প্রাকৃতিক (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

ভারত ও তার কাছ থেকে বই, অডিও, ভিডিও এবং অন্যান্য উপকরণগুলির এই গ্রন্থাগারটি গণসম্পদ দ্বারা প্রস্তুত এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই গ্রন্থাগারের উদ্দেশ্য হ'ল শিক্ষার্থীদের এবং ভারতের আজীবন শিক্ষার্থীদের একটি শিক্ষার অনুপ্রেরণায় সহায়তা করা যাতে তারা তাদের মর্যাদা ও সুযোগগুলি আরও উন্নত করতে পারে এবং নিজের জন্য এবং অন্যের জন্য ন্যায়বিচার, সামাজিক, অর্থনৈতিক ও রাজনৈতিক সুরক্ষিত করতে পারে।

এই আইটেমটি অ-বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে পোস্ট করা হয়েছে এবং গবেষণা সহ বেসরকারী ব্যবহারের জন্য একাডেমিক এবং গবেষণা উপকরণগুলির ন্যায্য ব্যবসায়ের ব্যবহার, সমালোচনা এবং কাজের জন্য পর্যালোচনা বা অন্যান্য কাজের এবং শিক্ষক এবং শিক্ষার্থীদের নির্দেশের মাধ্যমে শিক্ষার্থীদের পুনরুত্পাদন করার জন্য সহায়তা করে। এগুলির অনেকগুলি উপাদান হয় ভারতে গ্রন্থাগারগুলিতে হয় অনুপলব্ধ বা অ্যাক্সেসযোগ্য নয়, বিশেষত দরিদ্র কয়েকটি রাজ্যে এবং এই সংগ্রহটি জ্ঞানের অ্যাক্সেসে বিদ্যমান একটি বড় ব্যবধান পূরণ করার চেষ্টা করে।

অন্যান্য সংগ্রহের জন্য আমরা সঠিক এবং আরও তথ্যের জন্য দয়া করে দেখুন visitভারত এক খোজ পৃষ্ঠা জয় জ্ঞান!

প্রাকৃতিক শেষ (স্ট্যান্ডার্ডের অংশ নয়)

আইআরসি: এসপি: 16-2004

হাইওয়ে পাসের সুরক্ষা বার্ষিকী জন্য গাইডলাইন

(প্রথম সংশোধন)

দ্বারা প্রকাশিত

ভারতীয় রোডস কংগ্রেস

জামনগর হাউস, শাহজাহান রোড,

নয়াদিল্লি -110011

2004

দাম Rs ১০০ / -

(প্লাস প্যাকিং এবং ডাক)

হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটির ব্যক্তিগত

(20.12.2003 হিসাবে)

1। পরিচিতি

হাইওয়ে ফুটপাথের পৃষ্ঠতল সমতা দ্রাঘিমাংশ এবং ট্রান্সভার্স উভয় দিক উভয়ই পৃষ্ঠের সমাপ্তির নিয়মিততা বোঝায়। প্রায় সমস্ত বড় হাইওয়ের কাজ সম্পাদিত হয়, পৃষ্ঠতলের সমতা নিয়ন্ত্রণ একটি বাধ্যতামূলক প্রয়োজনীয়তা হিসাবে চালু করা হয়েছে। পৃষ্ঠের সান্নিধ্যের বিদ্যমান মান এবং সহনশীলতাগুলি আইআরসি স্পেশাল পাবলিকেশন ১ 16-১7777 in এ নির্ধারিত হয়েছে যা ফুটপাশের পৃষ্ঠতলের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কিত আইআরসি উপকমিটির রিপোর্টের ভিত্তিতে ছিল। উপ-কমিটি শ্রী মহাবীর প্রসাদের কনভেনরশিপ-এর অধীনে ১৯৮68 সালের নভেম্বরে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি গঠন করে। উপকমিটি 1975 সালে তার প্রতিবেদন উপস্থাপন করে এবং 5 এ অনুষ্ঠিত বৈঠকে স্পেসিফিকেশন এবং স্ট্যান্ডার্ড কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল^তম জানুয়ারী, 1976. পরবর্তীতে কার্যনির্বাহী কমিটি এবং কাউন্সিল কর্তৃক ১৪ তারিখে অনুষ্ঠিত তাদের সভায় এই প্রতিবেদনটি অনুমোদিত হয়েছিল^তম এপ্রিল, 1976 এবং 27^তমআগস্ট, 1976 যথাক্রমে যা মুদ্রিত হয়েছিলআইআরসি: এসপি: 16-1977।

