प्रीमेले (मानक का हिस्सा नहीं)

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आनंद का अंत (मानक का हिस्सा नहीं)

आईआरसी: सपा: 16-2004

राजमार्गों के विकास के क्षेत्र के लिए गाइड

(प्रथम संशोधन)

द्वारा प्रकाशित

भारतीय सड़क का निर्माण

जामनगर हाउस, शाहजहाँ रोड,

नई दिल्ली -110011

2004

कीमत रु। 100 / -

(प्लस पैकिंग और डाक)

राजमार्ग विनिर्देश और मानक समिति के व्यक्तिगत

(20.12.2003 को)

1। परिचय

राजमार्ग फुटपाथों की सतह समता, सतह की नियमितता को संदर्भित करती है जो अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में समाप्त होती है। लगभग सभी प्रमुख राजमार्ग कार्यों को निष्पादित किया गया है, सतह समता के नियंत्रण को अनिवार्य आवश्यकता के रूप में पेश किया गया है। सतह समता के मौजूदा मानक और सहिष्णुता आईआरसी स्पेशल पब्लिकेशन 16-1977 में निर्धारित किए गए हैं जो कि फुटपाथों की भूतल विशेषताओं पर आईआरसी उपसमिति की रिपोर्ट पर आधारित था। उपसमिति का गठन विनिर्देशों और मानक समिति द्वारा नवंबर 1968 में श्री महाबीर प्रसाद की नियुक्ति के तहत किया गया था। उपसमिति ने 1975 में अपनी रिपोर्ट प्रस्तुत की और 5 को हुई बैठक में विनिर्देशों और मानक समिति द्वारा इसका समर्थन किया गया^वें जनवरी, 1976। बाद में कार्यकारी समिति और परिषद द्वारा 14 को आयोजित उनकी बैठकों में रिपोर्ट को मंजूरी दी गई^वें अप्रैल, 1976 और 27^वेंअगस्त, 1976 क्रमशः जो मुद्रित किया गया थाआईआरसी: एसपी: 16-1977।

23 को हुई बैठक में लचीली फुटपाथ समिति (एच -4)^{तृतीय} सितंबर, 2000 (नीचे दिए गए कर्मियों) ने सड़क के निर्माण में उच्च स्तर के परिष्कार और मशीनीकरण की शुरुआत के कारण राजमार्ग फुटपाथों की सतह की मोटाई और खुरदरापन मूल्यों में सुधार के कारण उपर्युक्त दस्तावेज़ को संशोधित करने का निर्णय लिया। समिति ने मसौदा दस्तावेज तैयार करने का काम श्री आर.एस. शुक्ला जिन्होंने विभिन्न परियोजनाओं से समरूपता और खुरदरा डेटा इकट्ठा किया और मसौदा तैयार किया। 10 पर आयोजित उनकी बैठकों में लचीले फुटपाथ समिति द्वारा मसौदे पर चर्चा की गई थी^वें फरवरी, 2001, 1^सेंट सितंबर, 2001, 17^वें मई, 2002 और 16^वें नवंबर, 2002 और आवश्यक संशोधनों को शामिल किया गया था।1

2000 से 2002 तक लचीली फुटपाथ समिति (H-4) के कार्मिक

नव गठित लचीली फुटपाथ समिति (नीचे दिए गए कर्मियों) ने 1 पर आयोजित अपनी बैठक में संशोधित मसौदे पर विचार किया^सेंट अगस्त, 2003 और सबग्रुप को अधिकृत किया जिसमें श्री एस.सी. शर्मा, डॉ। एल.आर. कठियाली और श्री आर.एस. शुक्ला ने राजमार्ग विनिर्देशों और मानक (एचएसएस) समिति को भेजने के लिए मसौदे को अंतिम रूप दिया। 17 को हुई बैठक में उपसमूह द्वारा इस मसौदे को अंतिम रूप दिया गया^वें अक्टूबर, 2003।2

