భారతదేశం నుండి మరియు దాని గురించి పుస్తకాలు, ఆడియో, వీడియో మరియు ఇతర పదార్థాల ఈ లైబ్రరీని పబ్లిక్ రిసోర్స్ పర్యవేక్షిస్తుంది మరియు నిర్వహిస్తుంది. ఈ లైబ్రరీ యొక్క ఉద్దేశ్యం ఏమిటంటే, విద్యను అభ్యసించడంలో విద్యార్థులకు మరియు జీవితకాల అభ్యాసకులకు సహాయం చేయడం, తద్వారా వారు వారి హోదా మరియు అవకాశాలను మెరుగుపరుస్తారు మరియు తమకు మరియు ఇతరులకు న్యాయం, సామాజిక, ఆర్థిక మరియు రాజకీయ భద్రత కల్పించవచ్చు.
ఈ అంశం వాణిజ్యేతర ప్రయోజనాల కోసం పోస్ట్ చేయబడింది మరియు పరిశోధనతో సహా ప్రైవేట్ ఉపయోగం కోసం విద్యా మరియు పరిశోధనా సామగ్రిని న్యాయంగా వ్యవహరించడానికి వీలు కల్పిస్తుంది, పనిని విమర్శించడం మరియు సమీక్షించడం లేదా ఇతర రచనలు మరియు బోధన సమయంలో ఉపాధ్యాయులు మరియు విద్యార్థుల పునరుత్పత్తి. ఈ పదార్థాలు చాలా భారతదేశంలోని గ్రంథాలయాలలో అందుబాటులో లేవు లేదా అందుబాటులో లేవు, ముఖ్యంగా కొన్ని పేద రాష్ట్రాలలో మరియు ఈ సేకరణ జ్ఞానం పొందడంలో ఉన్న పెద్ద అంతరాన్ని పూరించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది.
మేము సేకరించే ఇతర సేకరణల కోసం మరియు మరింత సమాచారం కోసం, దయచేసి సందర్శించండిభారత్ ఏక్ ఖోజ్ పేజీ. జై జ్ఞాన్!
ఐఆర్సి: ఎస్పీ: 16-2004
(మొదటి పునర్విమర్శ)
ద్వారా ప్రచురించబడింది
ఇండియన్ రోడ్స్ కాంగ్రెస్
జామ్‌నగర్ హౌస్, షాజహాన్ రోడ్,
న్యూ Delhi ిల్లీ -110011
2004
ధర రూ. 100 / -
(ప్లస్ ప్యాకింగ్ మరియు తపాలా)
హైవే స్పెసిఫికేషన్స్ మరియు స్టాండర్డ్స్ కమిటీ యొక్క వ్యక్తి
(20.12.2003 నాటికి)
| 1. | The Addl. Director General (Road)* (Convenor) |
Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi -110001 |
| 2. | G. Sharan (Co-Convenor) |
Chief Engineer (R&B) S&R, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 3. | The Chief Engineer (R&B) S&R (Member-Secretary) |
(G. Sharan) Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| Members | ||
| 4. | A.P. Bahadur | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 5. | P.K. Chakrabarty | Chief General Manager (NS), National Highv/ays Authority of India, Plot G:5-6, Sector 10, Dwarka New Delhi-110045 |
| 6. | P.K. Datta | Executive Director, Consulting Engg. Services (I) Pvt. Ltd., 57, Nehru Place, New Delhi-110019 |
| 7. | J.P. Desai | Sr. Vice President (Tech. Ser.), Gujarat Ambuja Cements Ltd., Ambuja House, Ishwarbhuwan Road, Navrangpura, Ahmedabad-380009 |
| 8. | Dr. S.L. Dhingra | Professor, Transportation System, Civil Engg. Department, Indian Institute of Technology, Mumbai Powai, Mumbai-400076 |
| 9. | D.P. Gupta | DG(RD) (Retd.), E-44, Greater Kailash (Part I) Enclave, New Delhi-110048 |
| 10. | S.K. Gupta | Chief Engineer PWD, Almora |
| 11. | R.K. Jain | Chief Engiener (Retd.), House No. 452, Sector 14, Sonepat-131001 |
| 12. | Dr. S.S. Jain | Professor & Coordinator (COTE), Deptt. of Civil Engg., Indian Institute of Technology, Roorkee, Roorkee-247667i |
| *ADG(R) being not in position. The meeting was presided by Shri G. Sharan (Co-Convenor), Chief Engineer (R&B) S&R, MORT&H | ||
| 13. | Dr. L.R. Kadiyali | Chief Executive, L.R. Kadiyali & Associates, X-15 (First Floor), Hauz Khas, New Delhi-110016 |
| 14. | Prabha Kant Katare | Joint Director (PI), National Rural Road Dev. Agency (Min. of Rural Dev.), NBCC Tower, 5th Floor, Bhikaji Cama Place, New Delhi-110066 |
| 15. | J.B. Mathur | Chief Engineer (Retd.), H.No.77, 1st Floor, Sector 15A, Distt. Gautam Budh Nagar, Noida-201301 |
| 16. | H.L. Mina | Chief Engineer-cum-Addl. Secy. to the Govt. of Rajasthan, P.W.D., Jacob Road, Jaipur-302006 |
| 17. | S.S. Momin | Secretary (Works), Maharashtra P.W.D., Mantralaya, Mumbai-400032 |
| 18. | A.B. Pawar | Secretary (Works) (Retd.), C-58, Abhimanshree Housing Society, Off Pashan Road, Pune-411008 |
| 19. | Dr. Gopal Ranjan | Director, College of Engg., Roorkee, Post Box No. 27, K.M. Roorkee-Hardwar Road, Vardhman Puram, Roorkee-247667 |
| 20. | S.S. Rathore | Secretary to the Govt. of Gujarat, R&B Department, Block No. 14/1, Sardar Bhavan, Sachivalaya, Gandhinagar-3 82010 |
| 21. | Arghya Pradip Saha | Sr. Consultant, M-504, Habitat (Highway) CGHS, B-19, Vasundhra Enclave, Delhi |