ফ্লেক্সিবল পেভমেন্ট কমিটি (এইচ -4) এর 23 তারিখে অনুষ্ঠিত সভায়^আরডি 2000 সেপ্টেম্বর, (নীচে বর্ণিত কর্মীরা) রাস্তা নির্মাণে উচ্চ স্তরের পরিশীলন এবং যান্ত্রিকীকরণের উচ্চ স্তরের প্রবর্তনের কারণে হাইওয়ে ফুটপাথের পরা পৃষ্ঠের পৃষ্ঠতলের সমতা এবং রুক্ষতা মানগুলিতে উন্নত হওয়ার কারণে উপরোক্ত দলিলটি সংশোধন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কমিটি খসড়া নথির প্রস্তুতির কাজ শ্রী আরএসকে অর্পণ করেছিল। শুক্লা যিনি বিভিন্ন প্রকল্পের সমতা এবং রুক্ষতার ডেটা সংগ্রহ করেছিলেন এবং খসড়াটি প্রস্তুত করেছিলেন। 10 এ অনুষ্ঠিত বৈঠকে নমনীয় ফুটপাথ কমিটি খসড়াটি নিয়ে আলোচনা করেছে^তম ফেব্রুয়ারী, 2001, 1^{স্ট্যান্ড} সেপ্টেম্বর, 2001, 17^তম মে, 2002 এবং 16^তম নভেম্বর, 2002 এবং প্রয়োজনীয় পরিবর্তনগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল।ঘ

2000 থেকে 2002 পর্যন্ত নমনীয় ফুটপাথ কমিটির সদস্য (এইচ -4)

নবগঠিত ফ্লেক্সিবল ফুটপাথ কমিটি (নীচে দেওয়া কর্মীরা) ১৯ on on-তে অনুষ্ঠিত সভায় পরিবর্তিত খসড়াটি বিবেচনা করে^{স্ট্যান্ড} আগস্ট, ২০০৩ এবং শ্রী এস সি শর্মা সমন্বয়ে উপ-গোষ্ঠী অনুমোদিত, ডাঃ এল.আর. কাদিয়ালি এবং শ্রী আর.এস. শুক্লা হাইওয়ে স্পেসিফিকেশন অ্যান্ড স্ট্যান্ডার্ডস (এইচএসএস) কমিটিতে প্রেরণের খসড়া চূড়ান্ত করতে। ১g তারিখে অনুষ্ঠিত সভায় উপগোষ্ঠী খসড়াটি চূড়ান্ত করেছিল^তম অক্টোবর, 2003ঘ

2003 থেকে 2005 অবধি নমনীয় ফুটপাথ কমিটির সদস্য (এইচ -4))

20 এ অনুষ্ঠিত এইচএসএস কমিটির খসড়াটি নিয়ে আলোচনা হয়েছিল^তম ডিসেম্বর, 2003 এবং কিছু সংশোধনী অন্তর্ভুক্ত করতে চূড়ান্ত হয়েছে। আইআরসি'র কার্যনির্বাহী কমিটি 21 তারিখে অনুষ্ঠিত তার সভায়^তম ডিসেম্বর, 2003 কাউন্সিলের সামনে রাখার জন্য পরিবর্তিত নথির অনুমোদন দেয়। দলিলটি শেষ পর্যন্ত কাউন্সিল কর্তৃক 170 এ অনুমোদিত হয়েছিল approved^তম 8 এ সভা অনুষ্ঠিত^তমসম্পাদকীয় সংশোধন সহ মুদ্রণের জন্য জানুয়ারী, 2004। এই নথীটিঘ

প্রথম সংশোধনী উপস্থাপনআইআরসি: এসপি: 16-2004 "হাইওয়ে ফুটপাথগুলির সারফেস ইভেন্টের জন্য নির্দেশিকা"।

২. সুরক্ষা ঘটনাটির গুরুত্ব

2.1।

ভূপৃষ্ঠের সমতা যানবাহনের গতি, আরাম, যানবাহন পরিচালন ব্যয় এবং সুরক্ষাকে প্রভাবিত করে এবং তাই প্রাথমিক নির্মাণ এবং পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণের সময় যত্ন সহকারে বিবেচনা করা প্রয়োজন।

2.2।

পৃষ্ঠতল সমতা জন্য প্রস্তাবিত মান ইঞ্জিনিয়ারকে নির্মাণের মানের উপর নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করতে সক্ষম করে।

2.3।

পৃষ্ঠের শর্তের মূল্যায়ন এবং অগ্রাধিকার দিতে এবং আরও রক্ষণাবেক্ষণের হস্তক্ষেপের স্তর স্থাপনের জন্য বিভিন্ন ধরণের পৃষ্ঠের রাস্তা রুক্ষতার জন্য মানকও প্রস্তুত করা হয়েছে।

৩. সুরক্ষা ঘটনা ও রুচির পরিমাপ

৩.১০। সারফেস ইভেন্টের পরিমাপ

২.১.২০১। মিটার সোজা প্রান্ত:

পৃষ্ঠের সমতা পরিমাপ এবং চেকিং একটি সংক্ষিপ্ত প্রসারক কাজ শেষ হওয়ার পরে খুব শীঘ্রই নির্মাণের সময় 3 মিটার সোজা প্রান্ত দ্বারা করা যেতে পারে। বিটুমিনাস ফুটপাথ বা সিমেন্ট কংক্রিট ফুটপাতে জড়িত স্তরগুলির ক্ষেত্রে উপাদানগুলি শীতল / সেট হয়ে যাওয়ার আগে ত্রুটিগুলি সংশোধন করার জন্য অতিরিক্ত যত্ন প্রয়োজন।

