પ્રીમબલ (ધોરણનો ભાગ નથી)

ભારત અને તેના વિશે પુસ્તકો, audioડિઓ, વિડિઓ અને અન્ય સામગ્રીની આ લાઇબ્રેરી સાર્વજનિક સંસાધન દ્વારા ક્યુરેટેડ અને તેનું સંચાલન કરવામાં આવે છે. આ લાઇબ્રેરીનો હેતુ વિદ્યાર્થીઓને અને ભારતના આજીવન શીખનારાઓને તેમની શિક્ષણની શોધમાં સહાય કરવાનો છે જેથી તેઓ તેમની સ્થિતિ અને તેમની તકો વધુ સારી રીતે મેળવી શકે અને પોતાને માટે અને અન્ય લોકો માટે ન્યાય, સામાજિક, આર્થિક અને રાજકીયને સુરક્ષિત કરે.

આ આઇટમ બિન-વ્યવસાયિક હેતુ માટે પોસ્ટ કરવામાં આવી છે અને સંશોધન સહિતના ખાનગી ઉપયોગ માટે શૈક્ષણિક અને સંશોધન સામગ્રીના ઉચિત વ્યવહાર વપરાશ, ટીકા અને કાર્યની સમીક્ષા અથવા અન્ય કાર્યોની સમીક્ષા માટે અને શિક્ષકો અને વિદ્યાર્થીઓ દ્વારા સૂચના દરમિયાન પ્રજનન માટે સુવિધા આપે છે. આમાંથી ઘણી સામગ્રી કાં તો અનુપલબ્ધ છે અથવા તો ભારતમાં લાઇબ્રેરીઓમાં દુર્લભ છે, ખાસ કરીને કેટલાક ગરીબ રાજ્યોમાં અને આ સંગ્રહ જ્ gapાનની inક્સેસમાં અસ્તિત્વમાં છે તે મોટા અંતરને ભરવાનો પ્રયત્ન કરે છે.

અન્ય સંગ્રહો માટે અમે ક્યુરિટ અને વધુ માહિતી માટે, કૃપા કરીને આની મુલાકાત લોભારત એક ખોજ પૃષ્ઠ. જય જ્yanાન!

પ્રીમ્બલનો અંત (ધોરણનો ભાગ નથી)

આઈઆરસી: 19-2005

પાણીના બાકડા માટેના ધોરણની વિશિષ્ટતાઓ અને આચારસંહિતા

(ત્રીજો સુધારો)

દ્વારા પ્રકાશિત

ભારતીય રસ્તાઓ કોંગ્રેસ

કમા કોટિ માર્ગ,

સેક્ટર 6, આર.કે. પૂરમ, નવી દિલ્હી - 110 022

2005

કિંમત રૂ. 100 / -

(પેકિંગ અને પોસ્ટેજ વિશેષ)

હાઇવેઝ સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિના વ્યક્તિગત

(10-12-2004 ના રોજ)

પાણીના બાકડા માટે સ્ટાન્ડર્ડ સ્પષ્ટીકરણો અને આચારસંહિતા

1. પરિચય

1.1

આ ધોરણ મૂળરૂપે 1966 માં પ્રકાશિત થયું હતું. ધોરણના પ્રથમ સુધારોને સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા 29 મીએ મળેલી તેમની બેઠકમાં મંજૂરી આપવામાં આવી હતી.^મી અને 30^મી 25 સપ્ટેમ્બર, 1972 ના રોજ ગાંધીનગર ખાતે તેમની બેઠકમાં એક્ઝિક્યુટિવ કમિટી દ્વારા^મી નવેમ્બર, 1972 અને કાઉન્સિલ દ્વારા તેમના 79 માં^મી 25 ના રોજ ગાંધીનગર ખાતે બેઠક યોજાઇ હતી^મી નવેમ્બર, 1972 ના પ્રકાશન માટે. 28 ના રોજ મળેલી તેની બેઠકમાં આઈઆરસી કાઉન્સિલના નિર્ણય બાદ^મી Augustગસ્ટ, 1976, સપાટી સમાનતાની સહનશીલતા આઇઆરસી સ્પેશિયલ પબ્લિકેશન 16 "હાઇવે પેવમેન્ટ્સની સપાટીની ઘટના" ના આધારે સુધારેલી હતી અને ધોરણનું બીજું સંશોધન મે, 1977 માં પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યું હતું, જે માર્ચ, 1987 માં વધુ સુધારેલ હતું.

10 ના રોજ ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ કમિટીની બેઠક દરમિયાન, આચારસંહિતાની સમીક્ષા અને સુધારણા કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો^મી ફેબ્રુઆરી, 2001. આ કાર્ય ડો.પી.કે.ને સોંપાયું હતું. સેન્ટ્રલ રોડ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના વૈજ્ .ાનિકો જૈન અને કે. 17 ના રોજ મળેલી ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ કમિટીની બેઠકમાં સુધારેલા કોડનો ડ્રાફ્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યો અને તેની ચર્ચા કરવામાં આવી^મી મે, 2002 અને તે નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો કે સભ્યોની ટિપ્પણીઓને ધ્યાનમાં રાખીને ડ્રાફ્ટ દસ્તાવેજમાં ફેરફાર કરવામાં આવશે અને હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો (એચએસએસ) સમિતિને ફોરવર્ડ કરવા કન્વીનર, ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ કમિટીને મોકલવામાં આવશે. ડ Dr..પી.કે. જૈન, અને શ્રી કે. સીતારમણજનેયુલુએ દસ્તાવેજમાં ફેરફાર કર્યા અને કન્વીનર, ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ સમિતિને મોકલ્યા. 1 ના રોજ મળેલી મીટીંગમાં ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ કમિટી (જાન્યુઆરી, 2003 માં રચિત) દ્વારા ડ્રાફ્ટ સ્ટાન્ડર્ડની સમીક્ષા કરવામાં આવી હતી^ધો Augustગસ્ટ, 2003 અને શ્રી એસ.સી.શર્માના બનેલા જૂથને અધિકૃત કર્યા, શ્રી કે.કે. સિંગલ અને ડો.પી.કે. જૈન સભ્યોના સૂચનો સમાવિષ્ટ દસ્તાવેજને અંતિમ સ્વરૂપ આપશે અને તે જ એચએસએસ સમિતિને મોકલશે. ગ્રુપ દ્વારા તા .7 ના રોજ મળેલી બેઠકમાં ડ્રાફ્ટ ધોરણને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું હતું^મી મે, 2004 અને ત્યારબાદ એચએસએસ સમિતિના વિચારણા માટે મોકલવામાં આવ્યો.