| 22. | S.C. Sharma | DG(RD) & AS, MORT&H (Retd.), 175, Vigyapan Lok, 15, Mayur Vihar Phase-I Extn. (Near Samachar Apartments), Delhi-110091 |
| 23. | Prof. P.K. Sikdar | Director, Central Road Research Institute, P.O. CRRI, Delhi-Mathura Road, New Delhi-110020 |
| 24. | Dr. C.K. Singh | Engineer-in-Chief-cum-Addl. Comm-cum-Spl. Secy.(Retd.), House No. M-10 (D.S.) Hermu Housing Colony, Main Hermu Road, Ranchi (Jharkhand) |
| 25. | Nirmal Jit Singh | Member (Tech.), National Highways Authority of India, Plot No. G:5-6, Sector 10, Dwarka, New Delhi-110045 |
| 26. | A.V. Sinha | Chief General Manager, National Highways Authority of India, Plot No. G:5-6, Sector 10 Dwarka, New Delhi-110045ii |
| 27. | N.K. Sinha | DG(RD) & SS, MORT&H (Retd.), G-1365, Ground Floor, Chittranjan Park, New Delhi-110019 |
| 28. | V.K. Sinha | Chief Engineer, Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 29. | K.K. Sarin | DG(RD) & AS, MOST (Retd.), S-108, Panchshila Park, New Delhi-110017 |
| 30. | T.P. Velayudhan | Addl. D.G.B.R., Directorate General Border Roads, Seema Sadak Bhavan, Ring Road, Delhi Cantt., New Delhi-110010 |
| 31. | Maj. V.C. Verma | Executive Director-Marketing, Oriental Structural Engrs. Pvt. Ltd., 21, Commercial Complex, Malcha Marg, Diplomatic Encl., New Delhi-110021 |
| 32. | The Chief Engineer (NH) |
(B. Prabhakar Rao), R&B Department, Errum Manzil, Hyderabad-500082 |
| 33. | The Chief Engineer (Plg.) |
(S.B. Basu), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 34. | The Chief Engineer (Mech.) |
(V.K. Sachdev), Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001 |
| 35. | The Chief Engineer (Mech.) |
PWD, G Block, 4th Floor, Writers’ Building, Kolkata-700001 |
| 36. | The Chief Engineer (NH) |
(Ratnakar Dash), Sachivalaya Marg, Unit IV, Bhubaneswar-751001 Distt. Khurdha (Orissa) |
| 37. | The Engineer-in-Chief | (Tribhuwan Ram), U.P. P.W.D., 96, M.G. Road, Lucknow-226001 |
| 38. | The Chief Engineer | National Highways, PWD Annexe, K.R. Circle, Bangalore-560001 |
| Ex-Officio Members | ||
| 39. |
President Indian Roads Congress |
(R.R. Sheoran), Engineer-in-Chief, Haryana PWD, B&R, Chandigarh |
| 40. | The Director General (Road Development) & Special Secretary |
Ministry of Road Transport & Highways, Transport Bhavan, New Delhi-110001iii |
| 41. | Secretary, Indian Roads Congress |
(R.S. Sharma), Indian Roads Congress, Jamnagar House, New Delhi-110011 |
| Corresponding Members | ||
| 1. | M.K. Agarwal | Engineer-in-Chief, Haryana PWD (Retd.), House No.40, Sector 16, Panchkula-134113 |
| 2. | Dr. C.E.G. Justo | Emeritus Fellow, 334, 25th Cross, 14th Main, Banashankari 2nd Stage, Bangalore-560070 |
| 3. | M.D. Khattar | Executive Director, Hindustan Construction Co.Ltd., Hincon House, Lal Bahadur Shastri Marg, Vikhroli (W), Mumbai-400083 |
| 4. | Sunny C. Madathil | Director (Project), Bhagheeratha Engg. Ltd., 132, Panampily Avenue, Cochin-682036 |
| 5. | N.V. Merani | Principal Secretary, Maharashtra PWD (Retd.), A-47/1344, Adarsh Nagar, Worli, Mumbai-400025 |
హైవే పేవ్‌మెంట్ల యొక్క ఉపరితల సమానత్వం రేఖాంశ మరియు విలోమ దిశలలో ఉపరితల ముగింపు యొక్క క్రమబద్ధతను సూచిస్తుంది. అమలు చేయబడిన దాదాపు అన్ని ప్రధాన రహదారి పనులలో, ఉపరితల సమానత్వం యొక్క నియంత్రణ తప్పనిసరి అవసరంగా ప్రవేశపెట్టబడింది. ఉపరితల సమానత్వం యొక్క ప్రస్తుత ప్రమాణాలు మరియు సహనాలు IRC స్పెషల్ పబ్లికేషన్ 16-1977 లో సూచించబడ్డాయి, ఇది పేవ్మెంట్స్ యొక్క ఉపరితల లక్షణాలపై IRC ఉపసంఘం యొక్క నివేదిక ఆధారంగా రూపొందించబడింది. శ్రీ మహాబీర్ ప్రసాద్ కన్వీనర్‌షిప్ కింద 1968 నవంబర్‌లో స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ ఈ సబ్‌కమిటీని ఏర్పాటు చేసింది. ఉపసంఘం 1975 లో తన నివేదికను సమర్పించింది మరియు 5 న జరిగిన సమావేశంలో స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ కమిటీ ఆమోదించిందివ జనవరి, 1976. తరువాత ఈ నివేదికను ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీ మరియు కౌన్సిల్ 14 న జరిగిన సమావేశాలలో ఆమోదించాయివ ఏప్రిల్, 1976 మరియు 27వఆగష్టు, 1976 వరుసగా ముద్రించబడిందిఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 16-1977.
