മുൻ‌കൂട്ടി (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

ഇന്ത്യയിൽ നിന്നും ചുറ്റുമുള്ള പുസ്തകങ്ങളുടെയും ഓഡിയോ, വീഡിയോ, മറ്റ് വസ്തുക്കളുടെയും ഈ ലൈബ്രറി പബ്ലിക് റിസോഴ്‌സ് ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ ലൈബ്രറിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇന്ത്യയിലെ വിദ്യാർത്ഥികളെയും ആജീവനാന്ത പഠിതാക്കളെയും ഒരു വിദ്യാഭ്യാസത്തിനായി സഹായിക്കുക എന്നതാണ്, അതിലൂടെ അവർക്ക് അവരുടെ പദവിയും അവസരങ്ങളും മികച്ചതാക്കാനും തങ്ങൾക്കും മറ്റുള്ളവർക്കും നീതി, സാമൂഹിക, സാമ്പത്തിക, രാഷ്ട്രീയ സുരക്ഷിതത്വം നേടാനും കഴിയും.

വാണിജ്യേതര ആവശ്യങ്ങൾ‌ക്കായി ഈ ഇനം പോസ്റ്റുചെയ്‌തു, കൂടാതെ ഗവേഷണമുൾ‌പ്പെടെയുള്ള സ്വകാര്യ ഉപയോഗത്തിനായി അക്കാദമിക്, ഗവേഷണ സാമഗ്രികളുടെ ന്യായമായ ഇടപാട് സുഗമമാക്കുന്നു, സൃഷ്ടിയുടെ വിമർശനത്തിനും അവലോകനത്തിനും അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കൃതികളുടെയും അധ്യാപനത്തിൻറെയും വിദ്യാർത്ഥികളുടെയും പുനരുൽ‌പാദനത്തിനും. ഈ മെറ്റീരിയലുകളിൽ പലതും ഇന്ത്യയിലെ ലൈബ്രറികളിൽ ലഭ്യമല്ല അല്ലെങ്കിൽ അപ്രാപ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചില ദരിദ്ര സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, ഈ ശേഖരം അറിവിലേക്കുള്ള പ്രവേശനത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു പ്രധാന വിടവ് നികത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ക്യൂറേറ്റ് ചെയ്യുന്ന മറ്റ് ശേഖരങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്കും ദയവായി സന്ദർശിക്കുകഭാരത് ഏക് ഖോജ് പേജ്. ജയ് ഗ്യാൻ!

ആമുഖത്തിന്റെ അവസാനം (നിലവാരത്തിന്റെ ഭാഗമല്ല)

IRC: 19-2005

സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളും വാട്ടർ ബൗണ്ട് മക്കാഡത്തിനായുള്ള പരിശീലന കോഡും

(മൂന്നാം പുനരവലോകനം)

പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്

ഇന്ത്യൻ റോഡുകൾ കോൺഗ്രസ്

കാമ കോട്ടി മാർഗ്,

സെക്ടർ 6, ആർ.കെ. പുരം, ന്യൂഡൽഹി - 110 022

2005

വില Rs. 100 / -

(പാക്കിംഗ് & തപാൽ അധിക)

ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെയും സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് കമ്മിറ്റിയുടെയും വ്യക്തി

(10-12-2004 വരെ)

1.	V. Velayutham (Convenor)	Addl. Director General, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
2.	G. Sharan (Co-Convenor)	Member (Tech), NHAI, New Delhi
3.	Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary)	Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
*Members*
4.	A.P. Bahadur	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
5.	R.K. Chakarabarty	Chief Engineer Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
6.	P.K. Dutta	Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi
7.	J.P. Desai	Sr. Vice-President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ahmedabad
8.	Dr. S.L. Dhingra	Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai
9.	A.N. Dhodapkar	Director, NITHE, NOIDA
10.	D.P. Gupta	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
11.	S.K. Gupta	Chief Engineer, Uttaranchal PWD, Almora
12.	R.K. Jain	Chief Engineer (Retd.), Sonepat
13.	Dr. S.S. Jain	Professor & Coordinator (COTE), Indian Institute of Technology, Roorkee
14.	Dr. L.R. Kadiyali	Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi
15.	Prabha Kant Katare	Joint Director (Pl), National Rural Roads Dev. Agency (Min of Rural Dev.), New Delhi
16.	J.B. Mathur	Chief Engineer (Retd.), NOIDA
17.	H.L. Meena	Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, PWD, Jaipur
18.	S.S. Momin	Secretary (Works), Maharastra PWD, Mumbai
19.	A.B. Pawar	Secretary (Works) (Retd.), Pune
20.	Dr. Gopal Ranjan	Director, College of Engg. Roorkee
21.	S.S. Rathore	Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Gandhinagar
22.	Arghya Pradip Saha	Sr. Consultant, New Delhi
23.	S.C. Sharma	DG (RD) & AS, MORT& H (Retd.), New Delhi
24.	Dr. PK. Nanda	Director, Central Road Research Institute, New Delhi
25.	Dr. C.K. Singh	Engineer in Chief-cum Addl. Comm cum Spl Secy. (Retd.) Ranchii
26.	Nirmal Jit Singh	Member (Tech.), National Highways Authority of India, New Delhi
27.	A.V. Sinha	Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi
28.	N.K. Sinha	DG (RD)&SS, MOSRT& H (Retd.), New Delhi
29	V.K. Sinha	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
30.	K.K. Sarin	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
31.	T.P. Velayudhan	Addl. D.G., Directorate General Border Roads, New Delhi
32.	Maj. V.C. Verma	Executive Director, Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd, New Delhi
33.	The Chief Engineer (NH)	(B. Prabhakar Rao), R&B Department, Hyderabad
34.	The Chief Engineer (Plg.)	(S.B. Basu), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
35.	The Chief Engineer (Mech)	(V.K. Sachdev), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
36.	The Chief Engineer (Mech)	PWD, Kolkata
37.	The Chief Engineer (NH)	(Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Bhubaneshwar
38.	The Engineer-in-Chief	(Tribhuvan Ram) U.P PWD, Lucknow
39.	The Chief Engineer	National Highways, PWD, Bangalore
*Ex-Officio Members*
40.	President Indian Roads Congress	(S.S. Momin), Secretary (Works), Mumbai
41.	Director General (Road Development) & Special Secretary	(Indu Prakash), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
42.	Secretary Indian Roads Congress	(R.S. Sharma), Indian Roads Congress, New Delhi
*Corresponding Members*
1.	M.K. Agarwal	Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.), Panchkula
2.	Dr. C.E.G. Justo	Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore
3.	M.D. Khattar	Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai
4.	Sunny C. Madhathil	Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., Cochin
5.	N.V. Merani	Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii

സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളും വാട്ടർ ബൗണ്ട് മക്കാഡത്തിനായുള്ള പരിശീലന കോഡും

1. ആമുഖം

1.1

ഈ മാനദണ്ഡം ആദ്യം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത് 1966 ലാണ്. 29 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ആദ്യ പുനരവലോകനം സവിശേഷതകളും മാനദണ്ഡങ്ങളും സമിതി അംഗീകരിച്ചു.^th & 30^th 1972 സെപ്റ്റംബർ, എക്സിക്യൂട്ടീവ് കമ്മിറ്റി 25 ന് ഗാന്ധിനഗറിൽ നടന്ന യോഗത്തിൽ^th 1972 നവംബർ, കൗൺസിൽ അവരുടെ 79 ൽ^th 25 ന് ഗാന്ധിനഗറിൽ യോഗം ചേർന്നു^th നവംബർ 1972 പ്രസിദ്ധീകരണത്തിനായി. 28 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ ഐആർസി കൗൺസിലിന്റെ തീരുമാനത്തെ തുടർന്ന്^th ഐ‌ആർ‌സി സ്പെഷ്യൽ പബ്ലിക്കേഷൻ 16 “ഹൈവേ നടപ്പാതകളുടെ ഉപരിതല സായാഹ്നം” അടിസ്ഥാനമാക്കി 1976 ഓഗസ്റ്റിൽ ഉപരിതല തുല്യതയുടെ സഹിഷ്ണുത പുതുക്കി, സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ രണ്ടാമത്തെ പുനരവലോകനം 1977 മെയ് മാസത്തിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു, ഇത് 1987 മാർച്ചിൽ ഭേദഗതി ചെയ്തു.

