প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: 19-2005

জলের বাউন্ড ম্যাকডামের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন এবং অনুশীলনের কোড

(তৃতীয় সংশোধন)

দ্বারা প্রকাশিত

ভারতীয় রোডস কংগ্রেস

কামা কোটি মার্গ,

সেক্টর,, আর.কে. পুরম, নয়াদিল্লি - 110 022

2005

দাম Rs ১০০ / -

(অতিরিক্ত প্যাকিং এবং পোস্টেজ)

হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির ব্যক্তিগত

(10-12-2004 পর্যন্ত)

1.	V. Velayutham (Convenor)	Addl. Director General, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
2.	G. Sharan (Co-Convenor)	Member (Tech), NHAI, New Delhi
3.	Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary)	Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
*Members*
4.	A.P. Bahadur	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
5.	R.K. Chakarabarty	Chief Engineer Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
6.	P.K. Dutta	Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., New Delhi
7.	J.P. Desai	Sr. Vice-President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ahmedabad
8.	Dr. S.L. Dhingra	Professor, Indian Institute of Technology, Mumbai
9.	A.N. Dhodapkar	Director, NITHE, NOIDA
10.	D.P. Gupta	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
11.	S.K. Gupta	Chief Engineer, Uttaranchal PWD, Almora
12.	R.K. Jain	Chief Engineer (Retd.), Sonepat
13.	Dr. S.S. Jain	Professor & Coordinator (COTE), Indian Institute of Technology, Roorkee
14.	Dr. L.R. Kadiyali	Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, New Delhi
15.	Prabha Kant Katare	Joint Director (Pl), National Rural Roads Dev. Agency (Min of Rural Dev.), New Delhi
16.	J.B. Mathur	Chief Engineer (Retd.), NOIDA
17.	H.L. Meena	Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, PWD, Jaipur
18.	S.S. Momin	Secretary (Works), Maharastra PWD, Mumbai
19.	A.B. Pawar	Secretary (Works) (Retd.), Pune
20.	Dr. Gopal Ranjan	Director, College of Engg. Roorkee
21.	S.S. Rathore	Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Gandhinagar
22.	Arghya Pradip Saha	Sr. Consultant, New Delhi
23.	S.C. Sharma	DG (RD) & AS, MORT& H (Retd.), New Delhi
24.	Dr. PK. Nanda	Director, Central Road Research Institute, New Delhi
25.	Dr. C.K. Singh	Engineer in Chief-cum Addl. Comm cum Spl Secy. (Retd.) Ranchii
26.	Nirmal Jit Singh	Member (Tech.), National Highways Authority of India, New Delhi
27.	A.V. Sinha	Chief General Manager, National Highways Authority of India, New Delhi
28.	N.K. Sinha	DG (RD)&SS, MOSRT& H (Retd.), New Delhi
29	V.K. Sinha	Chief Engineer, Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
30.	K.K. Sarin	DG (RD) & AS, MOST (Retd.), New Delhi
31.	T.P. Velayudhan	Addl. D.G., Directorate General Border Roads, New Delhi
32.	Maj. V.C. Verma	Executive Director, Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd, New Delhi
33.	The Chief Engineer (NH)	(B. Prabhakar Rao), R&B Department, Hyderabad
34.	The Chief Engineer (Plg.)	(S.B. Basu), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
35.	The Chief Engineer (Mech)	(V.K. Sachdev), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
36.	The Chief Engineer (Mech)	PWD, Kolkata
37.	The Chief Engineer (NH)	(Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Bhubaneshwar
38.	The Engineer-in-Chief	(Tribhuvan Ram) U.P PWD, Lucknow
39.	The Chief Engineer	National Highways, PWD, Bangalore
*Ex-Officio Members*
40.	President Indian Roads Congress	(S.S. Momin), Secretary (Works), Mumbai
41.	Director General (Road Development) & Special Secretary	(Indu Prakash), Ministry of Shipping, Road Transport & Highways, New Delhi
42.	Secretary Indian Roads Congress	(R.S. Sharma), Indian Roads Congress, New Delhi
*Corresponding Members*
1.	M.K. Agarwal	Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.), Panchkula
2.	Dr. C.E.G. Justo	Emeritus Fellow, Bangalore University, Bangalore
3.	M.D. Khattar	Executive Director, Hindustan Construction Co. Ltd., Mumbai
4.	Sunny C. Madhathil	Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., Cochin
5.	N.V. Merani	Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), Mumbaiii

জলের বাউন্ড ম্যাকডামের জন্য স্ট্যান্ডার্ড স্পেসিফিকেশন এবং অনুশীলনের কোড

1। পরিচিতি

1.1

এই স্ট্যান্ডার্ডটি প্রাথমিকভাবে ১৯ 1966 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। স্ট্যান্ডার্ডটির প্রথম সংশোধনী ২৯ তারিখে অনুষ্ঠিত সভায় বিশেষ উল্লেখ ও মান কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল^তম & 30^তম সেপ্টেম্বর, 1972, 25 তারিখে গান্ধিনগরে তাদের সভাতে নির্বাহী কমিটি দ্বারা^তম নভেম্বর, 1972 এবং তাদের 79-এ কাউন্সিল দ্বারা^তম 25 তারিখে গান্ধীনগরে সভা অনুষ্ঠিত হয়েছে^তম নভেম্বর, 1972 প্রকাশের জন্য। ২৮ তারিখে অনুষ্ঠিত সভায় আইআরসি কাউন্সিলের সিদ্ধান্তের পরে^তম আগস্ট, 1976, পৃষ্ঠ সমতা সহনশীলতা আইআরসি বিশেষ পাবলিকেশন 16 "হাইওয়ে ফুটপাথের সারফেস ইভেন্ট" এর ভিত্তিতে সংশোধন করা হয়েছিল এবং স্ট্যান্ডার্ডের দ্বিতীয় সংশোধনী মে 1977 সালে প্রকাশিত হয়েছিল যা মার্চ, 1987 এ আরও সংশোধিত হয়েছিল।

10-এ নমনীয় ফুটপাথ কমিটির বৈঠককালে অনুশীলনের কোডটি পর্যালোচনা ও সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল^তম ফেব্রুয়ারী, 2001. এই কাজটি ড.পি.কে. জৈন এবং সেন্ট্রাল রোড রিসার্চ ইনস্টিটিউটের বিজ্ঞানী কে সীতারামজনেয়ুলু। ১ised তারিখে অনুষ্ঠিত নমনীয় ফুটপাথ কমিটির সভায় সংশোধিত কোডের খসড়া উপস্থাপন ও আলোচনা করা হয়েছিল^তম মে, ২০০২ এবং সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে খসড়া দলিলটি সদস্যদের মন্তব্যের আলোকে পরিবর্তন করে হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস (এইচএসএস) কমিটিতে প্রেরণের জন্য আহ্বায়ক, নমনীয় ফুটপাথ কমিটিতে প্রেরণ করা যেতে পারে। ডঃ পি.কে. জৈন, এবং শ্রী কে। সীতারামজনেয়ুলু দলিলটি সংশোধন করে এবং আহ্বায়ক, নমনীয় ফুটপাথ কমিটিতে প্রেরণ করলেন। খসড়া মানদণ্ডটি 1 এ অনুষ্ঠিত বৈঠকে নমনীয় ফুটপাথ কমিটি (2003, জানুয়ারীতে গঠিত) দ্বারা পর্যালোচনা করা হয়েছিল^{স্ট্যান্ড} আগস্ট, ২০০৩ এবং শ্রী এস সি শর্মা সমন্বয়ে একটি গ্রুপ অনুমোদিত, শ্রী কে.কে. সিঙ্গল এবং ডাঃ পি.কে. জৈন সদস্যদের পরামর্শগুলিকে অন্তর্ভুক্ত করে দলিলটি চূড়ান্ত করতে এবং এইচএসএস কমিটিতে প্রেরণ করবেন। গ্রুপটি ২০১৩ সালে অনুষ্ঠিত তার সভায় খসড়া মানদণ্ডটি চূড়ান্ত করেছিল^তম মে, 2004 এবং তারপরে এইচএসএস কমিটির বিবেচনার জন্য প্রেরণ করা হয়েছিল।