3 মিটারের সরল প্রান্তটি 75 মিমি x 125 মিমি এর বিভাগীয় মাত্রা সহ স্টিল বা বক্স টাইপ অ্যালুমিনিয়াম খাদ বার দিয়ে তৈরি হয় is প্রান্তটি পুরোপুরি সোজা এবং মরিচা বা অন্যান্য ত্রুটিগুলি থেকে মুক্ত হওয়া উচিত।

সোজা প্রান্তের নীচে নিম্নচাপগুলি স্নাতক উত্তোলনের সাথে পরিমাপ করা হয়। কীলক ধাতব হবে। মাত্রাগুলি হ'ল: 600 মিমি দীর্ঘ বেস, 30 মিমি বেধ এবং এক প্রান্তে 30 মিমি উচ্চতাঘ

অন্যদিকে 1 মিমি টেপারিং। বেস থেকে উচ্চতার তুলনায় হাইপোপেনস এবং পাশের দিকে স্নাতক সরবরাহ করা হয়। এই স্নাতকগুলি সর্বনিম্ন 3 মিমি ন্যূনতম গণনা সহ 25 মিমি অবধি পড়তে বোঝানো হয়। কীলক স্থায়ী অবস্থানের পরিমাপ সুবিধার্থে উপযুক্ত দৈর্ঘ্যের একটি হ্যান্ডেল সরবরাহ করা হয়।

দ্রাঘিমাংশের প্রোফাইলে অ্যালকুলেশন রেকর্ড করার জন্য, সোজা প্রান্তটি রাস্তার মাঝের লাইনের সমান্তরাল একটি লাইন বরাবর প্রতিটি ট্র্যাফিক লেনের মাঝখানে দ্রাঘিমাংশে স্থাপন করা হয়। একক লেনের রাস্তা পরিমাপের জন্য কেন্দ্রের লাইনের উভয় পাশে অসমতার তৈরি করা হয়।

সরল প্রান্তটি প্রারম্ভিক স্থানে স্থাপন করা হয়, তার এবং পরীক্ষার পৃষ্ঠের মধ্যে wedোকানো geোকানো হয় যেখানে ফাঁকটি সর্বোচ্চ এবং রেকর্ড করা হয়। সোজা প্রান্তটি তার দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেকের জন্য এগিয়ে স্লাইড করা হয়, অর্থাত্ 1.5 মিমি এবং ওয়েজ রিডিং পুনরাবৃত্তি হয়। সোজা প্রান্তটি সর্বদা এগিয়ে নেওয়া দরকার না তবে কোনও স্থানে বিদ্যমান সর্বাধিক অনুপাত রেকর্ড করতে পিছনে এবং সামনে সরানো যেতে পারে। অনুমোদনযোগ্য মাত্রার অতিরিক্ত অতিরিক্ততাগুলি তত্ক্ষণাত সংশোধন করার জন্য পেইন্টের সাথে চিহ্নিত করা হবে।

3.2। সারফেস রুক্ষতার পরিমাপ

ফুটপাথের পৃষ্ঠের রুক্ষতাটি সাধারণত অসম্মতি সূচক মান হিসাবে চিহ্নিত করা হয় এবং পৃষ্ঠের রুক্ষতায় প্রকাশ করা হয় b

৩.২.১। বাম্প ইন্টিগ্রেটার:

হয় রাস্তার রুক্ষতা পরিমাপের জন্য টাউড পঞ্চম হুইল বাম্প ইন্টিগ্রেটার বা গাড়ি-মাউন্টড বাম্প ইন্টিগ্রেটার ব্যবহার করা যেতে পারে। এগুলি প্রতিক্রিয়ার ধরণের রাস্তা রুক্ষতা পরিমাপ করার সিস্টেম এবং রুক্ষতা পরিমাপের জন্য দেশে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

টোভড পঞ্চম হুইল বাম্প ইন্টিগ্রেটার

এই ডিভাইসের আদিবাসী সংস্করণ হ'ল স্বয়ংক্রিয় রোড ইউএনভেনেসি রিসার্চ (এআরআর)। সরঞ্জাম একটি ট্রেলার নিয়ে গঠিত5

