ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!
ಐಆರ್ಸಿ: 19-2005
(ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)
ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ
ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್
ಕಾಮ ಕೋಟಿ ಮಾರ್ಗ,
ಸೆಕ್ಟರ್ 6, ಆರ್.ಕೆ. ಪುರಂ, ನವದೆಹಲಿ - 110 022
2005
ಬೆಲೆ ರೂ. 100 / -
(ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ)
ಹೈವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿಯ ಪರ್ಸನಲ್
(10-12-2004ರಂತೆ)
| 1. | V. Velayutham (Convenor) |
Addl. Director General, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 2. | G. Sharan (Co-Convenor) | Member (Tech), NHAI, New Delhi |
| 3. | Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary) |
Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| Members | ||
| 4. | A.P. Bahadur | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 5. | R.K. Chakarabarty | Chief Engineer Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 6. | P.K. Dutta | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi |
| 7. | J.P. Desai | Sr. Vice-President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ahmedabad |
| 8. | Dr. S.L. Dhingra | Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai |
| 9. | A.N. Dhodapkar | Director, NITHE, NOIDA |
| 10. | D.P. Gupta | DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi |
| 11. | S.K. Gupta | Chief Engineer, Uttaranchal PWD, Almora |
| 12. | R.K. Jain | Chief Engineer (Retd.), Sonepat |
| 13. | Dr. S.S. Jain | Professor & Coordinator (COTE), Indian Institute of Technology, Roorkee |
| 14. | Dr. L.R. Kadiyali | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi |
| 15. | Prabha Kant Katare | Joint Director (Pl), National Rural Roads Dev. Agency (Min of Rural Dev.), New Delhi |
| 16. | J.B. Mathur | Chief Engineer (Retd.), NOIDA |
| 17. | H.L. Meena | Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, PWD, Jaipur |
| 18. | S.S. Momin | Secretary (Works), Maharastra PWD, Mumbai |
| 19. | A.B. Pawar | Secretary (Works) (Retd.), Pune |
| 20. | Dr. Gopal Ranjan | Director, College of Engg. Roorkee |
| 21. | S.S. Rathore | Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Gandhinagar |
| 22. | Arghya Pradip Saha | Sr. Consultant, New Delhi |
| 23. | S.C. Sharma | DG (RD) & AS, MORT& H (Retd.), New Delhi |
| 24. | Dr. PK. Nanda | Director, Central Road Research Institute, New Delhi |
| 25. | Dr. C.K. Singh | Engineer in Chief-cum Addl. Comm cum Spl Secy. (Retd.) Ranchii |
| 26. | Nirmal Jit Singh | Member (Tech.), National Highways Authority of India, New Delhi |
| 27. | A.V. Sinha | Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi |
| 28. | N.K. Sinha | DG (RD)&SS, MOSRT& H (Retd.), New Delhi |
| 29 | V.K. Sinha | Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 30. | K.K. Sarin | DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi |
| 31. | T.P. Velayudhan | Addl. D.G., Directorate General Border Roads, New Delhi |
| 32. | Maj. V.C. Verma | Executive Director, Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd, New Delhi |
| 33. | The Chief Engineer (NH) | (B. Prabhakar Rao), R&B Department, Hyderabad |
| 34. | The Chief Engineer (Plg.) | (S.B. Basu), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 35. | The Chief Engineer (Mech) | (V.K. Sachdev), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 36. | The Chief Engineer (Mech) | PWD, Kolkata |
| 37. | The Chief Engineer (NH) | (Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Bhubaneshwar |
| 38. | The Engineer-in-Chief | (Tribhuvan Ram) U.P PWD, Lucknow |
| 39. | The Chief Engineer | National Highways, PWD, Bangalore |
| Ex-Officio Members | ||
| 40. | President Indian Roads Congress | (S.S. Momin), Secretary (Works), Mumbai |
| 41. | Director General (Road Development) & Special Secretary | (Indu Prakash), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi |
| 42. | Secretary Indian Roads Congress | (R.S. Sharma), Indian Roads Congress, New Delhi |
| Corresponding Members | ||
| 1. | M.K. Agarwal | Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.), Panchkula |
| 2. | Dr. C.E.G. Justo | Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore |
| 3. | M.D. Khattar | Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai |
| 4. | Sunny C. Madhathil | Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., Cochin |
| 5. | N.V. Merani | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii |
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ವಾಟರ್ ಬೌಂಡ್ ಮಕಾಡಮ್ಗಾಗಿ ಅಭ್ಯಾಸದ ಕೋಡ್
ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಮೂಲತಃ 1966 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು. 29 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡಗಳ ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಅನುಮೋದಿಸಿತು.ನೇ & 30ನೇ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, 1972, ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿಯು 25 ರಂದು ಗಾಂಧಿನಗರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿನೇ ನವೆಂಬರ್, 1972 ಮತ್ತು ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅವರ 79 ರಲ್ಲಿನೇ 25 ರಂದು ಗಾಂಧಿನಗರದಲ್ಲಿ ಸಭೆ ನಡೆಯಿತುನೇ ನವೆಂಬರ್, 1972 ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ. 28 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಐಆರ್ಸಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿನೇ ಆಗಸ್ಟ್, 1976, ಐಆರ್ಸಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆ 16 “ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೆ” ಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮೀಕರಣದ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎರಡನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಮೇ, 1977 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮಾರ್ಚ್, 1987 ರಲ್ಲಿ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು.