ডিসেম্বর 2002 পর্যন্ত নমনীয় ফুটপাথ কমিটির সদস্যগণ

S.C. Sharma	...	Convenor
Secretary R&B, Gujarat. (S.S. Rathore)	...	Co-Convenor
Dr. S.S. Jain	...	Member-Secretary
Members
D. Basu		Prof. C.G. Swaminathan
Dr. A.K. Bhatnagar		C.E. (R) S&R, T&T (Jai Prakash)
S.K. Bhatnagar
Dr. Animesh Das		Rep. of DG(W),E-in-C Br., AHQ
Dr. M.P Dhir		(Col. R.N. Malhotra)
D.P. Gupta		Rep. of DGBR (Hargun Das)
Dr. L.R. Kadiyali		Head, FP Dn., CRRI
Dr. C.E.G. Justo		(Dr. Sunil Bose)
H.L. Meena		Director, HRS, Chennai
Prof. B.B. Pandey
R.K. Pandey
Corresponding Members
Sukomal Chakrabarti		S.K. Nirmal
Dr. P.K. Jain		Smt. A.P Joshi
R.S. Shukla1

নমনীয় ফুটপাথ কমিটির সদস্যরা w.e.f. পুনর্গঠন করেছেন জানুয়ারী 2003

এসসি শর্মা	....	আহ্বায়ক
প্রধান প্রকৌশলী (রাস্তা),	....	সহ-আহ্বায়ক
পিডব্লিউডি, গুয়াহাটি
জনাব ড	....	সদস্য-সচিব
*সদস্যরা*
অরণ বাজাজ	চিফ ইঞ্জিনিয়ার (আরএন্ডবি) এস অ্যান্ড আর
সুকোমল চক্রবর্তী	মোর্চা ও এইচ
অনিমেষ দাস ড	আইওসি, ফরিদাবাদ এর একজন প্রতিনিধি
ডি.পি. গুপ্ত	(বি.আর. ত্যাগী)
ডঃ এল.আর. কাদিয়ালি	ই-ইন-সি এর শাখার একটি প্রতিনিধি
ডি মুখোপাধ্যায়	(কর্নেল ভি.কে.পি. সিংহ)
বি বি পান্ডে ডা	ডিজিবিআর এর একটি প্রতিনিধি
আর.কে. পান্ডে	(পি.কে. মহাজন)
আর.এস. শুক্লা	এরিয়া কো-অর্ডিনেটর (এফপি ডিএন।), সিআরআরআই
কে কে. সিঙ্গল	(ডাঃ সুনীল বোস)
ডঃ এ বীররাগাবন	পরিচালক, এইচআরএস, চেন্নাই
*সংশ্লিষ্ট সদস্যরা*
ডঃ পি.কে. জৈন	এসকে নির্মল
সিই.জি. জাস্টো	ম্যানেজার (বিটুমেন), এইচপিসি,
জে.টি. নাসিক্কার	মুম্বই (বিজয় ক্রি। ভাটনগর)

নমনীয় প্যাভমেন্ট কমিটি কর্তৃক চূড়ান্ত হওয়া খসড়া দলিলটি হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি ১০ তারিখে অনুষ্ঠিত তার সভায় বিবেচনা করেছে^তম ডিসেম্বর, 2004 এবং নির্দিষ্ট কিছু পরিবর্তন সহ অনুমোদিত।

পরিষদ এর 173 সালে^আরডি 8 এ সভা অনুষ্ঠিত^তমবেঙ্গালুরুতে জানুয়ারী, ২০০৫ অংশগ্রহণকারীদের দেওয়া মন্তব্য / পরামর্শের আলোকে পরিবর্তন সাপেক্ষে প্রকাশনার জন্য নথির অনুমোদন দেয়। দলিলটি উপযুক্তভাবে এস এস শর্মা, আহ্বায়ক, নমনীয় ফুটপাথ কমিটি দ্বারা সংশোধন করা হয়েছিল এবং আইআরসি দ্বারা আইআরসি এর তৃতীয় সংশোধন: 19 হিসাবে মুদ্রিত হয়েছিল।

১.২ প্রতীক এবং সংক্ষিপ্তসার

১.২.২

এই স্ট্যান্ডার্ডের উদ্দেশ্যে, এসআই ইউনিট এবং সংক্ষিপ্তসারগুলির জন্য নিম্নলিখিত চিহ্নগুলি প্রয়োগ করা হবে।

১.১.১.২০১ এসআই ইউনিটগুলির জন্য প্রতীক

কেএন	কিলো-নিউটন
মি	মিটার
মিমি	মিলিমিটার

১.২.১.২ শব্দ সংক্ষেপ

বিএস	ব্রিটিশ স্ট্যান্ডার্ড
আইআরসি	ইন্ডিয়ান রোডস কংগ্রেস
আইএস	ভারতীয় স্ট্যান্ডার্ড ব্যুরো অফ ইন্ডিয়ান স্ট্যান্ডার্ডস
এলএল	তরল সীমা
পিআই	প্লাস্টিকতা সূচক ex
ডাব্লুবিএম	জলের বাউন্ড ম্যাকডাম

1.3। তথ্যসূত্র

1.3.1

নিম্নলিখিত আইআরসি, আইএস এবং বিএস স্ট্যান্ডার্ডগুলিতে এমন বিধান রয়েছে যা পাঠ্যে রেফারেন্সের মাধ্যমে এই স্ট্যান্ডার্ডের বিধানগুলি গঠন করে। প্রকাশের সময়, নির্দেশিত সংস্করণগুলি বৈধ ছিল। সমস্ত স্ট্যান্ডার্ডগুলি পুনর্বিবেচনার সাপেক্ষে এবং এই স্ট্যান্ডার্ডের ভিত্তিতে চুক্তিগুলিতে পক্ষগুলিকে টিবি প্রয়োগ করার সম্ভাবনা তদন্ত করতে উত্সাহিত করা হয়ঘ নীচে বর্ণিত মানটির সর্বাধিক সাম্প্রতিক সংস্করণগুলি:

না	শিরোনাম
আইআরসি: এসপি: 16-2004	হাইওয়ে ফুটপাথগুলির সারফেস ইভেন্টের জন্য গাইডলাইনস(প্রথম সংশোধন)
আইএস 460: পর্ব 1: 1985	পরীক্ষা চালকদের জন্য সুনির্দিষ্টকরণ: পার্ট 1 কাপড়ের পরীক্ষার চালক(তৃতীয় সংশোধন)
আইএস 460: পার্ট 2: 1985	পরীক্ষার চালকদের জন্য সুনির্দিষ্টকরণ: পার্ট 2 ছিদ্রযুক্ত প্লেট পরীক্ষা চালকগণ(তৃতীয় সংশোধন)
আইএস 460: পার্ট 3: 1985	পরীক্ষা চালকদের জন্য সুনির্দিষ্টতা: পার্ট 3 পরীক্ষা চালকের অ্যাপারচার পরীক্ষা করার পদ্ধতি(তৃতীয় সংশোধন)
2386 IS: পার্ট 1-1963	কংক্রিটের জন্য সমষ্টিগুলির জন্য পরীক্ষার পদ্ধতি - পর্ব 1: কণার আকার এবং আকার(পুনরায় নিশ্চিত 2002 এমড। 3)
2386 - অংশ 3-1963	কংক্রিটের জন্য সমষ্টিগুলির পরীক্ষার পদ্ধতি - অংশ 3: নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ, ঘনত্ব, ভয়েডস, শোষণ এবং বাল্কিং(পুনরুদ্ধার 2002)
2386 - অংশ 4-19	কংক্রিটের জন্য সমষ্টিগুলির পরীক্ষার পদ্ধতি - অংশ 4: ........
আইএস 2430: 1986	কংক্রিটের জন্য সমষ্টি নমুনার পদ্ধতি (প্রথম পুনর্বিবেচনা)(পুনরুদ্ধার 2000)
5640: 1970	নরম মোটা মোটের সমষ্টিগত প্রভাবের মান নির্ধারণের জন্য পরীক্ষার পদ্ধতি(পুনরায় নিশ্চিত 1998 এমএমএস 1)
14685-1999 হয়	........
বিএস 1047: 1983	নির্মাণে ব্যবহারের জন্য এয়ার-কুলড ব্লাস্ট ফার্নেস স্ল্যাগ সামগ্রীর জন্য নির্দিষ্টকরণ (EN 12620 দ্বারা প্রতিস্থাপিত)

