ட குண்டு வெடிப்பு உலை கசடு மொத்த விவரக்குறிப்பு (EN 12620 ஆல் மாற்றப்பட்டது)

2. ஸ்கோப்

சாலை நடைபாதையின் துணைப்பகுதி, அடிப்படை பாடநெறி மற்றும் மேற்பரப்பு பாடநெறியாக வாட்டர் பவுண்ட் மக்காடம் அமைப்பதற்கான விவரக்குறிப்பை இந்த தரநிலை உள்ளடக்கியது.

2.1. விளக்கம்

2.1.1

வாட்டர் பவுண்ட் மக்காடம் (WBM) சுத்தமாகவும், நொறுக்கப்பட்ட கரடுமுரடான திரட்டல்களையும், உருட்டல் மூலம் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் வெற்றிடங்களை ஸ்கிரீனிங் மற்றும் பிணைப்புப் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டு, தண்ணீரின் உதவியுடன், தயாரிக்கப்பட்ட துணை தரம், துணை-அடிப்படை, அடிப்படை அல்லது இருக்கும் நடைபாதையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் வழக்கு இருக்கலாம். சாலையின் வகையைப் பொறுத்து WBM ஒரு துணைப்பகுதி, அடிப்படை பாடநெறி அல்லது வெளிவரும் பாடமாக பயன்படுத்தப்படலாம். ஒவ்வொரு சந்தர்ப்பத்திலும், இந்த குறியீட்டில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள விவரக்குறிப்புகளின்படி மற்றும் வரைபடங்களில் காட்டப்பட்டுள்ள கோடுகள், தரங்கள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளுக்கு இணங்க அல்லது இயக்கப்பட்டபடி இது கட்டமைக்கப்படும்.

2.1.2

தற்போதுள்ள பிட்மினஸ் மேற்பரப்பு மற்றும் WBM அடுக்கின் இடைமுகத்தில் சரியான பிணைப்பு மற்றும் வடிகால் ஆகியவற்றிற்கு போதுமான நடவடிக்கைகளை வழங்காமல் அல்லது வழங்காமல் WBM ஏற்கனவே இருக்கும் பிட்மினஸ் மேல் மேற்பரப்பில் வைக்கப்படாது.3

2.1.3

WBM ஐ ஒரு மெல்லிய அல்லது களிமண் துணைக்குழு மீது நேரடியாக வைக்கக்கூடாது. பொருத்தமான குறுக்கிடும் சிறுமணி அடுக்கை இடுவது நல்லது.

3. பொருட்கள்

3.1. கரடுமுரடான மொத்தம் - பொது தேவைகள்

3.1.1

கரடுமுரடான திரட்டுகளில் சுத்தமான நொறுக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்த கல், நொறுக்கப்பட்ட கசடு, எரிந்த செங்கல் (ஜாமா) உலோகம் அல்லது இயற்கையாக நிகழும் கங்கர் மற்றும் தேவையான அளவு தரநிலைகள் ஆகியவை இனிமேல் கூறப்பட்டிருக்கும். நொறுக்கு வகை வகை திரட்டுகளின் பயன்பாடு பொதுவாக நடைபாதையின் கீழ் அடுக்குகளுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். திரட்டல்கள் அட்டவணை 1 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள உடல் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும்.

3.1.2. நொறுக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்த கல்:

நொறுக்கப்பட்ட அல்லது உடைந்த கல் கடினமான, நீடித்த மற்றும் தட்டையான, நீளமான, மென்மையான மற்றும் சிதைந்த துகள்கள், அழுக்கு அல்லது பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களிலிருந்து விடுபடும்.

3.1.3 நொறுக்கப்பட்ட கசடு:

நொறுக்கப்பட்ட கசடு காற்று குளிரூட்டப்பட்ட குண்டு வெடிப்பு உலை கசடுகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படும். இது கோண வடிவத்தில் இருக்கும், தரம் மற்றும் அடர்த்தியில் நியாயமானதாக இருக்கும், மேலும் பொதுவாக மென்மையான, நீளமான மற்றும் தட்டையான துண்டுகள், அழுக்கு அல்லது பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களிலிருந்து விடுபடும். நொறுக்கப்பட்ட கசடு ஒரு மீட்டருக்கு 11.2 kN க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது³ மேலும் அதில் உள்ள கண்ணாடி பொருள் 20 சதவீதத்திற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இது பின்வரும் தேவைகளுக்கும் இணங்க வேண்டும்.

(நான்)	வேதியியல் ஸ்திரத்தன்மை	:	தேவைக்கு இணங்கபிஎஸ் பின் இணைப்பு: 1047
(ii)	கந்தக உள்ளடக்கம் (ஐ.எஸ். 14685-1999)	:	அதிகபட்சம் 2 சதவீதம்
(iii)	நீர் உறிஞ்சுதல் (ஐ.எஸ். 2386, பகுதி 3)	:	அதிகபட்சம் 10 சதவீதம்