23 న జరిగిన సమావేశంలో ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ (హెచ్ -4)rd రహదారి నిర్మాణంలో ఉన్నత స్థాయి అధునాతనత మరియు యాంత్రీకరణను ప్రవేశపెట్టడం వలన హైవే పేవ్‌మెంట్ల ధరించిన ఉపరితలం యొక్క ఉపరితల సమానత్వం మరియు కరుకుదనం విలువలలో మెరుగుదలల కారణంగా సెప్టెంబర్, 2000 (క్రింద ఇవ్వబడిన సిబ్బంది) పైన పేర్కొన్న పత్రాన్ని సవరించాలని నిర్ణయించుకున్నారు. ముసాయిదా పత్రాన్ని తయారుచేసే పనిని కమిటీ శ్రీ ఆర్.ఎస్. వివిధ ప్రాజెక్టుల నుండి సమానత్వం మరియు కరుకుదనం డేటాను సేకరించి ముసాయిదాను సిద్ధం చేసిన శుక్లా. ఈ ముసాయిదాను ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ వారి సమావేశాలలో 10 న చర్చించిందివ ఫిబ్రవరి, 2001, 1స్టంప్ సెప్టెంబర్, 2001, 17వ మే, 2002 మరియు 16వ నవంబర్, 2002 మరియు అవసరమైన మార్పులు చేర్చబడ్డాయి.1
పర్సనల్ ఆఫ్ ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ (హెచ్ -4) 2000 నుండి 2002 వరకు
| S.C. Sharma | .... | Convenor |
| Secretary, R&B, Gujarat (S.S. Rathore) |
.... | Co-Convenor |
| Dr. S.S. Jain | .... | Member-Secretary |
| Members | ||
| D. Basu | Prof. C.G. Swaminathan | |
| Dr. A.K. Bhatnagar | C.E. (R) S&R & T&T, MORT&H | |
| S.K. Bhatnagar | (Jai Prakash) | |
| Dr. Animesh Das | Rep. of DG(W), E-in-C Br., AHQ | |
| Dr. M.P Dhir | (Col. R.N. Malhotra) | |
| D.P. Gupta | Rep. of DGBR | |
| Dr. L.R. Kadiyali | (J.P. Arora) | |
| Dr. C.E.G. Justo | Head, FPDn., CRRI | |
| H.L. Mina | (Dr. Sunil Bose) | |
| Prof. B.B. Pandey | Director, HRS, Chennai | |
| R.K. Pandey | (S. Saravanavel) | |
| Ex-Officio Members | ||
| President, IRC (S.S. Rathore) |
DG (RD) & SS (N.K. Sinha) |
|
| Secretary, IRC (G. Sharan) |
||
| Corresponding Members | ||
| Sukomal Chakrabarti | S.K. Nirmal | |
| Dr. P.K. Jain | Smt. A.P. Joshi | |
| R.S. Shukla | ||
కొత్తగా ఏర్పడిన ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ (క్రింద ఇవ్వబడిన సిబ్బంది) 1 న జరిగిన సమావేశంలో సవరించిన ముసాయిదాను పరిగణించిందిస్టంప్ ఆగష్టు, 2003 మరియు శ్రీ ఎస్.సి.శర్మ, డాక్టర్ ఎల్.ఆర్. కడియాలి మరియు శ్రీ ఆర్.ఎస్. హైవే స్పెసిఫికేషన్స్ అండ్ స్టాండర్డ్స్ (హెచ్‌ఎస్‌ఎస్) కమిటీకి పంపే ముసాయిదాను ఖుక్లా ఖరారు చేయనున్నారు. 17 న జరిగిన సమావేశంలో ఉప సమూహం ఈ ముసాయిదాను ఖరారు చేసిందివ అక్టోబర్, 2003.2
పర్సనల్ ఆఫ్ ఫ్లెక్సిబుల్ పేవ్మెంట్ కమిటీ (హెచ్ -4) 2003 నుండి 2005 వరకు
| ఎస్.సి.శర్మ | .... | కన్వీనర్ |
| చీఫ్ ఇంజనీర్ (రోడ్లు), పిడబ్ల్యుడి, గువహతి (కె. హజారికా) |
.... | కో-కన్వీనర్ |
| డాక్టర్ ఎస్.ఎస్.జైన్ | .... | సభ్యుడు-కార్యదర్శి |
| సభ్యులు | ||
| అరుణ్ బజాజ్ | చీఫ్ ఇంజనీర్ (ఆర్ అండ్ బి) ఎస్ & ఆర్, | |
| సుకోమల్ చక్రవర్తి | మోర్ట్ & హెచ్ | |
| డాక్టర్ అనిమేష్ దాస్ | I.O.C., ఫరీదాబాద్ యొక్క ప్రతినిధి | |
| డి.పి. గుప్తా | (బి.ఆర్. త్యాగి) | |
| డాక్టర్ ఎల్.ఆర్. కడియాలి | ఇ-ఇన్-సి బ్రాంచ్ యొక్క ప్రతినిధి, | |
| డి. ముఖోపాధ్యాయ్ | AHQ, (కల్నల్ V.K.P. సింగ్) | |
| ప్రొఫెసర్ బి.బి.పాండే | DGBR యొక్క ప్రతినిధి | |
| ఆర్.కె. పాండే | (కె.కె.వై. మహీంద్రాకర్) | |
| ఆర్.ఎస్. శుక్లా | ఏరియా కోఆర్డినేటర్ (FP Dn.), CRRI | |
| కె.కె. సింగల్ | (డాక్టర్ సునీల్ బోస్) | |
| డాక్టర్ ఎ. వీరరాగవన్ | డైరెక్టర్, హెచ్ఆర్ఎస్, చెన్నై | |
| మాజీ అధికారి సభ్యులు | ||
| అధ్యక్షుడు, ఐఆర్సి | DG (RD) & SS, మోర్ట్ & హెచ్ |
|
| కార్యదర్శి, ఐఆర్సి | ||
| సంబంధిత సభ్యులు | ||
| డాక్టర్ పి.కె. జైన | ఎస్.కె. నిర్మల్ | |
| డాక్టర్ సి.ఇ.జి. జస్టో | మేనేజర్ (బిటుమెన్), HPC, | |
| జె.టి. నాసిక్కర్ | ముంబై | |
ఈ ముసాయిదాను 20 న జరిగిన సమావేశంలో హెచ్‌ఎస్‌ఎస్ కమిటీ చర్చించిందివ డిసెంబర్, 2003 మరియు విలీనం చేయవలసిన కొన్ని మార్పులతో ఖరారు చేయబడింది. 21 న జరిగిన సమావేశంలో ఐఆర్సి ఎగ్జిక్యూటివ్ కమిటీవ కౌన్సిల్ ముందు ఉంచడానికి సవరించిన పత్రాన్ని డిసెంబర్, 2003 ఆమోదించింది. ఈ పత్రాన్ని చివరకు కౌన్సిల్ తన 170 లో ఆమోదించిందివ 8 న సమావేశం జరిగిందివసంపాదకీయ దిద్దుబాట్లతో ముద్రించడానికి జనవరి, 2004. ఈ పత్రం3
యొక్క మొదటి పునర్విమర్శను అందిస్తుందిఐఆర్‌సి: ఎస్పీ: 16-2004 “హైవే పేవ్‌మెంట్ల ఉపరితల సమానత్వం కోసం మార్గదర్శకాలు”.