2. স্কোপ

এই স্ট্যান্ডার্ডটি রাস্তা ফুটপাথের সাববাজ, বেস কোর্স এবং সার্ফেসিং কোর্স হিসাবে ওয়াটার বাউন্ড ম্যাকডাম নির্মাণের স্পেসিফিকেশনকে অন্তর্ভুক্ত করে।

2.1। বর্ণনা

২.১.১

ওয়াটার বাউন্ড ম্যাকডাম (ডাব্লুবিএম) এর মধ্যে পরিষ্কার, চূর্ণবিচূর্ণ মোটা সমষ্টি গঠিত যা যান্ত্রিকভাবে ঘূর্ণায়মানভাবে সংযুক্ত থাকবে এবং এর সাহায্যে স্ক্রিনিং এবং বাইন্ডিং উপাদানের দ্বারা ভরাটগুলি প্রস্তুত সাবগ্রেড, সাব-বেস, বেস বা বিদ্যমান ফুটপাথের উপর থাকবে কেস হতে পারে। ডাব্লুবিএম রাস্তার বিভাগের উপর নির্ভর করে উপবাস, বেস কোর্স বা সার্ফেসিং কোর্স হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রতিটি ক্ষেত্রে, এটি এই কোডটিতে প্রদত্ত স্পেসিফিকেশন অনুসারে এবং অঙ্কনগুলিতে প্রদর্শিত লাইন, গ্রেড এবং ক্রস-বিভাগগুলির সাথে সামঞ্জস্য রেখে বা নির্দেশিত হিসাবে নির্মিত হবে।

2.1.2

ডাব্লুবিএম বিদ্যমান বিটুমিনাস পৃষ্ঠ এবং ডাব্লুবিএম স্তর ইন্টারফেসে যথাযথ বন্ড এবং নিষ্কাশন জন্য পর্যাপ্ত ব্যবস্থা না করে বা বিদ্যমান বিটুমিনাস শীর্ষ পৃষ্ঠের উপর স্থাপন করা হবে না।ঘ

2.1.3

ডাব্লুবিএম সরাসরি একটি সিল্টি বা ক্লেয়ের সাবগ্রেডের উপরে স্থাপন করা উচিত নয়। এটি একটি উপযুক্ত মধ্যবর্তী দানাদার স্তর রাখার পরামর্শ দেওয়া হয়।

৩. উপাদান

3.1. সমষ্টি সমষ্টি - সাধারণ প্রয়োজনীয়তা

২.১.২০১

মোটা সমষ্টিগুলিতে পরিষ্কার পিষিত বা ভাঙ্গা পাথর, চূর্ণবিচূর্ণ ঝলক, পোড়া ইটের (ঝামা) ধাতব বা প্রাকৃতিকভাবে কাঙ্কর এবং লাইটাইটের মতো প্রয়োজনীয় গুণাগুণ রয়েছে যা পরে বর্ণিত রয়েছে। ক্রাশযোগ্য প্রকারের সমষ্টিগুলির ব্যবহার সাধারণত ফুটপাথের নীচের স্তরগুলিতে সীমাবদ্ধ করা উচিত। সমষ্টিগুলি টেবিল 1 এ বর্ণিত শারীরিক প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য করবে।

৩.১.২.ক্রাশ বা ভাঙা পাথর:

চূর্ণ বা ভাঙা পাথর শক্ত, টেকসই এবং সমতল, প্রসারিত, নরম এবং বিচ্ছিন্ন কণা, ময়লা বা অন্যান্য ক্ষতিকারক পদার্থ থেকে মুক্ত হবে।

৩.১.৩ পিষ্ট স্ল্যাগ:

কাঁচা স্ল্যাজ এয়ার কুলড ব্লাস্ট ফার্নেস স্ল্যাগ থেকে তৈরি করা হবে। এটি আকৃতিতে কৌণিক হবে, গুণমান এবং ঘনত্বের ক্ষেত্রে যথাযথভাবে অভিন্ন এবং নরম, দীর্ঘায়িত এবং সমতল টুকরা, ময়লা বা অন্যান্য ক্ষতিকারক পদার্থ থেকে মুক্ত। চূর্ণযুক্ত স্ল্যাগ প্রতি ওজনের 11.2 কেএন এর চেয়ে কম ওজনের হবে না^ঘ এবং এতে গ্লাসযুক্ত উপাদান 20 শতাংশের বেশি হবে না। এটি নিম্নলিখিত প্রয়োজনীয়তা মেনে চলতে হবে।

(i)	রাসায়নিক স্থিতিশীলতা	:	প্রয়োজন মেনে চলতেবিএসের পরিশিষ্ট: 1047
(ii)	সালফার সামগ্রী (14685-1999 হয়)	:	সর্বোচ্চ 2 শতাংশ
(iii)	জল শোষণ (2386, পার্ট 3)	:	সর্বোচ্চ 10 শতাংশ

**সারণী 1: ডাব্লুবিএমের জন্য মোটা মোটের শারীরিক প্রয়োজনীয়তা**
এসআই না	নির্মাণের ধরণ	পরীক্ষা+	পরীক্ষা পদ্ধতি	উপকরণ
ঘ।	উপ বেস	লস অ্যাঞ্জেলেস অ্যাবারশন মান * বা	2386 (পার্ট 4)	সর্বাধিক 50%
ঘ।	উপ বেস	সমষ্টিগত প্রভাব মান *	2386 (পার্ট 4) বা আইএস 5640 **	সর্বাধিক ৪০%
ঘ।	বিটুমিনাস সার্ফেসিং সহ বেস কোর্স	লস অ্যাঞ্জেলেস অ্যাবারশন মান * বা	2386 (পার্ট 4)	সর্বাধিক ৪০%
		সমষ্টিগত প্রভাব মান *	2386 (পার্ট 4) বা এলএস 5640 **	সর্বাধিক 30%
		স্বচ্ছন্দ সূচক ***	2386 (পার্ট 1)	সর্বাধিক 20%
ঘ।	সারফেসিং কোর্স	লস অ্যাঞ্জেলেস অ্যাবারশন মান * বা	2386 (পার্ট 4)	সর্বাধিক ৪০%
		সমষ্টিগত প্রভাব মান *	2386 (পার্ট 4) বা আইএস 5640 **	সর্বাধিক 30%
		স্বচ্ছন্দ সূচক ***	2386 (পার্ট 1)	সর্বাধিক 15%
মন্তব্য : * সমষ্টিগুলি লস অ্যাঞ্জেলেস পরীক্ষা বা সমষ্টিগত ইমপ্যাক্ট ভ্যালু টেস্টের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।
* * সমষ্টি যেমন ইটের ধাতু, কাঙ্কর, ল্যাটাইটাইট ইত্যাদি, যা পানির উপস্থিতিতে নরম হয়ে যায়, সেগুলি অবশ্যই 5640 আইএস অনুসারে ভিজা অবস্থার অধীনে প্রভাব মানের জন্য পরীক্ষা করা উচিত।
*** ফ্ল্যাঙ্কনেস সূচকের প্রয়োজনীয়তা কেবল চূর্ণ / ভাঙ্গা পাথর এবং চূর্ণবিচূর্ণ স্ল্যাচের ক্ষেত্রেই প্রয়োগ করা হবে।
+ পরীক্ষার জন্য নমুনাগুলি আইএস 2430-এ নির্ধারিত পদ্ধতি অনুসারে ব্যবহৃত ও সংগ্রহ করা উপকরণগুলির প্রতিনিধি হতে হবে।ঘ