**அட்டவணை 1: WBM க்கான கரடுமுரடான மொத்தங்களின் உடல் தேவைகள்**
எஸ்.ஐ. இல்லை.	கட்டுமான வகை	சோதனை+	சோதனை முறை	சமன்பாடுகள்
1.	துணை அடிப்படை	லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சிராய்ப்பு மதிப்பு * அல்லது	ஐஎஸ் 2386 (பகுதி 4)	அதிகபட்சம். 50%
1.	துணை அடிப்படை	மொத்த தாக்க மதிப்பு *	IS 2386 (பகுதி 4) அல்லது IS 5640 **	அதிகபட்சம். 40%
2.	பிட்மினஸ் மேற்பரப்புடன் அடிப்படை படிப்பு	லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சிராய்ப்பு மதிப்பு * அல்லது	ஐஎஸ் 2386 (பகுதி 4)	அதிகபட்சம். 40%
		மொத்த தாக்க மதிப்பு *	IS 2386 (பகுதி 4) அல்லது lS 5640 **	அதிகபட்சம். 30%
		சுறுசுறுப்பு அட்டவணை ***	ஐஎஸ் 2386 (பகுதி 1)	அதிகபட்சம். 20%
3.	மேற்பரப்பு நிச்சயமாக	லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சிராய்ப்பு மதிப்பு * அல்லது	ஐஎஸ் 2386 (பகுதி 4)	அதிகபட்சம். 40%
		மொத்த தாக்க மதிப்பு *	IS 2386 (பகுதி 4) அல்லது IS 5640 **	அதிகபட்சம். 30%
		சுறுசுறுப்பு அட்டவணை ***	ஐஎஸ் 2386 (பகுதி 1)	அதிகபட்சம். 15%
குறிப்புகள்: * லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் சோதனை அல்லது மொத்த தாக்க மதிப்பு சோதனை ஆகியவற்றின் தேவைகளை மொத்தம் பூர்த்தி செய்யலாம்.
* * நீர் முன்னிலையில் மென்மையாக்கப்படும் செங்கல் உலோகம், கங்கர், லேட்டரைட் போன்ற மொத்தங்கள் ஐ.எஸ் 5640 க்கு இணங்க ஈரமான சூழ்நிலையில் தாக்க மதிப்புக்கு மாறாமல் சோதிக்கப்பட வேண்டும்.
*** நொறுக்கப்பட்ட / உடைந்த கல் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட கசடு விஷயத்தில் மட்டுமே சுறுசுறுப்பு குறியீட்டின் தேவை செயல்படுத்தப்படும்.
+ சோதனைகளுக்கான மாதிரிகள் ஐஎஸ் 2430 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள நடைமுறைக்கு ஏற்ப பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய மற்றும் சேகரிக்கப்பட வேண்டிய பொருட்களின் பிரதிநிதியாக இருக்கும்.4

3.1.4 ஓவர் பர்ன்ட் (ஜமா) செங்கல் உலோகம்:

பி ரிக் உலோகம் அதிகப்படியான செங்கற்கள் அல்லது செங்கல் வெளவால்களால் ஆனது மற்றும் தூசி மற்றும் பிற தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களிலிருந்து விடுபட வேண்டும்.

3.1.5 கங்கர்:

கங்கர் நீல நிறத்தில் கிட்டத்தட்ட ஒளிரும் எலும்பு முறிவு கொண்டதாக இருக்கும். இது முடிச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள துவாரங்களில் எந்த களிமண்ணையும் கொண்டிருக்கக்கூடாது.

3.1.6 லேட்டரைட்:

லேட்டரைட் கடினமான, கச்சிதமான, கனமான மற்றும் இருண்ட நிறமாக இருக்கும். வெளிர் வண்ண மணல் பிற்காலங்கள், அதே போல் ஓக்ரஸ் களிமண் கொண்டவை பயன்படுத்தப்படாது.

3.2 கரடுமுரடான மொத்தம்-அளவு மற்றும் தர நிர்ணய தேவை

3.2.1

கரடுமுரடான திரட்டுகள் அட்டவணை 2 இல் கொடுக்கப்பட்ட தரத்தில் ஒன்றிற்கு ஒத்ததாக இருக்கும். தரம் 1 என்பது துணை-அடிப்படை படிப்புகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும், 100 மிமீ சுருக்கப்பட்ட அடுக்கு தடிமன் கொண்டது.

3.2.2

பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய திரட்டிகளின் அளவு அடுக்குகளின் வகை மற்றும் சுருக்கப்பட்ட தடிமன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

3.2.3

செங்கல் உலோகம், கங்கர் மற்றும் லேட்டரைட் போன்ற நொறுக்குதலான வகை திரட்டிகளும் பொதுவாக அட்டவணை 2 இன் தர நிர்ணய தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும். தரத்தில் தளர்வு என்பது பொறியாளரின் அனுமதியுடன் அத்தகைய பொருட்களுக்கு அனுமதிக்கப்படலாம்.

3.3 திரையிடல்கள்

3.3.1

கரடுமுரடான திரட்டிகளில் வெற்றிடங்களை நிரப்புவதற்கான திரையிடல்கள் பொதுவாக கரடுமுரடான திரள்களைப் போலவே இருக்கும். எவ்வாறாயினும், பொருளாதாரக் கருத்தில் இருந்து, முக்கியமாக பிளாஸ்டிக் அல்லாத பொருட்களான கங்கர், மூரம் அல்லது சரளை (ஆற்றில் பரவும் வட்டமான மொத்தம் தவிர) பயன்படுத்தப்படலாம், அத்தகைய பொருளின் திரவ வரம்பு மற்றும் பிளாஸ்டிசிட்டி குறியீடு 20 மற்றும் 6 க்குக் குறைவாக இருந்தால் முறையே 75 மைக்ரான் சல்லடை கடந்து செல்லும் பின்னம் 10 சதவீதத்தை தாண்டாது.

3.3.2

முடிந்தவரை தார் என, திரையிடல்கள் அட்டவணை 3 இல் காட்டப்பட்டுள்ள தரப்படுத்தலுடன் ஒத்துப்போகின்றன. வகை A இன் திரையிடல்கள் தரம் 1 இன் கரடுமுரடான திரட்டல்களுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படும், மற்றும் தரம் B இன் கரடுமுரடான திரட்டுகளுடன் B வகை.

