ਪ੍ਰੀਬਲਬਲ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ)

ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਆਡੀਓ, ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਸਰਵਜਨਕ ਸਰੋਤ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਸਿਖਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਲਈ ਨਿਆਂ, ਸਮਾਜਿਕ, ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਣ.

ਇਹ ਵਸਤੂ ਗੈਰ-ਵਪਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਕਾਦਮਿਕ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੇਤ ਖੋਜ, ਅਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਧਿਆਪਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਜਨਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਗਰੀਬ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ.

ਹੋਰ ਸੰਗ੍ਰਹਿਾਂ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਵੇਖੋਭਰਤ ਏਕ ਖੋਜ ਪੇਜ ਜੈ ਗਿਆਨ!

ਪ੍ਰੀਬੇਬਲ ਦਾ ਅੰਤ (ਸਟੈਂਡਰਡ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ)

ਆਈਆਰਸੀ: 19-2005

ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਰਕਮ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਕੋਡ

(ਤੀਜੀ ਸੋਧ)

ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ

ਭਾਰਤੀ ਰੋਡ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ

ਕਾਮਾ ਕੋਟੀ ਮਾਰਗ,

ਸੈਕਟਰ 6, ਆਰ.ਕੇ. ਪੁਰਮ, ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - 110 022

2005

ਕੀਮਤ ਰੁਪਏ. 100 / -

(ਪੈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਡਾਕ ਵਾਧੂ)

ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ

(ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10-12-2004 ਨੂੰ)

1.	V. Velayutham (Convenor)	Addl. Director General, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
2.	G. Sharan (Co-Convenor)	Member (Tech), NHAI, New Delhi
3.	Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary)	Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
*Members*
4.	A.P. Bahadur	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
5.	R.K. Chakarabarty	Chief Engineer Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
6.	P.K. Dutta	Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi
7.	J.P. Desai	Sr. Vice-President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ahmedabad
8.	Dr. S.L. Dhingra	Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai
9.	A.N. Dhodapkar	Director, NITHE, NOIDA
10.	D.P. Gupta	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
11.	S.K. Gupta	Chief Engineer, Uttaranchal PWD, Almora
12.	R.K. Jain	Chief Engineer (Retd.), Sonepat
13.	Dr. S.S. Jain	Professor & Coordinator (COTE), Indian Institute of Technology, Roorkee
14.	Dr. L.R. Kadiyali	Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi
15.	Prabha Kant Katare	Joint Director (Pl), National Rural Roads Dev. Agency (Min of Rural Dev.), New Delhi
16.	J.B. Mathur	Chief Engineer (Retd.), NOIDA
17.	H.L. Meena	Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, PWD, Jaipur
18.	S.S. Momin	Secretary (Works), Maharastra PWD, Mumbai
19.	A.B. Pawar	Secretary (Works) (Retd.), Pune
20.	Dr. Gopal Ranjan	Director, College of Engg. Roorkee
21.	S.S. Rathore	Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Gandhinagar
22.	Arghya Pradip Saha	Sr. Consultant, New Delhi
23.	S.C. Sharma	DG (RD) & AS, MORT& H (Retd.), New Delhi
24.	Dr. PK. Nanda	Director, Central Road Research Institute, New Delhi
25.	Dr. C.K. Singh	Engineer in Chief-cum Addl. Comm cum Spl Secy. (Retd.) Ranchii
26.	Nirmal Jit Singh	Member (Tech.), National Highways Authority of India, New Delhi
27.	A.V. Sinha	Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi
28.	N.K. Sinha	DG (RD)&SS, MOSRT& H (Retd.), New Delhi
29	V.K. Sinha	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
30.	K.K. Sarin	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
31.	T.P. Velayudhan	Addl. D.G., Directorate General Border Roads, New Delhi
32.	Maj. V.C. Verma	Executive Director, Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd, New Delhi
33.	The Chief Engineer (NH)	(B. Prabhakar Rao), R&B Department, Hyderabad
34.	The Chief Engineer (Plg.)	(S.B. Basu), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
35.	The Chief Engineer (Mech)	(V.K. Sachdev), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
36.	The Chief Engineer (Mech)	PWD, Kolkata
37.	The Chief Engineer (NH)	(Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Bhubaneshwar
38.	The Engineer-in-Chief	(Tribhuvan Ram) U.P PWD, Lucknow
39.	The Chief Engineer	National Highways, PWD, Bangalore
*Ex-Officio Members*
40.	President Indian Roads Congress	(S.S. Momin), Secretary (Works), Mumbai
41.	Director General (Road Development) & Special Secretary	(Indu Prakash), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
42.	Secretary Indian Roads Congress	(R.S. Sharma), Indian Roads Congress, New Delhi
*Corresponding Members*
1.	M.K. Agarwal	Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.), Panchkula
2.	Dr. C.E.G. Justo	Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore
3.	M.D. Khattar	Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai
4.	Sunny C. Madhathil	Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., Cochin
5.	N.V. Merani	Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii

ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਰਕਮ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਕੋਡ

1. ਜਾਣ - ਪਛਾਣ

1.1

ਇਹ ਮਿਆਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 1966 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਮਾਪਦੰਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 29 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ^th ਅਤੇ 30^th ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸਤੰਬਰ, 1972, ਨੂੰ 25 ਨੂੰ ਗਾਂਧੀਨਗਰ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ^th ਨਵੰਬਰ, 1972 ਅਤੇ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 79 ਵਿੱਚ^th 25 ਨੂੰ ਗਾਂਧੀਨਗਰ ਵਿਖੇ ਹੋਈ ਮੀਟਿੰਗ^th ਨਵੰਬਰ, 1972 ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਲਈ. 28 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਆਈਆਰਸੀ ਕੌਂਸਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ^th ਅਗਸਤ, 1976, ਸਤਹ ਦੇ ਬਰਾਬਰਤਾ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਆਈਆਰਸੀ ਸਪੈਸ਼ਲ ਪਬਲੀਕੇਸ਼ਨ 16 ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ "ਹਾਈਵੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਸ਼ਾਮ" ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਮਈ, 1977 ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਰਚ, 1987 ਵਿਚ ਹੋਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਚੋਣ ਜ਼ਾਬਤੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ 10 ਨੂੰ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਪੈਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ^th ਫਰਵਰੀ, 2001. ਇਹ ਕੰਮ ਡਾ ਪੀ.ਕੇ. ਜੈਨ ਅਤੇ ਕੇ. ਸੀਤਾਰਮਨਜਨੇਯੁਲੂ, ਕੇਂਦਰੀ ਸੜਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਕੋਡ ਦਾ ਖਰੜਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 17 ਨੂੰ ਹੋਈ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਪੈਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ^th ਮਈ, 2002 ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਖਰੜੇ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਨਵੀਨਰ, ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ (ਐਚਐਸਐਸ) ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਾ: ਪੀ.ਕੇ. ਜੈਨ, ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਕੇ. ਸੀਤਾਰਮਨਜਨੇਯੂਲੂ ਨੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਕਨਵੀਨਰ, ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ. 1 'ਤੇ ਆਯੋਜਤ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਫਲੇਕਸਬਲ ਪੈਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ (ਜਨਵਰੀ, 2003 ਵਿਚ ਗਠਿਤ) ਦੁਆਰਾ ਖਰੜੇ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ^{ਸ੍ਟ੍ਰੀਟ} ਅਗਸਤ, 2003 ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੀ ਐਸ.ਸੀ. ਸ਼ਰਮਾ, ਸ਼੍ਰੀ ਕੇ.ਕੇ. ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਡਾ: ਪੀ.ਕੇ. ਜੈਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਿਆਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਐਚਐਸਐਸ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦੇਵੇਗਾ. ਡਰਾਫਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਗਰੁੱਪ ਨੇ 7 'ਤੇ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿਚ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਸੀ^th ਮਈ, 2004 ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਚਐਸਐਸ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ.

ਦਸੰਬਰ 2002 ਤੱਕ ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਪੇਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ

S.C. Sharma	...	Convenor
Secretary R&B, Gujarat. (S.S. Rathore)	...	Co-Convenor
Dr. S.S. Jain	...	Member-Secretary
Members
D. Basu		Prof. C.G. Swaminathan
Dr. A.K. Bhatnagar		C.E. (R) S&R, T&T (Jai Prakash)
S.K. Bhatnagar
Dr. Animesh Das		Rep. of DG(W),E-in-C Br., AHQ
Dr. M.P Dhir		(Col. R.N. Malhotra)
D.P. Gupta		Rep. of DGBR (Hargun Das)
Dr. L.R. Kadiyali		Head, FP Dn., CRRI
Dr. C.E.G. Justo		(Dr. Sunil Bose)
H.L. Meena		Director, HRS, Chennai
Prof. B.B. Pandey
R.K. Pandey
Corresponding Members
Sukomal Chakrabarti		S.K. Nirmal
Dr. P.K. Jain		Smt. A.P Joshi
R.S. Shukla1

ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਪੇਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਡਬਲਯੂ.ਈ.ਐਫ. ਜਨਵਰੀ 2003

ਐਸ.ਸੀ.ਸ਼ਰਮਾ	....	ਕਨਵੀਨਰ
ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਸੜਕਾਂ),	....	ਸਹਿ-ਕਨਵੀਨਰ
ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ, ਗੁਹਾਟੀ
ਡਾ: ਐਸ.ਐਸ.ਜੈਨ	....	ਸਦੱਸ-ਸੈਕਟਰੀ
*ਸਦੱਸ*
ਅਰਨ ਬਜਾਜ	ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ (ਆਰ ਐਂਡ ਬੀ) ਐਸ ਐਂਡ ਆਰ
ਸੁਕੋਮਲ ਚੱਕਰਵਰਤੀ	ਮਾਰਟ ਐਂਡ ਐੱਚ
ਅਨੀਮੇਸ਼ ਦਾਸ ਡਾ	ਆਈ.ਓ.ਸੀ., ਫਰੀਦਾਬਾਦ ਦੀ ਏ
ਡੀ.ਪੀ. ਗੁਪਤਾ	(ਬੀ. ਆਰ. ਤਿਆਗੀ)
ਡਾ: ਐਲ.ਆਰ. ਕਡਿਆਲੀ	ਈ-ਇਨ-ਸੀ ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕ
ਡੀ ਮੁਖੋਪਾਧਿਆਏ	(ਕਰਨਲ ਵੀ.ਕੇ.ਪੀ. ਸਿੰਘ)
ਡਾ ਬੀ ਬੀ ਪਾਂਡੇ	ਡੀਜੀਬੀਆਰ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਮਾਇੰਦਾ
ਆਰ.ਕੇ. ਪਾਂਡੇ	(ਪੀ. ਕੇ. ਮਹਾਜਨ)
ਆਰ.ਐੱਸ. ਸ਼ੁਕਲਾ	ਏਰੀਆ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ (ਐਫਪੀ ਡੀ ਐਨ.), ਸੀ ਆਰ ਆਰ ਆਈ
ਕੇ.ਕੇ. ਸਿੰਗਲ	(ਡਾ. ਸੁਨੀਲ ਬੋਸ)
ਵੀਰਾਰਾਗਵਾਨ ਡਾ	ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਐਚਆਰਐਸ, ਚੇਨਈ
*ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੈਂਬਰ*
ਡਾ: ਪੀ.ਕੇ. ਜੈਨ	ਐਸ.ਕੇ. ਨਿਰਮਲ
ਡਾ.ਸੀ.ਈ.ਜੀ. ਜਸਟੋ	ਮੈਨੇਜਰ (ਬਿਟੂਮੇਨ), ਐਚਪੀਸੀ,
ਜੇ.ਟੀ. ਨਾਸਿਕਕਾਰ	ਮੁੰਬਈ (ਵਿਜੇ ਕ੍ਰ. ਭਟਨਾਗਰ)

ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਪੈਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇ ਖਰੜੇ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਮੇਟੀ ਨੇ 10 ਨੂੰ ਹੋਈ ਆਪਣੀ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ^th ਦਸੰਬਰ, 2004 ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਇਸ ਦੇ 173 ਵਿਚ ਸਭਾ^rd 8 'ਤੇ ਮੀਟਿੰਗ^thਬੰਗਲੌਰ ਵਿਖੇ ਜਨਵਰੀ, 2005 ਨੇ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਟਿਪਣੀਆਂ / ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਦੇ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼੍ਰੀ ਐਸ ਸੀ ਸ਼ਰਮਾ, ਕਨਵੀਨਰ, ਫਲੈਕਸੀਬਲ ਪੈਵਮੈਂਟ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਈਆਰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਛਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ IRC: 19 ਦਾ ਤੀਜਾ ਰਵੀਜ਼ਨ.

.... ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ

.1. 1.2..

ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ, ਐਸਆਈ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਰਚਨਾ ਲਈ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਾਗੂ ਹੋਣਗੇ.

1.2. 1.2..1.. ਐਸਆਈ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਕ

ਕੇ.ਐੱਨ	ਕਿੱਲੋ-ਨਿtonਟਨ
ਮੀ	ਮੀਟਰ
ਮਿਲੀਮੀਟਰ	ਮਿਲੀਮੀਟਰ

1.2. 1.2..1.. ਸੰਖੇਪ

ਬੀ.ਐੱਸ	ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਿਆਰ
IRC	ਇੰਡੀਅਨ ਰੋਡਜ਼ ਕਾਂਗਰਸ
ਹੈ	ਬਿ Standardਰੋ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਇੰਡੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ
ਐਲ.ਐਲ.	ਤਰਲ ਸੀਮਾ
ਪੀ.ਆਈ.	ਪਲਾਸਟਿਕ ਇੰਡੈਕਸ
ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐੱਮ	ਵਾਟਰ ਬਾਉਂਡ ਮੈਕੈਡਮ

1.3. ਹਵਾਲੇ

3.3..1

ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਆਈਆਰਸੀ, ਆਈਐਸ ਅਤੇ ਬੀਐਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਕਸਟ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵੈਧ ਸਨ. ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਅਤੇ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ2 ਹੇਠਾਂ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ:

ਨਹੀਂ	ਸਿਰਲੇਖ
ਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 16-2004	ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਸਤਹਪਨ ਈਵਨੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼(ਪਹਿਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ)
ਹੈ 460: ਭਾਗ 1: 1985	ਪਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ: ਭਾਗ 1 ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਵ(ਤੀਜੀ ਸੋਧ)
ਆਈਐਸ 460: ਭਾਗ 2: 1985	ਟੈਸਟ ਸਿਯੁਜ਼ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਭਾਗ 2 ਪਾਰਫੋਰਟੇਡ ਪਲੇਟ ਟੈਸਟ ਸਿਵ(ਤੀਜੀ ਸੋਧ)
ਆਈਐਸ 460: ਭਾਗ 3: 1985	ਪਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ: ਭਾਗ 3 ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਅਪਰਚਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ .ੰਗ(ਤੀਜੀ ਸੋਧ)
2386 ਹੈ: ਭਾਗ 1-1963	ਕੰਕਰੀਟ ਲਈ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦਾ --ੰਗ - ਭਾਗ 1: ਕਣ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ(ਪੁਨਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 2002 ਅਮਡ. 3)
2386 ਹੈ: ਭਾਗ 3-1963	ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਲਈ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦਾ --ੰਗ - ਭਾਗ 3: ਖਾਸ ਗਰੈਵਿਟੀ, ਡੈਨਸਿਟੀ, ਵੋਇਡਜ਼, ਸਮਾਈ ਅਤੇ ਬਲਕਿੰਗ(ਪੁਨਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 2002)
2386 ਹੈ: ਭਾਗ 4-19	ਕੰਕਰੀਟ ਲਈ ਸਮੂਹਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦਾ odੰਗ - ਭਾਗ 4: ........
2430: 1986 ਹੈ	ਕੰਕਰੀਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਧ) ਲਈ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲਈ odੰਗ(ਪੁਸ਼ਟੀ 2000)
5640: 1970 ਹੈ	ਨਰਮ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਿਧੀ(ਪੁਨਰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ 1998 ਐੱਮ.ਡੀ.ਐੱਸ .1)
14685-1999 ਹੈ	........
ਬੀਐਸ 1047: 1983	ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੇਸ ਸਲੈਗ ਸਮੁੱਚੇ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਨ (EN 12620 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ)

2. ਸਕੂਪ

ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਟਰ ਬਾਉਂਡ ਮੈਕੈਡਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਬਬੇਸ, ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵੇਰਵਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.

1.1. ਵੇਰਵਾ

1.1..1

ਵਾਟਰ ਬਾਉਂਡ ਮੈਕੈਡਮ (ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐੱਮ.) ਵਿਚ ਸਾਫ, ਕੁਚਲਿਆ ਮੋਟਾ ਸਮੂਹ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ, ਉਪ-ਅਧਾਰ, ਸਬ-ਅਧਾਰ, ਅਧਾਰ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ' ਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ. ਕੇਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐਮ. ਨੂੰ ਸਬਬੇਸ, ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਜਾਂ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਸ ਨਿਯਮਾਵਲੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਤੇ ਦਰਸਾਏ ਲਾਈਨਾਂ, ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ.

1.1..

ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਸਤਹ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਪਰਤ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਸਹੀ ਬਾਂਡ ਅਤੇ ਡਰੇਨੇਜ ਲਈ measuresੁਕਵੇਂ ਉਪਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਟਿ topਮਿਨਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਤਹ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਏਗਾ.3

1.1..

ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਨੂੰ ਸਿੱਲਟ ਜਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਉਪਗਰੇਡ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਹ suitableੁਕਵੀਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਦਾਣੇਦਾਰ ਪਰਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

3. ਸਮੱਗਰੀ

1.o.ਕੋਰਸੇ ਸਮੂਹ - ਸਧਾਰਣ ਜਰੂਰਤਾਂ

1.1..1

ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿਚ ਸਾਫ਼ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਥਰ, ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਚੱਟਾਨ, ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਇੱਟ (ਝਾਮਾ) ਧਾਤ ਜਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਕਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗੁਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਰੱਸ਼ੇਬਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੀਆਂ ਹੇਠਲੇ ਪਰਤਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਮੂਹ ਸਮੂਹ ਸਾਰਣੀ 1 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਰੀਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

1.1..2. ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਥਰ:

ਕੁਚਲਿਆ ਜਾਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪੱਥਰ ਸਖਤ, ਹੰ .ਣਸਾਰ ਅਤੇ ਫਲੈਟ, ਲੰਮੇ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਣਾਂ, ਮੈਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਣਗੇ.

1.1..3 ਕੁਚਲਿਆ ਸਲੈਗ:

ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸਲੈਗ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਬਲਾਸਟ ਫਰਨੇਸ ਸਲੈਗ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਇਹ ਸ਼ਕਲ ਵਿਚ ਕੋਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਗੁਣਵਤਾ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਵਿਚ ਉਚਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਰਮ, ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਸਮਤਲ ਟੁਕੜੇ, ਮੈਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸਲੈਗ ਦਾ ਭਾਰ 11.2 ਕੇ ਐਨ ਪ੍ਰਤੀ ਵਜ਼ਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ³ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚਲਾ ਗਿਲਾਸ ਪਦਾਰਥ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

(i)	ਰਸਾਇਣਕ ਸਥਿਰਤਾ	:	ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈਬੀਐਸ ਦਾ ਅੰਤਿਕਾ: 1047
(ii)	ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ (IS 14685-1999)	:	ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
(iii)	ਪਾਣੀ ਸਮਾਈ (2386, ਭਾਗ 3)	:	ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ

**ਟੇਬਲ 1: ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਲਈ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰੀਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ**
ਐਸ.ਆਈ. ਨਹੀਂ	ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਟੈਸਟ+	ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ	ਬਰਾਬਰੀ
1.	ਸਬ-ਬੇਸ	ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਬ੍ਰੇਸਨ ਵੈਲਯੂ * ਜਾਂ	2386 ਹੈ (ਭਾਗ 4)	ਅਧਿਕਤਮ 50%
1.	ਸਬ-ਬੇਸ	ਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ *	2386 (ਭਾਗ 4) ਹੈ ਜਾਂ 5640 **	ਅਧਿਕਤਮ 40%
2.	ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਬੇਸ ਕੋਰਸ	ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਬ੍ਰੇਸਨ ਵੈਲਯੂ * ਜਾਂ	2386 ਹੈ (ਭਾਗ 4)	ਅਧਿਕਤਮ 40%
		ਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ *	2386 (ਭਾਗ 4) ਜਾਂ ਐਲ ਐਸ 5640 ** ਹੈ	ਅਧਿਕਤਮ 30%
		ਫਲੈਕਨੀਅਸ ਇੰਡੈਕਸ ***	2386 ਹੈ (ਭਾਗ 1)	ਅਧਿਕਤਮ 20%
3.	ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ	ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਬ੍ਰੇਸਨ ਵੈਲਯੂ * ਜਾਂ	2386 ਹੈ (ਭਾਗ 4)	ਅਧਿਕਤਮ 40%
		ਕੁਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ *	2386 (ਭਾਗ 4) ਹੈ ਜਾਂ 5640 **	ਅਧਿਕਤਮ 30%
		ਫਲੈਕਨੀਅਸ ਇੰਡੈਕਸ ***	2386 ਹੈ (ਭਾਗ 1)	ਅਧਿਕਤਮ 15%
ਨੋਟ: * ਸਮੂਹਿਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਏਗਰੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
* * ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਇੱਟਾਂ ਦੀ ਧਾਤ, ਕਾਂਕਾਰ, ਲੈਟਰਾਈਟ, ਆਦਿ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿਚ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਈਐਸ 5640 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿੱਲੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਲ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੀ ਪਰਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
*** ਫਲੈਕਨੇਸ ਇੰਡੈਕਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਿਰਫ ਕੁਚਲੇ / ਟੁੱਟੇ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਕੁਚਲਿਆ ਹੋਇਆ ਚਟਾਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
+ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਨਮੂਨੇ ਆਈਐਸ 2430 ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਹੋਣਗੇ.4

1.1..4 ਓਵਰਬਰਟ (ਝਾਮਾ) ਇੱਟ ਧਾਤ:

ਬੀ ਰਿਕ ਧਾਤ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰੈਕਟ ਵਾਲੀਆਂ ਇੱਟਾਂ ਜਾਂ ਇੱਟਾਂ ਦੇ ਬੱਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਧੂੜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.

1.1..5 ਕਾਂਕਰ:

ਕੰਕਰ ਨੀਲੇ ਲਗਭਗ ਧੁੰਦਲਾ ਫਰੈਕਚਰ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਵਿਚ ਨੋਡੂਲਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀਆਂ ਖਾਰਾਂ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮਿੱਟੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.

1.1..6 ਲੈਟਰਾਈਟ:

ਲੇਟਰਾਈਟ ਕਠੋਰ, ਸੰਖੇਪ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਰੰਗ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਲਕੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਰੇਤਲੀਆਂ ਲੱਕੜਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਓਚਰੀਅਸ ਮਿੱਟੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ.