একটি যানবাহন দ্বারা আবদ্ধ ২.১ কেজি / বর্গমিটারের টায়ার চাপের সাথে সজ্জিত একটি স্ট্যান্ডার্ড বায়ুমেটিক টায়ার হুইলটি চ্যাসিসকে সমর্থন করে চক্রের উভয় পাশে একক পাতার ঝর্ণা দিয়ে থাকে ’ গাড়ির উল্লম্ব গতির প্রভাবগুলি থেকে ডিভাইসটিকে ব্যবহারিকভাবে মুক্ত করতে ফ্রেমে সামনের দিকে একটি পাল্টা ওজন সরবরাহ করা হয়। একটি যান্ত্রিক ইন্টিগ্রেটার চেসির সাথে সম্পর্কিত চক্রের একমুখী উল্লম্ব আন্দোলনের সংক্ষিপ্ত পরিমাপ করে। ভ্রমণ করা দূরত্বটি দূরত্ব পরিমাপের একক দ্বারা পরিমাপ করা হয়। পরীক্ষাটি 32 ± 1 কিমি / ঘন্টা বেগে পরিচালিত হয়। অসমনেস / রুক্ষতা সূচকটি দূরত্বের ক্রমবর্ধমান উল্লম্ব স্থানচ্যুত হওয়ার অনুপাত হিসাবে সংজ্ঞায়িত হয় এবং এটি মিমি / কিমিতে প্রকাশিত হয়।

অবিচলিত গতি বজায় রেখে এবং ঘুরে বেড়ানো এড়ানো যায় এমন সরঞ্জাম 32 ± 1 কিমি / ঘন্টা বেগে রাস্তার পৃষ্ঠের উপর দিয়ে চালিত হয়। পর্যবেক্ষক বিভাগের শুরুতে প্যানেল বোর্ডে লাগানো মূল স্যুইচটি সক্রিয় করবে এবং বিভাগের শেষে এটি স্যুইচ করবে। বিপ্লব কাউন্টার এবং সংহত কাউন্টারগুলির রিডিংগুলি উল্লেখ করা হয় এবং ডেটা শীটে প্রবেশ করা হয়।

চাকা বিপ্লব কাউন্টারটি 1 কিলোমিটারের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ 460 ইউনিট রেকর্ড করলে গলিত সংহতকরণ মানগুলি রেকর্ড করা হয়। পর্যবেক্ষক পৃষ্ঠের উপরে ভ্রমণ করার সাথে সাথে রাস্তার পৃষ্ঠের সংক্ষিপ্ত বিবরণটিও লক্ষ করা যায়। পঞ্চম চাকাটি চাকা পথে অগ্রাধিকার সহ ভ্রমণ করা উচিত। রুক্ষতা পরিমাপের জন্য, প্রতিটি গলিতে একটি করে পরিমাপের জন্য আরামদায়ক মূল্যায়ন মূল্যায়ন করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

গাড়ী মাউন্ট করা বাম্প ইন্টিগ্রেটার

গাড়ী মাউন্ট করা ইন্টিগ্রেটার পঞ্চম চাকা বাম্প ইন্টিগ্রেটার হিসাবে সরবরাহ করে একটি সংহত ইউনিট নিয়ে গঠিত। ইন্টিগ্রেটিং ইউনিটটি রিয়ার এক্সেল দিয়ে লাগানো এবং গাড়িটির পিছনের অংশে বা একটি জিপের পিছনে মেঝেতে মাউন্ট করা হয়েছে।।

কাউন্টারের দুটি সেট রয়েছে, প্রতিটি পাম্প বোর্ডের একটি স্যুইচ সহ গাঁট ও দূরত্ব পরিমাপের জন্য একটি করে। কাউন্টারে কেবলমাত্র একটি সেট একবারে ব্যবহৃত হয়। দুটি কাউন্টার থাকার সুবিধা হ'ল একটিকে ব্যবহারের মধ্যে রাখা হতে পারে অন্যটিটি পাশাপাশি রাখা হয় এবং পূর্ববর্তী রানের ডেটা প্রদর্শন করবে। এছাড়াও, প্যানেল বোর্ডে দেওয়া টগল স্যুইচের সাহায্যে কাউন্টারগুলির স্যুইচিং হ'ল কিলোমিটার অনুসারে ডেটা দেয়। শক্তি নিজে থেকেই গাড়ি থেকে টানা হয়।

রাস্তার অসমতার কারণে রিয়ার এক্সেল এবং গাড়ির দেহের মধ্যে পার্থক্যীয় গতিবেগটি একটি তারের wardর্ধ্বমুখী গতি দ্বারা পরিমাপ করা হয় যা সংহত ইউনিটের পাল্লির একমুখী ঘূর্ণন আন্দোলনে স্থানান্তরিত হয়। ঘূর্ণন আন্দোলনকে বৈদ্যুতিক ডালগুলিতে রূপান্তর করার জন্য সমন্বিত ইউনিটে একটি ব্যবস্থা রয়েছে যা কাউন্টারগুলি দ্বারা রেকর্ড করা হয়। বৈদ্যুতিক চৌম্বকীয় কাউন্টারে একটি গণনা গাড়ির ধূসর এবং মেঝে মধ্যে 25.4 মিমি আপেক্ষিক চলনের সাথে মিলে যায়। দূরত্বের কাউন্টারে একটি গণনা দূরত্বের 20 মিটার দৈর্ঘ্যের সাথে সম্পর্কিত।