৩.১.৪ ওভারবার্ট (ঝামা) ইট ধাতু:

বি রিক মেটাল অতিরিক্ত বেন্ট ইট বা ইটের বাদুড় তৈরি করে ধুলাবালি এবং অন্যান্য ক্ষতিকারক পদার্থ থেকে মুক্ত থাকতে হবে।

৩.১.২ কানকর:

কাঁকর একটি নীল প্রায় অস্বচ্ছ ফ্র্যাকচার খুব শক্ত হবে। এটি নোডুলের মধ্যে গহ্বরের কোনও মাটি ধারণ করবে না।

৩.১..6 লটারাইট:

লটারাইট শক্ত, কমপ্যাক্ট, ভারী এবং গা dark় বর্ণের হবে। হালকা রঙের বেলে বালিশ পরে, যেমন ওচরিয়াস মাটিযুক্ত রয়েছে সেগুলি ব্যবহার করা হবে না।

৩.২ মোটা মোটামুটি-আকার এবং গ্রেডিংয়ের প্রয়োজনীয়তা

৩.২.১

মোটা মোটামুটি টেবিল ২-এ প্রদত্ত গ্রেডিংয়ের সাথে সামঞ্জস্য করা উচিত গ্রেডিং 1 কেবলমাত্র সাব-বেস পাঠ্যক্রমের জন্য ব্যবহার করা হবে, 100 মিমি সংলগ্ন স্তর বেধের সাথে।

3.2.2

ব্যবহৃত সমষ্টিগুলির আকার স্তরের উপলব্ধ এবং সংক্ষিপ্ত আকারের সমষ্টিগুলির ধরণের উপর নির্ভর করবে।

3.2.3

ইট ধাতু, কাঙ্কর এবং ল্যাটাইটের মতো ক্রাশযোগ্য ধরণের সমষ্টিগুলি সাধারণত টেবিল 2 এর গ্রেডিংয়ের প্রয়োজনীয়তাও পূরণ করতে পারে ইঞ্জিনিয়ারের অনুমতিক্রমে এই জাতীয় উপকরণগুলির জন্য গ্রেডিংয়ে শিথিলকরণের অনুমতি দেওয়া যেতে পারে।

৩.৩ স্ক্রিনিং

৩.৩.১

মোটা মোটে ভিওয়েডগুলি পূরণ করার স্ক্রিনিংগুলি সাধারণত মোটা সমষ্টিগুলির মতো একই উপাদানের হতে হবে। তবে, অর্থনৈতিক বিবেচনার ভিত্তিতে, মূলত কাঙ্কর, মুরুম বা নুড়ি (নদী বহনকারী বৃত্তাকার সমষ্টি ব্যতীত) হিসাবে প্লাস্টিকবিহীন পদার্থগুলিও এই উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হতে পারে তবে শর্ত থাকে যে এই জাতীয় উপাদানের তরল সীমা এবং প্লাস্টিকের সূচক 20 এবং 6 এর নীচে থাকে যথাক্রমে এবং 75 মাইক্রন চালনিতে ভগ্নাংশটি 10 শতাংশের বেশি হয় না।

৩.৩.২

যতটা সম্ভব টার, স্ক্রিনিংগুলি টেবিল 3-এ দেখানো গ্রেডিংয়ের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হবে type এ এর স্ক্রিনিং 1 গ্রেডের মোটা সমষ্টিগুলির সাথে মিলিতভাবে ব্যবহৃত হবে, এবং বি গ্রেডের মোটা সমষ্টি সহ 3 টাইপ করা হবে co মোটা সঙ্গে

সারণী 2: ডাব্লুবিএমের জন্য মোটা সমষ্টিগুলির আকার এবং গ্রেডিংয়ের প্রয়োজনীয়তা
গ্রেডিং নং	স্তরের জন্য আকারের পরিসীমা এবং সংক্ষিপ্ততর বেধ	চালনী উপাধি (460 হয়)	ওজন উত্তোলন চালনা দ্বারা শতাংশ
ঘ	90 মিমি থেকে 45 মিমি (100 মিমি)	125 মিমি	100
		90 মিমি	90-100
		63 মিমি	25-60
		45 মিমি	0-15
		22.4 মিমি	০-৩
ঘ	63 মিমি থেকে 45 মিমি (75 মিমি)	90 মিমি	100
		63 মিমি	90-100
		53 মিমি	25-75
		45 মিমি	0-15
		22.4 মিমি	০-৩
ঘ	53 মিমি থেকে 22.4 মিমি (75 মিমি)	63 মিমি	100
		53 মিমি	90-100
		45 মিমি	65-90
		22.4 মিমি	0-10
		11.2 মিমি	০-৩5

**সারণী 3: ডাব্লুবিএমের জন্য স্ক্রিনিংয়ের প্রয়োজনীয়তা গ্রেডিং**
গ্রেডিং শ্রেণিবিন্যাস	স্ক্রিনিংয়ের আকার (IS 460)	চালনী উপাধি চালনী উত্তীর্ণ	ওজন দ্বারা শতাংশ
ক	13.2 মিমি	13.2 মিমি	100
		11.2 মিমি	95-100
		5.6 মিমি	15-35
		180 মাইক্রন	0-10
খ	11.2 মিমি	11.2 মিমি	100
		5.6 মিমি	90-100
		180 মাইক্রন	15-35

গ্রেডিং 2 এর সমষ্টি, হয় টাইপ এ বা টাইপ বি স্ক্রিনিং ব্যবহার করা যেতে পারে। মুরুম এবং কঙ্কর এর মতো ক্রাশযোগ্য স্ক্রিনিংয়ের জন্য, সারণী 3 এ দেওয়া গ্রেডিং বাধ্যতামূলক হবে না।

3.3.3

স্ক্রিনিংয়ের ব্যবহার যখন ক্রাশযোগ্য প্রকারের নরম সমষ্টি যেমন ইট ধাতু, কাঙ্কর, ল্যাটাইটাইট ইত্যাদি ব্যবহার করা হয় মোটা সমষ্টি হিসাবে ব্যবহৃত হয়, কারণ এগুলি ঘূর্ণায়মানের সময় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে পিষ্ট হতে পারে।

3.4 বাইন্ডিং উপাদান

৩.৪.১০

ফিলার হিসাবে ডাব্লুবিএমের জন্য ব্যবহারের জন্য বাধ্যতামূলক উপাদানটি একটি জরিমানা দানাদার উপাদান যা ৪২৫ মাইক্রন চালুনির মাধ্যমে ১০০ শতাংশ উত্তীর্ণ হয় এবং ডাব্লুবিএম যখন একটি সার্ফেসিং কোর্স হিসাবে ব্যবহৃত হয় তখন পিআই মান ৪-৮ হয় এবং ডাব্লুবিএম যখন 6 এরও কম থাকে বিটুমিনাস সার্ফেসিং সহ সাব-বেস / বেস কোর্স হিসাবে গৃহীত। যদি চুনাপাথরের ফর্মেশনগুলি কাছাকাছি পাওয়া যায় তবে চুনাপাথরের ধূলিকণা বা কাঙ্কার নোডুলগুলি বাধ্যতামূলক উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

3.4.2

বাধ্যতামূলক উপাদান প্রয়োগের প্রয়োজন হতে পারে না, যেখানে স্ক্রিনিংগুলিতে মুরুম বা কঙ্করের মতো ক্রাশযোগ্য ধরণের উপাদান থাকে। তবে, ডাব্লুবিএমকে সার্ফেসিং কোর্স হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যেখানে ক্রাশযোগ্য টাইপের স্ক্রিনিংয়ের পিআই 4 এর চেয়ে কম হয়, শীর্ষে 4-6 পিআই থাকা স্বল্প পরিমাণে বাইন্ডিং উপাদান প্রয়োগ করতে হবে। স্ক্রিনিংয়ের পরিমাণ একই সাথে হ্রাস করা যেতে পারে।