3.2 ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ-ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ

2.2..1

ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇਕ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਗਰੇਡਿੰਗ 1 ਸਿਰਫ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਪਰਤ ਵਾਲੀ ਪਰਤ ਸੰਘਣੀ ਹੋਵੇਗੀ.

2.2..

ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪਰਤ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਕਿਸਮ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

2.2..

ਕੁਚਲਣ ਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਮੂਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਟ ਧਾਤ, ਕਾਂਕਰ ਅਤੇ ਲੇਟਾਈਟ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੇਬਲ 2 ਦੀਆਂ ਗਰੇਡਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਾਲ ਗਰੇਡਿੰਗ ਵਿਚ Reਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

3.3 ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ

3.3..1

ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਰਥਿਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਂਕਰ, ਮੂਰਮ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ (ਨਦੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਗੋਲ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇਲਾਵਾ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਇਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਬਸ਼ਰਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤਰਲ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੂਚਕਾਂਕ 20 ਅਤੇ 6 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅਤੇ 75 ਮਾਈਕਰੋਨ ਸਿਈਵੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਭਾਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

3.3..

ਜਿੰਨਾ ਟਾਰ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਜ਼ ਸਾਰਣੀ 3 ਵਿਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਟਾਈਪ ਏ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਜ਼ ਗਰੇਡਿੰਗ 1 ਦੇ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਤੇ ਬੀ ਬੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦੇ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਮੋਟੇ ਨਾਲ

**ਟੇਬਲ 2: ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਲਈ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ**
ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਨੰ.	ਅਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਪਰਤ ਲਈ ਸੰਘਣੀ ਮੋਟਾਈ	ਸਿਈਵੀ ਅਹੁਦਾ (460 ਹੈ)	ਸਿਈਵ ਵਜ਼ਨ ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
1	90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	125 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	100
		90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	90-100
		63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	25-60
		45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0-15
		22.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0-5
2	63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	100
		63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	90-100
		53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	25-75
		45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0-15
		22.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0-5
3	53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 22.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	63 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	100
		53 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	90-100
		45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	65-90
		22.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0-10
		11.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0-55

**ਸਾਰਣੀ 3: ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ**
ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ ਵਰਗੀਕਰਣ	ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦਾ ਆਕਾਰ (460 ਹੈ)	ਸਿਈਵੀ ਅਹੁਦਾ ਸਿਈਵੀ ਪਾਸ ਕਰਨਾ	ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ
ਏ	13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	100
		11.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	95-100
		5.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	15-35
		180 ਮਾਈਕਰੋਨ	0-10
ਬੀ	11.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	11.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	100
		5.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	90-100
		180 ਮਾਈਕਰੋਨ	15-35

ਗਰੇਡਿੰਗ 2 ਦੇ ਸਮੂਹ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਟਾਈਪ ਏ ਜਾਂ ਟਾਈਪ ਬੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੂਰਮ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਵਰਗੀਆਂ ਕ੍ਰੈਸ਼ੇਬਲ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਾਂ ਲਈ, ਸਾਰਣੀ 3 ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਗਰੇਡਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

3.3..

ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਿੜਾਈ ਯੋਗ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਰਮ ਸਮੂਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਟ ਧਾਤ, ਕੰਕਰ, ਲੈਟਰਾਈਟ, ਆਦਿ, ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਕੁਚਲ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

3.4 ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ

4.4..1

ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚ ਇਕ ਵਧੀਆ ਦਾਣਾ ਪਦਾਰਥ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 425 ਮਾਈਕਰੋਨ ਸਿਈਵੀ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 4-8 ਦਾ ਪੀਆਈ ਮੁੱਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਨੂੰ ਇਕ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ 6 ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਇਕ ਸਬ-ਬੇਸ / ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਜੇ ਚੂਨਾ ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਨੇੜੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੂਨਾ ਪੱਥਰ ਦੀ ਧੂੜ ਜਾਂ ਕਣਕ ਦੇ ਨੋਡਿ bਲਜ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

4.4..

ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੂਰਮ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ ਵਰਗੀਆਂ crushable ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕਰੱਸ਼ੇਬਲ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦਾ ਪੀਆਈ 4 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੋਟੀ 'ਤੇ 4-6 ਦਾ PI ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਘੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

3.5 ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਮਾਤਰਾ

.1. 3.5..

ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਸਬ-ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਦੀ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਮੋਟਾਈ ਲਈ ਲਗਭਗ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਮਾਤਰਾ ਸਾਰਣੀ 4 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਦੇ ਉਪ-ਅਧਾਰ / ਅਧਾਰ ਜਾਂ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ

ਟੇਬਲ 4: ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਸਬ-ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ 10 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਮੋਟਾਈ ਲਈ ਲਗਭਗ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਲਗਭਗ ਮਾਤਰਾ²
ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ			ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਸ
ਵਰਗੀਕਰਣ	ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ (ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	Ooseਿੱਲਾ ਮਾਤਰਾ (ਐਮ.)³)	ਪੱਥਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ		ਕਰੈਸ਼ਬਲ ਕਿਸਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਰਮ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ
			ਗਰੇਡਿੰਗ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਕਾਰ	Ooseਿੱਲਾ ਮਾਤਰਾ (ਐਮ.)³)	ਕਰੈਸ਼ਬਲ ਕਿਸਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਰਮ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ
			ਗਰੇਡਿੰਗ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਕਾਰ	Ooseਿੱਲਾ ਮਾਤਰਾ (ਐਮ.)³)	ਗੁਣ ਅਤੇ ਅਕਾਰ	Ooseਿੱਲਾ ਮਾਤਰਾ (ਐਮ.)³)
1	2	3	4	5	6	7
ਗਰੇਡਿੰਗ 1	90 ਤੋਂ 45	1.21 ਤੋਂ 1.43 ਤੱਕ	ਟਾਈਪ ਏ 13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0.27 ਤੋਂ 0.30 ਤੱਕ	ਐਲ ਐਲ <20, ਪੀਆਈ <6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 75 ਮਾਈਕਰੋਨ <10 ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ	0.30 ਤੋਂ 0.326