പ്രാക്ടീസ് കോഡ് അവലോകനം ചെയ്യാനും പരിഷ്കരിക്കാനുമുള്ള തീരുമാനം 10 ന് സ lex കര്യപ്രദമായ നടപ്പാത സമിതിയുടെ യോഗത്തിലാണ് എടുത്തത്^th ഫെബ്രുവരി, 2001. ചുമതല ഡോ. പി.കെ. സെൻട്രൽ റോഡ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലെ ശാസ്ത്രജ്ഞരായ ജെയിനും കെ. സീതാരമഞ്ജനുലുവും പുതുക്കിയ കോഡിന്റെ കരട് 17 ന് നടന്ന ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത സമിതി യോഗത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചർച്ച ചെയ്യുകയും ചെയ്തു^th മെയ്, 2002, അംഗങ്ങളുടെ അഭിപ്രായങ്ങളുടെ വെളിച്ചത്തിൽ കരട് രേഖ പരിഷ്കരിക്കാമെന്നും ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷൻസ് & സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ് (എച്ച്എസ്എസ്) കമ്മിറ്റിക്ക് കൈമാറുന്നതിനായി കൺവീനർ, ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത കമ്മിറ്റിക്ക് അയയ്ക്കാമെന്നും തീരുമാനിച്ചു. ഡോ.കെ. ജെയിൻ, ശ്രീ കെ. സീതാരമഞ്ജനുലു എന്നിവർ പ്രമാണം പരിഷ്‌ക്കരിച്ച് ഫ്ലെക്‌സിബിൾ നടപ്പാത സമിതി കൺവീനർക്ക് കൈമാറി. ഡ്രാഫ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് 1 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത സമിതി (2003 ജനുവരിയിൽ രൂപീകരിച്ചു) അവലോകനം ചെയ്തു^{സെന്റ്} ഓഗസ്റ്റ്, 2003, ശ്രീ എസ്. സി. ശർമ്മ, ശ്രീ കെ.കെ. സിംഗലും ഡോ. പി.കെ. അംഗങ്ങളുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന രേഖയ്ക്ക് അന്തിമരൂപം നൽകാനും അത് എച്ച്എസ്എസ് കമ്മിറ്റിക്ക് കൈമാറാനും ജെയിൻ. 7 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ കരട് മാനദണ്ഡം ഗ്രൂപ്പ് അന്തിമമാക്കി^th മെയ്, 2004, തുടർന്ന് എച്ച്എസ്എസ് കമ്മിറ്റിയുടെ പരിഗണനയ്ക്കായി അയച്ചു.

സ December കര്യപ്രദമായ നടപ്പാത കമ്മിറ്റി അംഗങ്ങൾ 2002 ഡിസംബർ വരെ

S.C. Sharma	...	Convenor
Secretary R&B, Gujarat. (S.S. Rathore)	...	Co-Convenor
Dr. S.S. Jain	...	Member-Secretary
Members
D. Basu		Prof. C.G. Swaminathan
Dr. A.K. Bhatnagar		C.E. (R) S&R, T&T (Jai Prakash)
S.K. Bhatnagar
Dr. Animesh Das		Rep. of DG(W),E-in-C Br., AHQ
Dr. M.P Dhir		(Col. R.N. Malhotra)
D.P. Gupta		Rep. of DGBR (Hargun Das)
Dr. L.R. Kadiyali		Head, FP Dn., CRRI
Dr. C.E.G. Justo		(Dr. Sunil Bose)
H.L. Meena		Director, HRS, Chennai
Prof. B.B. Pandey
R.K. Pandey
Corresponding Members
Sukomal Chakrabarti		S.K. Nirmal
Dr. P.K. Jain		Smt. A.P Joshi
R.S. Shukla1

സ lex കര്യപ്രദമായ നടപ്പാത സമിതി അംഗങ്ങൾ w.e.f. ജനുവരി 2003

എസ്.സി.ശർമ്മ	....	കൺവീനർ
ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ (റോഡുകൾ),	....	കോ-കൺവീനർ
പിഡബ്ല്യുഡി, ഗുവാഹത്തി
ഡോ. എസ്	....	അംഗം-സെക്രട്ടറി
*അംഗങ്ങൾ*
അരൺ ബജാജ്	ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ (ആർ & ബി) എസ് & ആർ
സുകോമൽ ചക്രബർത്തി	മോർട്ട് & എച്ച്
ഡോ. അനിമേഷ് ദാസ്	ഫരീദാബാദിലെ ഐ.ഒ.സിയുടെ പ്രതിനിധി
ഡി.പി. ഗുപ്ത	(ബി. ആർ. ത്യാഗി)
ഡോ. എൽ. കടിയാലി	ഇ-ഇൻ-സി ബ്രാഞ്ചിന്റെ ഒരു പ്രതിനിധി
ഡി. മുഖോപാധ്യായ	(കേണൽ വി.കെ.പി. സിംഗ്)
ഡോ. ബി. പാണ്ഡെ	ഡിജിബിആറിന്റെ ഒരു പ്രതിനിധി
ആർ.കെ. പാണ്ഡെ	(പി.കെ. മഹാജൻ)
R.S. ശുക്ല	ഏരിയ കോ-ഓർഡിനേറ്റർ (FP Dn.), CRRI
കെ.കെ. സിംഗിൾ	(ഡോ. സുനിൽ ബോസ്)
ഡോ. എ. വീരരാഗവൻ	ഡയറക്ടർ, എച്ച്ആർ‌എസ്, ചെന്നൈ
*അനുബന്ധ അംഗങ്ങൾ*
ഡോ.കെ. ജെയിൻ	എസ്.കെ. നിർമ്മൽ
ഡോ. സി.ഇ.ജി. ജസ്റ്റോ	മാനേജർ (ബിറ്റുമെൻ), എച്ച്പിസി,
ജെ.ടി. നാസിക്കർ	മുംബൈ (വിജയ് ക്രി. ഭട്നഗർ)

ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത സമിതി അന്തിമരൂപം നൽകിയ കരട് രേഖ 10 ന് നടന്ന യോഗത്തിൽ ഹൈവേ സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് കമ്മിറ്റിയും പരിഗണിച്ചു^th 2004 ഡിസംബർ, ചില പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങളോടെ അംഗീകരിച്ചു.

കൗൺസിൽ അതിന്റെ 173 ൽ^rd യോഗം 8 ന് നടന്നു^thപങ്കെടുത്തവർ നൽകിയ അഭിപ്രായങ്ങളുടെയും നിർദ്ദേശങ്ങളുടെയും വെളിച്ചത്തിൽ 2005 ജനുവരിയിൽ ബാംഗ്ലൂരിൽ പ്രസിദ്ധീകരണത്തിനുള്ള രേഖ അംഗീകരിച്ചു. ഫ്ലെക്സിബിൾ നടപ്പാത കമ്മിറ്റി കൺവീനർ ശ്രീ എസ്. സി. ശർമ്മയാണ് പ്രമാണം ഉചിതമായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ചത്, ഐആർ‌സിയുടെ മൂന്നാം പുനരവലോകനമായി ഐ‌ആർ‌സി അച്ചടിച്ചു: 19.

1.2. ചിഹ്നങ്ങളും ചുരുക്കങ്ങളും

1.2.1

ഈ മാനദണ്ഡത്തിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി, എസ്‌ഐ യൂണിറ്റുകൾക്കും ചുരുക്കങ്ങൾക്കുമായി ഇനിപ്പറയുന്ന ചിഹ്നങ്ങൾ ബാധകമാകും.

1.2.1.1 എസ്‌ഐ യൂണിറ്റുകൾക്കുള്ള ചിഹ്നങ്ങൾ

kN	കിലോ-ന്യൂട്ടൺ
മീ	മീറ്റർ
എംഎം	മില്ലിമീറ്റർ

1.2.1.2 ചുരുക്കങ്ങൾ

ബി.എസ്	ബ്രിട്ടീഷ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ
ഐആർസി	ഇന്ത്യൻ റോഡ്‌സ് കോൺഗ്രസ്
ഐ.എസ്	ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബ്യൂറോ ഓഫ് ഇന്ത്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്സ്
LL	ദ്രാവക പരിധി
പി.ഐ.	പ്ലാസ്റ്റിറ്റി സൂചിക
WBM	വാട്ടർ ബൗണ്ട് മകാഡം

1.3. പരാമർശങ്ങൾ

1.3.1

ഇനിപ്പറയുന്ന ഐ‌ആർ‌സി, ഐ‌എസ്, ബി‌എസ് മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ‌ വ്യവസ്ഥകൾ‌ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ പാഠത്തിലെ റഫറൻ‌സിലൂടെ ഈ മാനദണ്ഡത്തിലെ വ്യവസ്ഥകളാണ്. പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്ന സമയത്ത്, സൂചിപ്പിച്ച പതിപ്പുകൾ സാധുവായിരുന്നു. എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പുനരവലോകനത്തിന് വിധേയമാണ്, ഈ മാനദണ്ഡത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കരാറുകളിലെ കക്ഷികളെ അപേക്ഷിക്കാനുള്ള സാധ്യത അന്വേഷിക്കാൻ tb പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു2 ചുവടെ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പതിപ്പുകൾ:

ഇല്ല.	ശീർഷകം
IRC: SP: 16-2004	ഹൈവേ നടപ്പാതകളുടെ ഉപരിതല സായാഹ്നത്തിനുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ(ആദ്യ പുനരവലോകനം)
IS 460: ഭാഗം 1: 1985	ടെസ്റ്റ് സിവുകൾക്കുള്ള സവിശേഷത: ഭാഗം 1 തുണി ടെസ്റ്റ് അരിപ്പ(മൂന്നാം പുനരവലോകനം)
IS 460: ഭാഗം 2: 1985	ടെസ്റ്റ് സിവുകൾക്കുള്ള സവിശേഷത: ഭാഗം 2 സുഷിര പ്ലേറ്റ് ടെസ്റ്റ് അരിപ്പ(മൂന്നാം പുനരവലോകനം)
IS 460: ഭാഗം 3: 1985	ടെസ്റ്റ് അരിപ്പകൾക്കുള്ള സവിശേഷത: ഭാഗം 3 ടെസ്റ്റ് അരിപ്പകളുടെ അപ്പർച്ചറുകളുടെ പരിശോധന രീതികൾ(മൂന്നാം പുനരവലോകനം)
IS 2386: ഭാഗം 1-1963	കോൺക്രീറ്റിനായുള്ള അഗ്രഗേറ്റുകൾക്കായുള്ള പരീക്ഷണ രീതി - ഭാഗം 1: കണങ്ങളുടെ വലുപ്പവും രൂപവും(2002 ആംഡി 3 വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിച്ചു)
IS 2386: ഭാഗം 3-1963	കോൺക്രീറ്റിനായുള്ള അഗ്രഗേറ്റുകൾക്കായുള്ള പരീക്ഷണ രീതി - ഭാഗം 3: നിർദ്ദിഷ്ട ഗുരുത്വാകർഷണം, സാന്ദ്രത, ശൂന്യത, ആഗിരണം, ബൾക്കിംഗ്(2002 വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിച്ചു)
IS 2386: ഭാഗം 4-19	കോൺക്രീറ്റിനായുള്ള അഗ്രഗേറ്റുകൾക്കുള്ള പരീക്ഷണ രീതി - ഭാഗം 4: ........
IS 2430: 1986	കോൺക്രീറ്റിനായുള്ള അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ സാമ്പിൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള രീതികൾ (ആദ്യ പുനരവലോകനം)(2000 വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിച്ചു)
IS 5640: 1970	മൃദുവായ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ മൊത്തം ഇംപാക്ട് മൂല്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള പരിശോധന രീതി(1998 Amds.1 വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിച്ചു)
IS 14685-1999	........
ബിഎസ് 1047: 1983	നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനായി എയർ-കൂൾഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് ഫർണസ് സ്ലാഗ് അഗ്രഗേറ്റിനായുള്ള സവിശേഷത (EN 12620 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു)

2. സ്കോപ്പ്

ഒരു റോഡ് നടപ്പാതയുടെ സബ്ബേസ്, ബേസ് കോഴ്സ്, സർഫേസിംഗ് കോഴ്സ് എന്നിങ്ങനെ വാട്ടർ ബൗണ്ട് മകാഡം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള സവിശേഷത ഈ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

2.1. വിവരണം

2.1.1

വാട്ടർ ബ ound ണ്ട് മകാഡം (ഡബ്ല്യുബി‌എം), റോളിംഗ് വഴി യാന്ത്രികമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ച ശുദ്ധവും തകർന്നതുമായ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളും, ജലത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ സ്ക്രീനിംഗ്, ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിറച്ച ശൂന്യതകളും, തയ്യാറാക്കിയ സബ്ഗ്രേഡ്, സബ്-ബേസ്, ബേസ് അല്ലെങ്കിൽ നിലവിലുള്ള നടപ്പാതയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കേസ് ആകാം. റോഡിന്റെ വിഭാഗത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഡബ്ല്യുബിഎം ഒരു സബ്ബേസ്, ബേസ് കോഴ്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപരിതല കോഴ്സായി ഉപയോഗിക്കാം. ഓരോ സാഹചര്യത്തിലും, ഈ കോഡിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന സവിശേഷതകൾക്കനുസൃതമായും ഡ്രോയിംഗുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന വരികൾ, ഗ്രേഡുകൾ, ക്രോസ്-സെക്ഷനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി അല്ലെങ്കിൽ നിർദ്ദേശിച്ച പ്രകാരം ഇത് നിർമ്മിക്കും.

2.1.2

നിലവിലുള്ള ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലത്തിന്റെയും ഡബ്ല്യുബിഎം ലെയറിന്റെയും ഇന്റർഫേസിൽ ശരിയായ ബോണ്ടിനും ഡ്രെയിനേജിനും മതിയായ നടപടികൾ നൽകാതെയും നിലവിലുള്ള ബിറ്റുമിനസ് ടോപ്പ് ഉപരിതലത്തിൽ ഡബ്ല്യുബിഎം സ്ഥാപിക്കില്ല.3

2.1.3

ഡബ്ല്യുബി‌എം നേരിട്ട് ഒരു സിൽട്ടി അല്ലെങ്കിൽ ക്ലേയ് സബ്ഗ്രേഡിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ പാടില്ല. അനുയോജ്യമായ ഇടപെടൽ ഗ്രാനുലാർ പാളി ഇടുന്നത് നല്ലതാണ്.

3. മെറ്റീരിയലുകൾ

3.1.കോർസ് അഗ്രഗേറ്റുകൾ - പൊതുവായ ആവശ്യകതകൾ

3.1.1

നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളിൽ ശുദ്ധമായ തകർന്നതോ തകർന്നതോ ആയ കല്ല്, തകർന്ന സ്ലാഗ്, കരിഞ്ഞ ഇഷ്ടിക (ജാമ) ലോഹത്തിന് മുകളിലോ സ്വാഭാവികമായും ഉണ്ടാകുന്ന കങ്കർ, ലാറ്ററൈറ്റ് എന്നിവ ആവശ്യമുള്ള ഗുണനിലവാരമുള്ളതോ ആയിരിക്കും. ക്രഷബിൾ തരം അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ ഉപയോഗം സാധാരണയായി നടപ്പാതയുടെ താഴത്തെ പാളികളായി പരിമിതപ്പെടുത്തണം. സംഗ്രഹം പട്ടിക 1 ൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഭ physical തിക ആവശ്യകതകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടും.

3.1.2. തകർത്ത അല്ലെങ്കിൽ തകർന്ന കല്ല്:

ചതച്ചതോ തകർന്നതോ ആയ കല്ല് കട്ടിയുള്ളതും മോടിയുള്ളതും പരന്നതും നീളമേറിയതും മൃദുവായതും വിഘടിച്ചതുമായ കണികകൾ, അഴുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് നശിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് മുക്തമായിരിക്കും.

3.1.3 തകർന്ന സ്ലാഗ്:

എയർ-കൂൾഡ് ബ്ലാസ്റ്റ് ഫർണസ് സ്ലാഗിൽ നിന്ന് ചതച്ച സ്ലാഗ് നിർമ്മിക്കും. ഇത് കോണാകൃതിയിലുള്ളതും ഗുണനിലവാരത്തിലും സാന്ദ്രതയിലും ഏകതാനവും മൃദുവായതും നീളമേറിയതും പരന്നതുമായ കഷണങ്ങൾ, അഴുക്ക് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ദോഷകരമായ വസ്തുക്കൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായിരിക്കും. ചതച്ച സ്ലാഗിന് ഒരു മീറ്ററിന് 11.2 kN ൽ കുറവായിരിക്കരുത്³ അതിലെ ഗ്ലാസി വസ്തുക്കൾ 20 ശതമാനത്തിൽ കൂടരുത്. ഇത് ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകളും പാലിക്കണം.

(i)	രാസ സ്ഥിരത	:	ആവശ്യകതയ്‌ക്ക് അനുസൃതമായിബിഎസിന്റെ അനുബന്ധം: 1047
(ii)	സൾഫറിന്റെ ഉള്ളടക്കം (IS 14685-1999)	:	പരമാവധി 2 ശതമാനം
(iii)	വെള്ളം ആഗിരണം (IS 2386, ഭാഗം 3)	:	പരമാവധി 10 ശതമാനം

**പട്ടിക 1: ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിനായുള്ള നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ ശാരീരിക ആവശ്യകതകൾ**
എസ്‌ഐ. ഇല്ല.	നിർമ്മാണ തരം	ടെസ്റ്റ്+	പരീക്ഷണ രീതി	സമവാക്യങ്ങൾ
1.	ഉപ-ബേസ്	ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഉരച്ചിലിന്റെ മൂല്യം * അല്ലെങ്കിൽ	IS 2386 (ഭാഗം 4)	പരമാവധി. 50%
1.	ഉപ-ബേസ്	മൊത്തം ഇംപാക്റ്റ് മൂല്യം *	IS 2386 (ഭാഗം 4) അല്ലെങ്കിൽ IS 5640 **	പരമാവധി. 40%
2.	ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലമുള്ള അടിസ്ഥാന കോഴ്സ്	ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഉരച്ചിലിന്റെ മൂല്യം * അല്ലെങ്കിൽ	IS 2386 (ഭാഗം 4)	പരമാവധി. 40%
		മൊത്തം ഇംപാക്റ്റ് മൂല്യം *	IS 2386 (ഭാഗം 4) അല്ലെങ്കിൽ lS 5640 **	പരമാവധി. 30%
		ദുർബല സൂചിക ***	IS 2386 (ഭാഗം 1)	പരമാവധി. 20%
3.	ഉപരിതല കോഴ്സ്	ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഉരച്ചിലിന്റെ മൂല്യം * അല്ലെങ്കിൽ	IS 2386 (ഭാഗം 4)	പരമാവധി. 40%
		മൊത്തം ഇംപാക്റ്റ് മൂല്യം *	IS 2386 (ഭാഗം 4) അല്ലെങ്കിൽ IS 5640 **	പരമാവധി. 30%
		ദുർബല സൂചിക ***	IS 2386 (ഭാഗം 1)	പരമാവധി. 15%
കുറിപ്പുകൾ: * ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ടെസ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ അഗ്രഗേറ്റ് ഇംപാക്റ്റ് വാല്യു ടെസ്റ്റ് എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ അഗ്രഗേറ്റുകൾ നിറവേറ്റാം.
* * ജലത്തിന്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ മയപ്പെടുത്തുന്ന ഇഷ്ടിക ലോഹം, കങ്കർ, ലാറ്ററൈറ്റ് മുതലായവ ഐ‌എസ് 5640 അനുസരിച്ച് നനഞ്ഞ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇംപാക്റ്റ് മൂല്യത്തിനായി സ്ഥിരമായി പരിശോധിക്കണം.
*** തകർന്ന / തകർന്ന കല്ലിന്റെയും തകർന്ന സ്ലാഗിന്റെയും കാര്യത്തിൽ മാത്രമേ ഫ്ലാക്കിനെസ് സൂചികയുടെ ആവശ്യകത നടപ്പിലാക്കുകയുള്ളൂ.
ഐ‌എസ് 2430 ൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനും ശേഖരിക്കുന്നതിനുമുള്ള വസ്തുക്കളുടെ പ്രതിനിധിയായിരിക്കും പരിശോധനകൾക്കുള്ള സാമ്പിളുകൾ.4