3.5 উপাদান পরিমাণ

৩.০.২

ডাব্লুবিএম সাব-বেস কোর্সের 100 মিমি কমপ্যাক্ট বেধের জন্য প্রয়োজনীয় মোটা সমষ্টি এবং স্ক্রিনিংগুলির সারণি 4 এ দেওয়া আছে, একইভাবে, ডাব্লুবিএম সাব-বেস / বেস বা সার্ফেসিংয়ের পরিমাণের পরিমাণ

সারণী 4: ডাব্লুবিএম সাব-বেস কোর্সের 100 মিমি কমপ্যাক্ট বেধের জন্য মোটা সমষ্টি এবং স্ক্রিনিংগুলির আনুমানিক পরিমাণের প্রয়োজন^ঘ
মোটা সমষ্টি			স্ক্রিনিং
শ্রেণিবিন্যাস	আকার ব্যাপ্তি (মিমি)	আলগা পরিমাণ (মি।)^ঘ)	স্টোন স্ক্রিনিং		মুরম বা নুড়ি হিসাবে পেষণযোগ্য টাইপ
			গ্রেডিং শ্রেণিবদ্ধকরণ এবং আকার	আলগা পরিমাণ (মি।)^ঘ)	মুরম বা নুড়ি হিসাবে পেষণযোগ্য টাইপ
			গ্রেডিং শ্রেণিবদ্ধকরণ এবং আকার	আলগা পরিমাণ (মি।)^ঘ)	বৈশিষ্ট্য এবং আকার	আলগা পরিমাণ (মি।)^ঘ)
ঘ	ঘ	ঘ	ঘ	5	।	7
গ্রেডিং 1	90 থেকে 45	1.21 থেকে 1.43	টাইপ এ 13.2 মিমি	0.27 থেকে 0.30	এলএল <20, পিআই <6 শতাংশ 75 মাইক্রন <10 পার করছে	0.30 থেকে 0.32।

সারণী 5: ডাব্লুবিএম সাব-বেস / বেস কোর্স / সারফেসিং কোর্সের 75 নন কমপ্যাক্ট বেধের জন্য মোটা সমষ্টি এবং স্ক্রিনিংগুলির আনুমানিক পরিমাণ^ঘ
মোটা সমষ্টি			স্ক্রিনিং
শ্রেণিবিন্যাস	আকার ব্যাপ্তি	আলগা পরিমাণ	স্টোন স্ক্রিনিং			মুরম বা নুড়ি হিসাবে পেষণযোগ্য টাইপ
শ্রেণিবিন্যাস	আকার ব্যাপ্তি	আলগা পরিমাণ	গ্রেডিং শ্রেণিবদ্ধকরণ এবং আকার	আলগা পরিমাণ বা		মুরম বা নুড়ি হিসাবে পেষণযোগ্য টাইপ
	(মিমি)	(মি।)^ঘ)	গ্রেডিং শ্রেণিবদ্ধকরণ এবং আকার	ডাব্লুবিএম সাববাস / বেস কোর্স (মি^ঘ)	ডাব্লুবিএম surfacing কোর্স * (মি।)^ঘ)	বৈশিষ্ট্য এবং আকার (মি।)^ঘ)	আলগা পরিমাণ (মি।)^ঘ)
ঘ	ঘ	ঘ	ঘ	5	।	7	8
গ্রেডিং 2	63 থেকে 45	0.91 থেকে 1.07	টাইপ এ, 13.2 মিমি	0.12 থেকে 0.15	0.10 থেকে 0.12	এলএল <20, পিআই <6 শতাংশ 75 মাইক্রন <10 পার করছে	0.22 থেকে 024
গ্রেডিং 2	63 থেকে 45		বি টাইপ করুন, 11.2 মিমি	0.20 থেকে 022	0.16 থেকে 0.18		-ডো-
গ্রেডিং 3	53 থেকে 22.4			0.18 থেকে 021	0.14 থেকে 0.17		-ডো-
*কর্নেল 6 এর কোয়ান্টামের পরিমাণগুলি কর্নেল ৫ এর মধ্যে per০ শতাংশ, কারণ ডাব্লুবিএম যেখানে একটি সার্ফেসিং কোর্স হিসাবে কাজ করতে হবে সেখানে বাধ্যতামূলক উপাদানের বৃহত পরিমাণ ব্যবহার করা হবে (দেখুন ক্লজ ৩.৩.২।)

75 মিলিমিটারের কমপ্যাক্ট বেধের জন্য কোর্সটি সারণি 5 এ দেওয়া হয়েছে।

৩.০.২

যে পরিমাণ বাঁধাইয়ের উপাদানটি ব্যবহার করতে হবে তার পরিমাণ (ক্লজ ৩.৪ দেখুন।), ডাব্লুবিএমের স্ক্রিনিং এবং ফাংশনের উপর নির্ভর করবে। সাধারণত, 75 মিমি সংক্ষিপ্ত বেধের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণ 0.06-0.09 মি হবে^ঘ/ 10 মি^ঘ ডাব্লুবিএম সাব-বেস / বেস কোর্সের ক্ষেত্রে এবং 0.10-0.15 মি^ঘ/ 10 মি^ঘ যখন ডাব্লুবিএম একটি সার্ফেসিং কোর্স হিসাবে কাজ করবে। 100 মিমি বেধের জন্য, প্রয়োজনীয় পরিমাণটি 0.08-0.10 মিটার হবে^ঘ/ 10 মি^ঘ সাব-বেস কোর্সের জন্য।

3.5.3

উল্লিখিত পরিমাণগুলি কেবলমাত্র গাইড হিসাবে গ্রহণের জন্য পরিমানের পরিমাণ নির্ধারণের জন্য নেওয়া উচিত etc.

4 নির্মাণ প্রক্রিয়া

4.1 ডাব্লুবিএম স্তর প্রাপ্তির জন্য ফাউন্ডেশন প্রস্তুতি

4.1.1

ডাব্লুবিএম কোর্স পাওয়ার জন্য সাবগ্রেড, সাব-বেস বা বেস প্রয়োজনীয় গ্রেড এবং ক্যামবারের জন্য প্রস্তুত করা হবে এবং সমস্ত ধূলিকণা, ময়লা এবং অন্যান্য বহির্মুখী পদার্থ পরিষ্কার করা উচিত। অন্যায় নিষ্কাশন, ট্র্যাফিকের অধীনে পরিষেবা বা অন্যান্য কারণে সঠিকভাবে নিষ্কাশনকারী স্থানগুলি যা সঠিকভাবে উত্থাপিত হয়েছে তা সংশোধন করে দৃ until় অবধি গড়িয়ে দেওয়া হবে।

4.1.2

যেখানে ডাব্লুবিএম একটি বিদ্যমান আন-স্লোফেসড রাস্তায় স্থাপন করতে হবে, তলটি সরু করা হবে এবং প্রয়োজনীয় গ্রেড এবং ক্যামবারকে পুনরায় আকার দিতে হবে। দুর্বল স্থানগুলিকে শক্তিশালী করা হবে, ডাব্লুএমএমের জন্য মোটা সমষ্টিগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার আগে উপযুক্ত উপাদানগুলির সাথে উত্তেজনাপূর্ণ স্থানগুলি সরানো হবে এবং মানসিক চাপ এবং গর্তগুলি ভাল করা হবে।

4.1.3

যতদূর সম্ভব, বিদ্যমান বিটুমিনাস পৃষ্ঠের উপরে ডাব্লুবিএম কোর্স স্থাপন করা এড়ানো উচিত কারণ এটি দুটি কোর্সের ইন্টারফেসে ফুটপাতের যথাযথ বন্ড এবং অভ্যন্তরীণ নিকাশীর সমস্যা সৃষ্টি করবে। বিটুমিনাস স্তর বিদ্যমান পাতলা surfacing সম্পূর্ণরূপে অপসারণ বাঞ্ছনীয়, যেখানে ডাব্লুবিএম এটি স্থাপন করা প্রস্তাবিত হয়। যেখানে বৃষ্টির তীব্রতা কম এবং ইন্টারফেস ড্রেনেজ সুবিধা কার্যকর, সেখানে ডাব্লুবিএম বিদ্যমান পাতলা বিটুমিনাস সার্ফেসিংয়ের উপর ভিত্তি করে স্থাপন করতে পারে7