2003 से 2005 तक लचीली फुटपाथ समिति (H-4) के कार्मिक

ड्राफ्ट पर एचएसएस समिति ने 20 को हुई बैठक में चर्चा की^वें दिसंबर, 2003 और कुछ संशोधनों को शामिल करने के साथ अंतिम रूप दिया गया। 21 को हुई बैठक में आईआरसी की कार्यकारी समिति^वें दिसंबर, 2003 परिषद के समक्ष रखने के लिए संशोधित दस्तावेज को मंजूरी दी। दस्तावेज़ को अंततः 170 में परिषद द्वारा अनुमोदित किया गया था^वें 8 को बैठक हुई^वेंजनवरी, 2004 के संपादकीय सुधार के साथ मुद्रण के लिए। इस दस्तावेज़3

का पहला संशोधन प्रस्तुत करता हैआईआरसी: सपा: 16-2004 "राजमार्ग फुटपाथ के भूतल शाम के लिए दिशानिर्देश"।

2. सतही विकास का महत्व

2.1।

भूतल समरूपता वाहन की गति, आराम, वाहन परिचालन लागत और सुरक्षा को प्रभावित करती है और इसलिए प्रारंभिक निर्माण और बाद में रखरखाव के दौरान सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता होती है।

2.2।

सतह की समता के लिए अनुशंसित मानक इंजीनियर को निर्माण की गुणवत्ता पर नियंत्रण करने में सक्षम बनाता है।

2.3।

सतह की स्थिति का मूल्यांकन सक्षम करने और आगे रखरखाव हस्तक्षेप स्तरों को स्थापित करने और स्थापित करने के लिए विभिन्न प्रकार की सतहों की सड़क खुरदरापन के लिए मानक भी तैयार किए गए हैं।

3. क्षेत्र के विकास का प्रमाण और रूहानियत

3.1। सतह समतलता का मापन

3.1.1। मीटर सीधे किनारे:

माप और सतह की समतलता की जाँच एक छोटे से खिंचाव के पूरा होने के तुरंत बाद निर्माण के दौरान एक 3-मीटर सीधे किनारे से की जा सकती है। बिटुमिनस फुटपाथ या सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ वाली परतों के मामले में सामग्री को ठंडा / सेट करने से पहले दोषों को ठीक करने के लिए अतिरिक्त देखभाल की आवश्यकता होती है।

3-मीटर स्ट्रेट एज 75 मिमी x 125 मिमी के अनुभागीय आयामों के साथ स्टील या बॉक्स प्रकार एल्यूमीनियम मिश्र धातु बार से बना है। किनारे पूरी तरह से सीधे और जंग या अन्य दोषों से मुक्त होना चाहिए।

सीधे किनारे के नीचे स्थित अवसादों को एक स्नातक की उपाधि से मापा जाता है। कील धातुयुक्त होगी। आयाम हैं: एक छोर पर 600 मिमी लंबा आधार, 30 मिमी मोटाई और 30 मिमी ऊंचाई4

दूसरे पर 1 मिमी तक का दोहन। आधार से ऊंचाई के सापेक्ष, कर्ण में और पक्षों पर स्नातक प्रदान किए जाते हैं। ये स्नातक न्यूनतम 3 मिमी की कम से कम गिनती के साथ 25 मिमी तक पढ़ने के लिए हैं। खड़ी स्थिति में माप की सुविधा के लिए उपयुक्त लंबाई के हैंडल के साथ पच्चर प्रदान किया जाता है।

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में रिकॉर्डिंग रिकॉर्ड करने के लिए, सड़क के केंद्र रेखा के समानांतर एक रेखा के साथ प्रत्येक किनारे के बीच में सीधी धार को अनुदैर्ध्य रखा जाता है। सिंगल लेन के लिए केंद्र लाइन के दोनों किनारों पर असमानता का मापन किया जाता है।

सीधे किनारे को शुरुआती बिंदु पर रखा गया है, इसके बीच में डाली गई कील और परीक्षण की सतह जहां अंतराल अधिकतम और दर्ज किया गया है। फिर सीधी बढ़त को उसकी लंबाई के आधे हिस्से के लिए आगे बढ़ाया जाता है, अर्थात, 1.5 मीटर और बार-बार पढ़ने वाली कील। सीधे किनारे को हमेशा आगे की ओर ले जाने की आवश्यकता नहीं होती है, बल्कि किसी स्थान पर मौजूद अधिकतम अवांछनीयता को रिकॉर्ड करने के लिए पीछे की ओर ले जाया जा सकता है। अनुमेय परिमाण से अधिक की अयोग्यता को तुरंत सुधारने के लिए पेंट के साथ चिह्नित किया जाएगा।