ఉపరితల సమానత్వం వాహన వేగం, సౌకర్యం, వాహన నిర్వహణ వ్యయం మరియు భద్రతను ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు అందువల్ల ప్రారంభ నిర్మాణం మరియు తదుపరి నిర్వహణ సమయంలో జాగ్రత్తగా పరిశీలించాల్సిన అవసరం ఉంది.
ఉపరితల సమానత్వం కోసం సిఫార్సు చేయబడిన ప్రమాణం ఇంజనీర్ నిర్మాణ నాణ్యతపై నియంత్రణను అనుమతిస్తుంది.
ఉపరితలం యొక్క పరిస్థితిని అంచనా వేయడానికి మరియు మరింత నిర్వహణ జోక్య స్థాయిలను ప్రాధాన్యతనివ్వడానికి మరియు స్థాపించడానికి వివిధ రకాల ఉపరితలాల రహదారి కరుకుదనం కోసం ప్రమాణాలు కూడా సిద్ధం చేయబడ్డాయి.
ఒక చిన్న సాగతీత పూర్తయిన వెంటనే నిర్మాణ సమయంలో 3 మీటర్ల సరళ అంచు ద్వారా ఉపరితల సమానత్వం యొక్క కొలత మరియు తనిఖీ చేయవచ్చు. బిటుమినస్ పేవ్మెంట్స్ లేదా సిమెంట్ కాంక్రీట్ పేవ్మెంట్లతో కూడిన పొరల విషయంలో, పదార్థం చల్లబరచడానికి / సెట్ చేయడానికి ముందు లోపాలను సరిదిద్దడానికి అదనపు జాగ్రత్త అవసరం.
3 మీటర్ల సరళ అంచు ఉక్కు లేదా బాక్స్ రకం అల్యూమినియం మిశ్రమం బార్‌తో తయారు చేయబడింది, సెక్షనల్ కొలతలు 75 మిమీ x 125 మిమీ. అంచు ఖచ్చితంగా నిటారుగా ఉండాలి మరియు తుప్పు లేదా ఇతర లోపాల నుండి ఉచితంగా ఉండాలి.
సరళ అంచు క్రింద ఉన్న డిప్రెషన్స్ గ్రాడ్యుయేట్ చీలికతో కొలుస్తారు. చీలిక లోహంగా ఉండాలి. కొలతలు: 600 మి.మీ పొడవైన బేస్, 30 మి.మీ మందం మరియు ఒక చివర 30 మి.మీ ఎత్తు4
మరొకటి 1 మి.మీ. గ్రాడ్యుయేషన్లు బేస్ నుండి ఎత్తుకు సంబంధించి, హైపోటెన్యూస్ వద్ద మరియు వైపులా mm లో అందించబడతాయి. ఈ గ్రాడ్యుయేషన్లు 25 మి.మీ వరకు కనీసం 3 మి.మీ.ల లెక్కలతో చదవడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి. నిలబడి ఉన్న స్థితిలో కొలతలను సులభతరం చేయడానికి తగిన పొడవు యొక్క హ్యాండిల్‌తో చీలిక అందించబడుతుంది.
రేఖాంశ ప్రొఫైల్‌లో ఉల్లేఖనాలను రికార్డ్ చేయడానికి, రహదారి మధ్య రేఖకు సమాంతరంగా ఒక రేఖ వెంట ప్రతి ట్రాఫిక్ లేన్ మధ్యలో సరళ అంచు రేఖాంశంగా ఉంచబడుతుంది. ఒకే లేన్ రహదారి కోసం మధ్య రేఖకు రెండు వైపులా అసమానత యొక్క కొలత చేయబడుతుంది.
సరళ అంచు ప్రారంభ బిందువు వద్ద ఉంచబడుతుంది, దాని మరియు పరీక్షా ఉపరితలం మధ్య చీలిక చొప్పించబడింది, ఇక్కడ అంతరం గరిష్టంగా మరియు నమోదు చేయబడుతుంది. సరళ అంచు దాని పొడవులో సగం వరకు ముందుకు జారిపోతుంది, అనగా, 1.5 మీటర్ మరియు చీలిక పఠనం పునరావృతమవుతుంది. సరళ అంచు ఎల్లప్పుడూ ముందుకు కదలవలసిన అవసరం లేదు, కానీ ఒక ప్రదేశంలో ఉన్న గరిష్ట ఉల్లంఘనలను రికార్డ్ చేయడానికి వెనుకకు మరియు ముందుకు తరలించవచ్చు. అనుమతించదగిన పరిమాణానికి మించి ఉన్న తిరస్కరణలు వెంటనే సరిదిద్దడానికి పెయింట్‌తో గుర్తించబడతాయి.
పేవ్మెంట్ ఉపరితలం యొక్క కరుకుదనం సాధారణంగా అసమానత సూచిక విలువగా గుర్తించబడుతుంది మరియు ఉపరితల కరుకుదనం బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ ద్వారా కొలుస్తారు.
రహదారి కరుకుదనాన్ని కొలవడానికి ఐదవ చక్రాల బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ లేదా కార్-మౌంటెడ్ బంప్ ఇంటిగ్రేటర్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ఇవి ప్రతిస్పందన రకం రహదారి కరుకుదనం కొలిచే వ్యవస్థలు మరియు కరుకుదనం కొలత కోసం దేశంలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.
టోఫ్డ్ ఐదవ వీల్ బంప్ ఇంటిగ్రేటర్
ఈ పరికరం యొక్క స్వదేశీ వెర్షన్ ఆటోమేటిక్ రోడ్ అసమానత పరిశోధన (ARUR). పరికరాలు ట్రెయిలర్ కలిగి ఉంటాయి5
ఒక వాహనం ద్వారా లాగబడింది. 2.1 కిలోల / చదరపు మీటర్ల టైర్ ప్రెషర్‌కు పెరిగిన ఒక ప్రామాణిక న్యూమాటిక్ టైర్ వీల్, ట్రైలర్ చట్రంలో అమర్చబడి ఉంటుంది, చక్రానికి ఇరువైపులా ఒకే ఆకు వసంతం చట్రానికి మద్దతు ఇస్తుంది. రెండు డాష్‌పాట్‌లు చట్రం మరియు ఇరుసు మధ్య జిగట డంపింగ్‌ను అందిస్తాయి. వాహనం యొక్క నిలువు కదలిక ప్రభావాల నుండి పరికరాన్ని ఆచరణాత్మకంగా విముక్తి కలిగించడానికి ఫ్రేమ్ ముందు భాగంలో కౌంటర్ బరువుతో అందించబడుతుంది. ఒక యాంత్రిక ఇంటిగ్రేటర్ చట్రానికి సంబంధించి చక్రం యొక్క ఏకదిశాత్మక నిలువు కదలిక యొక్క సంచిత కొలతలను చేస్తుంది. ప్రయాణించిన దూరాన్ని దూర కొలత యూనిట్ ద్వారా కొలుస్తారు. పరీక్ష గంటకు 32 ± 1 కిమీ వేగంతో నిర్వహిస్తారు. అసమానత / కరుకుదనం సూచిక ప్రయాణించిన దూరానికి సంచిత నిలువు స్థానభ్రంశం యొక్క నిష్పత్తిగా నిర్వచించబడింది మరియు ఇది mm / km లో వ్యక్తీకరించబడుతుంది.