ಅಭ್ಯಾಸ ಸಂಹಿತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು 10 ರಂದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆನೇ ಫೆಬ್ರವರಿ, 2001. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಡಾ.ಪಿ.ಕೆ. ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಾದ ಜೈನ್ ಮತ್ತು ಕೆ.ಸೀತಾರಮಂಜನೇಯುಲು. ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಂಹಿತೆಯ ಕರಡನ್ನು 17 ರಂದು ನಡೆದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಚರ್ಚಿಸಲಾಯಿತುನೇ ಮೇ, 2002 ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯರ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ (ಎಚ್ಎಸ್ಎಸ್) ಸಮಿತಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಕನ್ವೀನರ್, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಡಾ.ಪಿ.ಕೆ. ಜೈನ್, ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಕೆ. 1 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿ (ಜನವರಿ, 2003 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ) ಪರಿಶೀಲಿಸಿದೆಸ್ಟ ಆಗಸ್ಟ್, 2003 ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಎಸ್.ಸಿ.ಶರ್ಮಾ, ಶ್ರೀ ಕೆ.ಕೆ. ಸಿಂಗಲ್ ಮತ್ತು ಡಾ.ಪಿ.ಕೆ. ಸದಸ್ಯರ ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಜೈನ್ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಚ್ಎಸ್ಎಸ್ ಸಮಿತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಿ. 7 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡು ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಗುಂಪು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿತುನೇ ಮೇ, 2004 ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಚ್ಎಸ್ಎಸ್ ಸಮಿತಿಯ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಡಿಸೆಂಬರ್ 2002 ರವರೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು
| S.C. Sharma | ... | Convenor |
| Secretary R&B, Gujarat. (S.S. Rathore) | ... | Co-Convenor |
| Dr. S.S. Jain | ... | Member-Secretary |
| Members | ||
| D. Basu | Prof. C.G. Swaminathan | |
| Dr. A.K. Bhatnagar | C.E. (R) S&R, T&T (Jai Prakash) | |
| S.K. Bhatnagar | ||
| Dr. Animesh Das | Rep. of DG(W),E-in-C Br., AHQ | |
| Dr. M.P Dhir | (Col. R.N. Malhotra) | |
| D.P. Gupta | Rep. of DGBR (Hargun Das) | |
| Dr. L.R. Kadiyali | Head, FP Dn., CRRI | |
| Dr. C.E.G. Justo | (Dr. Sunil Bose) | |
| H.L. Meena | Director, HRS, Chennai | |
| Prof. B.B. Pandey | ||
| R.K. Pandey | ||
| Corresponding Members | ||
| Sukomal Chakrabarti | S.K. Nirmal | |
| Dr. P.K. Jain | Smt. A.P Joshi | |
| R.S. Shukla1 | ||
ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಸದಸ್ಯರು w.e.f. ಜನವರಿ 2003
| ಎಸ್.ಸಿ.ಶರ್ಮಾ | .... | ಕನ್ವೀನರ್ |
| ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ರಸ್ತೆಗಳು), | .... | ಸಹ-ಕನ್ವೀನರ್ |
| ಪಿಡಬ್ಲ್ಯೂಡಿ, ಗುವಾಹಟಿ | ||
| ಡಾ.ಎಸ್.ಎಸ್.ಜೈನ್ | .... | ಸದಸ್ಯ-ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ |
| ಸದಸ್ಯರು | ||
| ಅರನ್ ಬಜಾಜ್ | ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ (ಆರ್ & ಬಿ) ಎಸ್ & ಆರ್ | |
| ಸುಕೋಮಲ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ | MORT & H. | |
| ಡಾ. ಅನಿಮೇಶ್ ದಾಸ್ | ಫರಿದಾಬಾದ್‌ನ ಐಒಸಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ | |
| ಡಿ.ಪಿ. ಗುಪ್ತಾ | (ಬಿ.ಆರ್. ತ್ಯಾಗಿ) | |
| ಡಾ.ಎಲ್.ಆರ್. ಕಡಿಯಾಲಿ | ಇ-ಇನ್-ಸಿ ಶಾಖೆಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿ | |
| ಡಿ.ಮುಖೋಪಾಧ್ಯಾಯ | (ಕರ್ನಲ್ ವಿ.ಕೆ.ಪಿ.ಸಿಂಗ್) | |
| ಡಾ.ಬಿ.ಬಿ ಪಾಂಡೆ | ಡಿಜಿಬಿಆರ್ನ ಪ್ರತಿನಿಧಿ | |
| ಆರ್.ಕೆ. ಪಾಂಡೆ | (ಪಿ.ಕೆ. ಮಹಾಜನ್) | |
| ಆರ್.ಎಸ್. ಶುಕ್ಲಾ | ಏರಿಯಾ ಕೋ-ಆರ್ಡಿನೇಟರ್ (ಎಫ್‌ಪಿ ಡಿಎನ್.), ಸಿಆರ್‌ಆರ್‌ಐ | |
| ಕೆ.ಕೆ. ಸಿಂಗಲ್ | (ಡಾ. ಸುನಿಲ್ ಬೋಸ್) | |
| ಡಾ.ಎ.ವೀರರಗವನ್ | ನಿರ್ದೇಶಕ, ಎಚ್‌ಆರ್‌ಎಸ್, ಚೆನ್ನೈ | |
| ಅನುಗುಣವಾದ ಸದಸ್ಯರು | ||
| ಡಾ.ಪಿ.ಕೆ. ಜೈನ್ | ಎಸ್.ಕೆ. ನಿರ್ಮಲ್ | |
| ಡಾ.ಸಿ.ಇ.ಜಿ. ಜಸ್ಟೊ | ಮ್ಯಾನೇಜರ್ (ಬಿಟುಮೆನ್), ಎಚ್‌ಪಿಸಿ, | |
| ಜೆ.ಟಿ. ನಾಸಿಕರ್ | ಮುಂಬೈ (ವಿಜಯ್ ಕ್ರಿ. ಭಟ್ನಾಗರ್) | |
ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದ ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು 10 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದೆನೇ ಡಿಸೆಂಬರ್, 2004 ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ 173 ರಲ್ಲಿrd 8 ರಂದು ಸಭೆ ನಡೆಯಿತುನೇಭಾಗವಹಿಸುವವರು ನೀಡಿದ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು / ಸಲಹೆಗಳ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಪಾಡಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಪ್ರಕಟಣೆಗಾಗಿ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು 2005 ರ ಜನವರಿ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೀ ಎಸ್.ಸಿ.ಶರ್ಮಾ, ಕನ್ವೀನರ್, ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐಆರ್ಸಿ ಐಆರ್ಸಿಯ ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ: 19 ಎಂದು ಮುದ್ರಿಸಿದೆ.