3.2। सरफेस रफनेस का मापन

फुटपाथ की सतह का खुरदरापन आमतौर पर असमानता सूचकांक मूल्य के रूप में नामित किया जाता है और सतह खुरदरापन में व्यक्त किया जाता है जिसे एक द्विभाजक इंटीग्रेटर द्वारा मापा जाता है।

3.2.1। बम्प इंटीग्रेटर:

सड़क के खुरदरेपन को मापने के लिए या तो रस्से का पांचवां पहिया बम्प इंटीग्रेटर या कार माउंटेड बम्प इंटीग्रेटर का उपयोग किया जा सकता है। ये प्रतिक्रिया प्रकार सड़क खुरदरापन मापने वाले सिस्टम हैं और खुरदरेपन के मापन के लिए देश में बड़े पैमाने पर उपयोग किए जाते हैं।

झुका हुआ पांचवां पहिया टक्कर इंटीग्रेटर

इस उपकरण का स्वदेशी संस्करण स्वचालित सड़क असमानता अनुसंधान (ARUR) है। उपकरण में एक ट्रेलर होता है5

एक वाहन द्वारा ले जाया गया। ट्रेलर चेसिस के भीतर 2.1 किग्रा / वर्ग सेमी के टायर के दबाव के लिए फुलाया जाने वाला एक मानक वायवीय टायर पहिया चेसिस का समर्थन करने वाले पहिया के दोनों ओर एक एकल पत्ती वसंत के साथ मुहिम शुरू करता है। दो डैशपट्ट चेसिस और एक्सल के साथ चिपचिपा भिगोना प्रदान करते हैं। फ्रेम को डिवाइस के ऊर्ध्वाधर गति के प्रभाव से डिवाइस को व्यावहारिक रूप से मुक्त बनाने के लिए सामने की तरफ एक काउंटर वजन के साथ प्रदान किया गया है। एक यांत्रिक इंटीग्रेटर चेसिस के सापेक्ष पहिया के यूनिडायरेक्शनल वर्टिकल मूवमेंट का संचयी माप करता है। यात्रा की गई दूरी को एक दूरी मापने वाली इकाई द्वारा मापा जाता है। परीक्षण 32 is 1 किमी / घंटे की गति से आयोजित किया जाता है। असमानता / खुरदरापन सूचकांक को यात्रा की गई दूरी के संचयी ऊर्ध्वाधर विस्थापन के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है और इसे मिमी / किमी में व्यक्त किया गया है।

उपकरण को driven 32/1 किमी / घंटे की गति से सड़क की सतह पर चलाया जाता है, स्थिर गति रखने और तैरने से बचने के लिए। पर्यवेक्षक अनुभाग की शुरुआत में पैनल बोर्ड पर लगे मुख्य स्विच को सक्रिय करेगा और अनुभाग के अंत में इसे बंद कर देगा। क्रांति काउंटर और एकीकृत काउंटर की रीडिंग को नोट किया जाता है और डेटा शीट में दर्ज किया जाता है।

बंप इंटीग्रेटर मान तब दर्ज किए जाते हैं जब पहिया क्रांति काउंटर 460 इकाइयों को रिकॉर्ड करता है जो 1 किमी के अनुरूप होता है। सड़क की सतह का संक्षिप्त विवरण भी देखा गया है क्योंकि पर्यवेक्षक सतह पर यात्रा करता है। पांचवें पहिये को अधिमानतः पहिया पथ पर यात्रा करनी चाहिए। खुरदरापन की माप के लिए, प्रत्येक गली में एक माप को आराम के मूल्यांकन की सवारी के लिए अनुशंसित किया जाता है।

कार-माउंटेड बम्प इंटीग्रेटर

कार-माउंटेड इंटीग्रेटर में एक इंटीग्रेटिंग यूनिट होती है, जैसा कि पांचवें व्हील बम्प इंटीग्रेटर में दिया गया है। इंटीग्रेटिंग यूनिट को रियर एक्सल के साथ फिट किया गया है और कार के पिछले हिस्से या जीप के पिछले हिस्से में लगाया गया है।6

