ಪೂರ್ವಭಾವಿ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಭಾರತದಿಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಪುಸ್ತಕಗಳು, ಆಡಿಯೋ, ವಿಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗ್ರಂಥಾಲಯದ ಉದ್ದೇಶವು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಭಾರತದ ಆಜೀವ ಕಲಿಯುವವರಿಗೆ ಶಿಕ್ಷಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಾನಮಾನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ತಮಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಇತರರಿಗೆ ನ್ಯಾಯ, ಸಾಮಾಜಿಕ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಈ ಐಟಂ ಅನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಖಾಸಗಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ನ್ಯಾಯಯುತ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಕೆಲಸದ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆ ಅಥವಾ ಇತರ ಕೃತಿಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಕರು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಬೋಧನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನೋತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಅನೇಕ ವಸ್ತುಗಳು ಭಾರತದ ಗ್ರಂಥಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಲವು ಬಡ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಗ್ರಹವು ಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂತರವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಇತರ ಸಂಗ್ರಹಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ, ದಯವಿಟ್ಟು ಭೇಟಿ ನೀಡಿಭಾರತ್ ಏಕ್ ಖೋಜ್ ಪುಟ. ಜೈ ಜ್ಞಾನ!

ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಅಂತ್ಯ (ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭಾಗವಲ್ಲ)

ಐಆರ್ಸಿ: ಎಸ್ಪಿ: 16-2004

ಹೈವೇ ಪೇವ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಸರ್ಫೇಸ್ ಎವೆನೆಸ್‌ಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು

(ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ)

ಇವರಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ

ಭಾರತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್

ಜಮ್ನಗರ್ ಹೌಸ್, ಶಹಜಹಾನ್ ರಸ್ತೆ,

ನವದೆಹಲಿ -110011

2004

ಬೆಲೆ ರೂ. 100 / -

(ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ)

ಹೈವೇಸ್ ಸ್ಪೆಸಿಫಿಕೇಶನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಕಮಿಟಿಯ ಪರ್ಸನಲ್

(20.12.2003 ರಂತೆ)

1. ಪರಿಚಯ

ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮೀಕರಣವು ರೇಖಾಂಶ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯದ ಕ್ರಮಬದ್ಧತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮೀಕರಣದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಆರ್ಸಿ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಕಟಣೆ 16-1977 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಐಆರ್ಸಿ ಉಪಸಮಿತಿಯ ವರದಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಉಪಸಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು 1968 ರ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಶ್ರೀ ಮಹಾಬೀರ್ ಪ್ರಸಾದ್ ಅವರ ಕನ್ವೀನರ್‌ಶಿಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚಿಸಿತು. ಉಪಸಮಿತಿ ತನ್ನ ವರದಿಯನ್ನು 1975 ರಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿತು ಮತ್ತು 5 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ ಸಮಿತಿಯು ಇದನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು^ನೇ ಜನವರಿ, 1976. ನಂತರ 14 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ವರದಿಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಷತ್ತು ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು^ನೇ ಏಪ್ರಿಲ್, 1976 ಮತ್ತು 27^ನೇಆಗಸ್ಟ್, 1976 ಕ್ರಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿದೆಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 16-1977.

23 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿ (ಎಚ್ -4)^rd ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, 2000 (ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕತೆ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರೀಕರಣದ ಪರಿಚಯದಿಂದಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಧರಿಸಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೆ ಮತ್ತು ಒರಟುತನದ ಮೌಲ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಕರಡು ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಮಿತಿ ಶ್ರೀ ಆರ್.ಎಸ್. ವಿವಿಧ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಸಂಜೆ ಮತ್ತು ಒರಟುತನದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಕರಡು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಶುಕ್ಲಾ. ಕರಡನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯು 10 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿದೆ^ನೇ ಫೆಬ್ರವರಿ, 2001, 1^ಸ್ಟ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್, 2001, 17^ನೇ ಮೇ, 2002 ಮತ್ತು 16^ನೇ ನವೆಂಬರ್, 2002 ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.1

2000 ರಿಂದ 2002 ರವರೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಎಚ್ -4)