పరికరాలు గంటకు 32 ± 1 కి.మీ వేగంతో రహదారి ఉపరితలంపై నడపబడతాయి, స్థిరమైన కదలికను ఉంచుతాయి మరియు వేగంగా దూసుకుపోతాయి. విభాగం ప్రారంభంలో ప్యానెల్ బోర్డులో అమర్చిన ప్రధాన స్విచ్‌ను పరిశీలకుడు సక్రియం చేస్తాడు మరియు విభాగం చివరిలో దాన్ని ఆపివేస్తాడు. విప్లవ కౌంటర్ మరియు ఇంటిగ్రేటింగ్ కౌంటర్ల యొక్క రీడింగులను గుర్తించి డేటా షీట్‌లో నమోదు చేస్తారు.
చక్రాల విప్లవం కౌంటర్ 460 యూనిట్లను 1 కి.మీ.కు రికార్డ్ చేసినప్పుడు బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ విలువలు నమోదు చేయబడతాయి. పరిశీలకుడు ఉపరితలంపై ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు రహదారి ఉపరితలం యొక్క సంక్షిప్త వివరణ కూడా గుర్తించబడింది. ఐదవ చక్రం చక్రాల మార్గంలో ప్రయాణించాలి. కరుకుదనం యొక్క కొలత కోసం, సౌకర్యాల మూల్యాంకనం కోసం ప్రతి సందులో ఒక కొలత సిఫార్సు చేయబడింది.
కార్-మౌంటెడ్ బంప్ ఇంటిగ్రేటర్
కార్-మౌంటెడ్ ఇంటిగ్రేటర్ ఐదవ చక్రం బంప్ ఇంటిగ్రేటర్‌లో అందించిన విధంగా ఇంటిగ్రేటింగ్ యూనిట్‌ను కలిగి ఉంటుంది. ఇంటిగ్రేటింగ్ యూనిట్ వెనుక ఇరుసుతో అమర్చబడి కారు వెనుక భాగంలో లేదా జీపు వెనుక అంతస్తులో అమర్చబడి ఉంటుంది.6
రెండు సెట్ల కౌంటర్లు ఉన్నాయి, ప్యానెల్ బోర్డులో ఒక స్విచ్‌తో పాటు గడ్డలు మరియు దూరాన్ని కొలవడానికి ఒక్కొక్కటి. ఒక సమయంలో ఒక సెట్ కౌంటర్ మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. రెండు కౌంటర్లను కలిగి ఉన్న ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఒకటి ఉపయోగంలో ఉంచవచ్చు, మరొకటి స్టాండ్-బైగా ఉంచబడుతుంది మరియు మునుపటి రన్ యొక్క డేటాను ప్రదర్శిస్తుంది. అదనంగా, ప్యానెల్ బోర్డులో అందించిన టోగుల్ స్విచ్ సహాయంతో కౌంటర్లను మార్చడం డేటాను సరిగ్గా కిలోమీటర్ వారీగా ఇస్తుంది. కారు నుండే శక్తిని తీసుకుంటారు.
రహదారి అసమానత కారణంగా వెనుక ఇరుసు మరియు వాహనం యొక్క శరీరం మధ్య అవకలన కదలికను తీగ యొక్క పైకి నిలువు కదలిక ద్వారా కొలుస్తారు, ఇది ఇంటిగ్రేటర్ యూనిట్ యొక్క కప్పి యొక్క ఏకదిశాత్మక భ్రమణ కదలికలోకి ప్రసారం చేయబడుతుంది. భ్రమణ కదలికను విద్యుత్ పప్పులుగా మార్చడానికి ఇంటిగ్రేటింగ్ యూనిట్‌లో ఒక అమరిక ఉంది, ఇది కౌంటర్లచే నమోదు చేయబడుతుంది. ఎలక్ట్రో-మాగ్నెటిక్ కౌంటర్లో ఒక లెక్కింపు వాహనం యొక్క ఇరుసు మరియు అంతస్తు మధ్య 25.4 మిమీ సాపేక్ష కదలికకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. దూర కౌంటర్లో ఒక గణన 20 మీటర్ల దూరం ప్రయాణించిన దూరానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది.
రహదారి కరుకుదనం వాహన వేగం ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది. వాహన వేగం నిర్వహించకపోతే బంప్ పెద్దది అవుతుంది. వాహన భారం కరుకుదనం కొలతను ప్రభావితం చేసే మరొక అంశం. వాస్తవిక విలువలను పొందడానికి వాహన వేగాన్ని 32 వద్ద నిర్వహించాలి± 1 కి.మీ. వాహనం యొక్క బరువు కూడా ప్రామాణికం. కొలతలు తీసుకునేటప్పుడు వాహనం గరిష్టంగా ముగ్గురు ప్రయాణీకులను తీసుకెళ్లాలి. బయటి వాహన చక్రం చక్రాల మార్గంలో ప్రయాణించేలా చూడాలి.
పేవ్మెంట్ యొక్క మొండితనం దాని స్వారీ నాణ్యత మరియు సేవ యొక్క స్థాయిని సూచిస్తుంది. ఉపరితల మెరుగుదల మరియు నిర్వహణ చర్యల కోసం నిర్ణయం తీసుకోవడంలో కరుకుదనం విలువలు ముఖ్యమైన ప్రభావాన్ని అందిస్తాయి. అందువల్ల, కొలతలు ఖచ్చితమైనవి మరియు నమ్మదగినవి. అయినప్పటికీ, ప్రతిస్పందన రకం పరికరాల్లో, ముఖ్యమైన వైవిధ్యాలు తరచుగా ఎదురవుతాయి7
కరుకుదనం కొలతలో. పరికరంలో శారీరక మార్పులు, టైర్ ధరించడం, బ్రేకింగ్ లేదా ఆకు వసంత పున ment స్థాపన, బిగింపు యూనిట్ స్థానంలో, వెళ్ళుట తటాలు మొదలైనవి యంత్ర ఉత్పత్తిలో పెద్ద వైవిధ్యాలకు దారితీయవచ్చు.