काउंटर्स के दो सेट हैं, एक-एक बंप की माप के लिए और पैनल बोर्ड पर स्विच के साथ दूरी। एक समय में केवल एक सेट का उपयोग किया जाता है। दो काउंटर होने का लाभ यह है कि एक का उपयोग किया जा सकता है, जबकि दूसरे को स्टैंड-बाय रखा जाएगा और पिछले रन के डेटा को प्रदर्शित करेगा। इसके अलावा, पैनल बोर्ड में दिए गए टॉगल स्विच की मदद से काउंटरों को स्विच करने से डेटा बिल्कुल किलोमीटर-वार मिलता है। गाड़ी से ही बिजली खींची जाती है।

सड़क के असमानता के कारण वाहन के पीछे के धुरी और वाहन के शरीर के बीच अंतर आंदोलन को एक तार की उर्ध्वाधर ऊर्ध्वाधर गति द्वारा मापा जाता है जो इंटीग्रेटर यूनिट के चरखी के यूनिडायरेक्शनल रोटेटरी मूवमेंट में संचरित होता है। घूर्णी आंदोलन को विद्युत दालों में बदलने के लिए एकीकृत इकाई में एक व्यवस्था है जो काउंटरों द्वारा दर्ज की जाती है। इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक काउंटर में एक गिनती वाहन के धुरा और फर्श के बीच 25.4 मिमी सापेक्ष आंदोलन से मेल खाती है। दूरी काउंटर में एक गिनती यात्रा की दूरी के 20 मीटर लंबाई से मेल खाती है।

वाहन की गति से सड़क का खुरदरापन प्रभावित होता है। वाहन की गति बनाए नहीं रखने पर टक्कर बढ़ जाती है। वाहन लोड एक अन्य कारक है जो खुरदरापन माप को प्रभावित करता है। यथार्थवादी मूल्यों को प्राप्त करने के लिए वाहन की गति को 32 पर बनाए रखा जाना चाहिए± 1 किमी प्रति घंटा। वाहन का भार भार भी मानकीकृत है। माप लेते समय वाहन को अधिकतम तीन यात्रियों को ले जाना चाहिए। यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि बाहरी वाहन पहिया पहिया पथ पर यात्रा करता है।

3.2.2। टक्कर इंटीग्रेटर का अंशांकन:

फुटपाथ की खुरदरापन इसकी सवारी की गुणवत्ता और स्तर की सेवा का संकेत है। सतह सुधार और रखरखाव के उपायों के लिए निर्णय लेने में खुरदरापन एक महत्वपूर्ण प्रभाव प्रदान करता है। इसलिए, यह आवश्यक है कि माप सही और विश्वसनीय हों। हालांकि, प्रतिक्रिया प्रकार के उपकरणों में, महत्वपूर्ण भिन्नताएं अक्सर सामने आती हैं7

खुरदरापन माप में। उपकरण में शारीरिक परिवर्तन, जैसे, टायर का पहनना, पत्ती की स्प्रिंग का ब्रेक लगाना या बदलना, क्लैम्पिंग यूनिट का बदलना, टोइंग हिच, आदि मशीन उत्पादन में बड़े बदलाव ला सकते हैं।

इस प्रकार, एक ही मशीन द्वारा माप की पुनरावृत्ति और प्रजनन क्षमता सुनिश्चित करने के लिए और विभिन्न मशीनों से माप में स्थिरता, यह आवश्यक है कि सड़क की सतह खुरदरापन के लिए डिवाइस की प्रतिक्रिया सही होनी चाहिए। प्रारंभिक मानकीकरण और बाद में प्रतिक्रिया प्रकार के उपकरणों का पुनरावृत्ति आवश्यक है। प्रतिक्रिया प्रकार के उपकरणों से प्राप्त नया माप अंशांकन द्वारा मानक खुरदरापन पैमाने पर सही होना चाहिए। आमतौर पर नियोजित अंशांकन उपकरण के लिए प्रक्रियाएं हैं:

• डिपस्टिक
• कम लागत के साधन का उपयोग कर सड़क की खराबी का मूल्यांकन करने के लिए मर्लिन-मशीन
• रॉड और स्तर

उपरोक्त अंशांकन उपकरणों का एक संक्षिप्त विवरण उनके उपयोग के लिए प्रक्रिया सहित दिया गया हैअनुलग्नक 1, 2 और 3 क्रमशः।