ਟੇਬਲ 5: ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਸਬ-ਬੇਸ / ਬੇਸ ਕੋਰਸ / ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀ 75 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਮੋਟਾਈ ਲਈ ਲਗਭਗ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲਗਭਗ ਮਾਤਰਾ²
ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ			ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਸ
ਵਰਗੀਕਰਣ	ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ	Ooseਿੱਲਾ ਮਾਤਰਾ	ਪੱਥਰ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ			ਕਰੈਸ਼ਬਲ ਕਿਸਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਰਮ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ
ਵਰਗੀਕਰਣ	ਆਕਾਰ ਸੀਮਾ	Ooseਿੱਲਾ ਮਾਤਰਾ	ਗਰੇਡਿੰਗ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਕਾਰ	Ooseਿੱਲੀ ਮਾਤਰਾ ਜਾਂ		ਕਰੈਸ਼ਬਲ ਕਿਸਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਰਮ ਜਾਂ ਬੱਜਰੀ
	(ਮਿਲੀਮੀਟਰ)	(ਐਮ.)³)	ਗਰੇਡਿੰਗ ਵਰਗੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਕਾਰ	ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਸਬਬੇਸ / ਬੇਸ ਕੋਰਸ (ਐਮ³)	ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐੱਮ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ* (ਐਮ.)³)	ਗੁਣ ਅਤੇ ਅਕਾਰ (ਐਮ.)³)	Ooseਿੱਲਾ ਮਾਤਰਾ (ਐਮ.)³)
1	2	3	4	5	6	7	8
ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ 2	63 ਤੋਂ 45	0.91 ਤੋਂ 1.07 ਤੱਕ	ਕਿਸਮ ਏ, 13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0.12 ਤੋਂ 0.15 ਤੱਕ	0.10 ਤੋਂ 0.12	ਐਲਐਲ <20, ਪੀਆਈ <6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 75 ਮਾਈਕਰੋਨ <10 ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ	0.22 ਤੋਂ 024
ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ 2	63 ਤੋਂ 45		ਕਿਸਮ ਬੀ, 11.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	0.20 ਤੋਂ 022 ਤੱਕ	0.16 ਤੋਂ 0.18		-ਡੋ-
ਗ੍ਰੇਡਿੰਗ 3	53 ਤੋਂ 22.4			0.18 ਤੋਂ 021	0.14 ਤੋਂ 0.17		-ਡੋ-
*ਕਰਨਲ 6 ਵਿਚਲੀ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨਲ 5 ਵਿਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚੋਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ ਜਿਥੇ ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਨੂੰ ਇਕ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਵੇਖੋ ਕਲਾਜ਼ 3.5.2.).

75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮੋਟਾਈ ਲਈ ਕੋਰਸ ਸਾਰਣੀ 5 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ.

.2. 3.5..

ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ (ਕਲਾਜ਼ 3..4 ਵੇਖੋ.), ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਦੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮੋਟਾਈ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ 0.06-0.09 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ³/ 10 ਐੱਮ² WBM ਸਬ-ਬੇਸ / ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਤੇ 0.10-0.15 ਮੀ³/ 10 ਐੱਮ² ਜਦੋਂ ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਇੱਕ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਲਈ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ 0.08-0.10 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ³/ 10 ਐੱਮ² ਸਬ-ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਲਈ.

.3. 3.5..

ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ, ਆਦਿ.

4 ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

1.1 WBM ਪਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

1.1..1

ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਕੋਰਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਬਗ੍ਰੇਡ, ਸਬ-ਬੇਸ ਜਾਂ ਅਧਾਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਕੈम्बर ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਧੂੜ, ਮੈਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕੋਈ ਗਲੀਆਂ ਜਾਂ ਨਰਮ ਪੈਦਾਵਾਰ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਜੋ ਗਲਤ ਨਿਕਾਸੀ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੱਕਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

1.1..

ਜਿਥੇ ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐਮ. ਇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਅਣ-ਸਤਹੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਹੈ, ਸਤਹ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਕਮਜ਼ੋਰ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ, ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਲਈ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਦਾਸੀ ਅਤੇ ਟੋਏ suitableੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ.

1.1..

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਬਟਿousਮਿਨਸ ਸਤਹ ਉੱਤੇ ਡਬਲਯੂ ਬੀਐਮ ਕੋਰਸ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੋ ਕੋਰਸਾਂ ਦੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ bondੁਕਵੇਂ ਬਾਂਡ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਪਰਤ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪਤਲੀ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ. ਜਿੱਥੇ ਮੀਂਹ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਟਰਫੇਸ ਡਰੇਨੇਜ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਦੁਆਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਪਤਲੇ ਬਿੱਟਿuminਮਿਨਸ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ7

ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐਮ. ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਵੇਅ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 45 ਡਿਗਰੀ' ਤੇ 1 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ x 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ) ਫਰੂਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ.

ਫੁੜਿਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਅਜਿਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗ਼ੁਲਾਮੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਸਤਹ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਦਾਣਾ-ਅਧਾਰ ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਲਈ ਪਾਣੀ ਕੱ drainਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.

1.1..

ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਾਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

2.2

ਸਮੂਹ ਦੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸੀਮਤ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ

ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ, ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕੈਦੀਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਪਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਕੰਧਿਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਈ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਖਾਈ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ WBM ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

3.3 ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦਾ ਫੈਲਣਾ

3.3..1

ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਬੇਸ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ heੇਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਹੋ ਰਹੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਸਮੂਹ ਲਗਭਗ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਰੱਖੇ ਟੈਂਪਲੇਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ' ਤੇ ਫੈਲਾਏ ਜਾਣਗੇ. ਜਿਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਰੂਪ ਵਿਚ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

3.3..

ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐਮ. ਦਾ ਕੋਰਸ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਇਸ ਤਰਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸੰਖੇਪ ਪਰਤ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਗਰੇਡਿੰਗ 1 (ਟੇਬਲ 2) ਲਈ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਗਰੇਡਿੰਗ 2 ਅਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਲਈ ਪਰਤ ਦੀ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮੋਟਾਈ 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਪਰਤ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਬਲਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਕਣਾਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਫੈਲਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ ਇਕਸਾਰ ਗਰੇਡਿੰਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਧੀਆ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਜੇਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.

3.3..

ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਭਾਗ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ workਸਤਨ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

4.4 ਰੋਲਿੰਗ

4.4..1

ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ 80 ਤੋਂ 100 ਕੇ ਐਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਏਟ ਪਾਵਰ ਰੋਲਰ ਜਾਂ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਵਾਈਬਰੇਟਰ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰਕੇ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

4.4..

ਰੋਲਿੰਗ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਰੋਲਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲਦੇ ਹੋਏ ਉਦੋਂ ਤਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿਨਾਰੇ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ. ਰੋਲਰ ਫੇਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਨ, ਸੜਕ ਦੇ ਮੱਧ ਰੇਖਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਅਤੇ ਹਰ ਪਿਛਲੇ ਰੀਕ ਵ੍ਹੀਲ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਅੱਧ ਚੌੜਾਈ ਨਾਲ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਰਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਖੇਤਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ. ਰੋਲਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੜਕ ਦੀ ਧਾਤ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁੰਜੀ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪੱਥਰ ਦੀ ਲਪੇਟ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ. ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਪਾਣੀ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

4.4..

ਸੜਕ ਦੇ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ, ਰੋਲਿੰਗ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਵਧੇਗੀ.

4.4..

ਰੋਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਉਪਗ੍ਰੇਡ ਨਰਮ ਜਾਂ ਉਪਜ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਜਾਂ ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਵਿਚ ਤਰੰਗ ਵਰਗੀ ਗਤੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 3 ਮੀਟਰ ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਤਹ ਨੂੰ ooਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਰੋਲਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੂਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਰੀ ਇਕਸਾਰ ਸਤਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਕੈਮਬਰ ਲਈ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਦਲ ਕੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ irੰਗ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

4.4..

ਸਮਗਰੀ, ਜਿਹੜੀ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਚਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਅਲੱਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ aggੁਕਵੇਂ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.8

4.5 ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦਾ ਉਪਯੋਗ

.1..1..

ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਕਲਾਜ਼ 4.4 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਟਰਸਟੀਸਿਜ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਉੱਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਖੁਸ਼ਕ ਰੋਲਿੰਗ ਉਦੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਜ਼ ਫੈਲਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਲਰ ਦਾ ਵਿਵਾਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਵਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਨੂੰ pੇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗਾ ਪਰ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਬੇਲੜੀਆਂ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਤਾਰ ਪਤਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕਸਾਰ appliedੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਫੈਲਾਉਣ ਲਈ ਬੇਸ ਕੋਰਸ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਨਯੂਮੈਟਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਾ ਕਰਨਾ.

.2..2..

ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰੇਟ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਝਾੜੂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਝਾੜੂ / ਹੱਥ ਝਾੜੂ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਸਤਹ 'ਤੇ ਕੇਕ ਜਾਂ ਰੇੜਾ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ' ਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ, ਰੋਲਿੰਗ ਅਤੇ ਝਾੜ-ਫੁੱਟ ਨੂੰ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਕ ਦਿਨ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਮੀ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

6.6 ਪਾਣੀ ਦੀ ਛਿੜਕਣਾ ਅਤੇ ਗਰੂਟਿੰਗ

6.6..1

ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਏਗਾ, ਵਹਿਣਾ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਝਾੜੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਵੋਇਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਲਈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਛਿੜਕਾਉਣ, ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਬੰਧਨਬੰਦ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੇਸ ਜਾਂ ਸਬਗ੍ਰੇਡ ਨੁਕਸਾਨੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੇ.

6.6..

ਚੂਨਾ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐਮ. ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਣੀ ਚੂਨਾ ਦੇ ਇਲਾਜ ਅਧੀਨ ਸਬ-ਬੇਸ ਵਿਚ ਵਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ (ਅਜੇ ਵੀ "ਹਰੇ") ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਬਬੇਸ ਪਰਤ. ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਸਬ-ਬੇਸ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਡਬਲਯੂ ਬੀਐਮ ਪਰਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

4.7 ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ

7.7..

ਕਲਾਜ਼ 4.5. and ਅਤੇ 6.6 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਜਿੱਥੇ ਉਪਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕਲਾਜ਼ 4.4 ਵੇਖੋ), ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਗਲੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਦਰ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਹਰੇਕ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੰਦਗੀ ਹੱਥੀਂ ਝਾੜੂ / ਮਕੈਨੀਕਲ ਝਾੜੂ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਵਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੋਇਡ ਨੂੰ ਸਹੀ fillੰਗ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ 80-100 ਕੇ ਐਨ ਰੋਲਰ ਨਾਲ ਰੋਲਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਲਗਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਸ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦਾ ਫੈਲਣਾ, ਪਾਣੀ ਦਾ ਛਿੜਕਣਾ, ਝਾੜੂਆਂ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੰਦਗੀ ਚਲਦੀ ਰੋਲਰ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ.

4.8 ਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁੱਕਣਾ

8.8..

ਕੋਰਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪਰਤ ਨੂੰ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਸੁੱਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ, ਭੁੱਖੇ ਚਟਾਕ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਜਾਂ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੈਕਡੈਮ ਸੈਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਤਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ.