1 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸದಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿ (ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಕರಡನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ^ಸ್ಟ ಆಗಸ್ಟ್, 2003 ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಎಸ್.ಸಿ.ಶರ್ಮಾ, ಡಾ.ಎಲ್.ಆರ್. ಕಡಿಯಾಲಿ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ ಆರ್.ಎಸ್. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳ (ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್) ಸಮಿತಿಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಕರಡನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲು ಶುಕ್ಲಾ. 17 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಕರಡು ಉಪಗುಂಪು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದೆ^ನೇ ಅಕ್ಟೋಬರ್, 2003.2

2003 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಪಾದಚಾರಿ ಸಮಿತಿಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ (ಎಚ್ -4)

ಕರಡನ್ನು ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್ ಸಮಿತಿ 20 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿದೆ^ನೇ ಡಿಸೆಂಬರ್, 2003 ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾದ ಕೆಲವು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 21 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಐಆರ್‌ಸಿಯ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ^ನೇ ಕೌನ್ಸಿಲ್, 2003 ರ ಪರಿಷತ್ತಿನ ಮುಂದೆ ಇರಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿತು. ಈ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ತನ್ನ 170 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಿತು^ನೇ 8 ರಂದು ಸಭೆ ನಡೆಯಿತು^ನೇಸಂಪಾದಕೀಯ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುದ್ರಿಸಲು ಜನವರಿ, 2004. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್3

ನ ಮೊದಲ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಐಆರ್‌ಸಿ: ಎಸ್‌ಪಿ: 16-2004 “ಹೆದ್ದಾರಿ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮನಾಗಿರುವ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು”.

2. ಸರ್ಫೇಸ್ ಎವೆನೆಸ್ನ ಮಹತ್ವ

2.1.

ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೆಯು ವಾಹನದ ವೇಗ, ಸೌಕರ್ಯ, ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಂತರದ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

2.2.

ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೆಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮಾನದಂಡವು ನಿರ್ಮಾಣದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

2.3.

ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ರಸ್ತೆ ಒರಟುತನಕ್ಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

3. ಸರ್ಫೇಸ್ ಎವೆನೆಸ್ ಮತ್ತು ರೌಗ್ನೆಸ್ನ ಕ್ರಮ

3.1. ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮತೆಯ ಅಳತೆ

3.1.1. ಮೀಟರ್ ನೇರ ಅಂಚು:

ಸಣ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಕೂಡಲೇ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈ-ಸಮತೆಯ ಅಳತೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯನ್ನು 3-ಮೀಟರ್ ನೇರ ಅಂಚಿನಿಂದ ಮಾಡಬಹುದು. ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪಾದಚಾರಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಪದರಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಸ್ತು ತಣ್ಣಗಾಗುವ ಮೊದಲು / ಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾಳಜಿ ಅಗತ್ಯ.

3-ಮೀಟರ್ ನೇರ ಅಂಚನ್ನು ಉಕ್ಕು ಅಥವಾ ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದು, ವಿಭಾಗೀಯ ಆಯಾಮಗಳು 75 ಎಂಎಂ ಎಕ್ಸ್ 125 ಎಂಎಂ. ಅಂಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೇರವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ಅಥವಾ ಇತರ ದೋಷಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು.

ನೇರ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿರುವ ಖಿನ್ನತೆಗಳನ್ನು ಪದವಿ ಬೆಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಣೆ ಲೋಹೀಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆಯಾಮಗಳು: 600 ಮಿಮೀ ಉದ್ದದ ಬೇಸ್, 30 ಎಂಎಂ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ 30 ಎಂಎಂ ಎತ್ತರ4

ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ 1 ಮಿ.ಮೀ. ಪದವಿಗಳನ್ನು ಹೈಪೋಟೆನ್ಯೂಸ್ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಎಂನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇಸ್ನಿಂದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ. ಈ ಪದವಿಗಳು ಕನಿಷ್ಟ 3 ಮಿ.ಮೀ.ನಷ್ಟು ಎಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 25 ಮಿ.ಮೀ.ವರೆಗಿನ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ಓದಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿವೆ. ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ಉದ್ದದ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಬೆಣೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಉಲ್ಬಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನೇರ ಅಂಚನ್ನು ರೇಖಾಂಶವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೇ ಪಥದ ರಸ್ತೆ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮತೆಯ ಅಳತೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೇರ ಅಂಚನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಮೇಲ್ಮೈ ನಡುವೆ ಬೆಣೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿ ಅಂತರವು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನೇರ ಅಂಚನ್ನು ನಂತರ ಅದರ ಉದ್ದದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಜಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, 1.5 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಬೆಣೆ ಓದುವಿಕೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನೇರ ಅಂಚನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದ ನಿರ್ಣಯಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.2. ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನದ ಅಳತೆ

ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಒರಟುತನವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಮೌಲ್ಯ ಎಂದು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.2.1. ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್:

ರಸ್ತೆಯ ಒರಟುತನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಎಳೆಯುವ ಐದನೇ ಚಕ್ರ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಕಾರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇವು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಕಾರದ ರಸ್ತೆ ಒರಟುತನ ಅಳತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಒರಟುತನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ದೇಶದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಟೋವ್ಡ್ ಫಿಫ್ತ್ ವ್ಹೀಲ್ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್

ಈ ಸಾಧನದ ಸ್ಥಳೀಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರಸ್ತೆ ಅಸಮ ಸಂಶೋಧನೆ (ARUR). ಉಪಕರಣವು ಟ್ರೈಲರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ5

ವಾಹನದಿಂದ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. 2.1 ಕೆಜಿ / ಚದರ ಸೆಂ.ಮೀ.ನ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟೈರ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಟ್ರೈಲರ್ ಚಾಸಿಸ್ ಒಳಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಚಕ್ರದ ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಎಲೆ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಡ್ಯಾಶ್‌ಪಾಟ್‌ಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ನಡುವೆ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ತೇವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಹನದ ಲಂಬ ಚಲನೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ ಸಾಧನವನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಫ್ರೇಮ್‌ಗೆ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೌಂಟರ್ ತೂಕವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಯೋಜಕವು ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಕ್ರದ ಏಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಲಂಬ ಚಲನೆಯ ಸಂಚಿತ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರವನ್ನು ದೂರ ಅಳತೆ ಘಟಕದಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 32 ± 1 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಸಮತೆ / ಒರಟುತನ ಸೂಚ್ಯಂಕವನ್ನು ಪ್ರಯಾಣದ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಂಚಿತ ಲಂಬ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅನುಪಾತ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು mm / km ನಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಪಕರಣವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 32 ± 1 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರ ಚಲನೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾನಲ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಸ್ವಿಚ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಕ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸ್ವಿಚ್ ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಕೌಂಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಕೌಂಟರ್‌ಗಳ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮೂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಚಕ್ರ ಕ್ರಾಂತಿ ಕೌಂಟರ್ 460 ಘಟಕಗಳನ್ನು 1 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ದಾಖಲಿಸಿದಾಗ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೀಕ್ಷಕನು ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುವಾಗ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐದನೇ ಚಕ್ರವು ಚಕ್ರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕು. ಒರಟುತನವನ್ನು ಅಳೆಯಲು, ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಲೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಳತೆಯನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್

ಕಾರ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಐದನೇ ಚಕ್ರ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿದಂತೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಘಟಕವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಜೀಪ್ನ ಹಿಂದಿನ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.6

ಎರಡು ಸೆಟ್ ಕೌಂಟರ್‌ಗಳಿವೆ, ತಲಾ ಒಂದು ಉಬ್ಬುಗಳು ಮತ್ತು ದೂರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಪ್ಯಾನಲ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಕೌಂಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಕೌಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ಒಂದನ್ನು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಬೈ ಆಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಓಟದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಪ್ಯಾನಲ್ ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಟಾಗಲ್ ಸ್ವಿಚ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೌಂಟರ್‌ಗಳ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ವಾರು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನಿಂದಲೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆ ಅಸಮತೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ದೇಹದ ನಡುವಿನ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ತಂತಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಲಂಬ ಚಲನೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಘಟಕದ ತಿರುಳಿನ ಏಕ ದಿಕ್ಕಿನ ಆವರ್ತಕ ಚಲನೆಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಆವರ್ತಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ದ್ವಿದಳ ಧಾನ್ಯಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಸಂಯೋಜನಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ, ಇದನ್ನು ಕೌಂಟರ್‌ಗಳು ದಾಖಲಿಸುತ್ತವೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟಿಕ್ ಕೌಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಎಣಿಕೆ ವಾಹನದ ಆಕ್ಸಲ್ ಮತ್ತು ನೆಲದ ನಡುವಿನ 25.4 ಮಿಮೀ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ದೂರ ಕೌಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒಂದು ಎಣಿಕೆ ಪ್ರಯಾಣದ 20 ಮೀ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ರಸ್ತೆಯ ಒರಟುತನವು ವಾಹನದ ವೇಗದಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ ಬಂಪ್ ವರ್ಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಹೊರೆ ಒರಟುತನದ ಮಾಪನದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು 32 ಕ್ಕೆ ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು± 1 ಕಿ.ಮೀ. ವಾಹನದ ಹೊರೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಸಹ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಳತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವಾಹನವು ಗರಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕು. ಹೊರಗಿನ ವಾಹನ ಚಕ್ರವು ಚಕ್ರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