विभिन्न खुरदरापन के स्पेक्ट्रम की एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करने वाले विभिन्न खुरदरेपन स्तर की लंबाई के 400 से 500 मीटर की लंबाई के सीधे वर्गों के 8 से 10 टेस्ट साइटें चुनी जाती हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाता है कि परीक्षण खंड के शुरुआती बिंदु में प्रवेश करने से पहले वाहन के परीक्षण की गति प्राप्त करने के लिए दोनों तरफ पर्याप्त पहुंच लंबाई उपलब्ध हो। सभी चयनित साइटों की पूरी लंबाई में समान सवारी गुणवत्ता और सतह दोषों से मुक्त होना चाहिए। बेहतर दृश्यता के लिए, पहिया पथ को सड़क अंकन पेंट के साथ चिह्नित किया जाता है। प्रत्येक साइट के शुरुआती और अंतिम बिंदु दोनों को भी स्पष्ट रूप से चिह्नित किया जाता है ताकि ऑपरेटर डेटा रिकॉर्डिंग के दौरान अनुभाग के शुरुआती और अंतिम बिंदु की पहचान कर सके। खंड खुरदरापन8

और प्रत्येक खंड के लिए संबंधित संदर्भ मूल्य अंशांकन विकसित करने के लिए उपरोक्त उल्लिखित अंशांकन उपकरणों में से किसी के माध्यम से दर्ज किए जाते हैं। प्रत्येक परीक्षण स्थल पर कम से कम तीन सेट लगातार डेटा प्राप्त होने तक कई रन बनाए जाते हैं। तीन मानों का औसत अनुभाग के प्रतिनिधि खुरदरापन मूल्य के रूप में लिया जाता है।

कैलिब्रेट किए जाने वाले उपकरण को पहचाने गए खंडों पर भी चलाया जाता है और खुरदरापन मापा जाता है। अवलोकन के इन दो सेटों के आधार पर संदर्भ खुरदरापन और खुरदरापन द्वारा मापा गया खुरदरापन के बीच एक संबंध स्थापित होता है। इन संबंधों से सही खुरदरापन मूल्य प्राप्त होता है।

4. राजमार्गों के विकास के सर्वेक्षण के लिए विस्तृत मानक

4.1।

विभिन्न प्रकार की सतहों के लिए अनुशंसित अधिकतम अनुमेय असमानता तालिका 1 में दिए गए हैं। इन मूल्यों का उपयोग तालिका 2 में दिए गए अधिकतम अनुमेय आवृत्ति मूल्यों के साथ किया जाना है।

4.1.1।

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल को प्रत्येक ट्रैफ़िक लेन के मध्य में 3-मीटर सीधे किनारे के साथ सड़क की केंद्रीय रेखा के समानांतर एक रेखा के साथ जाँच की जाएगी। 300 मीटर लंबाई में अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में सतह असमानता की अधिकतम अनुमेय संख्या तालिका 2 में दी जाएगी।

5. ROUGHNESS वाल्वों के लिए निर्धारित मानक

5.1।

सतह की खुरदरापन के अधिकतम अनुमेय मूल्यों को विभिन्न सतहों के लिए एक बम्प इंटीग्रेटर के साथ मापा जाता है जो तालिका 3 में दिया गया है।

5.2।

नवनिर्मित सतहों से category गुड ’श्रेणी के अनुरूप खुरदरापन मान दिए जाने की उम्मीद है, जबकि’ औसत ’और indicate गरीब’ श्रेणी के तहत मूल्य रखरखाव के लिए सेवा के स्तर और हस्तक्षेप के स्तर को दर्शाते हैं। बहुत कम खुरदरापन के साथ सतहों ढीली स्किड प्रतिरोध और सुरक्षा कारणों से वांछनीय नहीं हैं। इस तरह की सर्फिंग को घर्षण प्रतिरोध को बहाल करने के लिए शीघ्र ध्यान देना चाहिए।10

6. गुणवत्ता नियंत्रण

6.1।

असमानता और ness गुड ’श्रेणी खुरदरापन के संदर्भ में सतह की गुणवत्ता के अनुशंसित मूल्यों की उपलब्धियों के लिए सख्त गुणवत्ता नियंत्रण उपायों का प्रयोग किया जाएगा, जैसा कि एक सीधे एज और बम्प इंटीग्रेटर द्वारा मापा जाता है।1 1