అందువల్ల, ఒకే యంత్రం ద్వారా కొలత యొక్క పునరావృతం మరియు పునరుత్పత్తి మరియు వివిధ యంత్రాల నుండి కొలతలో స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించడానికి, రహదారి ఉపరితల కరుకుదనంపై పరికరం యొక్క ప్రతిస్పందన సరైనదిగా ఉండాలి. ప్రారంభ ప్రామాణీకరణ మరియు ప్రతిస్పందన రకం పరికరాల పున al పరిశీలన అవసరం. ప్రతిస్పందన రకం పరికరాల నుండి పొందిన కొత్త కొలతలు క్రమాంకనం ద్వారా ప్రామాణిక కరుకుదనం స్థాయికి సరిగ్గా ఉండాలి. సాధారణంగా ఉపయోగించే అమరిక పరికరాల విధానాలు:
పై అమరిక పరికరాల సంక్షిప్త వివరణ వాటి ఉపయోగం కోసం విధానంతో సహా ఇవ్వబడింది1, 2 మరియు 3 అనుబంధాలు వరుసగా.
400 నుండి 500 మీటర్ల పొడవు గల 8 నుండి 10 వరకు, అనేక కరుకుదనం స్థాయి, చాలా మృదువైన నుండి చాలా కఠినమైన వరకు ఉపరితల కరుకుదనం యొక్క విస్తృత శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది. పరీక్ష విభాగం యొక్క ప్రారంభ బిందువులోకి ప్రవేశించే ముందు వాహన పరీక్ష వేగాన్ని సాధించడానికి ఇరువైపులా తగినంత అప్రోచ్ పొడవు అందుబాటులో ఉండేలా జాగ్రత్తలు తీసుకుంటారు. ఎంచుకున్న అన్ని సైట్ల మొత్తం పొడవు ఏకరీతి స్వారీ నాణ్యతను కలిగి ఉండాలి మరియు ఉపరితల లోపాలు లేకుండా ఉండాలి. మెరుగైన దృశ్యమానత కోసం, చక్రాల మార్గాలు రోడ్ మార్కింగ్ పెయింట్‌తో గుర్తించబడతాయి. ప్రతి సైట్ యొక్క ప్రారంభ మరియు ముగింపు స్థానం రెండూ కూడా స్పష్టంగా గుర్తించబడతాయి, తద్వారా డేటా రికార్డింగ్ సమయంలో విభాగం యొక్క ప్రారంభ మరియు ముగింపు బిందువును ఆపరేటర్ గుర్తించగలరు. విభాగం కరుకుదనం8
మరియు క్రమాంకనాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి పైన పేర్కొన్న ఏదైనా అమరిక పరికరాల ద్వారా ప్రతి విభాగానికి సంబంధించిన సూచన విలువలు నమోదు చేయబడతాయి. ప్రతి టెస్ట్ సైట్ వద్ద కనీసం మూడు సెట్ల స్థిరమైన డేటాను పొందే వరకు అనేక పరుగులు చేస్తారు. మూడు విలువల యొక్క సగటు విభాగం యొక్క ప్రతినిధి కరుకుదనం విలువగా తీసుకోబడుతుంది.
క్రమాంకనం చేయవలసిన పరికరం గుర్తించిన విభాగాలలో కూడా నడుస్తుంది మరియు కరుకుదనం కొలుస్తారు. ఈ రెండు సెట్ల పరిశీలనల ఆధారంగా, బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ చేత కొలవబడిన రిఫరెన్స్ కరుకుదనం మరియు కరుకుదనం మధ్య పరస్పర సంబంధం ఏర్పడుతుంది. ఈ సంబంధాల నుండి సరిదిద్దబడిన కరుకుదనం విలువలు పొందబడతాయి.
వివిధ రకాల ఉపరితలాల కోసం సిఫార్సు చేయబడిన గరిష్ట అనుమతించదగిన అసమానత విలువలు టేబుల్ 1 లో ఇవ్వబడ్డాయి. ఈ విలువలు టేబుల్ 2 లో ఇవ్వబడిన గరిష్ట అనుమతించదగిన ఫ్రీక్వెన్సీ విలువలతో కలిపి ఉపయోగించబడతాయి.
| కనిపించే రకం | గరిష్ట అనుమతించదగిన ఉపరితల అసమానత | ||
|---|---|---|---|
| రేఖాంశ ప్రొఫైల్ 3-మీ స్ట్రెయిట్ ఎడ్జ్ (మిమీ) | విలోమ ప్రొఫైల్ కాంబర్ టెంప్లేట్ (మిమీ) | ||
| 1. | ఉపరితల డ్రెస్సింగ్ | 10 | 8 |
| 2. | ఓపెన్ గ్రేడెడ్ ప్రీమిక్స్ కార్పెట్ * | 8 | 6 |
| 3. | మిక్స్ సీల్ సర్ఫేసింగ్ | 8 | 6 |
| 4. | సెమీ-దట్టమైన బిటుమినస్ కాంక్రీట్ | 6 | 4 |
| 5. | బిటుమినస్ కాంక్రీట్ | 5 | 4 |
| 6. | సిమెంట్ కాంక్రీట్ | 5 | 4 |
| * ఈ విలువలు యాంత్రిక నిర్మాణం కోసం. మాన్యువల్ నిర్మాణం కోసం, సహనాలను 2 మిమీ పెంచవచ్చు9 | |||
| ఎస్. లేదు. | ఉపరితల రకం | అసమానత (మిమీ) | ఉపరితల అసమానత యొక్క గరిష్ట సంఖ్య | |
|---|---|---|---|---|
| NH / SH | MDR మరియు ఇతర దిగువ వర్గాల రోడ్లు | |||
| 1. | ఉపరితల డ్రెస్సింగ్ | 8 - 10 | 20 | 40 |
| 2. | ఓపెన్ గ్రేడెడ్ ప్రీమిక్స్ కార్పెట్ | 6 - 8 | 20 | 40 |
| 3. | మిక్స్ సీల్ సర్ఫేసింగ్ | 6 - 8 | 20 | 40 |
| 4. | సెమీ-దట్టమైన బిటుమినస్ కాంక్రీట్ | 4 - 6 | 20 | 40 |
| 5. | బిటుమినస్ కాంక్రీట్ | 3 - 5 | 15 | 30 |
| 6. | సిమెంట్ కాంక్రీట్ | 4 - 5 | 15 | 30 |
ప్రతి ట్రాఫిక్ లేన్ మధ్యలో 3 మీటర్ల సరళ అంచుతో రేఖాంశ ప్రొఫైల్ రహదారి మధ్య రేఖకు సమాంతరంగా ఉంటుంది. 300 మీటర్ల పొడవులో రేఖాంశ ప్రొఫైల్‌లో గరిష్టంగా అనుమతించదగిన ఉపరితల అసమానత టేబుల్ 2 లో ఇవ్వబడింది.