**அட்டவணை 2: WBM க்கான கரடுமுரடான மொத்த அளவு மற்றும் தரப்படுத்தல் தேவை**
தர எண்.	அளவு வரம்பு மற்றும் அடுக்குக்கான சுருக்கப்பட்ட தடிமன்	சல்லடை பதவி (IS 460)	சல்லடையை கடந்து செல்வதன் மூலம் சதவீதம்
1	90 மிமீ முதல் 45 மிமீ (100 மிமீ)	125 மி.மீ.	100
		90 மி.மீ.	90-100
		63 மி.மீ.	25-60
		45 மி.மீ.	0-15
		22.4 மி.மீ.	0-5
2	63 மிமீ முதல் 45 மிமீ (75 மிமீ)	90 மி.மீ.	100
		63 மி.மீ.	90-100
		53 மி.மீ.	25-75
		45 மி.மீ.	0-15
		22.4 மி.மீ.	0-5
3	53 மிமீ முதல் 22.4 மிமீ (75 மிமீ)	63 மி.மீ.	100
		53 மி.மீ.	90-100
		45 மி.மீ.	65-90
		22.4 மி.மீ.	0-10
		11.2 மி.மீ.	0-55

**அட்டவணை 3: WBM க்கான திரையிடல்களின் தர நிர்ணய தேவைகள்**
தரப்படுத்தல் வகைப்பாடு	திரையிடல்களின் அளவு (IS 460)	சல்லடை பதவி சல்லடை கடந்து	எடை மூலம் சதவீதம்
அ	13.2 மி.மீ.	13.2 மி.மீ.	100
		11.2 மி.மீ.	95-100
		5.6 மி.மீ.	15-35
		180 மைக்ரான்	0-10
பி	11.2 மி.மீ.	11.2 மி.மீ.	100
		5.6 மி.மீ.	90-100
		180 மைக்ரான்	15-35

தரம் 2 இன் திரட்டுகள், வகை A அல்லது வகை B திரையிடல்கள் பயன்படுத்தப்படலாம். மூரம் மற்றும் சரளை போன்ற நொறுக்குத் திரையிடல்களுக்கு, அட்டவணை 3 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள தரம் பிணைக்கப்படாது.

3.3.3

செங்கல் உலோகம், கங்கர், லேட்டரைட் போன்ற நொறுக்கு வகை மென்மையான திரட்டுகளை கரடுமுரடான திரட்டிகளாகப் பயன்படுத்தும்போது, திரையிடலின் பயன்பாடு விநியோகிக்கப்படலாம், ஏனெனில் இவை உருளும் போது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு நசுக்கப்படக்கூடும்.

3.4 பிணைப்பு பொருள்

3.4.1

நிரப்பியாக WBM க்குப் பயன்படுத்த வேண்டிய பிணைப்பு பொருள் 425 மைக்ரான் சல்லடை வழியாக 100 சதவிகிதம் கடந்து, WBM ஒரு மேற்பரப்புப் பாடமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது 4-8 இன் PI மதிப்பைக் கொண்டிருக்கும், மற்றும் WBM இருக்கும்போது 6 க்கும் குறைவாக இருக்கும். பிட்மினஸ் மேற்பரப்புடன் துணை-அடிப்படை / அடிப்படை பாடமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அருகிலேயே சுண்ணாம்பு வடிவங்கள் கிடைத்தால், சுண்ணாம்பு தூசி அல்லது கங்கர் முடிச்சுகள் பிணைப்பு பொருளாக பயன்படுத்தப்படலாம்.

3.4.2

பிணைப்பு பொருளின் பயன்பாடு தேவையில்லை, அங்கு திரையிடல்களில் மூரம் அல்லது சரளை போன்ற நொறுக்கு வகை வகைகள் உள்ளன. இருப்பினும், WBM ஒரு மேற்பரப்புப் பாடமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு நொறுக்கக்கூடிய வகைத் திரையிடல்களின் PI 4 க்கும் குறைவாக இருந்தால், 4-6 என்ற PI ஐக் கொண்ட சிறிய அளவிலான பிணைப்புப் பொருளின் பயன்பாடு மேலே தேவைப்படும். திரையிடல்களின் அளவை அதற்கேற்ப குறைக்க முடியும்.

3.5 பொருட்களின் அளவு

3.5.1

WBM துணை-அடிப்படை பாடத்தின் 100 மிமீ சுருக்கப்பட்ட தடிமனுக்குத் தேவையான தோராயமான திரட்டல்கள் மற்றும் திரையிடல்கள் அட்டவணை 4 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. அதேபோல், WBM துணை-அடிப்படை / அடிப்படை அல்லது மேற்பரப்புக்கான பொருட்களின் அளவு

அட்டவணை 4: கரடுமுரடான திரட்டிகள் மற்றும் திரையிடல்களின் தோராயமான அளவுகள் 10 மீட்டருக்கு WBM துணை-அடிப்படை பாடத்தின் 100 மிமீ சுருக்கப்பட்ட தடிமன் தேவை²
கரடுமுரடான திரட்டுகள்			திரையிடல்கள்
வகைப்பாடு	அளவு சரகம் (மிமீ)	தளர்வானது அளவு (மீ³)	கல் திரையிடல்கள்		மூரம் அல்லது சரளை போன்ற நொறுக்கு வகை
			தரப்படுத்தல் வகைப்பாடு மற்றும் அளவு	தளர்வானது அளவு (மீ³)	மூரம் அல்லது சரளை போன்ற நொறுக்கு வகை
			தரப்படுத்தல் வகைப்பாடு மற்றும் அளவு	தளர்வானது அளவு (மீ³)	பண்புகள் மற்றும் அளவு	தளர்வானது அளவு (மீ³)
1	2	3	4	5	6	7
தரம் 1	90 முதல் 45 வரை	1.21 முதல் 1.43 வரை	வகை 13.2 மி.மீ.	0.27 முதல் 0.30 வரை	எல்.எல் <20, பிஐ <6 சதவீதம் 75 மைக்ரான் <10 ஐ கடந்து செல்கிறது	0.30 முதல் 0.32 வரை6