ડિસેમ્બર 2002 સુધી ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ કમિટીના સભ્યો

ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ કમિટીના સભ્યોએ પુન: રચના W.e.f. જાન્યુઆરી 2003

ફ્લેક્સિબલ પેવમેન્ટ કમિટી દ્વારા અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવેલા ડ્રાફ્ટ દસ્તાવેજ પર હાઇવે સ્પષ્ટીકરણો અને ધોરણો સમિતિ દ્વારા 10 મીએ મળેલી બેઠકમાં વિચારણા કરવામાં આવી હતી^મી ડિસેમ્બર, 2004 અને કેટલાક ફેરફારો સાથે માન્ય.

કાઉન્સિલ તેના 173 માં^{આર.ડી.} 8 મીએ બેઠક યોજાઈ^મીબેંગ્લોર ખાતે જાન્યુઆરી, 2005 એ સહભાગીઓ દ્વારા આપવામાં આવેલી ટિપ્પણી / સૂચનોના પ્રકાશમાં ફેરફારને આધિન પ્રકાશન માટેના દસ્તાવેજને મંજૂરી આપી. દસ્તાવેજને અનુકૂળ શ્રી એસ.સી.

૧. 1.2. પ્રતીકો અને સંક્ષેપ

૧. 1.2.૨.

આ ધોરણના હેતુ માટે, એસઆઈ એકમો અને સંક્ષેપો માટે નીચેના પ્રતીકો લાગુ થશે.

1.2.૨.૨.૨ એસઆઈ એકમો માટેના પ્રતીકો

૧.૨.૨.૨ સંક્ષેપ

૧.3. સંદર્ભ

3.3.૧.

નીચે આપેલા આઈઆરસી, આઈએસ અને બીએસ ધોરણોમાં જોગવાઈઓ શામેલ છે, જે ટેક્સ્ટના સંદર્ભ દ્વારા આ ધોરણની જોગવાઈઓ બનાવે છે. પ્રકાશન સમયે, સૂચવેલ આવૃત્તિઓ માન્ય હતી. બધા ધોરણો સુધારણાને પાત્ર છે અને આ ધોરણના આધારે કરારને પક્ષોને પ્રોત્સાહિત કરવામાં આવે છે ટીબી લાગુ થવાની સંભાવનાની તપાસ કરે છે2 નીચે સૂચવેલ ધોરણની તાજેતરની આવૃત્તિઓ:

2. સ્કોપ

આ ધોરણમાં પાણીના બાઉન્ડ મકાડમના નિર્માણ માટેના સબસ્બેસ, બેઝ કોર્સ અને માર્ગ પેવમેન્ટના સર્ફેસિંગ કોર્સ તરીકેના સ્પષ્ટીકરણને આવરી લેવામાં આવ્યું છે.

2.1. વર્ણન

1.૧.૨

વોટર બાઉન્ડ મકાડમ (ડબ્લ્યુબીએમ) માં સ્વચ્છ, ભૂકો કરેલા બરછટ સમૂહનો સમાવેશ થાય છે જે રોલિંગ દ્વારા યાંત્રિક રીતે જોડાયેલ હોય છે, અને તેમાં પાણીની સહાયથી સ્ક્રીનીંગ અને બંધનકર્તા સામગ્રીથી ભરેલા, તૈયાર સબગ્રેડ, સબ-બેઝ, બેઝ અથવા હાલના પેવમેન્ટ પર મૂકવામાં આવશે. કેસ હોઈ શકે છે. ડબલ્યુબીએમનો ઉપયોગ માર્ગની શ્રેણીના આધારે સબબેસ, બેઝ કોર્સ અથવા સર્ફેસિંગ કોર્સ તરીકે થઈ શકે છે. દરેક કિસ્સામાં, તે આ કોડમાં આપેલ સ્પષ્ટીકરણો અનુસાર અને રેખાંકનો પર બતાવેલ રેખાઓ, ગ્રેડ અને ક્રોસ-સેક્શનની અનુરૂપ અથવા નિર્દેશન મુજબ બાંધવામાં આવશે.

2.1.2

ડબલ્યુબીએમ હાલના બિટ્યુમિનસ સપાટી અને ડબલ્યુબીએમ લેયરના ઇન્ટરફેસ પર યોગ્ય બોન્ડ અને ડ્રેનેજ માટે પર્યાપ્ત પગલા પાડ્યા વિના અથવા હાલના બિટ્યુમિનસ ટોચની સપાટી પર નાખવામાં આવશે નહીં.3

2.1.3

ડબલ્યુબીએમ સીલ્ટી અથવા માટીના સબગ્રેડ પર સીધા ન મૂકવા જોઈએ. તે યોગ્ય મધ્યવર્તી દાણાદાર સ્તર નાખવા માટે સલાહ આપવામાં આવે છે.

3. સામગ્રી

1.૦. કોર્સ એગ્રિગેટ્સ - સામાન્ય આવશ્યકતાઓ

1.1.૧.

બરછટ સમૂહમાં સ્વચ્છ કચડી અથવા તૂટેલા પથ્થર, કચડી નાખેલી સ્લેગ, બળી ગયેલી ઇંટ (ઝામા) ધાતુ અથવા કુદરતી રીતે બનતા એકંદર જેવા કે કાંકર અને પછીની આવશ્યક ગુણવત્તાનો સમાવેશ થવો જોઈએ. ક્રશયોગ્ય પ્રકારનાં એકંદરનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે પેવમેન્ટના નીચલા સ્તરો સુધી મર્યાદિત હોવો જોઈએ. એકંદર ટેબલ 1 માં સુયોજિત શારીરિક આવશ્યકતાઓને અનુરૂપ રહેશે.