রাস্তার রুক্ষতা গাড়ির গতি দ্বারা প্রভাবিত হয়। যদি গাড়ির গতি বজায় না থাকে তবে একটি গল্ফ প্রশস্ত হয়। যানবাহন বোঝা অন্য উপাদান যা রুক্ষতা পরিমাপকে প্রভাবিত করে। বাস্তবসম্মত মূল্যবোধ পাওয়ার জন্য গাড়ির গতি অবশ্যই 32 বজায় রাখতে হবে± 1 কিমি প্রতি ঘন্টা গাড়ির বোঝা ওজনও মানসম্মত হয়। পরিমাপ গ্রহণের সময় গাড়ির সর্বোচ্চ তিনজন যাত্রী বহন করা উচিত। এটি নিশ্চিত করা উচিত যে বাইরের যান চাকা চাকা পথে ভ্রমণ করে।

3.2.2। বাম্প ইন্টিগ্রেটারের ক্রমাঙ্কন:

একটি ফুটপাথের রুক্ষতা তার অশ্বচালনা মানের এবং পরিষেবার-স্তরের পরিচায়ক of রুক্ষতা মানগুলি পৃষ্ঠের উন্নতি এবং রক্ষণাবেক্ষণের পদক্ষেপের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব সরবরাহ করে। সুতরাং, এটি প্রয়োজনীয় যে পরিমাপগুলি সঠিক এবং নির্ভরযোগ্য। যাইহোক, প্রতিক্রিয়া ধরণের ডিভাইসে, উল্লেখযোগ্য পার্থক্য প্রায়শই সম্মুখীন হয়7

রুক্ষতা পরিমাপ। যন্ত্রের শারীরিক পরিবর্তন, যেমন টায়ার পরা, ব্রেক করা বা পাতার ঝর্ণা প্রতিস্থাপন, ক্ল্যাম্পিং ইউনিট প্রতিস্থাপন, তোয়াকানো হিচা ইত্যাদি যন্ত্রের আউটপুটে বড় ধরনের পরিবর্তন আনতে পারে।

সুতরাং, একই মেশিন দ্বারা পরিমাপের পুনরাবৃত্তি এবং পুনরুত্পাদনযোগ্যতা এবং বিভিন্ন মেশিন থেকে পরিমাপের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করার জন্য, রাস্তার পৃষ্ঠের রুক্ষতার জন্য ডিভাইসের প্রতিক্রিয়া সঠিক হওয়া দরকার essential প্রাথমিক মানীকরণ এবং প্রতিক্রিয়া ধরণের ডিভাইসগুলির পরবর্তী পুনরুদ্ধার প্রয়োজনীয়। প্রতিক্রিয়া ধরণের ডিভাইসগুলি থেকে প্রাপ্ত নতুন পরিমাপগুলি অবশ্যই ক্রমাঙ্কণের দ্বারা মানক রুক্ষতা স্কেলের সঠিক হওয়া উচিত। সাধারণত নিযুক্ত ক্যালিব্রেশন সরঞ্জামগুলির পদ্ধতিগুলি হ'ল:

• ডিপস্টিক
• স্বল্প ব্যয়ের যন্ত্র ব্যবহার করে রাস্তার রুক্ষতার মূল্যায়ন করার জন্য মেরিলিন-মেশিন
• রড এবং স্তর

উপরের ক্রমাঙ্কন সরঞ্জামগুলির তাদের ব্যবহারের পদ্ধতি সহ একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেওয়া হয়েছেসংযোজন 1, 2 এবং 3 যথাক্রমে

খুব মসৃণ থেকে খুব রুক্ষ পর্যন্ত বিস্তৃত পৃষ্ঠের রুক্ষতার বিস্তৃত পরিসরকে বিভিন্ন রুক্ষতার স্তরের 400 থেকে 500 মি দৈর্ঘ্যের সোজা অংশের 8 থেকে 10 টি পরীক্ষামূলক সাইটগুলি নির্বাচিত করা হয়। পরীক্ষা বিভাগের প্রারম্ভিক পর্যায়ে প্রবেশের আগে যানবাহনের পরীক্ষার গতি অর্জনের জন্য উভয় পক্ষের পর্যাপ্ত পদ্ধতির দৈর্ঘ্য উপলব্ধ কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য যত্ন নেওয়া হয়। সমস্ত নির্বাচিত সাইটের পুরো দৈর্ঘ্যের অশ্বচালনা মানের এবং পৃষ্ঠ ত্রুটিমুক্ত থাকতে হবে। আরও ভাল দৃশ্যমানতার জন্য, চাকা পথগুলি একটি রাস্তা চিহ্নিতকরণ পেইন্টের সাথে চিহ্নিত করা হয়েছে। প্রতিটি সাইটের শুরু এবং সমাপ্তি উভয়ই স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা হয় যাতে অপারেটর ডেটা রেকর্ডিংয়ের সময় বিভাগটির শুরু এবং শেষ পয়েন্টটি সনাক্ত করতে পারে। বিভাগ রুক্ষতা8