ಈ ಮಾನದಂಡದ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಎಸ್‌ಐ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷೇಪಣಗಳಿಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅನ್ವಯವಾಗುತ್ತವೆ.
| kN | ಕಿಲೋ-ನ್ಯೂಟನ್ |
| ಮೀ | ಮೀಟರ್ |
| ಮಿಮೀ | ಮಿಲಿಮೀಟರ್ |
| ಬಿ.ಎಸ್ | ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಗುಣಮಟ್ಟ |
| ಐಆರ್ಸಿ | ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ |
| ಇದೆ | ಬ್ಯೂರೋ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಅವರಿಂದ ಇಂಡಿಯನ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ |
| ಎಲ್.ಎಲ್ | ದ್ರವ ಮಿತಿ |
| ಪಿಐ | ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೂಚ್ಯಂಕ |
| ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ | ವಾಟರ್ ಬೌಂಡ್ ಮಕಾಡಮ್ |
ಕೆಳಗಿನ ಐಆರ್ಸಿ, ಐಎಸ್ ಮತ್ತು ಬಿಎಸ್ ಮಾನದಂಡಗಳು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿನ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೂಲಕ ಈ ಮಾನದಂಡದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕಟಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೂಚಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಮಾನ್ಯವಾಗಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾನದಂಡಗಳು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಪಕ್ಷಗಳು ಟಿಬಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ2 ಕೆಳಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಮಾನದಂಡದ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು:
| ಇಲ್ಲ. | ಶೀರ್ಷಿಕೆ |
| ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 16-2004 | ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು(ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ) |
| ಐಎಸ್ 460: ಭಾಗ 1: 1985 | ಪರೀಕ್ಷಾ ಜರಡಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ: ಭಾಗ 1 ಬಟ್ಟೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ಜರಡಿ(ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ) |
| ಐಎಸ್ 460: ಭಾಗ 2: 1985 | ಪರೀಕ್ಷಾ ಜರಡಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ: ಭಾಗ 2 ರಂದ್ರ ಪ್ಲೇಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಜರಡಿ(ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ) |
| ಐಎಸ್ 460: ಭಾಗ 3: 1985 | ಪರೀಕ್ಷಾ ಜರಡಿಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆ: ಭಾಗ 3 ಪರೀಕ್ಷಾ ಜರಡಿಗಳ ದ್ಯುತಿರಂಧ್ರಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನಗಳು(ಮೂರನೇ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ) |
| ಐಎಸ್ 2386: ಭಾಗ 1-1963 | ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನ - ಭಾಗ 1: ಕಣದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆಕಾರ(2002 ಎಎಮ್ಡಿ 3 ಅನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದೆ) |
| ಐಎಸ್ 2386: ಭಾಗ 3-1963 | ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನ - ಭಾಗ 3: ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರುತ್ವ, ಸಾಂದ್ರತೆ, ಶೂನ್ಯಗಳು, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣ(2002 ರಲ್ಲಿ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿದೆ) |
| ಐಎಸ್ 2386: ಭಾಗ 4-19 | ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನ - ಭಾಗ 4: ........ |
| ಐಎಸ್ 2430: 1986 | ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ಗಾಗಿ ಒಟ್ಟುಗಳ ಮಾದರಿಗಳ ವಿಧಾನಗಳು (ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)(2000 ದಲ್ಲಿ ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಲಾಗಿದೆ) |
| ಐಎಸ್ 5640: 1970 | ಮೃದು ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವಿಧಾನ(1998 ಎಎಮ್ಡಿಎಸ್ 1 ಅನ್ನು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದೆ) |
| ಐಎಸ್ 14685-1999 | ........ |
| ಬಿಎಸ್ 1047: 1983 | ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್‌ನ ಒಟ್ಟು (EN 12620 ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ) |
ಈ ಮಾನದಂಡವು ವಾಟರ್ ಬೌಂಡ್ ಮಕಾಡಮ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಸಬ್‌ಬೇಸ್, ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸರ್ಫೇಸಿಂಗ್ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
ವಾಟರ್ ಬೌಂಡ್ ಮಕಾಡಮ್ (ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ) ಸ್ವಚ್, ವಾದ, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ರೋಲಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಖಾಲಿಜಾಗಗಳು ನೀರಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ತಯಾರಾದ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್, ಉಪ-ಬೇಸ್, ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಪ್ರಕರಣ ಇರಬಹುದು. ರಸ್ತೆಯ ವರ್ಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಸಬ್‌ಬೇಸ್, ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲೂ, ಈ ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮತ್ತು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ರೇಖೆಗಳು, ಶ್ರೇಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದಂತೆ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಪದರದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಬಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದೆ ಅಥವಾ ಒದಗಿಸದೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮೇಲಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಇಡಬಾರದು.3
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಲ್ಟಿ ಅಥವಾ ಕ್ಲೇಯ್ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮೇಲೆ ಇಡಬಾರದು. ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಧ್ಯದ ಹರಳಿನ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕಲು ಸಲಹೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಸ್ವಚ್ cr ವಾದ ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಕಲ್ಲು, ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್, ಸುಟ್ಟ ಇಟ್ಟಿಗೆ (ha ಾಮಾ) ಲೋಹದ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಕಂಕರ್ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಲ್ಯಾಟರೈಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕೆಳ ಪದರಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಭೌತಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಅಥವಾ ಮುರಿದ ಕಲ್ಲು ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆ, ಉದ್ದವಾದ, ಮೃದು ಮತ್ತು ವಿಘಟಿತ ಕಣಗಳು, ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಗಸಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಿಂದ ತಂಪಾಗುವ ಬ್ಲಾಸ್ಟ್ ಫರ್ನೇಸ್ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೋನೀಯ ಆಕಾರದಲ್ಲಿರಬೇಕು, ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರತೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೃದು, ಉದ್ದವಾದ ಮತ್ತು ಚಪ್ಪಟೆ ತುಂಡುಗಳು, ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್ ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ಗೆ 11.2 ಕಿ.ಎನ್ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು3 ಮತ್ತು ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಗಾಜಿನ ವಸ್ತುವು ಶೇಕಡಾ 20 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು.