50 মিলিমিটার এক্স 50 মিমি (ন্যূনতম) 1 মিটার বিরতিতে 45 ডিগ্রি গতিতে ডাব্লুবিএম স্থাপনের আগে ক্যারিজওয়েটির মাঝের লাইনে কাটা।

ফুরোসের দিক এবং গভীরতা এমন হবে যে তারা পর্যাপ্ত দাসত্ব প্রদান করে এবং বিদ্যমান বিটুমিনাস পৃষ্ঠের নীচে বিদ্যমান দানাদার বেস কোর্সে জল নিষ্কাশন করতে পরিবেশন করে।

4.1.4

সব ক্ষেত্রে, ভিত্তিটি নির্মাণের কাজকর্মের সময় ভালভাবে নিষ্কাশিত রাখা উচিত।

4.2

সমষ্টিগুলির পার্সেন্টাল কন্টেইনমেন্টের বিধান

ডাব্লুবিএম নির্মাণের জন্য, সমষ্টিগুলির পার্শ্বীয় সীমাবদ্ধতার ব্যবস্থা করা উচিত। এটি ডাব্লুবিএম স্তরগুলির সাথে সংলগ্ন কাঁধ তৈরি করে করা হবে। সমাপ্ত গঠনে খনন করা একটি পরিখা বিভাগে ডাব্লুবিএম তৈরির অনুশীলনকে সম্পূর্ণ এড়ানো উচিত।

4.3 মোটামুটি সমষ্টিগুলি ছড়িয়ে দেওয়া

4.3.1

মোটা মোটামুটি প্রস্তুত ঘাঁটিটি রাস্তার পাশের স্টকপাইলগুলি থেকে বা সরাসরি যানবাহন থেকে প্রয়োজনীয় পরিমাণে প্রস্তুত বেসের উপরে ছড়িয়ে দেওয়া হবে। এগুলি যে স্থানে স্থাপন করা হবে সেখানে সরাসরি এগুলি সরাসরি স্তূপে ফেলে দেওয়া হবে না বা আংশিকভাবে সম্পন্ন বেসের উপর তাদের চলাচলের অনুমতি দেওয়া হবে না। সমষ্টিগুলি প্রায় 6 মিটার দূরে রাস্তা জুড়ে রাখা টেমপ্লেটগুলি ব্যবহার করে সঠিক প্রোফাইলে ছড়িয়ে দেওয়া হবে। যেখানে সম্ভব হবে, অনুমোদিত যান্ত্রিক ডিভাইসগুলি সমষ্টিগুলিকে সমানভাবে ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য ব্যবহার করা হবে যাতে হাত দ্বারা তাদের কারসাজির প্রয়োজনীয়তা কমিয়ে আনা যায়।

4.3.2

ডাব্লুবিএম কোর্স স্তরগুলিতে এমন স্তরে নির্মিত হবে যে প্রতিটি কমপ্যাক্ট স্তরটির বেধ গ্রেডিং 1 (টেবিল 2) এর জন্য 100 মিমি এর বেশি নয়। স্তর সংক্রামিত বেধ গ্রেড 2 এবং গ্রেডিং 3 জন্য 75 মিমি হতে হবে প্রতিটি স্তর গভীরতা ব্লক দ্বারা পরীক্ষা করা হবে। বড় বা সূক্ষ্ম কণাগুলির কোনও বিভাজন অনুমোদিত নয়। মোটা সমষ্টিগুলি স্প্রেড হিসাবে অভিন্ন উপাদানের কোনও পকেট ছাড়াই অভিন্ন গ্রেডেশনের হতে হবে।

4.3.3

পূর্ববর্তী বিভাগের ঘূর্ণায়মান ও বন্ডিংয়ের আগে মোটা সমষ্টিগুলি সাধারণত তিন দিনের গড় কাজ ছাড়িয়ে দৈর্ঘ্যে ছড়িয়ে দেওয়া হবে না।

4.4 ঘূর্ণায়মান

4.4.1

মোটা মোটরগুলি রাখার পরে, এগুলি 80 থেকে 100 কেএন ক্ষমতার তিনটি হুইল-পাওয়ার রোলার বা সমমানের কম্পনযুক্ত রোলারের সাথে ঘূর্ণায়মান দ্বারা সম্পূর্ণ প্রস্থে সংক্ষিপ্ত করা হবে।

4.4.2

প্রান্তটি দৃ comp়ভাবে সংক্রামিত না হওয়া পর্যন্ত রোলিং সামনে এবং পিছনে চলমান প্রান্তগুলি থেকে শুরু হবে। এরপরে রোলারটি ধীরে ধীরে প্রান্ত থেকে কেন্দ্রের দিকে অগ্রসর হবে, রাস্তার কেন্দ্ররেখার সমান্তরাল হবে এবং প্রতিটি পূর্ববর্তী পূর্বের চাকা ট্র্যাকটি অর্ধেক প্রস্থের সাথে সমানভাবে ওভারল্যাপ করে এবং কোর্সের পুরো অঞ্চলটি পিছনের চাকা দ্বারা ঘূর্ণিত না হওয়া অবধি চলতে থাকবে। রোডিং অব্যাহত থাকবে যতক্ষণ না রাস্তার ধাতব ভালভাবে চাবি দেওয়া হয় এবং রোলারের সামনে পাথরের লতানো আর দৃশ্যমান হয় না। প্রয়োজনে জল সামান্য ছিটিয়ে দেওয়া যেতে পারে।

4.4.3

রাস্তার অতি উন্নত অংশে, ঘূর্ণায়মানটি নিম্ন প্রান্ত থেকে শুরু হবে এবং ধীরে ধীরে ফুটপাথের উপরের প্রান্তের দিকে অগ্রসর হবে।

4.4.4

যখন সাবগ্রেড নরম বা ফলনশীল হয় বা যখন বেস কোর্সে বা সাবগ্রেডে তরঙ্গের মতো গতির কারণ হয় তখন ঘূর্ণায়মান হবে না। যদি রোলিংয়ের সময় অনিয়মগুলি বিকশিত হয়, যা 3 মিটার সরল প্রান্ত দিয়ে পরীক্ষা করা হয় তখন 12 মিমি ছাড়িয়ে যায়, পৃষ্ঠটি আলগা হয়ে যাবে এবং পুনরায় ঘূর্ণায়মানের আগে প্রয়োজনীয় হিসাবে সমষ্টিগুলি যুক্ত করা হবে বা অপসারণ করা হবে যাতে কাঙ্ক্ষিত ক্রস বিভাগ এবং গ্রেডের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ সমস্ত ইউনিফর্ম পৃষ্ঠটি অর্জন করতে পারে। ক্যামবারের জন্য টেমপ্লেট দ্বারা পৃষ্ঠটি ট্রান্সভার্সালি চেক করা হবে এবং উপরে বর্ণিত পদ্ধতিতে কোনও অনিয়ম সংশোধন করা হবে। কোনও অবস্থাতেই হতাশা তৈরির জন্য স্ক্রিনিংয়ের ব্যবহার অনুমোদিত নয় shall

4.4.5

উপাদান, যা সংযোগের সময় অত্যধিক চূর্ণ হয়ে যায় বা পৃথক হয়ে যায় সেগুলি সরানো হবে এবং উপযুক্ত সমষ্টিগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হবে।8