அட்டவணை 5: WBM துணை-அடிப்படை / அடிப்படை பாடநெறி / மேற்பரப்பு பாடநெறியின் 13 மீட்டருக்கு 75 கன்னியாஸ்திரி சுருக்கப்பட்ட தடிமன் தேவைப்படும் கரடுமுரடான மொத்தங்கள் மற்றும் திரையிடல்களின் தோராயமான அளவுகள்²
கரடுமுரடான திரட்டுகள்			திரையிடல்கள்
வகைப்பாடு	அளவு சரகம்	தளர்வானது அளவு	கல் திரையிடல்கள்			மூரம் அல்லது சரளை போன்ற நொறுக்கு வகை
வகைப்பாடு	அளவு சரகம்	தளர்வானது அளவு	தரப்படுத்தல் வகைப்பாடு மற்றும் அளவு	தளர்வான அளவு அல்லது		மூரம் அல்லது சரளை போன்ற நொறுக்கு வகை
	(மிமீ)	(மீ³)	தரப்படுத்தல் வகைப்பாடு மற்றும் அளவு	WBM துணைப்பகுதி / அடிப்படை பாடநெறி (மீ³)	WBM வெளிவருகிறது நிச்சயமாக * (மீ³)	பண்புகள் மற்றும் அளவு (மீ³)	தளர்வானது அளவு (மீ³)
1	2	3	4	5	6	7	8
தரம் 2	63 முதல் 45 வரை	0.91 முதல் 1.07 வரை	வகை A, 13.2 மிமீ	0.12 முதல் 0.15 வரை	0.10 முதல் 0.12 வரை	எல்.எல் <20, பிஐ <6 சதவீதம் 75 மைக்ரான் <10 ஐ கடந்து செல்கிறது	0.22 முதல் 024 வரை
தரம் 2	63 முதல் 45 வரை		வகை B, 11.2 மிமீ	0.20 முதல் 022 வரை	0.16 முதல் 0.18 வரை		-செய்-
தரம் 3	53 முதல் 22.4 வரை			0.18 முதல் 021 வரை	0.14 முதல் 0.17 வரை		-செய்-
*Col. 6 இல் உள்ள அளவுகள் Col. 5 இல் உள்ளவர்களில் 80 சதவிகிதம் ஆகும், ஏனெனில் WBM ஒரு வெளிவரும் பாடமாக செயல்பட வேண்டிய இடத்தில் பெரிய அளவிலான பிணைப்பு பொருள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் (பிரிவு 3.5.2 ஐப் பார்க்கவும்.).

75 மிமீ அடர்த்தியான தடிமனுக்கான பாடநெறி அட்டவணை 5 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

3.5.2

பைண்டிங் பொருளின் அளவு பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய அளவு (பிரிவு 3.4 ஐப் பார்க்கவும்.), திரையிடல் வகை மற்றும் WBM இன் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. பொதுவாக, 75 மிமீ கச்சிதமான தடிமனுக்கு தேவையான அளவு 0.06-0.09 மீ இருக்கும்³/ 10 மீ² WBM துணை-அடிப்படை / அடிப்படை பாடநெறி மற்றும் 0.10-0.15 மீ³/ 10 மீ² WBM ஒரு வெளிப்படையான பாடமாக செயல்படும்போது. 100 மிமீ தடிமனுக்கு, தேவையான அளவு 0.08-0.10 மீ³/ 10 மீ² துணை அடிப்படை படிப்புக்கு.

3.5.3

மேற்கூறிய அளவுகள் வழிகாட்டியாக மட்டுமே எடுக்கப்பட வேண்டும், கட்டுமானத்திற்கான அளவுகளை மதிப்பிடுவதற்கு.

4 கட்டுமான செயல்முறை

4.1 WBM லேயரைப் பெறுவதற்கான அறக்கட்டளை தயாரித்தல்

4.1.1

WBM பாடநெறியைப் பெறுவதற்கான துணை தரம், துணைத் தளம் அல்லது அடிப்படை தேவையான தரம் மற்றும் கேம்பர் ஆகியவற்றிற்குத் தயாரிக்கப்பட்டு அனைத்து தூசி, அழுக்கு மற்றும் பிற வெளிப்புற விஷயங்களையும் சுத்தம் செய்ய வேண்டும். முறையற்ற வடிகால், போக்குவரத்தின் கீழ் சேவை அல்லது பிற காரணங்களால் தோன்றிய எந்தவொரு முரட்டுத்தனமான அல்லது மென்மையான விளைச்சல் தரும் இடங்கள் சரி செய்யப்பட்டு உறுதியான வரை உருட்டப்படும்.

4.1.2

தற்போதுள்ள மேற்பரப்பில் இல்லாத சாலையில் WBM போடப்பட வேண்டிய இடத்தில், மேற்பரப்பு ஸ்கார் செய்யப்பட்டு தேவையான தரம் மற்றும் கேம்பருக்கு மீண்டும் வடிவமைக்கப்படும். WBM க்கான கரடுமுரடான திரட்டுகளை பரப்புவதற்கு முன் பலவீனமான இடங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டு, நெளிப்புகள் அகற்றப்பட்டு, மந்தநிலைகள் மற்றும் குழிகள் பொருத்தமான பொருள்களுடன் நல்லதாக இருக்கும்.