1.૧.૨. કચડી અથવા તૂટેલા પથ્થર:

કચડી અથવા તૂટેલા પથ્થર સખત, ટકાઉ અને સપાટ, વિસ્તરેલ, નરમ અને વિઘટનવાળા કણો, ગંદકી અથવા અન્ય હાનિકારક સામગ્રીથી મુક્ત રહેશે.

1.૧..3 ક્રશ્ડ સ્લેગ:

ક્રશ સ્લેગ એર-કૂલ્ડ બ્લાસ્ટ ફર્નેસ સ્લેગમાંથી બનાવવામાં આવશે. તે આકારમાં કોણીય હશે, ગુણવત્તા અને ઘનતામાં વ્યાજબી સમાન હશે અને સામાન્ય રીતે નરમ, વિસ્તરેલ અને સપાટ ટુકડાઓ, ગંદકી અથવા અન્ય હાનિકારક સામગ્રીથી મુક્ત રહેશે. કચડી નાખેલી સ્લેગનું વજન પ્રતિ એમ 11.2 કેએન કરતા ઓછું હોવું જોઈએ નહીં³ અને તેમાં કાચવાળી સામગ્રી 20 ટકાથી વધુ નહીં હોય. તે નીચેની આવશ્યકતાઓનું પણ પાલન કરવું જોઈએ.

1.૧..4 ઓવરબર્ટ (ઝામા) ઈંટ મેટલ:

બી રિક મેટલ વધુ પડતી ઇંટો અથવા ઇંટના બેટમાંથી બનાવવામાં આવશે અને તે ધૂળ અને અન્ય નુકસાનકારક સામગ્રીથી મુક્ત રહેશે.

1.૦..5 કાંકર:

કાંકર વાદળી લગભગ અસ્પષ્ટ ફ્રેક્ચર ધરાવતા હોવા મુશ્કેલ છે. તેમાં નોડ્યુલ્સ વચ્ચેની પોલાણમાં કોઈ માટી હોવી જોઈએ નહીં.

1.૧..6 લેટરસાઇટ:

લેટરસાઇટ સખત, કોમ્પેક્ટ, ભારે અને શ્યામ રંગની હશે. હળવા રંગીન રેતાળ લેટરિટીઝ, તેમજ ઓક્રીઅસ માટી ધરાવતા લોકોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં.

2.૨ બરછટ એકંદર-કદ અને ગ્રેડિંગ આવશ્યકતા

2.૨..1

બરછટ સમૂહ કોષ્ટક 2 માં આપેલ ગ્રેડિંગમાંના એકને અનુરૂપ રહેશે. ગ્રેડિંગ 1 નો ઉપયોગ ફક્ત 100-મીમીની કોમ્પેક્ટેડ સ્તરની જાડાઈ સાથે, સબ-બેઝ અભ્યાસક્રમો માટે થશે.

2.૨.૨

વાપરવા માટેના એકંદરનું કદ, સ્તરની ઉપલબ્ધ અને કોમ્પેક્ટેડ જાડાઈના પ્રકાર પર આધારિત છે.

2.૨..

ઇંટ ધાતુ, કાંકર અને લેટરાઇટ જેવા ક્રશેબલ પ્રકારનાં સમૂહ પણ સામાન્ય રીતે ટેબલ 2 ની ગ્રેડિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરશે, એન્જિનિયરની પરવાનગી સાથે ગ્રેડિંગમાં છૂટછાટ આવી સામગ્રી માટે મંજૂરી આપી શકાય છે.

3.3 સ્ક્રિનીંગ

3.3.૧.

બરછટ એકંદરમાં વoઇડ્સ ભરવા માટેના સ્ક્રીનીંગ્સ સામાન્ય રીતે બરછટ એકંદરની સમાન સામગ્રીની હોવી જોઈએ. જો કે, આર્થિક બાબતોમાંથી, મુખ્યત્વે કાંકર, મૂરમ અથવા કાંકરી જેવી ન nonન-પ્લાસ્ટિક સામગ્રી (નદી દ્વારા જન્મેલા ગોળાકાર એકંદર સિવાય) નો ઉપયોગ પણ આ હેતુ માટે થઈ શકે છે જો કે આવી સામગ્રીની પ્રવાહી મર્યાદા અને પ્લાસ્ટિસિટી ઇન્ડેક્સ 20 અને 6 ની નીચે હોય. અનુક્રમે અને 75 માઇક્રોન ચાળણી પસાર કરતું અપૂર્ણાંક 10 ટકાથી વધુ નથી.

3.3.૨

શક્ય તેટલું જલ્દી, સ્ક્રીનીંગ્સ કોષ્ટક in માં બતાવેલ ગ્રેડિંગને અનુરૂપ રહેશે. પ્રકાર A ની સ્ક્રીનીંગ્સ ગ્રેડ 1 ની બરછટ સમૂહ સાથે જોડાવા માટે, અને બી ગ્રેડના બરછટ એકંદર સાથે પ્રકારનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. બરછટ સાથે

ગ્રેડિંગ 2 ના એકંદર, ક્યાં ટાઇપ એ અથવા બી બી સ્ક્રિનીંગનો ઉપયોગ થઈ શકે. મૂરમ અને કાંકરી જેવા ક્રશેબલ સ્ક્રિનીંગ માટે, કોષ્ટક 3 માં આપેલ ગ્રેડિંગ બંધનકર્તા રહેશે નહીં.

3.3..