వేర్వేరు ఉపరితలాల కోసం బంప్ ఇంటిగ్రేటర్‌తో కొలుస్తారు ఉపరితల కరుకుదనం యొక్క గరిష్ట అనుమతించదగిన విలువలు టేబుల్ 3 లో ఇవ్వబడ్డాయి.
కొత్తగా నిర్మించిన ఉపరితలాలు ‘మంచి’ వర్గానికి అనుగుణమైన కరుకుదనం విలువలను ఇస్తాయని భావిస్తున్నారు, అయితే ‘సగటు’ మరియు ‘పేద’ వర్గం కింద ఉన్న విలువలు సేవ యొక్క స్థాయి మరియు నిర్వహణ కోసం జోక్య స్థాయిని సూచిస్తాయి. చాలా తక్కువ కరుకుదనం విలువలతో ఉన్న ఉపరితలాలు స్కిడ్ నిరోధకతను వదులుతాయి మరియు భద్రతా విషయాల నుండి కావాల్సినవి కావు. ఘర్షణ నిరోధకతను పునరుద్ధరించడానికి ఇటువంటి ఉపరితలాలు వెంటనే శ్రద్ధ తీసుకోవాలి.10
| ఎస్. | ఉపరితల రకం | రహదారి ఉపరితలం యొక్క పరిస్థితి | ||
|---|---|---|---|---|
| మంచిది | సగటు | పేద | ||
| 1. | ఉపరితల డ్రెస్సింగ్ | <3500 | 3500 - 4500 | > 4500 |
| 2. | ఓపెన్ గ్రేడెడ్ ప్రీమిక్స్ కార్పెట్ | <3000 | 3000 - 4000 | > 4000 |
| 3. | మిక్స్ సీల్ సర్ఫేసింగ్ | <3000 | 3000 - 4000 | > 4000 |
| 4. | సెమీ-దట్టమైన బిటుమినస్ కాంక్రీట్ | <2500 | 2500-3500 | > 3500 |
| 5. | బిటుమినస్ కాంక్రీట్ | <2000 | 2000 - 3000 | > 3000 |
| 6. | సిమెంట్ కాంక్రీట్ | <2200 | 2200 - 3000 | > 3000 |
స్ట్రెయిట్ ఎడ్జ్ మరియు బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ చేత కొలవబడిన అసమానత మరియు ‘మంచి’ వర్గం కరుకుదనం రెండింటిలోనూ ఉపరితల ముగింపు యొక్క సిఫార్సు చేయబడిన విలువల సాధనల కోసం కఠినమైన నాణ్యత నియంత్రణ చర్యలు ఉపయోగించబడతాయి.11
అనుబంధం -1
బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ యొక్క కాలిబ్రేషన్ కోసం డిప్స్టిక్
ఈ స్పెసిఫికేషన్ బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ యొక్క క్రమాంకనం కోసం డిప్ స్టిక్ వాడకం వివరాలను వర్తిస్తుంది.
డిప్ స్టిక్ అనేది పూర్తిగా ఇంటిగ్రేటెడ్ డేటా సేకరణ మరియు ప్రాసెసింగ్ సిస్టమ్, ఇది రోడ్ ప్రొఫైల్స్ ను ఖచ్చితంగా మరియు త్వరగా కొలుస్తుంది మరియు రికార్డ్ చేస్తుంది. పరికరాలు ఈ క్రింది వాటిని కలిగి ఉంటాయి:
ఆన్-బోర్డ్ కంప్యూటర్ ద్వారా సీక్వెన్షియల్ ఎలివేషన్ తేడాలు స్వయంచాలకంగా నమోదు చేయబడతాయి. రికార్డ్ చేయబడిన సమాచారం విశ్లేషణ కోసం PC లేదా అనుకూల కంప్యూటర్‌కు బదిలీ చేయబడుతుంది.
ఇంటర్నేషనల్ రఫ్నెస్ ఇండెక్స్ (ఐఆర్ఐ), అలాగే వ్యక్తిగత పాయింట్ ఎలివేషన్ మరియు స్థానిక ఉపరితల వక్రతలతో సహా వివిధ ప్రొఫైల్ గణాంకాలను లెక్కించడానికి మరియు ముద్రించడానికి సాఫ్ట్‌వేర్ చేర్చబడింది. ఉపరితల ప్రొఫైల్ యొక్క నిరంతర స్కేల్ ప్లాట్‌ను IBM గ్రాఫిక్స్ కలిగి ఉన్న ప్రింటర్‌తో కూడా ఉత్పత్తి చేయవచ్చు. 5 తో పరస్పర సంబంధం కోసంవ వీల్ బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ విలువలు, కింది సంబంధం ఉపయోగించవచ్చు:
| BI | = | 630 (ఐఆర్ఐ)1.12 | |
| ఎక్కడ, | BI | = | బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ రఫ్నెస్ mm / km లో |
| ఐఆర్ఐ | = | అంతర్జాతీయ రఫ్నెస్ సూచిక12 |
డిప్ స్టిక్ ప్రొఫైలర్ రెండు మద్దతు కాళ్ళపై నిలుస్తుంది. ఆపరేటర్ ప్రతి లెగ్ గురించి పరికరాన్ని ప్రత్యామ్నాయంగా ఒక సర్వే రేఖ వెంట డిప్ స్టిక్ "నడక" చేస్తాడు. ఒక గంటలోపు, ఒక సాంకేతిక నిపుణుడు 600 సమాన అంతరం వరకు కొలీని, రికార్డ్ చేయవచ్చు మరియు విశ్లేషించవచ్చు, కొలినియర్ ఎలివేషన్ పాయింట్లు ± 0.15 మిమీ డిప్ స్టిక్ సర్వేలు సగం కంటే తక్కువ సమయం తీసుకుంటాయి మరియు ఆప్టిక్ మరియు లేజర్ సర్వేల కంటే చాలా ఖచ్చితమైనవి. డేటా విశ్లేషణ పూర్తిగా కంప్యూటరీకరించబడింది.