3.1.4 ഓവർ‌ബർ‌ട്ട് (ജാമ) ഇഷ്ടിക ലോഹം:

ബി റിക്ക് മെറ്റൽ ഓവർബണ്ട് ഇഷ്ടികകളിൽ നിന്നോ ഇഷ്ടിക വവ്വാലുകളിൽ നിന്നോ നിർമ്മിക്കുകയും പൊടിയിൽ നിന്നും മറ്റ് അപകടകരമായ വസ്തുക്കളിൽ നിന്നും സ്വതന്ത്രമാവുകയും ചെയ്യും.

3.1.5 കങ്കർ:

നീല നിറത്തിലുള്ള ഏതാണ്ട് ഒടിഞ്ഞ ഒടിവുള്ള കങ്കർ കഠിനമായിരിക്കും. നോഡ്യൂളുകൾക്കിടയിലുള്ള അറകളിൽ അതിൽ കളിമണ്ണും അടങ്ങിയിരിക്കില്ല.

3.1.6 ലാറ്ററൈറ്റ്:

ലാറ്ററൈറ്റ് കടുപ്പമുള്ളതും ഒതുക്കമുള്ളതും കനത്തതും ഇരുണ്ട നിറമുള്ളതുമായിരിക്കും. ഇളം നിറമുള്ള മണൽ ലാറ്ററിറ്റികൾ, അതുപോലെ ഓക്രസ് കളിമണ്ണ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കരുത്.

3.2 നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ-വലുപ്പവും ഗ്രേഡിംഗ് ആവശ്യകതയും

3.2.1

നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ പട്ടിക 2 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഗ്രേഡിംഗുകളിലൊന്നുമായി പൊരുത്തപ്പെടും. ഗ്രേഡിംഗ് 1 സബ്-ബേസ് കോഴ്സുകൾക്ക് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ, 100 മില്ലീമീറ്റർ കോം‌പാക്റ്റ് ലെയർ കനം.

3.2.2

ഉപയോഗിക്കേണ്ട അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ വലുപ്പം ലഭ്യമായ അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ തരത്തെയും ലെയറിന്റെ ഒതുക്കമുള്ള കട്ടിയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.

3.2.3

ഇഷ്ടിക മെറ്റൽ, കങ്കർ, ലാറ്ററൈറ്റ് തുടങ്ങിയ തകർക്കാവുന്ന തരം അഗ്രഗേറ്റുകളും പട്ടിക 2 ന്റെ ഗ്രേഡിംഗ് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നു. എഞ്ചിനീയറുടെ അനുമതിയോടെ ഗ്രേഡിംഗിൽ വിശ്രമം അത്തരം വസ്തുക്കൾക്ക് അനുവദിക്കാം.

3.3 സ്ക്രീനിംഗ്

3.3.1

നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളിൽ ശൂന്യത പൂരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ക്രീനിംഗുകൾ സാധാരണയായി നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾക്ക് സമാനമായ മെറ്റീരിയലായിരിക്കും. എന്നിരുന്നാലും, സാമ്പത്തിക പരിഗണനയിൽ നിന്ന്, പ്രധാനമായും പ്ലാസ്റ്റിക് ഇതര വസ്തുക്കളായ കങ്കർ, മ or റം അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ (നദിയിൽ നിന്നുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള അഗ്രഗേറ്റ് ഒഴികെയുള്ളവ) എന്നിവയും ഈ ആവശ്യത്തിനായി ഉപയോഗിക്കാം, അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ ദ്രാവക പരിധിയും പ്ലാസ്റ്റിറ്റി സൂചികയും 20 നും 6 നും താഴെയാണെങ്കിൽ യഥാക്രമം 75 മൈക്രോൺ അരിപ്പ കടക്കുന്ന ഭിന്നസംഖ്യ 10 ശതമാനത്തിൽ കവിയരുത്.

3.3.2

കഴിയുന്നത്ര ടാർ പോലെ, സ്ക്രീനിംഗുകൾ പട്ടിക 3 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഗ്രേഡിംഗുമായി പൊരുത്തപ്പെടും. ടൈപ്പ് എയുടെ സ്ക്രീനിംഗ് ഗ്രേഡിംഗ് 1 ന്റെ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുമായും ഗ്രേഡിംഗ് ഗ്രേഡുകളുടെ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുള്ള ബി ടൈപ്പ് 3 ഉപയോഗിച്ചും ഉപയോഗിക്കും.

**പട്ടിക 2: ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിനായി നാടൻ ആകെ വലുപ്പവും ഗ്രേഡിംഗും ആവശ്യമാണ്**
ഗ്രേഡിംഗ് നമ്പർ.	വലുപ്പ ശ്രേണിയും ലെയറിനായി ചുരുക്കിയ കനവും	അരിപ്പ പദവി (IS 460)	അരിപ്പയുടെ ഭാരം കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ ശതമാനം
1	90 മില്ലീമീറ്റർ മുതൽ 45 മില്ലീമീറ്റർ വരെ (100 മില്ലീമീറ്റർ)	125 എംഎം	100
		90 മി.മീ.	90-100
		63 എംഎം	25-60
		45 എംഎം	0-15
		22.4 മി.മീ.	0-5
2	63 മില്ലീമീറ്റർ മുതൽ 45 മില്ലീമീറ്റർ വരെ (75 മില്ലീമീറ്റർ)	90 മി.മീ.	100
		63 എംഎം	90-100
		53 എംഎം	25-75
		45 എംഎം	0-15
		22.4 മി.മീ.	0-5
3	53 മില്ലീമീറ്റർ മുതൽ 22.4 മില്ലീമീറ്റർ വരെ (75 മില്ലീമീറ്റർ)	63 എംഎം	100
		53 എംഎം	90-100
		45 എംഎം	65-90
		22.4 മി.മീ.	0-10
		11.2 മി.മീ.	0-55

**പട്ടിക 3: ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിനായുള്ള സ്ക്രീനിംഗുകളുടെ ഗ്രേഡിംഗ് ആവശ്യകതകൾ**
ഗ്രേഡിംഗ് വർഗ്ഗീകരണം	സ്ക്രീനിംഗുകളുടെ വലുപ്പം (IS 460)	അരിപ്പയുടെ പദവി കടന്നുപോകുന്നു	ഭാരം അനുസരിച്ച് ശതമാനം
എ	13.2 മി.മീ.	13.2 മി.മീ.	100
		11.2 മി.മീ.	95-100
		5.6 മി.മീ.	15-35
		180 മൈക്രോൺ	0-10
ബി	11.2 മി.മീ.	11.2 മി.മീ.	100
		5.6 മി.മീ.	90-100
		180 മൈക്രോൺ	15-35

ഗ്രേഡിംഗ് 2 ന്റെ ആകെത്തുക, ടൈപ്പ് എ അല്ലെങ്കിൽ ടൈപ്പ് ബി സ്ക്രീനിംഗ് ഉപയോഗിക്കാം. മ or റം, ചരൽ എന്നിവ പോലുള്ള ക്രഷബിൾ സ്ക്രീനിംഗുകൾക്കായി, പട്ടിക 3 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന ഗ്രേഡിംഗ് ബന്ധിപ്പിക്കപ്പെടില്ല.

3.3.3

ഇഷ്ടിക ലോഹം, കങ്കർ, ലാറ്ററൈറ്റ് മുതലായ ക്രഷ് ചെയ്യാവുന്ന തരത്തിലുള്ള സോഫ്റ്റ് അഗ്രഗേറ്റുകൾ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ സ്ക്രീനിംഗുകളുടെ ഉപയോഗം വിതരണം ചെയ്യപ്പെടാം, കാരണം ഇവ റോളിംഗ് സമയത്ത് ഒരു പരിധി വരെ തകർന്നടിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.