જ્યારે ઇંટ મેટલ, કાંકર, લેટરાઇટ, વગેરે જેવા ક્રશબલ ટાઇપ સોફ્ટ એગ્રિગેટ્સનો ઉપયોગ બરછટ એગ્રિગેટ્સ તરીકે કરવામાં આવે ત્યારે સ્ક્રિનીંગનો ઉપયોગ થઈ શકે છે, કારણ કે આ રોલિંગ દરમિયાન ચોક્કસ હદે કચડી જાય છે.

4.4 બંધનકારક સામગ્રી

4.4.૧.

પૂરક તરીકે ડબલ્યુબીએમ માટે ઉપયોગમાં લેવાતી બાઈન્ડિંગ સામગ્રીમાં 5૨5 માઇક્રોન ચાળણીમાંથી 100 ટકા પસાર થવાની અને 4-8 ની પીઆઈ મૂલ્ય ધરાવતા, જ્યારે ડબ્લ્યુબીએમનો ઉપયોગ સરફેસિંગ કોર્સ તરીકે કરવામાં આવે ત્યારે, અને ડબ્લ્યુબીએમ હોય ત્યારે 6 કરતા ઓછી હોઇ શકે છે. બિટ્યુમિનસ સર્ફેસિંગ સાથે સબ-બેઝ / બેઝ કોર્સ તરીકે અપનાવ્યો. જો ચૂનાના પત્થરોની રચના નજીકમાં ઉપલબ્ધ હોય, તો ચૂનાના પત્થર અથવા કાંકર નોડ્યુલ્સનો ઉપયોગ બંધનકારક સામગ્રી તરીકે થઈ શકે છે.

4.4.૨

બંધનકર્તા સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હોઇ શકે નહીં, જ્યાં સ્ક્રીનીંગ્સમાં મૂરમ અથવા કાંકરી જેવી crushable પ્રકારની સામગ્રી હોય. તેમછતાં, ડબલ્યુબીએમ માટે, જેને સર્ફેસિંગ કોર્સ તરીકે ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, જ્યાં ક્રશબલ ટાઇપ સ્ક્રિનીંગનો પીઆઈ 4 કરતા ઓછો હોય, ત્યાં ટોચ પર 4-6 ની પીઆઈ ધરાવતા થોડીક બાઈન્ડિંગ મટિરિયલની અરજી કરવાની જરૂર રહેશે. સ્ક્રીનીંગનું પ્રમાણ અનુરૂપ ઘટાડો થઈ શકે છે.

Material. 3.5 સામગ્રીનો જથ્થો

3.5. 3.5..1

ડબલ્યુબીએમ પેટા-બેઝ કોર્સની 100 મીમી કોમ્પેક્ટેડ જાડાઈ માટે જરૂરી બરછટ સમૂહની સંખ્યા અને સ્ક્રિનીંગ કોષ્ટક 4 માં આપવામાં આવી છે. તેવી જ રીતે, ડબ્લ્યુબીએમ સબ-બેઝ / બેઝ અથવા સર્ફેસિંગ માટે સામગ્રીની માત્રા.

કોમ્પેક્ટેડ જાડાઈ માટેનો કોર્સ કોષ્ટક 5 માં આપવામાં આવે છે.

.2. 3.5.૨

બંધનકારી સામગ્રીનો જથ્થો જ્યાં તેનો ઉપયોગ થવાનો છે (કલમ 3.. 3. જુઓ.), સ્ક્રીનીંગના પ્રકાર અને ડબ્લ્યુબીએમના કાર્ય પર આધારિત છે. સામાન્ય રીતે, 75 મીમી કોમ્પેક્ટેડ જાડાઈ માટે જરૂરી જથ્થો 0.06-0.09 મી હશે³/ 10 મી² ડબલ્યુબીએમ સબ-બેઝ / બેઝ કોર્સના કિસ્સામાં અને 0.10-0.15 મી³/ 10 મી² જ્યારે ડબ્લ્યુબીએમ એક સર્ફેસિંગ કોર્સ તરીકે કાર્ય કરશે. 100 મીમીની જાડાઈ માટે, જરૂરી જથ્થો 0.08-0.10 મી હશે³/ 10 મી² સબ-બેઝ કોર્સ માટે.

.3. 3.5.

બાંધકામ માટેના જથ્થાના અંદાજ માટે, ઉપરોક્ત ઉલ્લેખિત માત્રાને ફક્ત માર્ગદર્શિકા તરીકે લેવી જોઈએ.

4 બાંધકામ પ્રક્રિયા

4.1 ડબ્લ્યુબીએમ લેયર પ્રાપ્ત કરવા માટે ફાઉન્ડેશનની તૈયારી

1.૧.૨

ડબ્લ્યુબીએમ કોર્સ પ્રાપ્ત કરવા માટેનો સબગ્રેડ, પેટા-બેઝ અથવા આધાર જરૂરી ગ્રેડ અને કેમ્બર માટે તૈયાર કરવામાં આવશે અને બધી ધૂળ, ગંદકી અને અન્ય બાહ્ય પદાર્થને સાફ કરશે. અયોગ્ય ડ્રેનેજ, ટ્રાફિક હેઠળની સેવા અથવા અન્ય કારણોસર દેખાતા કોઈપણ રૂટ્સ અથવા નરમ ઉપજ આપતા સ્થાનોને સુધારવામાં આવશે અને પે firmી સુધી રોલ્ડ કરવામાં આવશે.

1.૧.૨

જ્યાં ડબ્લ્યુબીએમ હાલના અન-સપાટીવાળા રસ્તા પર નાખવાની છે, ત્યાં સપાટીને સ્કાર્ફ કરવામાં આવશે અને જરૂરી ગ્રેડ અને કેમ્બરને ફરીથી આકાર આપવો જોઈએ. WBM માટે બરછટ સમૂહને ફેલાવતા પહેલાં નબળા સ્થળોને મજબૂત બનાવવું, નાળિયામણો દૂર કરવામાં આવશે અને હતાશા અને ખાડા યોગ્ય સામગ્રીથી સારી બનાવવામાં આવશે.