4.1.3

முடிந்தவரை, ஏற்கனவே உள்ள பிட்மினஸ் மேற்பரப்பில் WBM பாடத்திட்டத்தை இடுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும், ஏனெனில் இது இரண்டு படிப்புகளின் இடைமுகத்தில் சரியான பிணைப்பு மற்றும் நடைபாதையின் உள் வடிகால் பிரச்சினைகள் ஏற்படுத்தும். தற்போதுள்ள பிட்மினஸ் லேயரின் மெல்லிய மேற்பரப்பை முற்றிலுமாக அகற்றுவது விரும்பத்தக்கது, அங்கு WBM அதன் மேல் போட உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது. மழையின் தீவிரம் குறைவாகவும், இடைமுக வடிகால் வசதி திறமையாகவும் இருக்கும் இடத்தில், தற்போதுள்ள மெல்லிய பிட்மினஸ் மேற்பரப்பில் WBM போடலாம்7

WBM இடுவதற்கு முன் வண்டியின் மையக் கோட்டிற்கு 45 டிகிரியில் 1 மீட்டர் இடைவெளியில் 50 மிமீ x 50 மிமீ (குறைந்தபட்ச) உரோமங்களை வெட்டுதல்.

உரோமங்களின் திசையும் ஆழமும் அவை போதுமான பாண்டேஜை வழங்கும் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள பிட்மினஸ் மேற்பரப்புக்கு அடியில் இருக்கும் சிறுமணி அடிப்படை பாடத்திட்டத்திற்கு நீரை வெளியேற்ற உதவுகின்றன.

4.1.4

எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், கட்டுமான நடவடிக்கைகளின் போது அடித்தளம் நன்கு வடிகட்டப்படும்.

4.2

மொத்தங்களின் பக்கவாட்டு அடைப்பை வழங்குதல்

WBM ஐ நிர்மாணிப்பதற்காக, திரட்டிகளின் பக்கவாட்டு சிறைவாசம் ஏற்பாடு செய்யப்பட வேண்டும். WBM அடுக்குகளுடன் அருகிலுள்ள தோள்களைக் கட்டுவதன் மூலம் இது செய்யப்படும். முடிக்கப்பட்ட உருவாக்கத்தில் தோண்டப்பட்ட அகழி பிரிவில் WBM ஐ நிர்மாணிக்கும் நடைமுறை முற்றிலும் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்.

4.3 கரடுமுரடான திரட்டுகளின் பரவல்

4.3.1

கரடுமுரடான திரள்கள் சாலையின் ஓரத்தில் அல்லது நேரடியாக வாகனங்களிலிருந்து நேரடியாக தேவையான அளவுகளில் தயாரிக்கப்பட்ட தளத்தின் மீது ஒரே மாதிரியாகவும் சமமாகவும் பரவுகின்றன. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இவை போடப்பட வேண்டிய பகுதியில் நேரடியாக குவியல்களில் கொட்டப்படமாட்டாது அல்லது ஓரளவு பூர்த்தி செய்யப்பட்ட தளத்தின் மீது அவற்றை இழுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படாது. சாலையின் குறுக்கே 6 மீட்டர் இடைவெளியில் வைக்கப்பட்டுள்ள வார்ப்புருக்களைப் பயன்படுத்தி திரட்டல்கள் சரியான சுயவிவரத்திற்கு பரவுகின்றன. முடிந்தவரை, அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயந்திர சாதனங்கள் மொத்தமாக ஒரே மாதிரியாக பரவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும், இதனால் அவற்றின் கையாளுதலின் தேவையை குறைக்க முடியும்.

4.3.2

WBM பாடநெறி அடுக்குகளில் கட்டமைக்கப்படும், அதாவது ஒவ்வொரு சுருக்கப்பட்ட அடுக்கின் தடிமன் தரம் 1 (அட்டவணை 2) க்கு 100 மிமீக்கு மேல் இல்லை. 2 மற்றும் தரம் 3 க்கு அடுக்கின் சுருக்கப்பட்ட தடிமன் 75 மிமீ இருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு அடுக்கையும் ஆழம் தொகுதிகள் மூலம் சோதிக்கப்படும். பெரிய அல்லது நேர்த்தியான துகள்களைப் பிரிக்க அனுமதிக்கப்படாது. பரவலாக இருக்கும் கரடுமுரடான திரட்டுகள் ஒரே மாதிரியான தரம் வாய்ந்ததாக இருக்கும்.

4.3.3

முந்தைய பகுதியின் உருட்டல் மற்றும் பிணைப்புக்கு முன்னால் கரடுமுரடான திரட்டுகள் பொதுவாக மூன்று நாட்கள் சராசரி வேலைக்கு மேல் நீளமாக பரவாது.

4.4 உருட்டல்

4.4.1

கரடுமுரடான திரட்டுகளை இட்ட பிறகு, இவை 80 முதல் 100 கி.என் திறன் கொண்ட மூன்று சக்கர-சக்தி ரோலர் அல்லது அதற்கு சமமான அதிர்வுறும் உருளை மூலம் உருட்டுவதன் மூலம் முழு அகலத்துடன் சுருக்கப்படும்.

4.4.2

விளிம்புகள் உறுதியாகக் கச்சிதமாக இருக்கும் வரை உருட்டல் முன்னோக்கி மற்றும் பின்னோக்கி இயங்கும் விளிம்புகளிலிருந்து தொடங்கும். ரோலர் பின்னர் படிப்படியாக விளிம்புகளிலிருந்து மையத்திற்கு முன்னேறும், சாலையின் மையக் கோட்டுக்கு இணையாகவும், முந்தைய ஒவ்வொரு பின்புற சக்கர பாதையையும் ஒரு அரை அகலத்தால் ஒரே மாதிரியாக மேலெழுதும், மேலும் பாடத்தின் முழுப் பகுதியும் பின்புற சக்கரத்தால் உருட்டப்படும் வரை தொடரும். சாலை உலோகத்தை முழுமையாக திறக்கும் வரை ரோலிங் தொடரும், மேலும் ரோலருக்கு முன்னால் கல்லின் ஊர்ந்து செல்வது இனி தெரியாது. தேவைப்பட்டால், சிறிது தண்ணீர் தெளித்தல் செய்யப்படலாம்.