3.4 ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ

3.4.1

ഫില്ലറായി WBM- നായി ഉപയോഗിക്കേണ്ട ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ 425 മൈക്രോൺ അരിപ്പയിലൂടെ 100 ശതമാനം കടന്നുപോകുന്നതും WBM ഒരു ഉപരിതല കോഴ്സായി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ 4-8 ന്റെ PI മൂല്യം ഉള്ളതും WBM ആയിരിക്കുമ്പോൾ 6-ൽ കുറവുമാണ്. ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലത്തോടെയുള്ള ഒരു സബ്-ബേസ് / ബേസ് കോഴ്സായി സ്വീകരിച്ചു. സമീപത്ത് ചുണ്ണാമ്പുകല്ല് രൂപങ്ങൾ ലഭ്യമാണെങ്കിൽ, ചുണ്ണാമ്പുകല്ല് പൊടി അല്ലെങ്കിൽ കങ്കർ നോഡ്യൂളുകൾ ബന്ധിത വസ്തുക്കളായി ഉപയോഗിക്കാം.

3.4.2

ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ പ്രയോഗം ആവശ്യമായി വരില്ല, ഇവിടെ സ്‌ക്രീനിംഗുകളിൽ മ or റം അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ പോലുള്ള തകർക്കാവുന്ന തരത്തിലുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ക്രഷബിൾ ടൈപ്പ് സ്ക്രീനിംഗുകളുടെ പി‌ഐ 4 ൽ താഴെയുള്ള ഒരു ഉപരിതല കോഴ്‌സായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിന്, മുകളിൽ 4-6 പി‌ഐ ഉള്ള ചെറിയ അളവിലുള്ള ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ പ്രയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സ്ക്രീനിംഗുകളുടെ അളവ് അതിനനുസരിച്ച് കുറയ്ക്കാം.

3.5 മെറ്റീരിയലിന്റെ അളവ്

3.5.1

ഡബ്ല്യുബി‌എം സബ്-ബേസ് കോഴ്സിന്റെ 100 മില്ലീമീറ്റർ കോം‌പാക്റ്റ് കട്ടിക്ക് ആവശ്യമായ ഏകദേശ പരുക്കൻ അഗ്രഗേറ്റുകളും സ്ക്രീനിംഗുകളും പട്ടിക 4 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. അതുപോലെ, ഡബ്ല്യുബി‌എം സബ്-ബേസ് / ബേസ് അല്ലെങ്കിൽ ഉപരിതലത്തിനുള്ള വസ്തുക്കളുടെ അളവ്

പട്ടിക 4: പത്ത് മീറ്ററിന് ഡബ്ല്യുബിഎം സബ്-ബേസ് കോഴ്സിന്റെ 100 മില്ലീമീറ്റർ കോംപാക്റ്റ് കട്ടിക്ക് ആവശ്യമായ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുടെയും സ്ക്രീനിംഗുകളുടെയും ഏകദേശ അളവ്²
നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ			സ്ക്രീനിംഗ്
വർഗ്ഗീകരണം	വലുപ്പം ശ്രേണി (എംഎം)	അയഞ്ഞ അളവ് (മീ³)	കല്ല് സ്ക്രീനിംഗ്		മൂറം അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ പോലുള്ള ചതച്ചരക്കാവുന്ന തരം
			ഗ്രേഡിംഗ് വർഗ്ഗീകരണവും വലുപ്പവും	അയഞ്ഞ അളവ് (മീ³)	മൂറം അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ പോലുള്ള ചതച്ചരക്കാവുന്ന തരം
			ഗ്രേഡിംഗ് വർഗ്ഗീകരണവും വലുപ്പവും	അയഞ്ഞ അളവ് (മീ³)	ഗുണങ്ങളും വലുപ്പവും	അയഞ്ഞ അളവ് (മീ³)
1	2	3	4	5	6	7
ഗ്രേഡിംഗ് 1	90 മുതൽ 45 വരെ	1.21 മുതൽ 1.43 വരെ	ടൈപ്പ് എ 13.2 എംഎം	0.27 മുതൽ 0.30 വരെ	LL <20, PI <6 ശതമാനം 75 മൈക്രോൺ <10 കടന്നുപോകുന്നു	0.30 മുതൽ 0.32 വരെ6

പട്ടിക 5: ഡബ്ല്യുബി‌എം സബ്-ബേസ് / ബേസ് കോഴ്സ് / ഉപരിതല കോഴ്സിന്റെ 13 മീറ്ററിൽ 75 കന്യാസ്ത്രീ കംപാക്റ്റ് കനം ആവശ്യമുള്ള നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുടെയും സ്ക്രീനിംഗുകളുടെയും ഏകദേശ അളവ്²
നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ			സ്ക്രീനിംഗ്
വർഗ്ഗീകരണം	വലുപ്പം ശ്രേണി	അയഞ്ഞ അളവ്	കല്ല് സ്ക്രീനിംഗ്			മൂറം അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ പോലുള്ള ചതച്ചരക്കാവുന്ന തരം
വർഗ്ഗീകരണം	വലുപ്പം ശ്രേണി	അയഞ്ഞ അളവ്	ഗ്രേഡിംഗ് വർഗ്ഗീകരണവും വലുപ്പവും	അയഞ്ഞ അളവ് അല്ലെങ്കിൽ		മൂറം അല്ലെങ്കിൽ ചരൽ പോലുള്ള ചതച്ചരക്കാവുന്ന തരം
	(എംഎം)	(മീ³)	ഗ്രേഡിംഗ് വർഗ്ഗീകരണവും വലുപ്പവും	WBM സബ്ബേസ് / ബേസ് കോഴ്സ് (m³)	WBM പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു കോഴ്സ് * (മീ³)	ഗുണങ്ങളും വലുപ്പവും (മീ³)	അയഞ്ഞ അളവ് (മീ³)
1	2	3	4	5	6	7	8
ഗ്രേഡിംഗ് 2	63 മുതൽ 45 വരെ	0.91 മുതൽ 1.07 വരെ	ടൈപ്പ് എ, 13.2 മിമി	0.12 മുതൽ 0.15 വരെ	0.10 മുതൽ 0.12 വരെ	LL <20, PI <6 ശതമാനം 75 മൈക്രോൺ <10 കടന്നുപോകുന്നു	0.22 മുതൽ 024 വരെ
ഗ്രേഡിംഗ് 2	63 മുതൽ 45 വരെ		തരം ബി, 11.2 മിമി	0.20 മുതൽ 022 വരെ	0.16 മുതൽ 0.18 വരെ		-ഡോ-
ഗ്രേഡിംഗ് 3	53 മുതൽ 22.4 വരെ			0.18 മുതൽ 021 വരെ	0.14 മുതൽ 0.17 വരെ		-ഡോ-
*കേണൽ 6 ലെ അളവുകൾ കേണൽ 5 ലെ 80 ശതമാനമാണ്, കാരണം ഡബ്ല്യുബി‌എം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന ഒരു കോഴ്സായി പ്രവർത്തിക്കാൻ വലിയ അളവിൽ ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട് (ക്ലോസ് 3.5.2 കാണുക.).

75 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള കനം പട്ടിക 5 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.

3.5.2

ഉപയോഗിക്കേണ്ട ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ അളവ് (ക്ലോസ് 3.4 കാണുക.), ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിന്റെ സ്‌ക്രീനിംഗുകളെയും പ്രവർത്തനത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. സാധാരണയായി, 75 മില്ലീമീറ്റർ കോംപാക്റ്റ് കട്ടിയുള്ള അളവ് 0.06-0.09 മീ ആയിരിക്കും³/ 10 മീ² WBM സബ്-ബേസ് / ബേസ് കോഴ്സിന്റെ കാര്യത്തിലും 0.10-0.15 മീ³/ 10 മീ² ഡബ്ല്യുബി‌എം ഒരു പ്രത്യക്ഷ കോഴ്‌സായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ. 100 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിക്ക്, ആവശ്യമായ അളവ് 0.08-0.10 മീ³/ 10 മീ² സബ് ബേസ് കോഴ്സിനായി.

3.5.3

നിർമ്മാണത്തിനായുള്ള അളവുകൾ കണക്കാക്കുന്നതിന് മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച അളവുകൾ ഒരു ഗൈഡായി മാത്രം എടുക്കണം.

4 നിർമ്മാണ നടപടിക്രമം

4.1 ഡബ്ല്യുബി‌എം പാളി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഫ Foundation ണ്ടേഷൻ തയ്യാറാക്കൽ

4.1.1

ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്‌സ് സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സബ്ഗ്രേഡ്, സബ്-ബേസ് അല്ലെങ്കിൽ ബേസ് ആവശ്യമായ ഗ്രേഡിലേക്കും കാംബറിലേക്കും തയ്യാറാക്കുകയും എല്ലാ പൊടി, അഴുക്ക്, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യും. അനുചിതമായ ഡ്രെയിനേജ്, ട്രാഫിക്കിന് കീഴിലുള്ള സേവനം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് കാരണങ്ങളാൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഏതെങ്കിലും റൂട്ട്സ് അല്ലെങ്കിൽ മൃദുവായ വിളവ് ലഭിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ശരിയാക്കി ഉറച്ചതുവരെ ഉരുട്ടിക്കളയും.

4.1.2

നിലവിലുള്ള അൺ-ഉപരിതല റോഡിൽ ഡബ്ല്യുബി‌എം സ്ഥാപിക്കേണ്ടയിടത്ത്, ഉപരിതലത്തെ സ്കാർഫ് ചെയ്ത് ആവശ്യമായ ഗ്രേഡിലേക്കും കാംബറിലേക്കും ആവശ്യാനുസരണം വീണ്ടും രൂപപ്പെടുത്തും. ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിനായി നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ വ്യാപിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ദുർബലമായ സ്ഥലങ്ങൾ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും കോറഗേഷനുകൾ നീക്കംചെയ്യുകയും അനുയോജ്യമായ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് വിഷാദങ്ങളും കുഴികളും മികച്ചതാക്കുകയും ചെയ്യും.