1.૧..3

જ્યાં સુધી શક્ય હોય ત્યાં, ડબલ્યુબીએમ કોર્સને હાલના બિટ્યુમિનસ સપાટી પર નાખવાનું ટાળવું જોઈએ કારણ કે તે બે કોર્સના ઇન્ટરફેસમાં પેન્ડમેન્ટના યોગ્ય બોન્ડ અને આંતરિક ડ્રેનેજની સમસ્યાઓ .ભી કરશે. બિટ્યુમિનસ લેયરની હાલની પાતળા સરફેસિંગને સંપૂર્ણપણે દૂર કરવા ઇચ્છનીય છે, જ્યાં ડબલ્યુબીએમ તેના પર નાખવાનું સૂચન કરે છે. જ્યાં વરસાદની તીવ્રતા ઓછી હોય છે અને ઇન્ટરફેસ ડ્રેનેજ સુવિધા કાર્યક્ષમ છે, ત્યાં ડબલ્યુબીએમ દ્વારા પાતળા બિટ્યુમિનસ સર્ફેસીંગ દ્વારા મૂકવામાં આવી શકે છે.7

ડબ્લ્યુબીએમ નાખવા આગળ વધતા પહેલા કેરેજવેની મધ્ય લાઇન સુધી 45 ડિગ્રીથી 1 મીટરના અંતરે 50 મીમી x 50 મીમી (ન્યૂનતમ) ફેરો કાપવા.

ફ્યુરોઝની દિશા અને depthંડાઈ એવી હોઇ શકે છે કે તેઓ પૂરતી બંધન પ્રદાન કરે છે અને હાલના બીટ્યુમિનસ સપાટીની નીચેના દાણાદાર આધારના કોર્સમાં પાણી કા .વામાં પણ સેવા આપે છે.

4.1.4

તમામ કેસોમાં, બાંધકામની કામગીરી દરમિયાન ફાઉન્ડેશન સારી રીતે ડ્રેઇન કરવામાં આવશે.

2.૨

એકંદરના લેટરલ કેદની જોગવાઈ

ડબ્લ્યુબીએમના નિર્માણ માટે, એકંદરની બાજુની મર્યાદા માટે વ્યવસ્થા હોવી જોઈએ. આ WBM સ્તરો સાથે બાજુના ખભા બનાવીને કરવામાં આવશે. સમાપ્ત રચનામાં ખોદકામ કરાયેલ ખાઈ વિભાગમાં ડબલ્યુબીએમ બનાવવાની પ્રથાને સંપૂર્ણપણે અવગણવી આવશ્યક છે.

3.3 બરછટ એકંદરનો ફેલાવો

3.3.૧.

બરછટ એકંદર એકસરખી અને સરખે ભાગે તૈયાર પાયા પર રસ્તાની બાજુના સ્ટોકilesઇલ્સમાંથી અથવા સીધા જ વાહનોથી ફેલાવવામાં આવશે. કોઈ પણ સંજોગોમાં આ સીધા તે ક્ષેત્ર પર સીધા heગલામાં નાખવામાં આવશે નહીં કે અંશત completed પૂર્ણ થયેલા આધાર પર તેમના ધંધાને મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. આ માર્ગને આશરે m મીટરની અંતરે રાખેલા નમૂનાઓનો ઉપયોગ કરીને એકંદરને યોગ્ય પ્રોફાઇલમાં ફેલાવવામાં આવશે. જ્યાં શક્ય હોય ત્યાં, મંજૂરી આપેલ મિકેનિકલ ડિવાઇસીસનો ઉપયોગ એકંદર એકસરખા કરવા માટે કરવામાં આવશે જેથી હાથથી તેમની હેરફેરની આવશ્યકતા ઓછી થઈ શકે.

3.3.૨

ડબ્લ્યુબીએમ કોર્સ આવા સ્તરોમાં બનાવવામાં આવશે કે દરેક કોમ્પેક્ટેડ સ્તરની જાડાઈ ગ્રેડિંગ 1 (કોષ્ટક 2) માટે 100 મીમી કરતા વધુ ન હોય. સ્તરની કોમ્પેક્ટેડ જાડાઈ 2 ગ્રેડિંગ અને 3 ગ્રેડિંગ માટે 75 મીમી હોવી જોઈએ. દરેક સ્તરને depthંડાઈવાળા બ્લોક્સ દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવશે. મોટા અથવા સુક્ષ્મ કણોને અલગ પાડવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં. ફેલાયેલા બરછટ એકંદર સરખા ક્રમાંકિત હોવા જોઈએ, જેમાં દંડ સામગ્રી નહીં.

3.3..

બરછટ એકંદર પહેલાના વિભાગના રોલિંગ અને બોન્ડિંગ કરતા ત્રણ દિવસની સરેરાશ કામગીરી કરતા વધુની લંબાઈમાં સામાન્ય રીતે ફેલાય નહીં.

4.4 રોલિંગ

4.4.1

બરછટ એગ્રિગેટ્સ મૂક્યા પછી, આમાંથી 80 થી 100 કેએન ક્ષમતાવાળા ત્રણ વ્હીલ-પાવર રોલર અથવા સમકક્ષ વાઇબ્રેટરી રોલર વડે રોલિંગ કરીને પૂર્ણ પહોળાઈ પર કોમ્પેક્ટ કરવામાં આવશે.

4.4.૨

રોલિંગ કિનારીથી આગળ અને પાછળ ચાલતી કિનારીઓથી શરૂ થશે જ્યાં સુધી કિનારીઓ સચોટ રીતે કોમ્પેક્ટ કરવામાં ન આવે. રોલર પછી ધારથી મધ્ય તરફ ધીમે ધીમે પ્રગતિ કરશે, રસ્તાની મધ્ય રેખાની સમાંતર અને અડધા પહોળાઈ દ્વારા દરેક અગાઉના પાછળના વ્હીલ ટ્રેકને સમાનરૂપે ઓવરલેપ કરશે અને જ્યાં સુધી કોર્સનો સંપૂર્ણ વિસ્તાર પાછળના પૈડા દ્વારા ફેરવવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ચાલુ રહેશે. જ્યાં સુધી રસ્તાની ધાતુને સંપૂર્ણ રીતે ચાવી આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી રોલિંગ ચાલુ રહેશે અને રોલરની આગળ પથ્થરની વિસર્જન હવે દેખાશે નહીં. જો જરૂરી હોય તો, પાણીનો થોડો છંટકાવ થઈ શકે છે.