4.4.3

சாலையின் மிக உயர்ந்த பகுதிகளில், உருட்டல் கீழ் விளிம்பிலிருந்து தொடங்கி நடைபாதையின் மேல் விளிம்பை நோக்கி படிப்படியாக முன்னேறும்.

4.4.4

துணை தரம் மென்மையாகவோ அல்லது விளைச்சலாகவோ இருக்கும்போது அல்லது அடிப்படை பாடத்திட்டத்தில் அல்லது துணைத்தொகுப்பில் அலை போன்ற இயக்கத்தை ஏற்படுத்தும் போது உருட்டல் செய்யப்படாது. 3 மீ நேராக விளிம்பில் சோதிக்கப்படும்போது 12 மி.மீ.க்கு மேல் இருக்கும் உருட்டலின் போது முறைகேடுகள் ஏற்பட்டால், மேற்பரப்பு தளர்த்தப்பட்டு, மீண்டும் உருட்டுவதற்கு முன்பு தேவைக்கேற்ப திரட்டல்கள் சேர்க்கப்படும் அல்லது அகற்றப்படும். கேம்பருக்கான வார்ப்புரு மூலமாகவும் மேற்பரப்பு சரிபார்க்கப்படும், மேலும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறையில் ஏதேனும் முறைகேடுகள் சரி செய்யப்படும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மந்தநிலைகளை உருவாக்க திரையிடல்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படாது.

4.4.5

பொருள், சுருக்கத்தின் போது அதிகமாக நசுக்கப்பட்டு அல்லது பிரிக்கப்பட்டதாக அகற்றப்பட்டு பொருத்தமான திரட்டுகளுடன் மாற்றப்படும்.8

4.5 திரையிடல்களின் பயன்பாடு

4.5.1

பிரிவு 4.4 இன் படி கரடுமுரடான திரட்டுகள் உருட்டப்பட்ட பிறகு, இடைவெளிகளை நிரப்புவதற்கான திரையிடல்கள் படிப்படியாக மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும். திரையிடல்கள் பரவும்போது உலர் உருட்டல் செய்யப்படும், இதனால் ரோலரின் ஜார்ரிங் விளைவு அவை கரடுமுரடான ஒட்டுமொத்தத்தின் வெற்றிடங்களில் குடியேற காரணமாகிறது. திரையிடல்கள் குவியல்களில் கொட்டப்படாது, ஆனால் அடுத்தடுத்த மெல்லிய அடுக்குகளில் ஒரே மாதிரியாக கை திண்ணைகள், மெக்கானிக்கல் ஸ்ப்ரெடர்கள் அல்லது நேரடியாக லாரிகளிலிருந்து பரவுகின்றன. திரையிடல்களைப் பரப்புவதற்கு அடிப்படை போக்கில் இயங்கும் டிரக்குகள் நியூமேடிக் டயர்களைக் கொண்டு பொருத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் கரடுமுரடான திரட்டிகளைத் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது.

4.5.2

திரையிடல்கள் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பயன்பாடுகளில் மெதுவான விகிதத்தில் தேவைப்படும். இது உருட்டல் மற்றும் விளக்குமாறு இருக்கும். இயந்திர விளக்குமாறு / கை விளக்குமாறு அல்லது இரண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மேற்பரப்பில் கேக்குகள் அல்லது முகடுகளை உருவாக்குவதற்கு திரையிடல்கள் மிக விரைவாகவும் தடிமனாகவும் பயன்படுத்தப்படாது, இது வெற்றிடங்களை நிரப்புவது கடினமாக்குகிறது அல்லது கரடுமுரடான திரட்டுகளில் ரோலரை நேரடியாகத் தாங்குவதைத் தடுக்கிறது. திரையிடல்களின் பரவல், உருட்டல் மற்றும் விளக்கமளித்தல் ஆகியவை பிரிவுகளில் எடுக்கப்படும், அவை ஒரு நாளின் செயல்பாட்டில் முடிக்கப்படலாம். ஈரமான மற்றும் ஈரமான திரையிடல்கள் எந்த சூழ்நிலையிலும் பயன்படுத்தப்படாது.

4.6 நீர் மற்றும் குழம்பு தெளித்தல்

4.6.1

திரையிடல்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு, மேற்பரப்பு ஏராளமான தண்ணீரில் தெளிக்கப்பட்டு, சுத்தப்படுத்தப்பட்டு உருட்டப்படும். ஈரமான திரையிடல்களை வெற்றிடங்களில் துடைக்கவும், அவற்றை சமமாக விநியோகிக்கவும் கை விளக்குமாறு பயன்படுத்தப்படும். தெளித்தல், துடைத்தல் மற்றும் உருட்டல் நடவடிக்கைகள் தொடரும் மற்றும் கூடுதல் திரையிடல்கள் பயன்படுத்தப்படும், கரடுமுரடான திரட்டுகள் பிணைக்கப்பட்டு உறுதியாக அமைக்கப்படும் வரை தேவைப்படும் மற்றும் ரோலரின் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் திரையிடல்கள் மற்றும் நீர் வடிவங்கள் உருவாகின்றன. கட்டுமானத்தின் போது அதிகப்படியான நீரைச் சேர்ப்பதால் அடிப்படை அல்லது துணைத்தொகை சேதமடையாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும்.

4.6.2

சுண்ணாம்பு சுத்திகரிக்கப்பட்ட மண்ணின் துணைத் தளத்தைப் பொறுத்தவரையில், அதன் மேல் WBM ஐ நிர்மாணிப்பது போதுமான வலிமையை (இன்னும் “பச்சை” தான்) எடுப்பதற்கு முன்பு சுண்ணாம்பு சுத்திகரிக்கப்பட்ட துணைத் தளத்திற்கு அதிகப்படியான நீர் பாயக்கூடும், இதனால் சேதத்தை ஏற்படுத்தும் துணை அடுக்கு. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் WBM லேயரை இடுவது பொறியியலாளரால் இயக்கப்பட்டபடி துணைத் தளம் போதுமான வலிமையைப் பெற்ற பிறகு செய்யப்படும்.