4.1.3

കഴിയുന്നിടത്തോളം, നിലവിലുള്ള ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലത്തിൽ ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്‌സ് ഇടുന്നത് ഒഴിവാക്കണം, കാരണം ഇത് രണ്ട് കോഴ്സുകളുടെ ഇന്റർഫേസിൽ ശരിയായ ബോണ്ടിന്റെയും നടപ്പാതയുടെ ആന്തരിക ഡ്രെയിനേജിന്റെയും പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കും. ബിറ്റുമിനസ് ലെയറിന്റെ നിലവിലുള്ള നേർത്ത ഉപരിതലത്തെ പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്യുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്, അവിടെ ഡബ്ല്യുബി‌എം സ്ഥാപിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. മഴയുടെ തീവ്രത കുറവായതും ഇന്റർഫേസ് ഡ്രെയിനേജ് സൗകര്യം കാര്യക്ഷമവുമാണെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള നേർത്ത ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലത്തിൽ WBM സ്ഥാപിക്കാം7

ഡബ്ല്യുബി‌എം മുട്ടയിടുന്നതിന് മുമ്പായി വണ്ടിയുടെ മധ്യരേഖയിലേക്ക് 45 ഡിഗ്രിയിൽ 1 മീറ്റർ ഇടവേളയിൽ 50 എംഎം x 50 എംഎം (മിനിമം) ഫറോകൾ മുറിക്കുക.

ചാലുകളുടെ ദിശയും ആഴവും അവ മതിയായ അടിമത്തം നൽകുകയും നിലവിലുള്ള ബിറ്റുമിനസ് ഉപരിതലത്തിന് താഴെയുള്ള നിലവിലുള്ള ഗ്രാനുലാർ ബേസ് കോഴ്സിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴിക്കുകയും ചെയ്യും.

4.1.4

എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും, നിർമ്മാണ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അടിസ്ഥാനം നന്നായി വറ്റിക്കും.

4.2

അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ ലാറ്ററൽ തടവ് വ്യവസ്ഥ

ഡബ്ല്യുബി‌എം നിർമ്മാണത്തിനായി, അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ പാർശ്വസ്ഥമായ തടവറയ്ക്കായി ക്രമീകരണം നടത്തണം. ഡബ്ല്യുബി‌എം പാളികൾക്കൊപ്പം തൊട്ടടുത്തുള്ള തോളുകൾ നിർമ്മിച്ച് ഇത് ചെയ്യും. പൂർത്തിയായ രൂപീകരണത്തിൽ കുഴിച്ചെടുത്ത ഒരു ട്രെഞ്ച് വിഭാഗത്തിൽ ഡബ്ല്യുബി‌എം നിർമ്മിക്കുന്ന രീതി പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കണം.

4.3 നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ വ്യാപനം

4.3.1

റോഡിന്റെ വശത്തുള്ള സ്റ്റോക്ക്പൈലുകളിൽ നിന്നോ വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നോ ആവശ്യമായ അളവിൽ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ ആവശ്യമായ അളവിൽ ഒരുപോലെ തുല്യമായി പരത്തണം. ഒരു കാരണവശാലും ഇവ സ്ഥാപിക്കേണ്ട സ്ഥലത്ത് നേരിട്ട് കൂമ്പാരമായി വലിച്ചെറിയുകയോ ഭാഗികമായി പൂർത്തീകരിച്ച അടിത്തറയിലേക്ക് വലിച്ചെറിയാൻ അനുവദിക്കുകയോ ചെയ്യില്ല. റോഡിന് കുറുകെ 6 മീറ്റർ അകലെയുള്ള ടെം‌പ്ലേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അഗ്രഗേറ്റുകൾ ശരിയായ പ്രൊഫൈലിലേക്ക് വ്യാപിപ്പിക്കും. സാധ്യമാകുന്നിടത്ത്, അംഗീകൃത മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ അഗ്രഗേറ്റുകളെ ഒരേപോലെ വ്യാപിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കും, അങ്ങനെ അവ കൈകൊണ്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കുറയ്ക്കും.

4.3.2

1 (പട്ടിക 2) ഗ്രേഡിംഗിനായി ഓരോ കോം‌പാക്റ്റ് ലെയറിന്റെയും കനം 100 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത തരത്തിൽ WBM കോഴ്‌സ് നിർമ്മിക്കും. ഗ്രേഡിംഗ് 2 നും ഗ്രേഡിംഗ് 3 നും കോമ്പാക്റ്റ് കനം 75 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം. ഓരോ ലെയറും ഡെപ്ത് ബ്ലോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കും. വലുതോ നേർത്തതോ ആയ കണങ്ങളുടെ വേർതിരിക്കൽ അനുവദിക്കില്ല. പരുക്കൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ‌ മികച്ച മെറ്റീരിയലുകളുടെ പോക്കറ്റുകളില്ലാത്ത ഏകീകൃത ഗ്രേഡേഷനായിരിക്കും.

4.3.3

മുമ്പത്തെ വിഭാഗത്തിന്റെ റോളിംഗിനും ബോണ്ടിംഗിനും മുമ്പായി നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ സാധാരണയായി മൂന്ന് ദിവസത്തെ ശരാശരി ജോലികളിൽ കൂടുതലായി വ്യാപിക്കില്ല.

4.4 റോളിംഗ്

4.4.1

നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം, 80 മുതൽ 100 കെഎൻ ശേഷിയുള്ള മൂന്ന് വീൽ-പവർ റോളർ അല്ലെങ്കിൽ തുല്യമായ വൈബ്രേറ്ററി റോളർ ഉപയോഗിച്ച് ഉരുട്ടിക്കൊണ്ട് ഇവ പൂർണ്ണ വീതിയിലേക്ക് ചുരുക്കും.

4.4.2

അരികുകളിൽ നിന്ന് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഓടുന്ന അരികുകളിൽ നിന്ന് റോളിംഗ് ആരംഭിക്കും. റോളർ പിന്നീട് അരികുകളിൽ നിന്ന് മധ്യത്തിലേക്ക് ക്രമേണ പുരോഗമിക്കും, റോഡിന്റെ മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമാന്തരമായി, മുമ്പത്തെ ഓരോ പിൻ വീൽ ട്രാക്കിനും ഒരു പകുതി വീതിയിൽ ഒരേപോലെ ഓവർലാപ്പുചെയ്യുകയും കോഴ്‌സിന്റെ മുഴുവൻ ഭാഗവും പിൻ ചക്രം ഉരുട്ടുന്നതുവരെ തുടരുകയും ചെയ്യും. റോഡ് മെറ്റൽ നന്നായി കീ ചെയ്ത് റോളറിന് മുന്നിലുള്ള കല്ല് ഇഴയുന്നതുവരെ റോളിംഗ് തുടരും. ആവശ്യമെങ്കിൽ നേരിയ തോതിൽ വെള്ളം തളിക്കാം.

4.4.3

റോഡിന്റെ സൂപ്പർ എലവേറ്റഡ് ഭാഗങ്ങളിൽ, റോളിംഗ് താഴത്തെ അരികിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച് നടപ്പാതയുടെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്ക് ക്രമേണ പുരോഗമിക്കും.

4.4.4

സബ്ഗ്രേഡ് മൃദുവായതോ വിളവ് നൽകുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ അടിസ്ഥാന കോഴ്സിലോ സബ്ഗ്രേഡിലോ തരംഗദൈർഘ്യമുള്ള ചലനത്തിന് കാരണമാകുമ്പോഴോ റോളിംഗ് നടത്തരുത്. 3 മീറ്റർ നേരായ അരികിൽ പരീക്ഷിക്കുമ്പോൾ 12 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതലുള്ള റോളിംഗ് സമയത്ത് ക്രമക്കേടുകൾ വികസിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഉപരിതലം അഴിച്ചുമാറ്റുകയും വീണ്ടും ചുരുട്ടുന്നതിനുമുമ്പ് ആവശ്യമുള്ളതുപോലെ അഗ്രഗേറ്റുകൾ ചേർക്കുകയോ നീക്കം ചെയ്യുകയോ ചെയ്യും, അങ്ങനെ ആവശ്യമുള്ള ക്രോസ് സെക്ഷനും ഗ്രേഡിനും അനുസൃതമായി എല്ലാ ഏകീകൃത ഉപരിതലവും കൈവരിക്കാനാകും. കാംബറിനായുള്ള ടെംപ്ലേറ്റ് വഴി ഉപരിതലവും തിരശ്ചീനമായി പരിശോധിക്കും, കൂടാതെ മുകളിൽ വിവരിച്ച രീതിയിൽ ക്രമക്കേടുകൾ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യും. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും വിഷാദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് സ്ക്രീനിംഗുകളുടെ ഉപയോഗം അനുവദിക്കില്ല.