3.2.2. ಬಂಪ್ ಸಂಯೋಜಕದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ:

ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಒರಟುತನವು ಅದರ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮೇಲ್ಮೈ ಸುಧಾರಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಒರಟುತನದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಳತೆಗಳು ನಿಖರ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಕಾರದ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ, ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎದುರಾಗುತ್ತವೆ7

ಒರಟುತನ ಮಾಪನದಲ್ಲಿ. ವಾದ್ಯದಲ್ಲಿನ ದೈಹಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳು, ಟೈರ್ ಧರಿಸುವುದು, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಎಲೆ ವಸಂತವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು, ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಘಟಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು, ಎಳೆಯುವ ಹಿಚ್ ಇತ್ಯಾದಿ ಯಂತ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದೇ ಯಂತ್ರದಿಂದ ಮಾಪನದ ಪುನರಾವರ್ತನೀಯತೆ ಮತ್ತು ಪುನರುತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಮಾಪನದಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನಕ್ಕೆ ಸಾಧನದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಕಾರದ ಸಾಧನಗಳ ಮರುಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಗತ್ಯ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಕಾರದ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಹೊಸ ಅಳತೆಗಳು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒರಟುತನದ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿರಬೇಕು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು:

• ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್
• ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ ಒರಟುತನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲು ಮೆರ್ಲಿನ್-ಯಂತ್ರ
• ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟ

ಮೇಲಿನ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಅವುಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆಅನುಬಂಧಗಳು 1, 2 ಮತ್ತು 3 ಕ್ರಮವಾಗಿ.

400 ರಿಂದ 500 ಮೀ ಉದ್ದದ ನೇರ ವಿಭಾಗಗಳ 8 ರಿಂದ 10, ಹಲವಾರು ಒರಟುತನದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಒರಟುತನದ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ವಾಹನ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಧಾನದ ಉದ್ದವು ಲಭ್ಯವಾಗುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ದ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದವು ಏಕರೂಪದ ಸವಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ದೋಷಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಗಾಗಿ, ಚಕ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಗುರುತು ಬಣ್ಣದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್‌ನ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದರಿಂದಾಗಿ ಡೇಟಾ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಹಂತವನ್ನು ಆಪರೇಟರ್ ಗುರುತಿಸಬಹುದು. ವಿಭಾಗ ಒರಟುತನ8

ಮತ್ತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗದ ಅನುಗುಣವಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನಗಳ ಮೂಲಕ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ತಾಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಸೆಟ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ರನ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಮೌಲ್ಯಗಳ ಸರಾಸರಿಯನ್ನು ವಿಭಾಗದ ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಒರಟುತನದ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕಾದ ಸಾಧನವು ಗುರುತಿಸಲಾದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒರಟುತನವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡು ಸೆಟ್‌ಗಳ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ನಿಂದ ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಉಲ್ಲೇಖ ಒರಟುತನ ಮತ್ತು ಒರಟುತನದ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂಬಂಧಗಳಿಂದ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಒರಟುತನದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. ಹೈವೇ ಪೇವ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳ ಸರ್ಫೇಸ್ ಎವೆನೆಸ್‌ಗಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮಾನದಂಡಗಳು

4.1.

ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಅಸಮ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಆವರ್ತನ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

4.1.1.

ರಸ್ತೆಯ ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಗೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿರುವ ರೇಖೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೇನ್‌ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ 3 ಮೀಟರ್ ನೇರ ಅಂಚಿನೊಂದಿಗೆ ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 300 ಮೀ ಉದ್ದದ ರೇಖಾಂಶದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಮಾನತೆಯು ಟೇಬಲ್ 2 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

5. ಕಠಿಣ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಗುಣಮಟ್ಟ

5.1.

ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಿಗೆ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಅಳೆಯುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನದ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ 3 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

5.2.

ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ‘ಉತ್ತಮ’ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಒರಟುತನದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಆದರೆ ‘ಸರಾಸರಿ’ ಮತ್ತು ‘ಕಳಪೆ’ ವರ್ಗದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸೇವೆಯ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ ಒರಟುತನದ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪರಿಗಣನೆಗಳಿಂದ ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಲ್ಲ. ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅಂತಹ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ತ್ವರಿತ ಗಮನವನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.10

6. ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ

6.1.

ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯಗಳ ಸಾಧನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಎಡ್ಜ್ ಮತ್ತು ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಅಳೆಯುವ ಅಸಮಾನತೆ ಮತ್ತು ‘ಉತ್ತಮ’ ವರ್ಗ ಒರಟುತನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.11

ಅನುಬಂಧ -1

ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಶನ್ಗಾಗಿ ಡಿಪ್ಟಿಕ್ ಮಾಡಿ

1. ಪರಿಚಯ

ಈ ವಿವರಣೆಯು ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ನ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಕೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

2. ಇಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್

ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ದತ್ತಾಂಶ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು ಅದು ರಸ್ತೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ಉಪಕರಣವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ರಸ್ತೆ ಪ್ರೊಫೈಲರ್
• ಮೈಕ್ರೋ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್
• ಆರ್ಎಸ್ 232 ಇಂಟರ್ಫೇಸ್
• ಐಆರ್ಐ, ಎಫ್ - ಸಂಖ್ಯೆಗಳು, ನಿಜವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಪ್ಲಾಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಲೈಬ್ರರಿ
• ಎಲ್ಲಾ ಹಗ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳು

ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಿಂದ ಅನುಕ್ರಮ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಪಿಸಿ ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒರಟುತನ ಸೂಚ್ಯಂಕ (ಐಆರ್ಐ), ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಪಾಯಿಂಟ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಮೇಲ್ಮೈ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಮುದ್ರಿಸಲು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಐಬಿಎಂ ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮುದ್ರಕದೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ನಿರಂತರ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಕಥಾವಸ್ತುವನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. 5 ರೊಂದಿಗಿನ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಕ್ಕಾಗಿ^ನೇ ವ್ಹೀಲ್ ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು:

3. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಪ್ರೊಫೈಲರ್ ಎರಡು ಬೆಂಬಲ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ನಿಂತಿದೆ. ಆಪರೇಟರ್ ಸರಳವಾಗಿ ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ರೇಖೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರತಿ ಕಾಲಿನ ಬಗ್ಗೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ, ಒಬ್ಬ ತಂತ್ರಜ್ಞ 600 ಸಮಾನ ಅಂತರದವರೆಗೆ ಅಳೆಯಬಹುದು, ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಬಹುದು, ಕೊಲಿನೀಯರ್ ಎತ್ತರವು ± 0.15 ಮಿಮೀ ನಿಖರತೆಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರತಿ ಓದುವಿಕೆ. ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳು ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಲೇಸರ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಡೇಟಾ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಣಕೀಕೃತವಾಗಿದೆ.

ಎರಡು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ರದರ್ಶನಗಳು ಡಿಪ್ ಸ್ಟಿಕ್ ಎರಡು ಬೆಂಬಲ ಕಾಲುಗಳ ನಡುವಿನ ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎತ್ತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಓದುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಅಳತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ಶ್ರವ್ಯ ಮತ್ತು ದೃಶ್ಯ ಸಂಕೇತಗಳು ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಓದುವಿಕೆಯ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಆಪರೇಟರ್‌ಗೆ ಅನುಮತಿಸಲು ಐಚ್ al ಿಕ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಚೋದಕವೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ.13

ಅನುಬಂಧ -2

ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ ಕ್ಯಾಲಿಬ್ರೇಶನ್ಗಾಗಿ ‘ಮೆರ್ಲಿನ್’

1. ಸ್ಕೋಪ್

ಈ ವಿವರಣೆಯು ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್‌ನ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ಮೆರ್ಲಿನ್ (ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರಸ್ತೆ ಒರಟುತನವನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಯಂತ್ರ) ಬಳಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

2. ಇಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್

ಮೆರ್ಲಿನ್ 1.8 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಮುಂದೆ ಚಕ್ರ, ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಗಿದ ಕಾಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಎರಡರ ನಡುವೆ ತನಿಖೆ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಗಮವಾಗಿದ್ದರೆ, ತನಿಖೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಚಕ್ರದ ಕೆಳಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಪಾದದ ನಡುವೆ ನೇರ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಅಸಮ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತನಿಖೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಖೆಯ ಮೇಲೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಈ ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಒರಟುತನದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳಾಂತರಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು, ತನಿಖೆಯನ್ನು ಪಿವೋಟೆಡ್ ತೋಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಾಯಿಂಟರ್ ಚಾರ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ತೋಳು 10 ರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ 1 ಮಿ.ಮೀ.ನ ತನಿಖೆಯ ಚಲನೆಯು 10 ಮಿ.ಮೀ.ನ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

3. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ವಿಭಾಗದ ಒರಟುತನವನ್ನು ಮೆರ್ಲಿನ್ ಅನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಕ್ರದ ಮೂಲಕ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರ ಕ್ರಾಂತಿಯ ನಂತರ, ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಾಲು ನೆಲವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಚಾರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡವಾಗಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೂರು ಅಳತೆಗಳು14

ಹಿಸ್ಟೋಗ್ರಾಮ್ ತಯಾರಿಸಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಕಠಿಣವಾದದ್ದು, ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ. ಸ್ಥಳಾಂತರದ ವೇಗವು ಒರಟುತನದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಂತೆ ರಸ್ತೆ ಒರಟುತನದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಹಿಸ್ಟೋಗ್ರಾಮ್ನ ಕೇಂದ್ರ ಶೇಕಡಾ 90 ರ ಅಗಲವನ್ನು ಚಾರ್ಟ್ನಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಮೀಕರಣಗಳಿಂದ ಇದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒರಟಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬಹುದು.

ಉಲ್ಲೇಖಗಳು

1. ರಸ್ತೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ - ವರದಿ ಸಂಖ್ಯೆ 229, 1996
2. ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾಗದ ಸಂಖ್ಯೆ 45.15

ಅನುಬಂಧ -3

ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ವಿಧಾನ

1. ಪರಿಚಯ

ಈ ವಿವರಣೆಯು ಬಂಪ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟರ್ನ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯಕ್ಕಾಗಿ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಮಟ್ಟದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

2. ಇಕ್ವಿಪ್ಮೆಂಟ್

ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಉಪಕರಣಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ:

• ಡಂಪಿ ಮಟ್ಟ
• ಎ ಪದವಿ ಪಡೆದ ರಾಡ್

3. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

3.1.

ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಹೀಗಿದೆ:

• ಚಕ್ರದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಮೇಲಾಗಿ ರಸ್ತೆ ಮಧ್ಯಭಾಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ರೇಖೆಯನ್ನು ಯಾದೃಚ್ ly ಿಕವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
• ಸಂಧಾನದ ವಾಹನದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾದ 120 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ 300 ಎಂಎಂ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಎಂಎಂ ಎತ್ತರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರಾಡ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಲಂಬ ವಿಚಲನವು ಧನಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು negative ಣಾತ್ಮಕ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವುದರಿಂದ ಅವು ದೂರದವರೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ. ಈ ರದ್ದತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರೊಫೈಲ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.1.1. ರೂಟ್ - ಮೀನ್ - ಸ್ಕ್ವೇರ್ ವಿಚಲನ (ಆರ್ಎಂಎಸ್ಡಿ):

ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಚಲನಗಳ ವೈಶಾಲ್ಯಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ನಿಗದಿತ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ಧನಾತ್ಮಕ ವರ್ಗಮೂಲವನ್ನು RMSD ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

3.1.2. ಸರಾಸರಿ ಸರಿಪಡಿಸಿದ ವಿಚಲನ (ಎಆರ್ಡಿ):

ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ತರಂಗಾಂತರಗಳಿಗೆ ವಿಚಲನಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಸರಾಸರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಮೌಲ್ಯವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಿಗದಿತ ತರಂಗಾಂತರಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ ARD ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.16