अनुबंध 1

बिल्डर इंटीग्रेटर के कैलिब्रेशन के लिए क्लिक करें

1। परिचय

इस विनिर्देशन में बम्प इंटीग्रेटर के अंशांकन के लिए डिपस्टिक के उपयोग का विवरण शामिल है।

2. उपकरण

डिपस्टिक पूरी तरह से एकीकृत डेटा संग्रह और प्रसंस्करण प्रणाली है जो सड़क प्रोफाइल को सही और तेज़ी से मापता है और रिकॉर्ड करता है। उपकरण में निम्नलिखित शामिल हैं:

• डिपस्टिक सड़क प्रोफाइलर
• माइक्रो कंप्यूटर
• RS 232 इंटरफ़ेस
• IRI, F - नंबर, ट्रू प्रोफाइल प्लॉट और अन्य मानकों की स्वचालित गणना के लिए सॉफ्टवेयर लाइब्रेरी
• सभी डोरियों और सामान

अनुक्रमिक उन्नयन अंतर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा स्वचालित रूप से रिकॉर्ड किए जाते हैं। फिर रिकॉर्ड की गई जानकारी को विश्लेषण के लिए एक पीसी या संगत कंप्यूटर में स्थानांतरित किया जाता है।

सॉफ्टवेयर को इंटरनेशनल रफनेस इंडेक्स (आईआरआई), साथ ही साथ व्यक्तिगत बिंदु ऊंचाई और स्थानीय सतह वक्रता सहित विभिन्न प्रोफाइल आंकड़ों की गणना और प्रिंट करने के लिए शामिल किया गया है। सतही प्रोफ़ाइल का एक निरंतर स्केल प्लॉट भी एक प्रिंटर के साथ उत्पादित किया जा सकता है जिसमें आईबीएम ग्राफिक्स है। 5 के साथ सहसंबंध के लिए^वें व्हील बम्प इंटीग्रेटर मान, निम्नलिखित संबंध का उपयोग किया जा सकता है:

3. प्रक्रिया

डिपस्टिक प्रोफाइलर दो समर्थन पैरों पर खड़ा है। ऑपरेटर बस एक पैर के साथ उपकरण को बारी-बारी से एक सर्वेक्षण लाइन के साथ डिपस्टिक पर "चलता है" करता है। एक घंटे से भी कम समय में, एक तकनीशियन 600 समान रूप से दूरी तक, मापने और रिकॉर्ड करने का विश्लेषण कर सकता है। प्रति रीडिंग। डिपस्टिक सर्वेक्षण आधे से भी कम समय लेते हैं और दोनों ऑप्टिक और लेजर सर्वेक्षणों की तुलना में अधिक सटीक हैं। डेटा विश्लेषण पूरी तरह से संशोधित है।

दो डिजिटल डिस्प्ले डिपस्टिक दो सपोर्ट लेगों के बीच की ऊंचाई को दर्शाते हैं। प्रत्येक ऊंचाई अंतर पढ़ने को मापा जाता है और स्वचालित रूप से दर्ज किया जाता है।

श्रव्य और दृश्य संकेत ऑपरेटर को सतर्क करते हैं जब प्रत्येक माप पूरा हो जाता है। एक वैकल्पिक मैनुअल ट्रिगर भी उपलब्ध है जो ऑपरेटर को प्रत्येक रीडिंग की रिकॉर्डिंग शुरू करने की अनुमति देता है।13

अनुबंध- 2

R MERLIN 'के लिए BUMP INTEGRATOR का कैलेंडर

1 विस्तार

इस विनिर्देशन में बम्प इंटीग्रेटर के अंशांकन के लिए MERLIN (मशीन के मूल्यांकन के लिए कम लागत के साधन का उपयोग करके मशीन) के उपयोग की विधि शामिल है।

2. उपकरण

मर्लिन के सामने एक पहिये के साथ एक कठोर फ्रेम 1.8 मीटर लंबा, पीछे एक घुमावदार पैर और दोनों के बीच एक जांच मध्य मार्ग है जो सड़क की सतह पर टिकी हुई है। यदि सड़क की सतह पूरी तरह से चिकनी थी, तो जांच हमेशा पहिया और पीछे के पैर के बीच एक सीधी रेखा पर होती थी। असमान सड़क की सतह पर जांच आमतौर पर लाइन के ऊपर या नीचे विस्थापित होगी। एक कंप्यूटर सिमुलेशन से पता चलता है कि इन विस्थापनों के प्रसार का उपयोग मानक खुरदरापन के पैमाने पर अनुमान लगाने के लिए किया जा सकता है।