4.4.5

കോം‌പാക്ഷൻ സമയത്ത് അമിതമായി തകർന്നതോ വേർതിരിക്കപ്പെട്ടതോ ആയ മെറ്റീരിയൽ നീക്കംചെയ്യുകയും അനുയോജ്യമായ അഗ്രഗേറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യും.8

4.5 സ്ക്രീനിംഗുകളുടെ പ്രയോഗം

4.5.1

ക്ലോസ് 4.4 അനുസരിച്ച് നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ ഉരുട്ടിയ ശേഷം, ഇന്റർസ്റ്റീസുകൾ പൂരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സ്ക്രീനിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ ക്രമേണ പ്രയോഗിക്കും. സ്‌ക്രീനിംഗുകൾ വ്യാപിക്കുമ്പോൾ ഡ്രൈ റോളിംഗ് നടത്തും, അങ്ങനെ റോളറിന്റെ ഭീമാകാരമായ പ്രഭാവം അവയെ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റിന്റെ ശൂന്യതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. സ്ക്രീനിംഗുകൾ ചിതയിൽ വലിച്ചെറിയപ്പെടില്ല, പക്ഷേ തുടർച്ചയായ നേർത്ത പാളികളിൽ കൈകൊണ്ട് കോരിക, മെക്കാനിക്കൽ സ്പ്രെഡറുകൾ, അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്കുകളിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് പരത്തുക. സ്പ്രെഡ് സ്ക്രീനിംഗുകളിലേക്ക് ബേസ് കോഴ്സിന് മുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്ന ട്രക്കുകളിൽ ന്യൂമാറ്റിക് ടയറുകൾ ഘടിപ്പിക്കുകയും നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളെ ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

4.5.2

സ്ക്രീനിംഗുകൾ ആവശ്യാനുസരണം മൂന്നോ അതിലധികമോ ആപ്ലിക്കേഷനുകളിൽ മന്ദഗതിയിൽ പ്രയോഗിക്കും. ഇതിനൊപ്പം റോളിംഗും ബ്രൂമിംഗും ഉണ്ടായിരിക്കും. ഒന്നുകിൽ മെക്കാനിക്കൽ ബ്രൂമുകൾ / ഹാൻഡ് ബ്രൂമുകൾ അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടും ഉപയോഗിക്കാം. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും സ്‌ക്രീനിംഗുകൾ ഉപരിതലത്തിൽ കേക്കുകളോ വരമ്പുകളോ ഉണ്ടാക്കുന്നത്ര വേഗത്തിലും കട്ടിയുള്ളതും പ്രയോഗിക്കില്ല, ഇത് ശൂന്യത പൂരിപ്പിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളിൽ റോളർ നേരിട്ട് വഹിക്കുന്നത് തടയുന്നു. സ്‌ക്രീനിംഗുകളുടെ വ്യാപനം, റോളിംഗ്, ബ്രൂമിംഗ് എന്നിവ വിഭാഗങ്ങളിൽ ഏറ്റെടുക്കും, അത് ഒരു ദിവസത്തെ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാക്കാനാകും. നനഞ്ഞതും നനഞ്ഞതുമായ സ്ക്രീനിംഗുകൾ ഒരു സാഹചര്യത്തിലും ഉപയോഗിക്കില്ല.

4.6 വെള്ളവും ഗ്ര out ട്ടിംഗും തളിക്കൽ

4.6.1

സ്ക്രീനിംഗുകൾ പ്രയോഗിച്ച ശേഷം, ഉപരിതലത്തിൽ ധാരാളം വെള്ളം തളിക്കുകയും അടിക്കുകയും ഉരുട്ടുകയും ചെയ്യും. നനഞ്ഞ സ്ക്രീനിംഗുകൾ ശൂന്യതയിലേക്ക് നീക്കുന്നതിനും അവ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും ഹാൻഡ് ബ്രൂമുകൾ ഉപയോഗിക്കും. തളിക്കൽ, തൂത്തുവാരൽ, റോളിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുകയും അധിക സ്ക്രീനിംഗുകൾ പ്രയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച് ദൃ set മായി സജ്ജമാക്കുകയും റോളറിന്റെ ചക്രങ്ങൾക്ക് മുന്നിലുള്ള സ്ക്രീനിംഗുകളുടെയും ജലത്തിന്റെയും ഒരു ഗ്ര out ട്ട്. നിർമ്മാണ വേളയിൽ അമിതമായ അളവിൽ വെള്ളം ചേർത്തതിനാൽ അടിത്തറയോ ഉപഗ്രേഡോ കേടാകാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കണം.

4.6.2

കുമ്മായം സംസ്കരിച്ച മണ്ണിന്റെ ഉപ-അടിത്തറയുടെ കാര്യത്തിൽ, അതിനു മുകളിൽ ഡബ്ല്യുബി‌എം നിർമ്മിക്കുന്നത് ആവശ്യത്തിന് കരുത്ത് എടുക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കുമ്മായം സംസ്കരിച്ച ഉപ-അടിയിലേക്ക് അമിതമായി വെള്ളം ഒഴുകുന്നതിന് കാരണമാകും (ഇപ്പോഴും “പച്ച” ആണ്) സബ്ബേസ് ലെയർ. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഡബ്ല്യുബി‌എം പാളി ഇടുന്നത് എഞ്ചിനീയറുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം ഉപ-ബേസ് മതിയായ ശക്തി നേടിയ ശേഷം ചെയ്യും.

4.7 ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ പ്രയോഗം

4.7.1

ക്ലോസ് 4.5, 4.6 അനുസരിച്ച് സ്ക്രീനിംഗ് പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, അത് ഉപയോഗിക്കേണ്ട ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ (ക്ലോസ് 3.4 കാണുക), രണ്ടോ അതിലധികമോ നേർത്ത പാളികളിൽ ഏകീകൃതവും വേഗത കുറഞ്ഞതുമായ നിരക്കിൽ പ്രയോഗിക്കും. ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലിന്റെ ഓരോ പ്രയോഗത്തിനും ശേഷം, ഉപരിതലത്തിൽ ധാരാളം വെള്ളം തളിക്കുകയും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സ്ലറി കൈ ബ്രൂമുകൾ / മെക്കാനിക്കൽ ബ്രൂമുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടിക്കുകയും അല്ലെങ്കിൽ ശൂന്യത ശരിയായി പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും. ഇതിനുശേഷം 80-100 കെ‌എൻ‌ റോളർ‌ ഉപയോഗിച്ച് ഉരുട്ടിക്കൊണ്ട് ചക്രങ്ങളിൽ‌ കുടുങ്ങിപ്പോകുന്ന വസ്തുക്കൾ‌ കഴുകുന്നതിനായി വെള്ളം പ്രയോഗിക്കും. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ വ്യാപനം, വെള്ളം തളിക്കൽ, ചൂലുകളുപയോഗിച്ച് നീക്കുക, ഉരുളുക എന്നിവ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെയും ജലത്തിന്റെയും സ്ലറി ചലിക്കുന്ന റോളറിന്റെ ചക്രങ്ങൾക്ക് മുന്നിൽ ഒരു തരംഗമായി മാറുന്നതുവരെ തുടരും.

4.8 ക്രമീകരണവും ഉണക്കലും

4.8.1

കോഴ്സിന്റെ അന്തിമ കോംപാക്ഷന് ശേഷം, പാളി ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് വരണ്ടതാക്കാൻ അനുവദിക്കും. പിറ്റേന്ന് രാവിലെ, വിശന്ന പാടുകൾ സ്ക്രീനിംഗുകളോ ബന്ധിത വസ്തുക്കളോ കൊണ്ട് നിറയ്ക്കും, ആവശ്യമെങ്കിൽ വെള്ളത്തിൽ ലഘുവായി തളിച്ച് ഉരുട്ടിക്കളയും. മകാഡാം സജ്ജമാകുന്നതുവരെ ഒരു ട്രാഫിക്കും അനുവദിക്കില്ല.

4.8.2

ഡബ്ല്യുബി‌എം ബേസ് കോഴ്‌സിന് ബിറ്റുമിനസ് സർ‌ഫേസിംഗ് നൽകേണ്ടിവന്നാൽ‌, ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്‌സ് പൂർണ്ണമായും ഉണങ്ങിയതിനുശേഷവും അതിൽ‌ ഏതെങ്കിലും ട്രാഫിക് അനുവദിക്കുന്നതിനുമുമ്പായി മാത്രമേ രണ്ടാമത്തേത് സ്ഥാപിക്കുകയുള്ളൂ.

5. ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്സിന്റെ സർഫേസ് ഇവൻസ്

5.1

രേഖാംശ, തിരശ്ചീന ദിശകളിലെ പൂർ‌ത്തിയാക്കിയ ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്സിന്റെ ഉപരിതല അസമത്വം പട്ടിക 6 ൽ വ്യക്തമാക്കിയ പരിധിക്കുള്ളിലായിരിക്കും.