4.4..

રસ્તાના સુપર એલિવેટેડ ભાગો પર, રોલિંગ નીચલા ધારથી શરૂ થશે અને પેવમેન્ટની ઉપરની ધાર તરફ ધીમે ધીમે પ્રગતિ કરશે.

4.4..

જ્યારે સબગ્રેડ નરમ અથવા ingપજ આપતો હોય ત્યારે અથવા બેઝ કોર્સ અથવા સબગ્રેડમાં તરંગ જેવી ગતિનું કારણ બને ત્યારે રોલિંગ કરવામાં આવશે નહીં. જો રોલિંગ દરમિયાન અનિયમિતતા વિકસિત થાય છે, જે 3 મી સીધી ધારથી પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે ત્યારે 12 મીમીથી વધુ હોય છે, સપાટીને ફરીથી lingીલું કરવામાં આવશે અને ફરીથી રોલિંગ પહેલાં જરૂરી મુજબ એકંદર ઉમેરવામાં આવશે અથવા કા removedી નાખવામાં આવશે જેથી ઇચ્છિત ક્રોસ સેક્શન અને ગ્રેડને અનુરૂપ બધી સમાન સપાટી પ્રાપ્ત થઈ શકે. કેમ્બર માટેના નમૂના દ્વારા સપાટીને પણ આંતરીક રીતે તપાસવામાં આવશે, અને ઉપર વર્ણવ્યા પ્રમાણે સુધારેલી કોઈપણ ગેરરીતિઓ. કોઈ પણ સંજોગોમાં હતાશાઓ બનાવવા માટે સ્ક્રિનીંગનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે નહીં.

4.4.5

મટિરીયલ, જે કોમ્પેક્શન દરમિયાન વધુ પડતી કચડી જાય છે અથવા અલગ થઈ જાય છે, તેને યોગ્ય એગ્રિગેટ્સથી દૂર કરવામાં આવશે અને તેને બદલવામાં આવશે.8

Screen. Screen સ્ક્રીનીંગની એપ્લિકેશન

4.5.1

ક્લોઝ 4.4 મુજબ બરછટ સમૂહને ફેરવ્યા પછી, ઇન્ટરસ્ટેસીસ ભરવા માટે સ્ક્રીનિંગ ધીમે ધીમે સપાટી ઉપર લાગુ કરવામાં આવશે. જ્યારે સ્ક્રીનીંગ્સ ફેલાવવામાં આવી રહી છે ત્યારે ડ્રાય રોલિંગ કરવામાં આવશે, જેથી રોલરની કર્કશ અસર તેમને બરછટ સમૂહની વાયોઇડ્સમાં સ્થિર થવા માટેનું કારણ બને છે. સ્ક્રીનીંગ્સને થાંભલાઓમાં નાખવામાં આવશે નહીં પરંતુ ક્રમિક પાતળા સ્તરોમાં એકસરખું હાથના પાવડાઓ, યાંત્રિક સ્પ્રેડર્સ અથવા સીધા જ ટ્રકો દ્વારા ફેલાતા ગતિ દ્વારા લાગુ પાડવામાં આવશે. સ્ક્રિનિંગ્સ ફેલાવવા માટે બેઝ કોર્સ ઉપર ચાલતી ટ્રક્સ વાયુયુક્ત ટાયરથી સજ્જ હશે અને બરછટ એકંદરને ખલેલ પહોંચાડશે નહીં તે સંચાલિત કરવામાં આવશે.

4.5.2

આવશ્યકતા મુજબ ત્રણ અથવા વધુ એપ્લિકેશનમાં સ્ક્રિનીંગ ધીમી દરે લાગુ કરવામાં આવશે. આ રોલિંગ અને બ્રૂમિંગ સાથે રહેશે. ક્યાં યાંત્રિક સાવરણી / હાથની ઝાડુ અથવા બંનેનો ઉપયોગ થઈ શકે છે. કોઈ પણ સંજોગોમાં સ્ક્રીનીંગ્સને સપાટી પર કેક અથવા પટ્ટાઓ બનાવવા માટે એટલી ઝડપથી અને જાડા તરીકે લાગુ કરવામાં આવશે નહીં કે ખરબચડી એકંદર પર રોલરના સીધા બેરિંગને અટકાવવામાં આવે. સ્ક્રીનીંગ્સનો ફેલાવો, રોલિંગ અને બ્રૂમિંગ વિભાગો પર લેવામાં આવશે, જે એક દિવસની કામગીરીમાં પૂર્ણ થઈ શકે છે. ભીના અને ભીની સ્ક્રિનીંગનો ઉપયોગ કોઈપણ સંજોગોમાં થશે નહીં.

6.6 પાણીનો છંટકાવ અને ગ્રoutટિંગ

4.6.1

સ્ક્રીનીંગ્સની અરજી કર્યા પછી, સપાટીને પાણીથી છંટકાવ કરવામાં આવશે, અડીને અને રોલ્ડ કરવામાં આવશે. હાથની સાવરણીનો ઉપયોગ ભીની સ્ક્રિનીંગને વ vઇડ્સમાં ફેરવવા અને સમાનરૂપે વિતરિત કરવા માટે કરવામાં આવશે. છંટકાવ, સ્વીપિંગ અને રોલિંગ કામગીરી ચાલુ રાખવી પડશે અને વધારાના સ્ક્રિનીંગ લાગુ કરવામાં આવશે, જ્યાં સુધી બરછટ સમૂહ બંધાયેલા અને નિશ્ચિતપણે સેટ ન થાય ત્યાં સુધી અને રોલરના પૈડા આગળ સ્ક્રીનીંગ્સ અને જળ સ્વરૂપોની ગ્ર .ટ. બાંધકામ દરમિયાન વધુ પડતા પ્રમાણમાં પાણી ઉમેરવાને કારણે આધાર અથવા સબગ્રેડ નુકસાન ન થાય તેની કાળજી લેવામાં આવશે.