4.7 பிணைப்பு பொருளின் பயன்பாடு

4.7.1

உட்பிரிவுகள் 4.5 மற்றும் 4.6 இன் படி திரையிடல்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு, அதைப் பயன்படுத்த வேண்டிய பிணைப்பு பொருள் (பிரிவு 3.4 ஐப் பார்க்கவும்), இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மெல்லிய அடுக்குகளில் ஒரே மாதிரியான மற்றும் மெதுவான விகிதத்தில் பயன்படுத்தப்படும். பிணைப்பு பொருளின் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டிற்கும் பிறகு, மேற்பரப்பு ஏராளமான தண்ணீரில் தெளிக்கப்பட வேண்டும், இதன் விளைவாக குழம்பு கை விளக்குமாறு / இயந்திர விளக்குமாறு அல்லது இரண்டையும் சரியாக நிரப்புகிறது. இதைத் தொடர்ந்து 80-100 கிலோஎன் ரோலருடன் உருட்டினால், சக்கரங்களில் சிக்கித் தவிக்கும் பிணைப்புப் பொருளைக் கழுவுவதற்கு தண்ணீர் பயன்படுத்தப்படும். பிணைப்பு பொருள் பரவுதல், தண்ணீரைத் தெளித்தல், விளக்குமாறு துடைத்தல் மற்றும் உருட்டல் ஆகியவை பிணைப்பு பொருள் மற்றும் நீரின் குழம்பு நகரும் ரோலரின் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் ஒரு அலையை உருவாக்கும் வரை தொடரும்.

4.8 அமைத்தல் மற்றும் உலர்த்துதல்

4.8.1

பாடத்தின் இறுதி சுருக்கத்திற்குப் பிறகு, அடுக்கு ஒரே இரவில் உலர அனுமதிக்கப்படும். அடுத்த நாள் காலையில், பசியுள்ள இடங்கள் திரையிடல்கள் அல்லது பிணைப்புப் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டு, தேவைப்பட்டால் லேசாக தண்ணீரில் தெளிக்கப்பட்டு, உருட்டப்படும். மக்காடம் அமைக்கும் வரை எந்த போக்குவரத்தும் அனுமதிக்கப்படாது.

4.8.2

பிட்மினஸ் மேற்பரப்புடன் வழங்கப்பட வேண்டிய WBM அடிப்படை பாடத்திட்டத்தில், WBM பாடநெறி முற்றிலும் வறண்ட பின்னரும், எந்தவொரு போக்குவரத்தையும் அனுமதிப்பதற்கு முன்பும் பிந்தையது போடப்படும்.

5. WBM பாடநெறியின் மேற்பரப்பு நிகழ்வு

5.1

நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் நிறைவு செய்யப்பட்ட WBM பாடத்தின் மேற்பரப்பு சீரற்ற தன்மை அட்டவணை 6 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்புகளுக்குள் இருக்கும்.

5.2

நீளமான சுயவிவரம் 3 மீட்டர் நீளமுள்ள நேரான விளிம்பில் நடுவில் சரிபார்க்கப்படும்9

அட்டவணை 6: WBM படிப்புகளுக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு சீரற்ற தன்மை
எஸ்.ஐ. இல்லை.	கரடுமுரடான மொத்த அளவு வரம்பு	3 மீட்டர் நேரான விளிம்பில் அளவிடப்படும் நீளமான சுயவிவரம்			குறுக்கு சுயவிவரம்
		அதிகபட்சம். அனுமதிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பு சீரற்ற தன்மை	300 மீட்டர் நீளத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச எண்ணிக்கையிலான விதிமுறைகள்		அதிகபட்சம். கேம்பர் வார்ப்புருவின் கீழ் குறிப்பிட்ட சுயவிவரத்திலிருந்து அனுமதிக்கக்கூடிய மாறுபாடு
		மிமீ	12 மி.மீ.	10 மி.மீ.	மிமீ
1.	90-45 மி.மீ.	15	30	-	12
2.	63-45 மிமீ அல்லது 53-22.4 மிமீ	12	-	30	8

ஒவ்வொரு போக்குவரத்து பாதையும் சாலையின் மையக் கோட்டுக்கு இணையான ஒரு வரியுடன். குறுக்குவெட்டு சுயவிவரம் 10 மீ இடைவெளியில் மூன்று கேம்பர் வார்ப்புருக்கள் மூலம் சரிபார்க்கப்படும். இந்த விஷயத்தில் விரிவான வழிகாட்டுதலுக்கு, குறிப்பு செய்யப்படலாம்ஐ.ஆர்.சி: எஸ்.பி: 16-2004 “நெடுஞ்சாலை நடைபாதைகளின் மேற்பரப்பு சமநிலைக்கான வழிகாட்டுதல்கள் (முதல் திருத்தம்)”.

6. குறைபாடுள்ள கட்டுமானத்தை சரிசெய்தல்

WBM படிப்புகளின் மேற்பரப்பு முறைகேடு அட்டவணை 6 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள சகிப்புத்தன்மையை மீறுகிறது அல்லது துணை-தர மண் திரட்டல்களுடன் கலப்பதால் பாடநெறி குறைபாடுடையதாக இருந்தால், அதன் முழு தடிமனுக்கான அடுக்கு பாதிக்கப்பட்ட பகுதி மீது வடுக்கப்பட்டிருக்கும், மேலும் மாற்றியமைக்கப்படும் பொருள், அல்லது அகற்றப்பட்டு புதிய பொருள்களுடன் பொருந்தக்கூடியதாக மாற்றப்பட்டு, பிரிவு 4 இன் படி மறுசீரமைக்கப்பட்டது. மேற்கூறிய முறையில் சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பகுதி 10 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது². எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் மந்தநிலைகள் திரையிடல்கள் அல்லது பிணைப்புப் பொருட்களால் நிரப்பப்படாது.