4.5 স্ক্রিনিং এর প্রয়োগ

4.5.1

৪.৪ ধারা অনুযায়ী মোটা সমষ্টিগুলিকে ঘূর্ণিত করার পরে, ইন্টারস্টেসিসগুলি পূরণ করার জন্য স্ক্রিনিংগুলি ধীরে ধীরে পৃষ্ঠের উপরে প্রয়োগ করা হবে। স্ক্রিনিংগুলি ছড়িয়ে পড়ার পরে শুকনো ঘূর্ণায়মানটি করা হবে যাতে বেলকের ঝাঁকুনির প্রভাব তাদের মোটা মোটের ভয়েডগুলিতে বসতে বাধ্য করে। স্ক্রিনিংগুলি গাদাগুলিতে ফেলে দেওয়া হবে না তবে হাতের oveালু, যান্ত্রিক স্প্রেডার বা সরাসরি ট্রাক থেকে চালকের গতি দ্বারা ক্রমাগত পাতলা স্তরগুলিতে অভিন্নভাবে প্রয়োগ করা হবে। স্ক্রিনিংগুলি ছড়িয়ে দেওয়ার জন্য বেস কোর্সে যাত্রা করা ট্রাকগুলি বায়ুসংক্রান্ত টায়ারে সজ্জিত এবং মোটা সমষ্টিগুলিকে বিরক্ত না করার মতো চালিত করা হবে।

4.5.2

স্ক্রিনিংগুলি প্রয়োজনীয় হিসাবে তিন বা ততোধিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ধীর গতিতে প্রয়োগ করা হবে। এটি ঘূর্ণায়মান এবং ঝাড়ু সহ হবে। যান্ত্রিক ঝাড়ু / হাতের ঝাড়ু বা উভয়ই ব্যবহৃত হতে পারে। কোনও অবস্থাতেই স্ক্রিনিংগুলি তত দ্রুত এবং পুরু প্রয়োগ করা উচিত যাতে ভয়েডগুলি পূরণ করা কঠিন হয়ে যায় বা মোটা সমষ্টিগুলিতে সরাসরি বেলনটি রোধ করতে বাধা দেয় making স্ক্রিনিংগুলির বিস্তার, ঘূর্ণায়মান এবং ঝাঁকুনি বিভাগগুলিতে নেওয়া হবে, যা এক দিনের ক্রিয়াকলাপের মধ্যে শেষ করা যেতে পারে। স্যাঁতসেঁতে এবং ভেজা স্ক্রিনিং কোনও পরিস্থিতিতে ব্যবহার করা হবে না।

৪.6 জল ছিটিয়ে দেওয়া এবং গ্রাউটিং করা

4.6.1

স্ক্রিনিংয়ের প্রয়োগের পরে, পৃষ্ঠটি প্রশস্তভাবে জল দিয়ে ছিটানো হবে, বয়ে গেছে এবং ঘূর্ণিত হবে। হাতের ঝাড়ুগুলি ভিজা স্ক্রিনিংগুলিকে ভয়েডগুলিতে ঝুলাতে এবং এগুলি সমানভাবে বিতরণ করতে ব্যবহৃত হবে। ছিটিয়ে দেওয়া, ঝাড়ু ও ঘূর্ণায়নের কাজগুলি অব্যাহত রাখা হবে এবং অতিরিক্ত স্ক্রিনিং প্রয়োগ করা হবে, যেখানে মোটা সমষ্টিগুলি বন্ড এবং দৃly়ভাবে সেট না করা এবং রোলারের চাকাগুলির সামনে স্ক্রিনিং এবং জলের ফর্মগুলির গ্রাউট হওয়া প্রয়োজন necessary নির্মাণের সময় অতিরিক্ত পরিমাণে জল যোগ করার কারণে বেস বা সাবগ্রেড ক্ষতিগ্রস্থ না হয় সে বিষয়ে যত্ন নেওয়া হবে।

4.6.2

চুনযুক্ত চিকিত্সা মাটির সাব-বেসের ক্ষেত্রে, তার উপরে ডাব্লুবিএম তৈরির ফলে পর্যাপ্ত শক্তি চুনযুক্ত চুনযুক্ত সাব-বেসে প্রবাহিত হওয়ার আগে এটি যথেষ্ট শক্তি বাড়াতে পারে (এখনও "সবুজ") এবং এর ফলে ক্ষতির কারণ হতে পারে সাববেস স্তর। প্রকৌশলীর নির্দেশ অনুসারে সাব-বেস পর্যাপ্ত শক্তি অর্জনের পরে এই জাতীয় ক্ষেত্রে ডাব্লুবিএম স্তর স্থাপন করা হবে।

4.7 বাইন্ডিং উপাদান ব্যবহার

4.7.1

৪.৪ এবং ৪.6 ধারা অনুযায়ী স্ক্রিনিংয়ের প্রয়োগের পরে, বাধ্যতামূলক উপাদান যেখানে এটি ব্যবহার করা প্রয়োজন (ক্লজ ৩.৪ দেখুন), দুটি বা ততোধিক পাতলা স্তরগুলিতে অভিন্ন এবং ধীর গতিতে প্রয়োগ করা হবে। বাধ্যতামূলক উপাদানগুলির প্রতিটি প্রয়োগের পরে, পৃষ্ঠটি জলের সাথে ছড়িয়ে দেওয়া হবে এবং ফলস্বরূপ স্লারিটি হাতের ঝাড়ু / যান্ত্রিক ঝাড়ু বা উভয়ের সাথে সজ্জিত হবে যাতে ভয়েডগুলি সঠিকভাবে পূরণ করা যায়। এটি 80-100 কেএন রোলারের সাথে ঘূর্ণায়মান হবে যার সময় চাকাগুলিতে জল আটকে যেতে পারে এমন বাঁধাইয়ের সামগ্রীটি ধুয়ে ফেলতে হবে। বাধ্যতামূলক উপাদানগুলির ছড়িয়ে পড়া, জল ছিটিয়ে দেওয়া, ঝাড়ু দিয়ে ঝাপটানো এবং ঘূর্ণায়মান চলমান রোলারের চাকার সামনে তরঙ্গ গঠন না হওয়া অবধি অবধি চলবে shall

4.8 সেটিং এবং শুকনো

4.8.1

কোর্সের চূড়ান্ত সংযোগের পরে, স্তরটি রাতারাতি শুকানোর অনুমতি দেওয়া হবে। পরের দিন সকালে, ক্ষুধার্ত দাগগুলি স্ক্রিনিং বা বাঁধাইয়ের উপাদান দিয়ে ভরাট করা উচিত, যদি প্রয়োজন হয় তবে হালকাভাবে জল দিয়ে ছিটানো হবে এবং ঘূর্ণিত হবে। ম্যাকডাম সেট হওয়া পর্যন্ত কোনও ট্র্যাফিকের অনুমতি দেওয়া হবে না।

4.8.2

বিটুমিনাস সার্ফেসিং সরবরাহ করার জন্য ডাব্লুবিএম বেস কোর্সের ক্ষেত্রে, দ্বিতীয়টি ডাব্লুবিএম কোর্স সম্পূর্ণ শুকনো হওয়ার পরে এবং এতে কোনও ট্র্যাফিকের অনুমতি দেওয়ার আগেই স্থাপন করা হবে।

৫) ডাব্লুবিএম কোর্সের সারফেস ইনিনেস

5.1

দ্রাঘিমাংশ এবং ট্রান্সভার্স দিকনির্দেশগুলিতে সমাপ্ত ডাব্লুবিএম কোর্সের পৃষ্ঠের অসমানতা সারণি 6 এ বর্ণিত সীমাগুলির মধ্যে থাকবে।

5.2

দ্রাঘিমাংশের প্রোফাইলটি মাঝখানে 3 মিটার দীর্ঘ সোজা প্রান্ত দিয়ে পরীক্ষা করা উচিত9