5.2

രേഖാംശ പ്രൊഫൈൽ 3 മീറ്റർ നീളമുള്ള നേരായ അരികിൽ നടുവിൽ പരിശോധിക്കും9

പട്ടിക 6: ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്സുകൾ‌ക്ക് അനുവദനീയമായ ഉപരിതല അസമത്വം
എസ്‌ഐ. ഇല്ല.	നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ വലുപ്പ ശ്രേണി	3 മീറ്റർ സ്‌ട്രെയിറ്റ് എഡ്ജ് ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുന്ന രേഖാംശ പ്രൊഫൈൽ			തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈൽ
		പരമാവധി. അനുവദനീയമായ ഉപരിതല അസമത്വം	300 മീറ്റർ നീളത്തിൽ അനുവദനീയമായ പരമാവധി എണ്ണം നിർദേശങ്ങൾ		പരമാവധി. കാംബർ ടെംപ്ലേറ്റിന് കീഴിലുള്ള നിർദ്ദിഷ്ട പ്രൊഫൈലിൽ നിന്ന് അനുവദനീയമായ വ്യത്യാസം
		എംഎം	12 മില്ലീമീറ്റർ	10 മില്ലീമീറ്റർ	എംഎം
1.	90-45 മി.മീ.	15	30	-	12
2.	63-45 മിമി അല്ലെങ്കിൽ 53-22.4 മിമി	12	-	30	8

ഓരോ ട്രാഫിക് പാതയും റോഡിന്റെ മധ്യരേഖയ്ക്ക് സമാന്തരമായി ഒരു ലൈനിലൂടെ. 10 മീറ്റർ ഇടവേളകളിൽ മൂന്ന് കാംബർ ടെംപ്ലേറ്റുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി ഉപയോഗിച്ച് തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈൽ പരിശോധിക്കും. ഇക്കാര്യത്തിൽ വിശദമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനായി, റഫറൻസ് നൽകാംIRC: SP: 16-2004 “ഹൈവേ നടപ്പാതകളുടെ ഉപരിതല സമനിലയ്ക്കുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ (ആദ്യ പുനരവലോകനം)”.

6. വികലമായ നിർമ്മാണത്തിന്റെ തിരുത്തൽ

ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്സുകളുടെ ഉപരിതല ക്രമക്കേട് പട്ടിക 6 ൽ നൽകിയിട്ടുള്ള സഹിഷ്ണുത കവിയുന്നിടത്ത് അല്ലെങ്കിൽ അഗ്രഗേറ്റുകളുമായി സബ്-ഗ്രേഡ് മണ്ണ് കലർന്നതിനാൽ കോഴ്സ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ മുഴുവൻ കട്ടിയുള്ള പാളി ബാധിത പ്രദേശത്ത് സ്കാർഫ് ചെയ്യപ്പെടും, കൂട്ടിച്ചേർത്തുകൊണ്ട് വീണ്ടും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും മെറ്റീരിയൽ‌, അല്ലെങ്കിൽ‌ നീക്കംചെയ്യുകയും പുതിയ മെറ്റീരിയൽ‌ ഉപയോഗിച്ച് ബാധകമാക്കുകയും പകരം ക്ലോസ് 4 അനുസരിച്ച് പുനർ‌നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്തു. മേൽപ്പറഞ്ഞ രീതിയിൽ പരിഗണിച്ച പ്രദേശം 10 മീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കരുത്². ഒരു സാഹചര്യത്തിലും വിഷാദം സ്‌ക്രീനിംഗുകളോ ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളോ ഉപയോഗിച്ച് നിറയ്‌ക്കില്ല.

7. നാരോ വീതിയിൽ WBM നിർമ്മാണം

നിലവിലുള്ള നടപ്പാത വീതികൂട്ടുന്നതിനായി ഇടുങ്ങിയ വീതിയിൽ ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്സ് നിർമ്മിക്കേണ്ടയിടത്ത്, നിലവിലുള്ള തോളുകൾ അവയുടെ മുഴുവൻ ആഴത്തിലും സബ്ഗ്രേഡ് ലെവൽ വരെയും ഖനനം ചെയ്യണം, അല്ലാതെ വിശാലമായ സവിശേഷതകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്ഥിരതയുള്ള മണ്ണിന്റെ ഉപബേസ് സ്ഥാപിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. -സിറ്റു ഓപ്പറേഷനുകൾ, അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ സബ്-ബേസ് ലെവൽ വരെ മാത്രം നീക്കംചെയ്യണം. വകുപ്പ് 4 ൽ നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള നടപടിക്രമമനുസരിച്ച് ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിന്റെ നിർമ്മാണം നടത്തും.

8. ഡബ്ല്യുബി‌എം ധരിക്കുന്ന കോഴ്സുകളുടെ പരിപാലനം

8.1

ഒരു കോഴ്സായി ഡബ്ല്യുബി‌എമ്മിന്റെ വിജയകരമായ പ്രകടനം സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനുള്ള പരിപാലന നടപടികൾ മൂന്ന് തലക്കെട്ടുകൾക്ക് കീഴിൽ പരിഗണിക്കാം: കുഴികൾ ഇടയ്ക്കിടെ പാച്ചിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം റൂട്ട്സ്, ഡിപ്രഷൻ എന്നിവ നീക്കംചെയ്യൽ, ഉപരിതലത്തെ അന്ധമാക്കുക, ഉപരിതല പുതുക്കൽ.

8.1.1 ചട്ടികളും വിഷാദങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനൊപ്പം കലം-ദ്വാരങ്ങളുടെ പാച്ചിംഗ്:

കുഴികൾ, റൂട്ടുകൾ, മറ്റ് വിഷാദം എന്നിവ വെള്ളം കളയുകയും ലംബ വശങ്ങളുള്ള പതിവ് ആകൃതിയിലേക്ക് മുറിക്കുകയും വേണം. അയഞ്ഞതും വിഘടിച്ചതുമായ എല്ലാ വസ്തുക്കളും നീക്കംചെയ്യുകയും തുറന്നുകാട്ടിയ പ്രതലങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യും. ദ്വാരങ്ങൾ / വിഷാദം എന്നിവ മതിയായ അളവിലുള്ള പുതിയ അഗ്രഗേറ്റുകളുമായി കലർത്തി സംരക്ഷിച്ച നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ കൊണ്ട് ക്ലോസ് 4 ൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങളിലേക്ക് സാധാരണ ഡബ്ല്യുബി‌എം ആയി വീണ്ടും സംയോജിപ്പിക്കും, അങ്ങനെ പാച്ച് ചെയ്ത പ്രദേശം തൊട്ടടുത്ത ഉപരിതലവുമായി ലയിക്കും. അങ്ങനെ ചികിത്സിക്കുന്ന പ്രദേശം ചെറുതാണെങ്കിൽ, റോളറുകൾക്ക് പകരം ഹാൻഡ് റാമറുകൾ കോംപാക്ഷന് ഉപയോഗിക്കാം.

8.1.2 ഉപരിതലത്തിന്റെ അന്ധത:

ട്രാഫിക് അല്ലെങ്കിൽ കാലാവസ്ഥാ നടപടി കാരണം നേരത്തെ പ്രയോഗിച്ച അന്ധത ഇല്ലാതാക്കിയാലുടൻ ഉപരിതലത്തിലെ അന്ധത ഇടയ്ക്കിടെ അവലംബിക്കും.10

ഉപരിതലത്തിൽ റാവലിംഗിന്റെ അടയാളങ്ങൾ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങി. ക്ലൈൻഡ് 4.7 ൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന നടപടിക്രമങ്ങൾക്കനുസൃതമായി നേർത്ത പാളികളിൽ ബൈൻഡിംഗ് മെറ്റീരിയൽ പ്രയോഗിക്കുന്നതും ഗ്ര out ട്ടിംഗും ബ്ലൈണ്ടിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ അടങ്ങിയിരിക്കും.

8.1.3 ഉപരിതല പുതുക്കൽ:

ഉപരിതലം ക്ഷയിക്കുമ്പോഴോ, കോറഗേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴോ, മോശമായി കുതിച്ചുകയറുമ്പോഴോ, കുഴികളും വിഷാദവും ഉള്ളപ്പോൾ ഡബ്ല്യുബി‌എം ധരിക്കുന്ന കോഴ്‌സ് പുതുക്കും, അവ പാച്ചിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലൈൻ‌ഡിംഗ് ഓപ്പറേഷനുകൾ‌ ഉപയോഗിച്ച് സാമ്പത്തികമായി ചികിത്സിക്കാൻ‌ കഴിയില്ല.

പുതുക്കലിനായി, നിലവിലുള്ള ഉപരിതലത്തെ 50-75 മില്ലീമീറ്റർ ആഴത്തിൽ സ്കാർഫ് ചെയ്യുകയും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗയോഗ്യമായ നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകളെ രക്ഷിക്കുന്നതിനായി സ്ക്രീനിംഗിനായി ബെർമുകളിലേക്ക് നീക്കംചെയ്യുകയും ചെയ്യും. ശരിയായ ഗ്രേഡും കാംബറും ഉറപ്പുവരുത്തുന്നതിനായി തുറന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ വീണ്ടും ഉയർന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്കാർഫ് ചെയ്യും. സാൽ‌വേജ്ഡ് നാടൻ അഗ്രഗേറ്റുകൾ‌ മതിയായ അളവിൽ‌ പുതിയ അഗ്രഗേറ്റുകൾ‌ (സാധാരണയായി സാൽ‌വേജ്ഡ് അഗ്രഗേറ്റുകളുടെ അളവിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് മുതൽ മൂന്നിലൊന്ന് വരെ) കലർത്തി ക്ലോസ് 4 അനുസരിച്ച് ഒരു പുതിയ ഡബ്ല്യുബി‌എം കോഴ്സ് നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കും.11