| (i) | ರಾಸಾಯನಿಕ ಸ್ಥಿರತೆ | : | ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲುಬಿಎಸ್ ಅನುಬಂಧ: 1047 |
| (ii) | ಗಂಧಕದ ಅಂಶ (ಐಎಸ್ 14685-1999) |
: | ಗರಿಷ್ಠ ಶೇ |
| (iii) | ನೀರಿನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ (ಐಎಸ್ 2386, ಭಾಗ 3) |
: | ಗರಿಷ್ಠ 10 ಶೇಕಡಾ |
| ಎಸ್‌ಐ. ಇಲ್ಲ. | ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಕಾರ | ಪರೀಕ್ಷೆ+ | ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಧಾನ | ಉಪಕರಣಗಳು |
|---|---|---|---|---|
| 1. | ಉಪ-ಮೂಲ | ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸವೆತ ಮೌಲ್ಯ * ಅಥವಾ | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 4) | ಗರಿಷ್ಠ. 50% |
| ಒಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯ * | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 4) ಅಥವಾ ಐಎಸ್ 5640 ** | ಗರಿಷ್ಠ. 40% | ||
| 2. | ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಕೋರ್ಸ್ | ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸವೆತ ಮೌಲ್ಯ * ಅಥವಾ | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 4) | ಗರಿಷ್ಠ. 40% |
| ಒಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯ * | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 4) ಅಥವಾ ಎಲ್ಎಸ್ 5640 ** | ಗರಿಷ್ಠ. 30% | ||
| ಮೃದುತ್ವ ಸೂಚ್ಯಂಕ *** | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 1) | ಗರಿಷ್ಠ. 20% | ||
| 3. | ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಕೋರ್ಸ್ | ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಸವೆತ ಮೌಲ್ಯ * ಅಥವಾ | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 4) | ಗರಿಷ್ಠ. 40% |
| ಒಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯ * | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 4) ಅಥವಾ ಐಎಸ್ 5640 ** | ಗರಿಷ್ಠ. 30% | ||
| ಮೃದುತ್ವ ಸೂಚ್ಯಂಕ *** | ಐಎಸ್ 2386 (ಭಾಗ 1) | ಗರಿಷ್ಠ. 15% | ||
|
ಟಿಪ್ಪಣಿಗಳು: * ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಲಾಸ್ ಏಂಜಲೀಸ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ಪರಿಣಾಮ ಮೌಲ್ಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. | ||||
| * * ನೀರಿನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾಗುವ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಲೋಹ, ಕಂಕರ್, ಲ್ಯಾಟರೈಟ್, ಮುಂತಾದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಐಎಸ್ 5640 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಆರ್ದ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. | ||||
| *** ಪುಡಿಮಾಡಿದ / ಮುರಿದ ಕಲ್ಲು ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡಿದ ಸ್ಲ್ಯಾಗ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಫ್ಲೇಕಿನೆಸ್ ಸೂಚ್ಯಂಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. | ||||
| + ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮಾದರಿಗಳು ಐಎಸ್ 2430 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿರಬೇಕು.4 | ||||
ಬಿ ರಿಕ್ ಲೋಹವನ್ನು ಓವರ್‌ಬಂಟ್ ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಇಟ್ಟಿಗೆ ಬಾವಲಿಗಳಿಂದ ತಯಾರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು.
ಕಂಕರ್ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಅಪಾರದರ್ಶಕ ಮುರಿತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಇದು ಗಂಟುಗಳ ನಡುವಿನ ಕುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಲ್ಯಾಟರೈಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ, ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಭಾರವಾದ ಮತ್ತು ಗಾ dark ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿರಬೇಕು. ತಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಮರಳಿನ ನಂತರದ, ಓಕ್ರೀಯಸ್ ಜೇಡಿಮಣ್ಣನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತಹವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು.
ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಕೋಷ್ಟಕ 2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 1 ಅನ್ನು ಉಪ-ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, 100 ಎಂಎಂ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಲೇಯರ್ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.
ಬಳಸಬೇಕಾದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಪದರದ ಸಾಂದ್ರವಾದ ದಪ್ಪವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಇಟ್ಟಿಗೆ ಲೋಹ, ಕಂಕರ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಟರೈಟ್‌ನಂತಹ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಷ್ಟಕ 2 ರ ಶ್ರೇಣಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ನ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಶ್ರೇಣೀಕರಣದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅನುಮತಿಸಬಹುದು.
ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಜಾಗಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದ, ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಅಲ್ಲದ ವಸ್ತುಗಳಾದ ಕಂಕರ್, ಮೂರಮ್ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳನ್ನು (ನದಿಯಿಂದ ಹರಡುವ ದುಂಡಾದ ಸಮುಚ್ಚಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸಹ ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಅಂತಹ ವಸ್ತುಗಳ ದ್ರವ ಮಿತಿ ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಟಿ ಸೂಚ್ಯಂಕವು 20 ಮತ್ತು 6 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮತ್ತು 75 ಮೈಕ್ರಾನ್ ಜರಡಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಭಾಗವು ಶೇಕಡಾ 10 ಮೀರಬಾರದು.
ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಟಾರ್ ಆಗಿ, ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳು ಟೇಬಲ್ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಗ್ರೇಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಟೈಪ್ ಎ ಯ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 1 ರ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡಿಂಗ್‌ನ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಿ ಟೈಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ 3. ಒರಟಾದೊಂದಿಗೆ
| ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ. | ಗಾತ್ರದ ಶ್ರೇಣಿ ಮತ್ತು ಪದರಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಿದ ದಪ್ಪ | ಜರಡಿ ಹುದ್ದೆ (ಐಎಸ್ 460) | ಜರಡಿ ತೂಕವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಶೇ |
|---|---|---|---|
| 1 | 90 ಮಿಮೀ ನಿಂದ 45 ಮಿಮೀ (100 ಮಿಮೀ) | 125 ಮಿ.ಮೀ. | 100 |
| 90 ಮಿ.ಮೀ. | 90-100 | ||
| 63 ಮಿ.ಮೀ. | 25-60 | ||
| 45 ಮಿ.ಮೀ. | 0-15 | ||
| 22.4 ಮಿ.ಮೀ. | 0-5 | ||
| 2 | 63 ಮಿ.ಮೀ ನಿಂದ 45 ಮಿ.ಮೀ (75 ಮಿ.ಮೀ) | 90 ಮಿ.ಮೀ. | 100 |
| 63 ಮಿ.ಮೀ. | 90-100 | ||
| 53 ಮಿ.ಮೀ. | 25-75 | ||
| 45 ಮಿ.ಮೀ. | 0-15 | ||
| 22.4 ಮಿ.ಮೀ. | 0-5 | ||
| 3 | 53 ಮಿ.ಮೀ ನಿಂದ 22.4 ಮಿ.ಮೀ (75 ಮಿ.ಮೀ) | 63 ಮಿ.ಮೀ. | 100 |
| 53 ಮಿ.ಮೀ. | 90-100 | ||
| 45 ಮಿ.ಮೀ. | 65-90 | ||
| 22.4 ಮಿ.ಮೀ. | 0-10 | ||
| 11.2 ಮಿ.ಮೀ. | 0-55 |
| ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ ವರ್ಗೀಕರಣ | ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳ ಗಾತ್ರ (ಐಎಸ್ 460) | ಜರಡಿ ಹುದ್ದೆ ಜರಡಿ ಹಾದುಹೋಗುವುದು | ತೂಕದಿಂದ ಶೇಕಡಾ |
|---|---|---|---|
| ಎ | 13.2 ಮಿ.ಮೀ. | 13.2 ಮಿ.ಮೀ. | 100 |
| 11.2 ಮಿ.ಮೀ. | 95-100 | ||
| 5.6 ಮಿ.ಮೀ. | 15-35 | ||
| 180 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 0-10 | ||
| ಬಿ | 11.2 ಮಿ.ಮೀ. | 11.2 ಮಿ.ಮೀ. | 100 |
| 5.6 ಮಿ.ಮೀ. | 90-100 | ||
| 180 ಮೈಕ್ರಾನ್ | 15-35 |
ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 2 ರ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತ, ಟೈಪ್ ಎ ಅಥವಾ ಟೈಪ್ ಬಿ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಮೂರಮ್ ಮತ್ತು ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಂತಹ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳಿಗಾಗಿ, ಟೇಬಲ್ 3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಂಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಇಟ್ಟಿಗೆ ಲೋಹ, ಕಂಕರ್, ಲ್ಯಾಟರೈಟ್, ಮುಂತಾದ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ರೀತಿಯ ಮೃದುವಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದಾಗ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿತರಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳು ರೋಲಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪುಡಿಪುಡಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಫಿಲ್ಲರ್ ಆಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾದ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುವು 425 ಮೈಕ್ರಾನ್ ಜರಡಿ ಮೂಲಕ 100 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಬಳಸುವಾಗ 4-8 ಪಿಐ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಇದ್ದಾಗ 6 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಪ-ಬೇಸ್ / ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸುಣ್ಣದ ರಚನೆಗಳು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಸುಣ್ಣದ ಧೂಳು ಅಥವಾ ಕಂಕರ್ ಗಂಟುಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.
ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮೂರಮ್ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಂತಹ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ರೀತಿಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳ ಪಿಐ 4 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ 4-6 ಪಿಐ ಹೊಂದಿರುವ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ಅನ್ವಯವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಸಬ್-ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನ 100 ಎಂಎಂ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಅಂದಾಜು ಪ್ರಮಾಣದ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 4 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಸಬ್-ಬೇಸ್ / ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ
| ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟು | ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ವರ್ಗೀಕರಣ |
ಗಾತ್ರ
ಶ್ರೇಣಿ
(ಮಿಮೀ) |
ಸಡಿಲ
ಪ್ರಮಾಣ
(ಮೀ3) | ಕಲ್ಲು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು | ಮೂರಮ್ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಂತಹ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರ | ||
| ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವುದು |
ಸಡಿಲ
ಪ್ರಮಾಣ
(ಮೀ3) | |||||
| ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ |
ಸಡಿಲ
ಪ್ರಮಾಣ
(ಮೀ3) | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 1 | 90 ರಿಂದ 45 | 1.21 ರಿಂದ 1.43 | ಎ 13.2 ಮಿಮೀ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ | 0.27 ರಿಂದ 0.30 | ಎಲ್ಎಲ್ <20, ಪಿಐ <6 ಶೇಕಡಾ 75 ಮೈಕ್ರಾನ್ <10 ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ | 0.30 ರಿಂದ 0.326 |
| ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟು | ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ವರ್ಗೀಕರಣ | ಗಾತ್ರ ಶ್ರೇಣಿ | ಸಡಿಲ ಪ್ರಮಾಣ | ಕಲ್ಲು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು | ಮೂರಮ್ ಅಥವಾ ಜಲ್ಲಿಕಲ್ಲುಗಳಂತಹ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರಕಾರ | |||
| ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರವನ್ನು ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸುವುದು | ಸಡಿಲ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ | ||||||
(ಮಿಮೀ) |
(ಮೀ3) |
ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಸಬ್‌ಬೇಸ್ / ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ (ಮೀ3) |
ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ
ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿದೆ
ಕೋರ್ಸ್ *
(ಮೀ3) |
ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರ
(ಮೀ3) |
ಸಡಿಲ
ಪ್ರಮಾಣ
(ಮೀ3) | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 2 | 63 ರಿಂದ 45 | 0.91 ರಿಂದ 1.07 | ಎ, 13.2 ಮಿಮೀ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿ | 0.12 ರಿಂದ 0.15 | 0.10 ರಿಂದ 0.12 | ಎಲ್ಎಲ್ <20, ಪಿಐ <6 ಶೇಕಡಾ 75 ಮೈಕ್ರಾನ್ <10 ರಷ್ಟಿದೆ | 0.22 ರಿಂದ 024 |
| ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 2 | 63 ರಿಂದ 45 | ಟೈಪ್ ಬಿ, 11.2 ಮಿ.ಮೀ. | 0.20 ರಿಂದ 022 | 0.16 ರಿಂದ 0.18 | -ಡೊ- | ||
| ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 3 | 53 ರಿಂದ 22.4 | 0.18 ರಿಂದ 021 | 0.14 ರಿಂದ 0.17 | -ಡೊ- | |||
| *ಕರ್ನಲ್ 6 ರಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣಗಳು ಕರ್ನಲ್ 5 ರಲ್ಲಿ 80 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇರುವುದರಿಂದ ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದರೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ಷರತ್ತು 3.5.2 ನೋಡಿ.). | |||||||
75 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪದ ದಪ್ಪದ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಟೇಬಲ್ 5 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಅದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ (ಷರತ್ತು 3.4 ನೋಡಿ.), WBM ನ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 75 ಎಂಎಂ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಪ್ರಮಾಣವು 0.06-0.09 ಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ3/ 10 ಮೀ2 ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಸಬ್-ಬೇಸ್ / ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು 0.10-0.15 ಮೀ3/ 10 ಮೀ2 WBM ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ. 100 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣ 0.08-0.10 ಮೀ3/ 10 ಮೀ2 ಉಪ-ಮೂಲ ಕೋರ್ಸ್ಗಾಗಿ.
ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಗಳ ಅಂದಾಜು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ.
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಕೋರ್ಸ್ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್, ಸಬ್-ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾದ ಗ್ರೇಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಧೂಳು, ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅನುಚಿತ ಒಳಚರಂಡಿ, ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಯಾವುದೇ ರುಟ್ಸ್ ಅಥವಾ ಮೃದು ಇಳುವರಿ ನೀಡುವ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ ಸಂಸ್ಥೆಯವರೆಗೆ ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅನ್-ಮೇಲ್ಭಾಗದ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಅನ್ನು ಹಾಕಬೇಕಾದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸ್ಕಾರ್ಫೈಡ್ ಮಾಡಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದರ್ಜೆಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗೆ ಮರು-ಆಕಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. WBM ಗಾಗಿ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಹರಡುವ ಮೊದಲು ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು, ಸುಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುಂಡಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಕೋರ್ಸ್ ಇಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎರಡು ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಬಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಒಳಚರಂಡಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಪದರದ ತೆಳುವಾದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ WBM ಅನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ಇಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಳೆಯ ತೀವ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆ ಇರುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಒಳಚರಂಡಿ ಸೌಲಭ್ಯವು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತೆಳುವಾದ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ WBM ಅನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು7
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಹಾಕುವಿಕೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಮೊದಲು 50 ಎಂಎಂ ಎಕ್ಸ್ 50 ಎಂಎಂ (ಕನಿಷ್ಠ) ಉಬ್ಬುಗಳನ್ನು 45 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಗಾಡಿಮಾರ್ಗದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವುದು.
ಉಬ್ಬುಗಳ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಆಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಕೆಳಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹರಳಿನ ಮೂಲ ಕೋರ್ಸ್‌ಗೆ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸಲು ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬರಿದಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸಮುಚ್ಚಯಗಳ ಪಾರ್ಶ್ವ ಬಂಧನಕ್ಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮಾಡಬೇಕು. WBM ಪದರಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಕ್ಕದ ಭುಜಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿದ ಕಂದಕ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು.
ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ದಾಸ್ತಾನುಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ತಳದಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮವಾಗಿ ಹರಡಬೇಕು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇವುಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಹಾಕಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಭಾಗಶಃ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬೇಸ್ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು 6 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯಾದ್ಯಂತ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಹರಡಬೇಕು. ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅನುಮೋದಿತ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಹರಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳ ಕುಶಲತೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು, ಅಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಪದರದ ದಪ್ಪವು ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 1 (ಟೇಬಲ್ 2) ಗೆ 100 ಮಿ.ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 2 ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡಿಂಗ್ 3 ಗೆ ಪದರದ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ದಪ್ಪವು 75 ಮಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪದರವನ್ನು ಆಳ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೊಡ್ಡ ಅಥವಾ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹರಡುವಂತೆ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಉತ್ತಮವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಏಕರೂಪದ ಹಂತವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ವಿಭಾಗದ ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಂಧಕ್ಕಿಂತ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಸರಾಸರಿ ಕೆಲಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಹರಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಇವುಗಳನ್ನು 80 ರಿಂದ 100 ಕೆಎನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೂರು ಚಕ್ರ-ಶಕ್ತಿಯ ರೋಲರ್ ಅಥವಾ ಸಮಾನ ಕಂಪನ ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಉರುಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೂರ್ಣ ಅಗಲಕ್ಕೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂಚುಗಳನ್ನು ದೃ comp ವಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುವವರೆಗೆ ರೋಲರ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲರ್ ನಂತರ ಕ್ರಮೇಣ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ, ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ಅಗಲದಿಂದ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋರ್ಸ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರದಿಂದ ಉರುಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಲೋಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೀಲಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ನ ಮುಂದೆ ಕಲ್ಲಿನ ತೆವಳುವಿಕೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಗೋಚರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನೀರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಚಿಮುಕಿಸುವುದು ಮಾಡಬಹುದು.
ರಸ್ತೆಯ ಸೂಪರ್ ಎಲಿವೇಟೆಡ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಲಿಂಗ್ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಅಂಚಿನ ಕಡೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಪ್ರಗತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮೃದುವಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಇಳುವರಿ ನೀಡಿದಾಗ ಅಥವಾ ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತರಂಗ ತರಹದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದಾಗ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೋಲಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಅದು 3 ಮೀ ನೇರ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದಾಗ 12 ಮಿ.ಮೀ ಮೀರಿದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಉರುಳುವ ಮೊದಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಏಕರೂಪದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ದರ್ಜೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕ್ಯಾಂಬರ್ಗಾಗಿ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ವಸ್ತುವನ್ನು, ಸಂಕೋಚನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾಗಿ ಪುಡಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.8
ಷರತ್ತು 4.4 ರ ಪ್ರಕಾರ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಸುತ್ತಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಅಂತರರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಕ್ರಮೇಣ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳು ಹರಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಡ್ರೈ ರೋಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ರೋಲರ್‌ನ ಜಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವು ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯದ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಕೈ ಸಲಿಕೆಗಳು, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಪ್ರೆಡರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಹರಡುವ ಚಲನೆಯಿಂದ ಸತತ ತೆಳುವಾದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಾರದು. ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹರಡಲು ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ನ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಮೂರು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನ ದರದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಮಿಂಗ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೊರಕೆಗಳು / ಕೈ ಪೊರಕೆಗಳು ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸಬಹುದು. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೇಕ್ ಅಥವಾ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ದಪ್ಪವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಾರದು, ಅದು ಖಾಲಿಜಾಗಗಳನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಲ್ಲಿ ರೋಲರ್‌ನ ನೇರ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳ ಹರಡುವಿಕೆ, ರೋಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೂಮಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು, ಇದನ್ನು ಒಂದು ದಿನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು. ತೇವ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳ ಅನ್ವಯದ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಿ, ಮುನ್ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಒದ್ದೆಯಾದ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಯ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಗುಡಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಮವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಡ್ ಬ್ರೂಮ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿಮುಕಿಸುವುದು, ಗುಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು, ಅಲ್ಲಿ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಬಂಧಿಸಿ ದೃ ly ವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ನ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದೆ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ರೂಪಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ಬೇಸ್ ಅಥವಾ ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಎಚ್ಚರ ವಹಿಸಬೇಕು.
ಸುಣ್ಣ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಮಣ್ಣಿನ ಉಪ-ಬೇಸ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು (ಇನ್ನೂ “ಹಸಿರು”) ಸುಣ್ಣ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉಪ-ಬೇಸ್ಗೆ ಅತಿಯಾದ ನೀರನ್ನು ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಸಬ್‌ಬೇಸ್ ಲೇಯರ್. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಪದರವನ್ನು ಹಾಕುವಿಕೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ನಿರ್ದೇಶನದಂತೆ ಉಪ-ಬೇಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ಲಾಸ್ 4.5 ಮತ್ತು 4.6 ರ ಪ್ರಕಾರ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು (ಷರತ್ತು 3.4 ನೋಡಿ), ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸತತ ತೆಳುವಾದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಏಕರೂಪದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನ ದರದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರತಿ ಅನ್ವಯದ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಚಿಮುಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೊಳೆತವನ್ನು ಕೈ ಪೊರಕೆಗಳು / ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೊರಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಎರಡನ್ನೂ ಸರಿಯಾಗಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ. 80-100 ಕೆಎನ್ ರೋಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ರೋಲಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ನೀರು ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳ ಹರಡುವಿಕೆ, ನೀರನ್ನು ಚಿಮುಕಿಸುವುದು, ಪೊರಕೆಗಳಿಂದ ಉಜ್ಜುವುದು ಮತ್ತು ಉರುಳಿಸುವಿಕೆಯು ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಕೊಳೆತವು ಚಲಿಸುವ ರೋಲರ್‌ನ ಚಕ್ರಗಳಿಗಿಂತ ಮುಂದಿರುವ ಅಲೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುವವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.