6.6.૨

ચૂનાની સારવારવાળી માટી સબ-બેસના કિસ્સામાં, તેની ટોચ પર ડબ્લ્યુબીએમના નિર્માણને લીધે, પૂરતી શક્તિ (હજી પણ "લીલોતરી") લેવામાં આવે તે પહેલાં, ચૂનાના ઉપચારોમાં, વધુ પાણી નીચે વહી જાય છે અને આમ નુકસાન પહોંચાડે છે. સબબેસ સ્તર. ઇજનેર દ્વારા નિર્દેશિત સબ-બેઝ પર્યાપ્ત તાકાત પ્રાપ્ત કર્યા પછી આવા કેસોમાં ડબલ્યુબીએમ લેયર નાખવું કરવામાં આવશે.

7.7 બંધનકર્તા સામગ્રીની અરજી

7.7.૧.

ક્લોઝ and. and અને 6. per મુજબ સ્ક્રિનીંગની અરજી કર્યા પછી, બંધનકારી સામગ્રી જ્યાં તેનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે (કલમ 3..4 જુઓ), બે અથવા વધુ ક્રમિક પાતળા સ્તરોમાં સમાન અને ધીમી દરે લાગુ કરવામાં આવશે. બંધનકર્તા પદાર્થની દરેક એપ્લિકેશન પછી, સપાટીને પાણીથી છંટકાવ કરવામાં આવશે અને પરિણામી ગલરી હાથની ઝાડુ / યાંત્રિક ઝાડુ અથવા બંને સાથે ભરાઈ જશે જેથી અવાજોને યોગ્ય રીતે ભરી શકાય. આ પછી -1૦-૧૦૦ કે.એન. રોલર વડે રોલ કરવામાં આવશે, જે દરમિયાન તેમને બંધ થઈ શકે તેવી બાઈન્ડિંગ સામગ્રીને ધોવા માટે પૈડાં પર પાણી લગાવવામાં આવશે. બંધનકર્તા સામગ્રીનો ફેલાવો, પાણીનો છંટકાવ કરવો, સાવરણીથી ભરાવું અને રોલિંગ ત્યાં સુધી ચાલુ રહેશે, જ્યાં સુધી બંધનકર્તા સામગ્રી અને પાણીની ગંધ ન આવે ત્યાં સુધી ચાલતા રોલરના પૈડાની આગળ તરંગ ન બને.

4.8 સુયોજિત અને સૂકવણી

4.8.1

અભ્યાસક્રમના અંતિમ સંકુચિતતા પછી, આખી રાતની રાત સુકાઈ જવાની મંજૂરી આપવામાં આવશે. આગલી સવારે, ભૂખ્યા ફોલ્લીઓ સ્ક્રીનીંગ્સ અથવા બંધનકર્તા સામગ્રીથી ભરવામાં આવશે, જો જરૂરી હોય તો થોડુંક પાણીથી છાંટવામાં આવે છે, અને વળેલું છે. મadકadડમ સેટ ન થાય ત્યાં સુધી કોઈ ટ્રાફિકની મંજૂરી રહેશે નહીં.

4.8.2

બીટ્યુમિનસ સર્ફેસિંગ પ્રદાન કરવાના ડબ્લ્યુબીએમ બેઝ કોર્સના કિસ્સામાં, ડબલ્યુબીએમ કોર્સ સંપૂર્ણપણે સુકાઈ ગયા પછી અને તેના પર કોઈપણ ટ્રાફિકને મંજૂરી આપતા પહેલા બાદમાં મૂકવામાં આવશે.

W. ડબ્લ્યુબીએમ કોર્સની સલામતી ઘટના

5.1

રેખાંશ અને ટ્રાંસવ directionsર દિશાઓમાં પૂર્ણ થયેલ ડબ્લ્યુબીએમ કોર્સની સપાટીની અસમાનતા, કોષ્ટક 6 માં ઉલ્લેખિત મર્યાદાની અંદર રહેશે.

5.2

રેખાંશ પ્રોફાઇલની મધ્યમાં 3-મીટર લાંબી સીધી ધાર સાથે તપાસવામાં આવશે9

રસ્તાની મધ્ય રેખાની સમાંતર રેખા સાથે દરેક ટ્રાફિક લેન. ટ્રાંસવર્સ પ્રોફાઇલ 10 એમના અંતરાલ પર ત્રણ કેમ્બર નમૂનાઓની શ્રેણી સાથે તપાસવામાં આવશે. આ સંદર્ભમાં વિગતવાર માર્ગદર્શન માટે, સંદર્ભ બનાવવામાં આવી શકે છેઆઈઆરસી: એસપી: 16-2004 "હાઇવે પેવમેન્ટ્સની સપાટીની સમાનતા માટે માર્ગદર્શિકા (પ્રથમ પુનરાવર્તન)".

6. ડિફેક્ટીવ કન્સ્ટ્રક્શનનું રીટિફિકેશન

જ્યાં ડબ્લ્યુબીએમ અભ્યાસક્રમોની સપાટીની અનિયમિતતા કોષ્ટક 6 માં આપવામાં આવેલી સહનશીલતાને ઓળંગે છે અથવા જ્યાં પેટા-ગ્રેડની માટી એકંદર સાથે ભળી જવાને કારણે કોર્સ ખામીયુક્ત છે, ત્યાં તેની સંપૂર્ણ જાડાઈના સ્તરને અસરગ્રસ્ત ક્ષેત્રમાં કાપી નાખવામાં આવશે, ઉમેરવામાં આવ્યાં પછી ફરીથી આકાર આપ્યો. સામગ્રી, અથવા કા andી નાખવામાં આવે છે અને લાગુ તરીકે તાજી સામગ્રી સાથે બદલી છે, અને કલમ accordance અનુસાર પુનompપ્રાપ્ત કરવામાં આવે છે. ઉપરોક્ત રીતોમાં જે ક્ષેત્રનો ઉપચાર કરવામાં આવે છે તે વિસ્તાર 10 મી કરતા ઓછો હોવો જોઈએ નહીં². કોઈ પણ સંજોગોમાં ડિપ્રેસનને સ્ક્રીનીંગ્સ અથવા બંધનકર્તા સામગ્રીથી ભરવામાં આવશે નહીં.