विस्थापन को मापने के लिए, जांच पिवोटेड बांह से जुड़ी होती है, जिसके दूसरे छोर पर एक चार्ट पर एक पॉइंटर चलता है। हाथ में 10 का एक यांत्रिक प्रवर्धन है, ताकि 1 मिमी की जांच का एक आंदोलन 10 मिमी के सूचक आंदोलन का उत्पादन करेगा।

3. प्रक्रिया

सड़क के एक हिस्से का खुरदरापन MERLIN को सड़क के साथ-साथ उठाए गए फ्रेम से मापा जाता है। एक बार प्रत्येक पहिया क्रांति के बाद, फ्रेम को नीचे कर दिया जाता है ताकि जांच और पीछे के पैर जमीन को छू लें और परिणामस्वरूप सूचक स्थिति चार्ट पर क्रॉस के रूप में दर्ज हो। दो सौ माप हैं14

हिस्टोग्राम का उत्पादन करने के लिए बनाया गया है। सड़क की सतह जितनी अधिक होती है, विस्थापन की परिवर्तनशीलता उतनी ही अधिक होती है। विस्थापन की गति को सड़क के खुरदरेपन के साथ अच्छी तरह से संबद्ध करने के लिए पाया गया है जैसा कि खुरदरापन पैमाने पर मापा जाता है। केंद्रीय 90 प्रतिशत हिस्टोग्राम की चौड़ाई चार्ट से मापी जाती है और इसे आसानी से उपलब्ध रूपांतरण समीकरणों से सीधे खुरदरेपन में बदला जा सकता है।

प्रतिक्रिया दें संदर्भ

1. सड़क अनुसंधान प्रयोगशाला - रिपोर्ट संख्या 229, 1996
2. विश्व बैंक तकनीकी पेपर नंबर 45।15

अनुबंध 3

आरओडी और लेवल विधि

1। परिचय

यह विनिर्देश बंप इंटीग्रेटर के अंशांकन के लिए रॉड और स्तर विधि को कवर करता है।

2. उपकरण

आवश्यक उपकरण निम्नानुसार हैं:

• दमघोंटू स्तर
• एक स्नातक की उपाधि प्राप्त रॉड

3. प्रक्रिया

3.1।

प्रक्रिया निम्नलिखित है:

• पहिया पथ पर अधिमानतः सड़क केंद्र रेखा के करीब एक लाइन, बेतरतीब ढंग से चुनी जाती है।
• न्यूनतम और अधिकतम तरंग दैर्ध्य के अनुरूप 120 मीटर लंबे वर्गों के लिए प्रत्येक 300 मिमी के अंतराल पर मिमी में ऊंचाई जो कि एक वार्ता वाहन की गतिशील प्रतिक्रिया को काफी प्रभावित करती है, लिया जाता है।

चूंकि रॉड प्रोफ़ाइल में ऊर्ध्वाधर विचलन सकारात्मक और साथ ही नकारात्मक दिशाओं में दोनों होते हैं, जो लंबी दूरी पर औसतन निकलते हैं। इस निरस्तीकरण से बचने के लिए प्रोफ़ाइल विश्लेषण के दो तरीकों का उपयोग किया जाता है और सार्थक रूप से विचलन को संक्षेप में प्रस्तुत किया जाता है।

3.1.1। मूल - माध्य - वर्ग विचलन (RMSD):

इस पद्धति में, विचलन के आयाम को विशिष्ट तरंग दैर्ध्य के लिए चुकता और औसत किया जाता है ताकि मान सकारात्मक बने रहें। निर्दिष्ट तरंग दैर्ध्य के लिए औसत के सकारात्मक वर्गमूल को RMSD के रूप में सूचित किया जाता है।

3.1.2। औसत सुधारित विचलन (ARD):

इस पद्धति में, विचलन के पूर्ण आयाम को निर्दिष्ट तरंग दैर्ध्य के लिए औसतन रखा जाता है ताकि मूल्य सकारात्मक बना रहे। निर्दिष्ट तरंग दैर्ध्य के लिए औसत एआरडी के रूप में सूचित किया जाता है।16