সারণী 6: ডাব্লুবিএম কোর্সের জন্য অনুমতিযোগ্য পৃষ্ঠতল অসমতার
এসআই না	মোটামুটি সমষ্টিগুলির আকারের ব্যাপ্তি	দ্রাঘিমাংশীয় প্রোফাইল একটি 3-মিটার সোজা প্রান্ত দিয়ে পরিমাপ করা হয়			ট্রান্সভার্স প্রোফাইল
		সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য পৃষ্ঠতল অসম	ছাড়িয়ে যাওয়া যে কোনও 300-মিটার দৈর্ঘ্যে অনুমোদিত সীমাবদ্ধতার সর্বাধিক সংখ্যা		সর্বাধিক ক্যাম্বার টেমপ্লেটের অধীনে নির্দিষ্ট প্রোফাইল থেকে অনুমতিযোগ্য প্রকরণ
		মিমি	12 মিমি	10 মিমি	মিমি
ঘ।	90-45 মিমি	15	30	-	12
ঘ।	63-45 মিমি বা 53-22.4 মিমি	12	-	30	8

রাস্তার মাঝের লাইনের সমান্তরাল এক লাইনের সাথে প্রতিটি ট্র্যাফিক লেন। ট্রান্সভার্স প্রোফাইলটি 10 মিটারের ব্যবধানে তিনটি ক্যামবার টেম্পলেটগুলির একটি সিরিজ দিয়ে পরীক্ষা করা উচিত। এই বিষয়ে বিস্তারিত দিকনির্দেশনার জন্য, উল্লেখ করা যেতে পারে madeআইআরসি: এসপি: 16-2004 "হাইওয়ে ফুটপাথের সারফেস ইভেন্টের জন্য নির্দেশিকা (প্রথম পুনর্বিবেচনা)"।

F. ত্রুটিযুক্ত নির্মাণের সংশোধন

যেখানে ডাব্লুবিএম কোর্সের পৃষ্ঠতলের অনিয়ম সারণী 6 এ দেওয়া সহনশীলতা অতিক্রম করেছে বা যেখানে উপ-গ্রেডের মাটির সমষ্টিগুলির সাথে মিশ্রণের কারণে কোর্সটি অন্যথায় ত্রুটিযুক্ত রয়েছে, তার সম্পূর্ণ বেধের স্তরটি ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলে স্ক্র্যাফ করা হবে, যুক্ত করে পুনরায় আকার দেওয়া হয়েছে উপাদান, বা অপসারণ এবং প্রযোজ্য হিসাবে তাজা উপাদানের সাথে প্রতিস্থাপন, এবং ক্লজ 4 অনুযায়ী পুনঃনির্মাণ করা হয় উপরোক্ত পদ্ধতিতে চিকিত্সা করা অঞ্চলটি 10 মিটারের কম হবে না^ঘ। কোনও ক্ষেত্রেই হতাশাগুলি স্ক্রিনিং বা বাঁধাইয়ের উপাদান দিয়ে পূর্ণ হবে না।

W. ডাব্লুবিএম ওভার ন্যারো প্রস্থের নির্মাণ

বিদ্যমান ফুটপাথ প্রশস্তকরণের জন্য যেখানে ডাব্লুবিএম কোর্সটি সরু প্রস্থে নির্মিত হবে, বিদ্যমান কাঁধগুলি তাদের পুরো গভীরতা এবং প্রস্থের স্তরে প্রস্থে খনন করা উচিত যেখানে ব্যতীত স্পেসিফিকেশনগুলি স্থিতিশীল-মাটি উপবাসটি স্থাপনের মধ্যে রয়েছে সেগুলি ব্যবহার করে using -সিটু অপারেশনস ক্ষেত্রে একইটি কেবল উপ-বেস স্তর পর্যন্ত অপসারণ করা উচিত। ক্লাব ৪-এ উল্লিখিত পদ্ধতি অনুসারে ডাব্লুবিএম নির্মাণের কাজ পরিচালিত হবে।

৮. ডাব্লুবিএম পরিধানের পাঠ্যক্রমের রক্ষণাবেক্ষণ

8.1

সার্ফেসিং কোর্স হিসাবে ডাব্লুবিএমের সফল পারফরম্যান্স সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের উপর অনেকাংশে নির্ভর করে। এর জন্য রক্ষণাবেক্ষণের পদক্ষেপগুলি তিনটি প্রধানের অধীনে বিবেচনা করা যেতে পারে: পর্যায়ক্রমে খড়ের প্যাচিং পাশাপাশি শিকড় এবং হতাশাগুলি অপসারণ, পৃষ্ঠকে অন্ধ করা এবং পৃষ্ঠের পুনর্নবীকরণগুলি।

৮.১.১ সজ্জা এবং হতাশাগুলি অপসারণের সাথে পাত্রের গর্তের প্যাচিং:

গর্ত, সজ্জা এবং অন্যান্য হতাশাগুলি জল থেকে বের করে আনতে হবে এবং উলম্ব দিক দিয়ে নিয়মিত আকারে কাটা উচিত। সমস্ত আলগা এবং বিচ্ছিন্ন উপাদান মুছে ফেলা হবে এবং উন্মুক্ত পৃষ্ঠগুলি পরিষ্কার হয়ে গেছে। এরপরে গর্ত / হতাশাগুলি প্রচুর পরিমাণে তাজা সংখ্যার সাথে মিশ্রিত উদ্ধারযোগ্য মোটা সমষ্টিগুলিতে ভরাট করা হবে এবং ক্লজ ৪-এ বর্ণিত ক্রিয়াকলাপগুলিতে সাধারণ ডাব্লুবিএম হিসাবে পুনরায় সংশোধন করা হবে যাতে প্যাচযুক্ত অঞ্চলটি সংলগ্ন পৃষ্ঠের সাথে মিশে যায়। যেখানে এত চিকিত্সা করা ক্ষেত্রটি ছোট, হ্যান্ড র্যামারগুলি রোলারের পরিবর্তে সংযোগের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

8.1.2 পৃষ্ঠের ব্লাইন্ডিং:

ট্র্যাফিক বা আবহাওয়ার ক্রিয়নের কারণে পূর্বে প্রয়োগ করা অন্ধ উপাদানটি মুছে যাওয়ার সাথে সাথে পৃষ্ঠের ব্লাইন্ডিং পর্যায়ক্রমে অবলম্বন করা হবে10

এবং পৃষ্ঠটি উত্থাপিত হওয়ার লক্ষণগুলি দেখাতে শুরু করেছে। ব্লাইন্ডিং অপারেশনগুলিতে পাতলা স্তরগুলিতে বাঁধাই করা উপাদান প্রয়োগ এবং ধারা ৪.7 এ দেওয়া পদ্ধতি অনুসারে গ্রাউটিং করা উচিত shall

8.1.3 সারফেস পুনর্নবীকরণ:

ডাব্লুবিএম পরিধান কোর্সটি নতুনভাবে তৈরি করা হবে যখন পৃষ্ঠটি জীর্ণ হবে, rugেউখেলান এবং খারাপভাবে ছড়িয়ে পড়েছে বা গর্ত ও হতাশার সংমিশ্রণ রয়েছে যা প্যাচিং বা ব্লাইন্ড অপারেশন দিয়ে অর্থনৈতিকভাবে চিকিত্সা করা যায় না।

পুনর্নবীকরণের জন্য, বিদ্যমান পৃষ্ঠটি 50-75 মিমি গভীরতায় স্ক্রিন করা হবে এবং ফলস্বরূপ উপাদানগুলি ব্যবহারযোগ্য মোটা সংগ্রহগুলি উদ্ধার করার জন্য স্ক্রিনিংয়ের জন্য বার্মগুলিতে সরানো হবে। যথাযথ গ্রেড এবং ক্যাম্বার নিশ্চিত করার জন্য উন্মুক্ত ফুটপাথ আবার উচ্চ দাগগুলিতে স্ক্র্যাফ করা হবে। উদ্ধারযোগ্য মোটা সমষ্টিগুলি পর্যাপ্ত পরিমাণে তাজা সমষ্টিগুলির সাথে মিশ্রিত হয় (সাধারণত উদ্ধারকৃত সামগ্রীর পরিমাণের অর্ধেক থেকে এক তৃতীয়াংশের মধ্যে) তারপরে ক্লজ 4 অনুযায়ী একটি নতুন ডাব্লুবিএম কোর্স তৈরি করতে ব্যবহৃত হবে।11