రెండు డిజిటల్ డిస్ప్లేలు డిప్ స్టిక్ రెండు సపోర్ట్ కాళ్ళ మధ్య ఎత్తు వ్యత్యాసాన్ని చూపుతాయి. ప్రతి ఎలివేషన్ తేడా పఠనం కొలుస్తారు మరియు స్వయంచాలకంగా రికార్డ్ చేయబడుతుంది.
ప్రతి కొలత పూర్తయినప్పుడు వినగల మరియు దృశ్య సంకేతాలు ఆపరేటర్‌ను హెచ్చరిస్తాయి. ప్రతి పఠనం యొక్క రికార్డింగ్‌ను ప్రారంభించడానికి ఆపరేటర్‌ను అనుమతించడానికి ఐచ్ఛిక మాన్యువల్ ట్రిగ్గర్ కూడా అందుబాటులో ఉంది.13
అనుబంధం -2
బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ యొక్క కాలిబ్రేషన్ కోసం ‘మెర్లిన్’
ఈ స్పెసిఫికేషన్ బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ యొక్క క్రమాంకనం కోసం మెర్లిన్ (తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన పరికరాన్ని ఉపయోగించి రోడ్ రఫ్నెస్ను అంచనా వేయడానికి యంత్రం) పద్ధతిని వర్తిస్తుంది.
మెర్లిన్ 1.8 మీటర్ల పొడవున్న దృ frame మైన ఫ్రేమ్‌ను కలిగి ఉంది, ముందు చక్రం, వెనుక వైపు వంగిన అడుగు మరియు రహదారి ఉపరితలంపై ఉండే రెండింటి మధ్య ప్రోబ్ మిడ్ వే. రహదారి ఉపరితలం సంపూర్ణంగా ఉంటే, ప్రోబ్ ఎల్లప్పుడూ చక్రం దిగువ మరియు వెనుక పాదం మధ్య సరళ రేఖపై ఉంటుంది. అసమాన రహదారి ఉపరితలంపై ప్రోబ్ సాధారణంగా రేఖకు పైన లేదా క్రింద స్థానభ్రంశం చెందుతుంది. ఈ స్థానభ్రంశాల వ్యాప్తి ప్రామాణిక కరుకుదనం స్కేల్‌పై అంచనా వేయడానికి ఉపయోగపడుతుందని కంప్యూటర్ అనుకరణ చూపిస్తుంది.
స్థానభ్రంశాలను కొలవడానికి, ప్రోబ్ ఒక పైవట్ చేయబడిన చేతికి జతచేయబడుతుంది, మరొక చివరలో పాయింటర్ చార్టుపై కదులుతుంది. చేయి 10 యొక్క యాంత్రిక విస్తరణను కలిగి ఉంది, తద్వారా 1 మిమీ ప్రోబ్ యొక్క కదలిక 10 మిమీ పాయింటర్ కదలికను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
రహదారి యొక్క ఒక విభాగం యొక్క కరుకుదనం మెర్లిన్‌ను చక్రం తిప్పడం ద్వారా కొలుస్తారు. ప్రతి చక్ర చక్ర విప్లవం తర్వాత, ఫ్రేమ్ తగ్గించబడుతుంది, తద్వారా ప్రోబ్ మరియు వెనుక పాదం భూమిని తాకుతాయి మరియు ఫలితంగా పాయింటర్ స్థానం చార్టులో క్రాస్‌గా నమోదు చేయబడుతుంది. రెండు వందల కొలతలు14
హిస్టోగ్రాం ఉత్పత్తి చేయడానికి తయారు చేయబడింది. రహదారి ఉపరితలం కఠినమైనది, ఎక్కువ స్థానభ్రంశం యొక్క వైవిధ్యం. స్థానభ్రంశం యొక్క వేగం కరుకుదనం స్కేల్‌లో కొలిచినట్లుగా రహదారి కరుకుదనం తో బాగా సంబంధం కలిగి ఉన్నట్లు కనుగొనబడింది. హిస్టోగ్రాం యొక్క సెంట్రల్ 90 శాతం యొక్క వెడల్పు చార్ట్ నుండి కొలుస్తారు మరియు ఇది అందుబాటులో ఉన్న మార్పిడి సమీకరణాల నుండి నేరుగా కరుకుదనం వలె మార్చబడుతుంది.
అనుబంధం -3
రాడ్ మరియు స్థాయి పద్ధతి
ఈ స్పెసిఫికేషన్ బంప్ ఇంటిగ్రేటర్ యొక్క క్రమాంకనం కోసం రాడ్ మరియు స్థాయి పద్ధతిని వర్తిస్తుంది.
అవసరమైన పరికరాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
విధానం క్రింది విధంగా ఉంది:
రాడ్ ప్రొఫైల్‌లోని నిలువు విచలనం సానుకూలంగా మరియు ప్రతికూల దిశలలో సంభవిస్తుంది కాబట్టి అవి ఎక్కువ దూరాలకు సగటున ఉంటాయి. ఈ రద్దును నివారించడానికి మరియు విచలనాలను అర్ధవంతంగా సంగ్రహించడానికి ప్రొఫైల్ విశ్లేషణ యొక్క రెండు పద్ధతులు ఉపయోగించబడతాయి.
ఈ పద్ధతిలో, విచలనాల యొక్క వ్యాప్తి స్క్వేర్డ్ మరియు నిర్దిష్ట తరంగదైర్ఘ్యం కోసం సగటున ఉంటుంది, తద్వారా విలువలు సానుకూలంగా ఉంటాయి. పేర్కొన్న తరంగదైర్ఘ్యం కోసం సగటు యొక్క సానుకూల వర్గమూలం RMSD గా నివేదించబడింది.
ఈ పద్ధతిలో, పేర్కొన్న తరంగదైర్ఘ్యాల కోసం విచలనాల యొక్క సంపూర్ణ వ్యాప్తి సగటున ఉంటుంది, తద్వారా విలువ సానుకూలంగా ఉంటుంది. పేర్కొన్న తరంగదైర్ఘ్యం కోసం సగటు ARD గా నివేదించబడింది.16