8.8..

ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਬੇਸ ਕੋਰਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਿਟਿousਮਿਨਸ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏ, ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸਿਰਫ ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਕੋਰਸ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.

5. ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਕੋਰਸ ਦੀ ਸੁਰੱਿਖਅਤ ਪ੍ਰਾਪਤੀ

.1..

ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ WBM ਕੋਰਸ ਦੀ ਸਤਹ ਅਸਮਾਨਤਾ ਸਾਰਣੀ 6 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਵੇਗੀ.

.2..

ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ 3 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਿੱਧੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ9

ਟੇਬਲ 6: ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਆਗਿਆਪੂਰਣ ਸਤਹ ਅਸਮਾਨਤਾ
ਐਸ.ਆਈ. ਨਹੀਂ	ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਰੇਂਜ	ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਮੂਹ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ 3-ਮੀਟਰ ਸਿੱਧਾ ਕਿਨਾਰੇ ਨਾਲ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ			ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ
		ਅਧਿਕਤਮ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸਤਹ ਅਸਮਾਨਤਾ	ਕਿਸੇ ਵੀ 300-ਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਖਿਆ		ਅਧਿਕਤਮ ਕੈਮਰ ਟੈਂਪਲੇਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਫਰਕ
		ਮਿਲੀਮੀਟਰ	12 ਮਿਮੀ	10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	ਮਿਲੀਮੀਟਰ
1.	90-45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	15	30	-	12
2.	63-45 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 53-22.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ	12	-	30	8

ਸੜਕ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ. ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ 10 ਐਮ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕੈਂਬਰ ਟੈਂਪਲੇਟਸ ਦੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਵਿਸਥਾਰਪੂਰਣ ਸੇਧ ਲਈ, ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਆਈਆਰਸੀ: ਐਸਪੀ: 16-2004 "ਹਾਈਵੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਸਮਾਰੋਹ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ (ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਸ਼ੋਧਨ)".

6. ਨੁਕਸ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ

ਜਿਥੇ ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਕੋਰਸਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਬੇਨਿਯਮਤਾ ਟੇਬਲ 6 ਵਿਚ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਥੇ ਸਬ-ਗਰੇਡ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਲਣ ਕਾਰਨ ਕੋਰਸ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਇਸ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਪਰਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਛਾਂਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਰੂਪ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਜਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਜ਼ੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਾਜ਼ 4 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੜ ਕੰਪੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਉਪਰੋਕਤ inੰਗ ਨਾਲ ਇਲਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ². ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਜਾਂ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.

7. ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਰੂ ਚੌੜਾਈ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ

ਜਿਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੰਗ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਡਬਲਯੂ.ਬੀ.ਐੱਮ. ਕੋਰਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋersਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਤੱਕ ਉਪਗ੍ਰੇਡ ਪੱਧਰ ਤਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਥਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਥੇ ਇਕ ਸਥਿਰ-ਮਿੱਟੀ ਉਪਨਗਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਚੌੜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. -ਸਿਤੁ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਪ-ਅਧਾਰ ਪੱਧਰ ਤਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਲਾਜ਼ 4 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

8. ਡਬਲਯੂਬੀਐਮ ਤਿਆਰੀ ਕੋਰਸ ਦੀ ਸੰਭਾਲ

.1..1

ਇੱਕ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਕੋਰਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਦੀ ਸਫਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਅ ਤਿੰਨ ਸਿਰ ਵਿਚਾਰੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪਥਰਾਅ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਮਲੇ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ.

.1..1..1 ਪੱਟੀਆਂ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਹਟਾਉਣ ਲਈ:

ਟੋਏ, ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੱ .ਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੀਆਂ looseਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਖਿੰਡੀਆਂ ਹੋਈਆ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨੰਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਤਹਾਂ ਸਾਫ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਫਿਰ ਛੇਕ / ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਖੁਰਾਕੀ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ੀ ਸਮੂਹਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਾਜ਼ 4 ਵਿਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿਚ ਆਮ ਡਬਲਯੂ ਬੀਐਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਮੁੜ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਖੱਡੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਸਤਹ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਿਥੇ ਇਲਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਖੇਤਰ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਹੈਂਡ ਰੈਂਮਰ ਰੋਲਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਕੁਚਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

8.1.2 ਸਤਹ ਦੇ ਬਲਾਇੰਡਿੰਗ:

ਸਤਹ ਦੇ ਬਲਾਇੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅੰਨ੍ਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਰਨ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.10

ਅਤੇ ਸਤਹ ਫੈਲਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਉਣ ਲੱਗੀ ਹੈ. ਬਲਾਇੰਡਿੰਗ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਰਾ 4.7 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀ ਵਿਧੀ ਅਨੁਸਾਰ ਪਤਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਗਰੂਟਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

8.1.3 ਸਤਹ ਨਵੀਨੀਕਰਣ:

ਡਬਲਯੂ ਬੀ ਐਮ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕੋਰਸ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੁਰੀ ਤਰਾਂ ਨਾਲ ਚੀਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਟੋਏ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਪੈਚਿੰਗ ਜਾਂ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕਾਰਜ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.

ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਲਈ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਤਹ ਨੂੰ 50-75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਯੋਗ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਲਈ ਬਰਮਾਂ ਤੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਜਾਗਰ ਹੋਏ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਲਪੇਟਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਸਹੀ ਗਰੇਡ ਅਤੇ ਕੈਂਬਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਫਿਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮੋਟੇ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਮੂਹਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਇਕ ਤਿਹਾਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਕਲਾਜ਼ 4 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਕ ਨਵਾਂ ਡਬਲਯੂ ਬੀਐਮ ਕੋਰਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਏਗਾ.11