7. நாரோ அகலங்களுக்கு மேல் WBM ஐ நிர்மாணித்தல்

தற்போதுள்ள நடைபாதையை அகலப்படுத்துவதற்காக WBM பாடநெறி குறுகிய அகலங்களில் கட்டப்பட வேண்டிய இடத்தில், இருக்கும் தோள்களை அவற்றின் முழு ஆழத்திற்கும் அகலத்திற்கும் துணை நிலை வரை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய வேண்டும். -சிட்டு செயல்பாடுகள் எந்த விஷயத்தில் துணை-அடிப்படை நிலை வரை மட்டுமே அகற்றப்பட வேண்டும். பிரிவு 4 இல் பரிந்துரைக்கப்பட்ட நடைமுறையின்படி WBM இன் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படும்.

8. WBM அணியும் பாடநெறிகளின் பராமரிப்பு

8.1

WBM இன் வெற்றிகரமான செயல்திறன் ஒரு பாடநெறியாக சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பதைப் பொறுத்தது. இதற்கான பராமரிப்பு நடவடிக்கைகள் மூன்று தலைகளின் கீழ் பரிசீலிக்கப்படலாம்: குழிகள் அவ்வப்போது ஒட்டுதல் மற்றும் ரட் மற்றும் மந்தநிலைகளை அகற்றுதல், மேற்பரப்பை கண்மூடித்தனமாக வைத்தல் மற்றும் மேற்பரப்பு புதுப்பித்தல்.

8.1.1 பானைகள் மற்றும் மந்தநிலைகளை அகற்றுவதோடு பானை-துளைகளை ஒட்டுதல்:

குழிகள், ரட்ஸ்கள் மற்றும் பிற மந்தநிலைகள் தண்ணீரில் வடிகட்டப்பட்டு செங்குத்து பக்கங்களுடன் வழக்கமான வடிவத்திற்கு வெட்டப்பட வேண்டும். அனைத்து தளர்வான மற்றும் சிதைந்த பொருட்கள் அகற்றப்பட்டு, வெளிப்படும் மேற்பரப்புகள் சுத்தமாக சுத்தப்படுத்தப்படும். துளைகள் / மந்தநிலைகள் பின்னர் போதுமான அளவு புதிய திரட்டுகளுடன் கலக்கப்பட்ட கரடுமுரடான திரள்களால் நிரப்பப்பட்டு, பிரிவு 4 இல் விவரிக்கப்பட்டுள்ள செயல்பாடுகளுக்கு சாதாரண WBM ஆக மீண்டும் இணைக்கப்படும், இதனால் ஒட்டப்பட்ட பகுதி அருகிலுள்ள மேற்பரப்புடன் ஒன்றிணைகிறது. அவ்வாறு சிகிச்சையளிக்கப்பட்ட பகுதி சிறியதாக இருக்கும் இடத்தில், உருளைகளுக்குப் பதிலாக கை சுத்தியல் சுருக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.

8.1.2 மேற்பரப்பு குருட்டுத்தன்மை:

போக்குவரத்து அல்லது வானிலை நடவடிக்கை காரணமாக முன்னர் பயன்படுத்தப்பட்ட கண்மூடித்தனமான பொருள் அரிக்கப்பட்டவுடன் மேற்பரப்பை கண்மூடித்தனமாக அவ்வப்போது நாடலாம்.10

மற்றும் மேற்பரப்பு வெறித்தனமான அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்கியது. கண்மூடித்தனமான செயல்பாடுகள் மெல்லிய அடுக்குகளில் பிணைப்பு பொருளைப் பயன்படுத்துவதையும், பிரிவு 4.7 இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைக்கு ஏற்ப கூழ்மப்பிரிப்பு செய்வதையும் கொண்டிருக்கும்.

8.1.3 மேற்பரப்பு புதுப்பித்தல்:

WBM அணியும் படிப்பு மேற்பரப்பு தேய்ந்து போகும்போது, நெளிந்து மோசமாகத் துடைக்கப்படும்போது அல்லது குழிகள் மற்றும் மந்தநிலைகளின் பெருக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது புதுப்பிக்கப்படும், அவை ஒட்டுதல் அல்லது கண்மூடித்தனமான செயல்பாடுகளுடன் பொருளாதார ரீதியாக சிகிச்சையளிக்க முடியாது.

புதுப்பிக்க, தற்போதுள்ள மேற்பரப்பு 50-75 மிமீ ஆழத்திற்கு குறைக்கப்படும், இதன் விளைவாகப் பயன்படுத்தக்கூடிய கரடுமுரடான திரட்சிகளைக் காப்பாற்றுவதற்காக திரையிடலுக்கான பெர்ம்களுக்கு அகற்றப்படும். சரியான தரம் மற்றும் கேம்பர் ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதற்காக, வெளிப்படும் நடைபாதை மீண்டும் உயர் இடங்களில் ஸ்கார் செய்யப்படும். மீட்கப்பட்ட கரடுமுரடான திரட்டிகள் போதுமான அளவு புதிய திரட்டுகளுடன் கலக்கப்படுகின்றன (வழக்கமாக மீட்கப்பட்ட திரட்டிகளின் அளவின் மூன்றில் ஒரு பங்கிலிருந்து மூன்றில் ஒரு பங்கு வரை) பின்னர் பிரிவு 4 இன் படி புதிய WBM பாடத்திட்டத்தை உருவாக்கப் பயன்படுத்தப்படும்.11