এবং প্রতিটি বিভাগের জন্য সম্পর্কিত রেফারেন্স মানগুলি ক্রমাঙ্কণের বিকাশের জন্য উপরের বর্ণিত কোনও ক্রমাঙ্কন ডিভাইসের মাধ্যমে রেকর্ড করা হয়। প্রতিটি পরীক্ষামূলক সাইটে কমপক্ষে তিনটি ধারাবাহিক ডেটা প্রাপ্ত হওয়া পর্যন্ত বেশ কয়েকটি রান করা হয়। তিনটি মানের গড় বিভাগের প্রতিনিধি রুক্ষতা মান হিসাবে নেওয়া হয়।

ক্যালিব্রেট করার জন্য ডিভাইসটি চিহ্নিত অংশগুলিতেও চালিত হয় এবং রুক্ষতা পরিমাপ করা হয়। এই দুটি সেট পর্যবেক্ষণের উপর ভিত্তি করে উল্টো ইন্টিগ্রেটারের দ্বারা পরিমাপ করা রেফারেন্স রুক্ষতা এবং রুক্ষতার মধ্যে একটি সম্পর্ক স্থাপন করা হয়। এই সম্পর্কগুলি থেকে সংশোধন রুক্ষতার মানগুলি প্রাপ্ত হয়।

৪. হাইওয়ে ট্র্যাভেল প্যাকেজগুলির সুরক্ষা সংস্করণের জন্য প্রস্তাবিত স্ট্যান্ডার্ডগুলি

4.1।

বিভিন্ন ধরণের সারফেসের জন্য প্রস্তাবিত সর্বোচ্চ অনুমোদিত বৈষম্য মানগুলি সারণি 1 এ দেওয়া হয়েছে। এই মানগুলি সারণি 2 তে প্রদত্ত সর্বোচ্চ অনুমতিযোগ্য ফ্রিকোয়েন্সি মানগুলির সাথে একত্রে ব্যবহার করতে হবে।

4.1.1।

দ্রাঘিমাংশের প্রোফাইলটি রাস্তার কেন্দ্রীয় লাইনের সমান্তরাল একটি লাইন বরাবর প্রতিটি ট্র্যাফিক লেনের মাঝখানে 3 মিটার সোজা প্রান্ত দিয়ে পরীক্ষা করা উচিত। সারণী 2 তে বর্ণিত 300 মিটার দৈর্ঘ্যের দ্রাঘিমাংশের প্রোফাইলে সর্বাধিক অনুমোদিত সংখ্যার পৃষ্ঠতল অসমতার সংখ্যা হবে।

৫. রাগনেস ভ্যালুগুলির জন্য প্রস্তাবিত স্ট্যান্ডার্ড

5.1।

বিভিন্ন পৃষ্ঠের জন্য একটি দ্বিপ ইন্টিগ্রেটারের সাথে পরিমাপ করা পৃষ্ঠের রুক্ষতার সর্বাধিক অনুমতিযোগ্য মানগুলি সারণী 3 এ দেওয়া হয়েছে are

5.2।

নবনির্মিত পৃষ্ঠতলগুলি ‘ভাল’ বিভাগের সাথে মোটামুটি রুক্ষতার মান দেবে বলে আশা করা হচ্ছে যখন ‘গড়’ এবং ‘দরিদ্র’ বিভাগের অধীন মানগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পরিষেবা-স্তর এবং হস্তক্ষেপের স্তর নির্দেশ করে। খুব কম রুক্ষতার সাথে পৃষ্ঠগুলি looseিলেidালা স্কিড প্রতিরোধের মূল্য দেয় এবং সুরক্ষার বিবেচনা থেকে কাম্য নয়। এই জাতীয় সার্ফেসিংগুলি ঘর্ষণমূলক প্রতিরোধ পুনরুদ্ধার করার জন্য তাত্ক্ষণিক দৃষ্টি আকর্ষণ করা উচিত।10

QU. গুণ নিয়ন্ত্রণ

.1.০০।

যথাযথ এজ এবং বাম্প ইন্টিগ্রেটর দ্বারা যথাক্রমে অসমতার এবং 'গুড' বিভাগের রুক্ষতার ক্ষেত্রে উভয় পৃষ্ঠের প্রস্তাবিত মানগুলির কৃতিত্বের জন্য কঠোর মান নিয়ন্ত্রণের ব্যবস্থা ব্যবহার করা উচিত।11

সংযোজন -২

বাম্প ইন্টিগ্রেটারের সংগ্রহের জন্য ডাইপস্টিক

1। পরিচিতি

এই স্পেসিফিকেশনটি বাম্প ইন্টিগ্রেটারের ক্রমাঙ্কনের জন্য ডিপস্টিকের ব্যবহারের বিশদটি কভার করে।

2. সরঞ্জাম

ডিপস্টিক একটি সম্পূর্ণ ইন্টিগ্রেটেড ডেটা সংগ্রহ এবং প্রক্রিয়াকরণ সিস্টেম যা রাস্তা প্রোফাইলগুলি নির্ভুল এবং দ্রুততার সাথে পরিমাপ করে এবং রেকর্ড করে। সরঞ্জামগুলি নিম্নলিখিতটি নিয়ে গঠিত:

• ডিপস্টিক রোড প্রোফাইলার
• মাইক্রো কম্পিউটার
• আরএস 232 ইন্টারফেস
• আইআরআই, এফ - নম্বর, ট্রু প্রোফাইল প্লট এবং অন্যান্য মানগুলির স্বয়ংক্রিয় গণনার জন্য সফ্টওয়্যার লাইব্রেরি
• সমস্ত কর্ড এবং আনুষাঙ্গিক

ক্রমবর্ধমান উচ্চতা পার্থক্যগুলি বোর্ড কম্পিউটার দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেকর্ড করা হয়। রেকর্ড করা তথ্যগুলি বিশ্লেষণের জন্য পিসি বা সামঞ্জস্যপূর্ণ কম্পিউটারে স্থানান্তরিত হয়।

আন্তর্জাতিক রুক্ষতা সূচক (আইআরআই), পাশাপাশি পৃথক পয়েন্টের উচ্চতা এবং স্থানীয় পৃষ্ঠের বক্ররেখাসহ বিভিন্ন প্রোফাইল পরিসংখ্যান গণনা ও মুদ্রণের জন্য সফ্টওয়্যার অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। আইবিএম গ্রাফিক্স রয়েছে এমন একটি প্রিন্টারের সাথে পৃষ্ঠের প্রোফাইলের একটি অবিচ্ছিন্ন আকারযুক্ত প্লট তৈরি করা যেতে পারে। 5 এর সাথে সম্পর্কের জন্য^তম হুইল বাম্প ইন্টিগ্রেটারের মানগুলি, নিম্নলিখিত সম্পর্কটি ব্যবহার করা যেতে পারে:

3. প্রক্রিয়া

ডিপস্টিক প্রোফাইলার দুটি সমর্থন পায়ে দাঁড়িয়ে আছে। অপারেটর একটি জরিপ লাইনের সাথে ডিপস্টিকটি কেবল "প্রতিটি পদক্ষেপের জন্য" যন্ত্রটি পর্যায়ক্রমে "হাঁটাচলা করে" চালায় In এক ঘণ্টারও কম সময়ের মধ্যে একজন প্রযুক্তিবিদ equally০৫ সমান ব্যবধানে, কলিনিয়ার উচ্চতা পয়েন্টটি ± 0.15 মিমি অবধি পয়েন্ট করতে পারবেন, রেকর্ড করতে পারবেন এবং বিশ্লেষণ করতে পারবেন ডিস্টিক জরিপগুলি অর্ধেকেরও কম সময় নেয় এবং অপটিক এবং লেজার উভয় সমীক্ষার চেয়ে আরও সঠিক are ডেটা বিশ্লেষণ সম্পূর্ণরূপে কম্পিউটারাইজড।

দুটি ডিজিটাল ডিসপ্লে ডিপস্টিকের দুটি সমর্থন পায়ের মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য দেখায়। প্রতিটি উচ্চতা পার্থক্য পঠন পরিমাপ করা হয় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে রেকর্ড করা হয়।

শ্রবণযোগ্য এবং ভিজ্যুয়াল সংকেতগুলি প্রতিটি পরিমাপ শেষ হলে অপারেটরকে সতর্ক করে। অপারেটরকে প্রতিটি পড়ার রেকর্ডিং শুরু করার অনুমতি দেওয়ার জন্য একটি alচ্ছিক ম্যানুয়াল ট্রিগারও উপলভ্য।13

সংযোজন -২

বাম্প ইন্টিগ্রেটারের শনাক্তকরণের জন্য ‘মেরিলিন’

1 টি সুযোগ

এই স্পেসিফিকেশনটি মের্পলিন (কম খরচের উপকরণ ব্যবহার করে রোড রুক্ষতার মূল্যায়ন করার জন্য মেশিন) ব্যবহারের পদ্ধতিটিকে আবশ্যক B

2. সরঞ্জাম

মেরিলিনের একটি কড়া ফ্রেম রয়েছে 1.8 মিটার দীর্ঘ, সামনে একটি চাকা, পিছনে একটি বাঁকা পা এবং দুটি পৃষ্ঠের মধ্যবর্তী দিকে যা একটি রাস্তা পৃষ্ঠের উপর স্থিত রয়েছে একটি তদন্ত মাঝখানে। যদি রাস্তার পৃষ্ঠ পুরোপুরি মসৃণ হয় তবে প্রোবটি সর্বদা চাকাটির নীচের অংশ এবং পিছনের পাদদেশের মাঝে একটি সরলরেখায় থাকে। অসম রাস্তার পৃষ্ঠে প্রোবটি সাধারণত লাইনের উপরে বা নীচে স্থানচ্যুত হয়। একটি কম্পিউটার সিমুলেশন দেখায় যে এই স্থানচ্যুতিগুলির বিস্তারটি স্ট্যান্ডার্ড রুক্ষতার স্কেল অনুমান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