7. નારો પહોળાઈ ઉપર ડબ્લ્યુબીએમનું નિર્માણ

હાલના પેવમેન્ટને પહોળા કરવા માટે સાંકડી પહોળાઈમાં ડબ્લ્યુબીએમ કોર્સ બનાવવાનો છે, હાલના ખભાને તેની સંપૂર્ણ depthંડાઈ અને પહોળાઈ સુધી ઉત્ખનન કરવું જોઈએ સિવાય કે જ્યાં પહોળાઈના સ્પષ્ટીકરણો સ્થિર-જમીનના સબબેસના ઉપયોગને ધ્યાનમાં રાખીને ઉપયોગમાં લેશે. -સુતુ કામગીરી જે કિસ્સામાં તે જ ઉપ-બેઝ સ્તર સુધી દૂર થવી જોઈએ. ડબલ્યુબીએમનું બાંધકામ કલમ in માં સૂચવેલ પ્રક્રિયા મુજબ હાથ ધરવામાં આવશે.

8. ડબ્લ્યુબીએમ વીઅરિંગ કોર્સની સંભાળ

8.1

સરફેસિંગ કોર્સ તરીકે ડબ્લ્યુબીએમનું સફળ પ્રદર્શન સમયસર જાળવણી પર મોટા પ્રમાણમાં નિર્ભર છે. આ માટેના જાળવણીનાં પગલાં ત્રણ માથા હેઠળ ગણી શકાય: સમયાંતરે ખાડાઓ અને પેશિંગ્સને ર rટ્સ અને ડિપ્રેસનને દૂર કરવા, સપાટીને બ્લાઇંડ કરવા અને સપાટીના નવીકરણો સાથે.

8.1.1 રોટ અને ડિપ્રેસનને દૂર કરવા સાથે પોટ-હોલનું પેચિંગ:

ખાડા, સળિયા અને અન્ય હતાશા પાણીમાંથી કાinedી નાખવા જોઈએ અને shapeભી બાજુઓ સાથે નિયમિત આકારમાં કાપવા જોઈએ. બધી છૂટક અને વિઘટનયુક્ત સામગ્રી દૂર કરવામાં આવશે અને ખુલ્લી સપાટીઓ સાફ થઈ જશે. ત્યારબાદ છિદ્રો / હતાશા તાજી સંખ્યામાં પૂરતા પ્રમાણમાં ભરાયેલા બચાવેલા બરછટ સમૂહથી ભરવામાં આવશે અને ક્લોઝ in માં વર્ણવેલ કામગીરીમાં સામાન્ય ડબ્લ્યુબીએમ તરીકે ફરીથી ગોઠવવામાં આવશે જેથી પેચોવાળા વિસ્તાર સંલગ્ન સપાટી સાથે ભળી જાય. જ્યાં આ રીતે વ્યવહાર કરેલ વિસ્તાર નાનો છે, ત્યાં ર handલ્સને બદલે કોમ્પેક્શન માટે હેન્ડ રેમરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.

.1.૧.૨ સપાટીનું બ્લાઇંડિંગ:

ટ્રાફિક અથવા હવામાન ક્રિયાને લીધે અગાઉ લાગુ પડેલી બ્લાઇંડિંગ સામગ્રી કાodી નાખવામાં આવે તેટલું જલદી સપાટીને બ્લાઇન્ડિંગ કરવામાં આવશે.10

અને સપાટીએ ધમાલ થવાના સંકેતો દર્શાવવાનું શરૂ કર્યું છે. બ્લાઇંડિંગ પરેશનમાં કલમ 7. given માં આપેલ પ્રક્રિયા અનુસાર પાતળા સ્તરોમાં બંધનકર્તા સામગ્રીનો ઉપયોગ અને ગ્રoutટિંગનો સમાવેશ થવો જોઈએ.

8.1.3 સપાટી નવીકરણ:

ડબલ્યુબીએમ વસ્ત્રોનો કોર્સ નવીકરણ કરવામાં આવશે જ્યારે સપાટી કાnી નાખવામાં આવે છે, લહેરિયું હોય છે અને ખરાબ રીતે વિકસિત થાય છે અથવા ખાડા અને હતાશાનો અભાવ હોય છે જેને પેચિંગ અથવા બ્લાઇંડિંગ કામગીરીથી આર્થિક રીતે સારવાર આપી શકાતી નથી.

નવીકરણ માટે, હાલની સપાટીનો ઉપયોગ 50-75 મીમીની depthંડાઈ સુધી કરવામાં આવશે અને પરિણામી સામગ્રીને ઉપયોગી બરછટ સમૂહને બચાવવા માટે સ્ક્રીનીંગ માટે બર્મ પર કા removedી નાખવામાં આવશે. ખુલ્લા પેવમેન્ટને ફરીથી highંચા સ્થળોએ લગાડવામાં આવશે જેથી યોગ્ય ગ્રેડ અને કેમ્બરની ખાતરી થાય. ત્યારબાદ તાજી સંખ્યામાં પૂરતા પ્રમાણમાં (સામાન્ય રીતે અડધાથી ત્રીજા ભાગના બચાવ થયેલા સમૂહ) માં ભરાયેલા બચાવેલા બરછટ સમૂહનો ઉપયોગ પછી ક્લોઝ with મુજબ નવા ડબ્લ્યુબીએમ કોર્સ બનાવવા માટે કરવામાં આવશે.11