ಕೋರ್ಸ್ನ ಅಂತಿಮ ಸಂಕೋಚನದ ನಂತರ, ಪದರವನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಒಣಗಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಹಸಿದ ತಾಣಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬೈಂಡಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನೀರಿನಿಂದ ಲಘುವಾಗಿ ಸಿಂಪಡಿಸಿ, ಸುತ್ತಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಮಕಾಡಮ್ ಹೊಂದಿಸುವವರೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಬೇಸ್ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಸರ್ಫೇಸಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಕೋರ್ಸ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಮೊದಲು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ WBM ಕೋರ್ಸ್ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಮಾನತೆಯು ಟೇಬಲ್ 6 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.
ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 3-ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ನೇರ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ9
|
ಎಸ್‌ಐ. ಇಲ್ಲ. | ಒರಟಾದ ಒಟ್ಟು ಗಾತ್ರದ ಶ್ರೇಣಿ | ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು 3-ಮೀಟರ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಎಡ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ | ಅಡ್ಡ ವಿವರ | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ಗರಿಷ್ಠ. ಅನುಮತಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಮತೆ | ಯಾವುದೇ 300-ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ | ಗರಿಷ್ಠ. ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ | |||
| ಮಿಮೀ | 12 ಮಿ.ಮೀ. | 10 ಮಿ.ಮೀ. | ಮಿಮೀ | ||
| 1. | 90-45 ಮಿ.ಮೀ. | 15 | 30 | - | 12 |
| 2. | 63-45 ಮಿಮೀ ಅಥವಾ 53-22.4 ಮಿಮೀ | 12 | - | 30 | 8 |
ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಟ್ರಾನ್ಸ್ವರ್ಸ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು 10 ಮೀ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಮೂರು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಟೆಂಪ್ಲೆಟ್ಗಳ ಸರಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ, ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದುಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 16-2004 “ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು (ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)”.
ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಕ್ರಮವು ಕೋಷ್ಟಕ 6 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿರುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟು ದರ್ಜೆಯ ಮಣ್ಣಿನ ಮಿಶ್ರಣದಿಂದಾಗಿ ಕೋರ್ಸ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ದಪ್ಪಕ್ಕೆ ಪದರವನ್ನು ಪೀಡಿತ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮರುರೂಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಸ್ತು, ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸುವಂತೆ ತಾಜಾ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಷರತ್ತು 4 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮರುಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ.2. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಅಥವಾ ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಬಾರದು.
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸಲು WBM ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಿರಿದಾದ ಅಗಲಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದರೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಭುಜಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಆಳ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಸಬ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಹಂತದವರೆಗೆ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಬೇಕು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ವಿಸ್ತರಣೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಸ್ಥಿರ-ಮಣ್ಣಿನ ಸಬ್‌ಬೇಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ -ಸಿಟು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಉಪ-ಬೇಸ್ ಹಂತದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಷರತ್ತು 4 ರಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಕೋರ್ಸ್ ಆಗಿ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂನ ಯಶಸ್ವಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯು ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮೂರು ತಲೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು: ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ನವೀಕರಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ಆವರ್ತಕವಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವುದು.
ಗುಂಡಿಗಳು, ರುಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ಹರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಬದಿಗಳಿಂದ ನಿಯಮಿತ ಆಕಾರಕ್ಕೆ ಕತ್ತರಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ಸಡಿಲ ಮತ್ತು ವಿಘಟಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಒಡ್ಡಿದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸ್ವಚ್ .ವಾಗುತ್ತವೆ. ರಂಧ್ರಗಳು / ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ತಾಜಾ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಿಂದ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಷರತ್ತು 4 ರಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಆಗಿ ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೇಪೆ ಪ್ರದೇಶವು ಪಕ್ಕದ ಮೇಲ್ಮೈಯೊಂದಿಗೆ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಹ್ಯಾಂಡ್ ರಾಮ್ಮರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲು ಬಳಸಬಹುದು.
ದಟ್ಟಣೆ ಅಥವಾ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲೇ ಅನ್ವಯಿಸಿದ ಕುರುಡು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸವೆಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕುರುಡಾಗಿಸುವುದು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಆಶ್ರಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ10
ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ರಾವೆಲಿಂಗ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾರಂಭಿಸಿದೆ. ಬ್ಲೈಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತೆಳುವಾದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಬಂಧಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಷರತ್ತು 4.7 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗ್ರೌಟಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು.
ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಧರಿಸಿದಾಗ, ಸುಕ್ಕುಗಟ್ಟಿದ ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಸುತ್ತುವರಿದಾಗ ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಖಿನ್ನತೆಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ ಡಬ್ಲ್ಯುಬಿಎಂ ಧರಿಸುವ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ಯಾಚಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬ್ಲೈಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು 50-75 ಮಿಮೀ ಆಳಕ್ಕೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬೆರ್ಮ್‌ಗಳಿಗೆ ತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಯಾದ ದರ್ಜೆಯ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಲ್ವೇಜ್ಡ್ ಒರಟಾದ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ತಾಜಾ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉದ್ಧಾರವಾದ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಅರ್ಧದಿಂದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದವರೆಗೆ) ನಂತರ ಷರತ್ತು 4 ರ ಪ್ರಕಾರ ಹೊಸ ಡಬ್ಲ್ಯೂಬಿಎಂ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.11