স্থানচ্যুতিগুলি পরিমাপ করতে, প্রোবটি একটি পাইভোটেড আর্মের সাথে সংযুক্ত থাকে, এর অন্য প্রান্তে একটি পয়েন্টার একটি চার্টের উপর দিয়ে যায়। বাহুতে 10 টির একটি যান্ত্রিক পরিবর্ধন রয়েছে যাতে 1 মিমি প্রোবের একটি আন্দোলন 10 মিমি পয়েন্টার আন্দোলন করে।

3. প্রক্রিয়া

রাস্তার একাংশের রুক্ষতা ফ্রেমটি ধরে রাস্তা বরাবর মেরিলিনকে চাকা দিয়ে পরিমাপ করা হয়। প্রতিটি চক্র বিপ্লব হওয়ার পরে, ফ্রেমটি নীচে নামিয়ে দেওয়া হয় যাতে প্রোব এবং পিছনের পাদদেশটি মাটিতে স্পর্শ করে এবং ফলস্বরূপ পয়েন্টার অবস্থানটি চার্টে ক্রস হিসাবে রেকর্ড করা হয়। দুইশত পরিমাপ হয়14

একটি হিস্টগ্রাম উত্পাদন করতে তৈরি। রাউন্ডের রাস্তার পৃষ্ঠটি হ'ল স্থানচ্যুততার পরিবর্তনশীলতা। রুক্ষতার স্কেল হিসাবে পরিমাপ করা রাস্তার রুক্ষতার সাথে বাস্তবে স্থানচ্যুত হওয়ার গতি ভালভাবে সম্পর্কিত হতে দেখা গেছে to হিস্টোগ্রামের কেন্দ্রীয় 90 শতাংশের প্রস্থটি চার্ট থেকে পরিমাপ করা হয় এবং এটি সহজলভ্য রূপান্তর সমীকরণগুলি থেকে সহজ রুক্ষতায় রূপান্তরিত হতে পারে যা উপলভ্য।

রেফারেন্স

1. সড়ক গবেষণা পরীক্ষাগার - রিপোর্ট নং 229, 1996
2. বিশ্বব্যাংকের প্রযুক্তিগত কাগজ 45 নং।15

সংযোজন -৩

রড এবং স্তর পদ্ধতি

1। পরিচিতি

এই স্পেসিফিকেশনটি বাম্প ইন্টিগ্রেটারের ক্রমাঙ্কনের জন্য রড এবং স্তর পদ্ধতিটি কভার করে।

2. সরঞ্জাম

প্রয়োজনীয় সরঞ্জামগুলি নিম্নরূপ:

• নোংরা স্তর
• একটি স্নাতক রড

3. প্রক্রিয়া

৩.১০।

নিম্নরূপ পদ্ধতি:

• রাস্তার কেন্দ্ররেখার নিকটবর্তী একটি লাইনটি চাকা পথের দিকে অগ্রাহ্যভাবে নির্বাচন করা হয়।
• ন্যূনতম এবং সর্বাধিক তরঙ্গদৈর্ঘ্যের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ 120 মিটার দীর্ঘ অংশের জন্য প্রতি 300 মিমি ব্যবধানে মিমিতে উঁচু হওয়া যা আলোচনাকারী গাড়ির গতিশীল প্রতিক্রিয়াটি উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করে।

যেহেতু রড প্রোফাইলে উল্লম্ব বিচ্যুতি উভয়ই ইতিবাচক পাশাপাশি নেতিবাচক দিক উভয় ক্ষেত্রেই ঘটে যা তারা দীর্ঘ দূরত্বের গড় ধরে থাকে। প্রোফাইল বিশ্লেষণের দুটি পদ্ধতি এই বাতিলটিকে এড়াতে এবং অর্থপূর্ণভাবে বিচ্যুতির সংক্ষিপ্তসার জন্য ব্যবহৃত হয়।

২.১.২০১। রুট - গড় - বর্গ বিচ্যুতি (আরএমএসডি):

এই পদ্ধতিতে, বিচ্যুতিগুলির প্রশস্ততাগুলি নির্দিষ্ট তরঙ্গদৈর্ঘ্যের জন্য স্কোয়ার এবং গড় হয় যাতে মানগুলি ধনাত্মক থাকে। গড়ের ধনাত্মক বর্গমূল নির্দিষ্ট তরঙ্গদৈর্ঘ্যের জন্য আরএমএসডি হিসাবে রিপোর্ট করা হয়।

৩.১.২। গড় সংশোধিত বিচ্যুতি (এআরডি):

এই পদ্ধতিতে, বিচ্যুততার পরম প্রশস্ততা নির্দিষ্ট তরঙ্গদৈর্ঘ্যের জন্য গড়ে গড়ে থাকে যাতে মানটি ইতিবাচক থাকে। গড় নির্দিষ্ট তরঙ্গদৈর্ঘ্যের জন্য এআরডি হিসাবে রিপোর্ট করা হয়।16